Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart - Mannheim–Stuttgart high-speed railway

Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart
SFS Mannheim-Stuttgart.png
Přehled
Nativní jménoSchnellfahrstrecke Mannheim – Stuttgart
Číslo řádku4080
Národní prostředíBádensko-Württembersko, Německo
Servis
Číslo trasy770
Dějiny
Otevřeno9. května 1991
Technický
Délka řádku99 km (62 mi)
Počet stop2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr5 100 m (16 700 ft)
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC Horní řetězovka
Provozní rychlost280 km / h (170 mph) (maximum)
Maximální sklon1.25%
Mapa trasy

Legenda
Západní přístup k Riedbahnu z Frankfurtu
Palatine Ludwig železnice z Ludwigshafenu
0.0
Mannheim Hbf
Rýnská železnice do Schwetzingenu (viz. níže)
Mannheim Hbf Ost
(křižovatka)
2.0
Kontejnerový most (1100 m)
Železnice v údolí Rýna do Heidelbergu
a seřaďovací nádraží
Připojovací křivka k Rýnská železnice
a seřaďovací nádraží
5.1
Mannheim-Pfingstberg
(crossover)
5.6
Pfingstbergský tunel (5380 m)
A 6
Rýnská železnice Mannheim – Schwetzingen
11.5
Schwetzingen Brühler Weg
(crossover)
16.9
Přejezdová konstrukce Schwetzingen (126 m), A 6
Linka Speyer – Schwetzingen, nyní vlečka
61
Rýnská železnice ze Schwetzingenu (viz výše)
20.9
Hockenheim
Neulußheim
Rýnská železnice do Karlsruhe (viz. níže)
27.7
Oberhausen
(crossover)
31.7
Waghäusel Saalbach
(křižovatka)
spojovací vedení do Graben-Neudorf
Rýnská železnice do Karlsruhe
34.7
Waghäusel Lußhardt
(crossover)
35.0
B 36 tunel (65 m)
40.5
Forst
(crossover)
40.7
Forst Tunnel (1726 m)
A 5
Železnice v údolí Rýna Karlsruhe – Heidelberg
Katzbachská železnice do Odenheimu
  Kraich Valley Railway do Menzingenu
45.3
Bruchsal Rollenberg
(křižovatka)
45.2
Rollenbergský tunel
(3303 m)
47.4
Crossover Bruchsal Eisenhut
49.1
Oberbruchský viadukt
(220 m)
50.1
Altenbergský tunel
(220 m)
50.9
Neuenbergský tunel
(762 m)
52.2
Frauenwaldský viadukt
(704 m)
53.0
Tunel Simonsweingarten
(420 m)
55.5
Údržbová základna Kraichtal
56.4
Bauerbachův viadukt
(748 m), Kraichgau železnice
59.2
Zigeunergraben viadukt
(660 m)
60.4
Tunel Wilfenberg
(1006 m)
62.1
Freudensteinský tunel
(6800 m)
62.5
Freudenstein crossover
69.5
Sternenfels Mettertal crossover
71.7
Burgbergský tunel
(1115 m)
73.2
Tunel Saubuckel
(403 m)
Západní železnice z Mühlacker (dřívější trasa)
bývalý Vaihingen Stadtbahn
78.5
Vaihingen (Enz)
79.1
Marksteinský tunel (2782 m)
Západní železnice do Bietigheim-Bissingen
82.0
Enz Valley železnice (1044 m)
83.5
Vaihingen Enztal (přechod do roku 2010)
84.2
Tunel Pulverdingen
(1878 m)
87.8
Glemstalský viadukt
(348 m)
89.0
Crossover Markgröningen Glems
94.1
Tunel Langes Feld (4632 m)
A 81
95.9
Seřaďovací nádraží v Kornwestheimu
(křižovatka, není postavena)
96.0
Stuttgart Langes Feld
(Üst)
97.9
Stuttgart-Zuffenhausen Em
(křižovatka)
Tunel Langes Feld II (677 m)
98.1
Konec tunelu Langes Feld
Schuster Railway do Stuttgartu-Untertürkheimu
Franská železnice z Bietigheim-Bissingen
Konec tunelu Langes Feld II
Schwarzwaldská železnice z Calw
98.8
Stuttgart-Zuffenhausen
Průmyslová železnice Feuerbach
Franská železnice do Stuttgartu Hbf
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart je 99 km dlouhá železniční trať v Německo, spojující města Mannheim a Stuttgart. Linka byla slavnostně otevřena 9. Května 1991 a InterCityExpress služba začala 2. června. The Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg otevřel se současně. Linka stála asi DM 4,5 miliardy na výstavbu a má 15 tunelů a více než 90 mostů.

Plánování

Plánování nové tratě mezi Mannheimem a Stuttgartem (dvěma největšími městy Německa) Bádensko-Württembersko ) začala v roce 1970. Železniční tratě, které nahradila, sledovaly terén a následovaly řeky a údolí, což vedlo ke strmým sklonům a ostrým zatáčkám, a proto nebylo vhodné pro vysokorychlostní vlaky. Federální plán dopravy z roku 1973 zahrnoval následující minimální požadavky na smíšený provoz pro umístění těžkých, pomalých nákladních vlaků a lehkých rychlých osobních vlaků:

  • maximální známka 1,25% (příležitostně 2,0%)
  • křivky s malými převýšení a minimální poloměry 4 800 až 7 000 metrů
  • maximální traťová rychlost 250 až 300 km / h
  • průměrné stavební náklady 30 až 50 milionů DM na kilometr
  • spojení bod-bod mezi dvěma železničními uzly.
Kraj

Ke splnění těchto požadavků bylo nutné vybudovat velké množství staveb, jako jsou mosty a tunely.

Kromě toho bylo nutné usilovat o novou technologii: Forst Tunel je pod vodní stůl po celé své délce a vyžadoval novou technologii odvádění vody. Freudensteinský tunel prochází porézní skalní vrstvou, která teče v důsledku silných dešťů na svazích nad ní. Tato geologická vlastnost vyžadovala drahé záruky, které byly použity poprvé.

První plánovací prohlášení pro trasu Mannheim - Stuttgart bylo zveřejněno v roce 1974. Federální ministerstvo dopravy vydalo stavební povolení v roce 1975 a stavba byla zahájena v roce 1976. Více než 6 000 námitek vedlo během stavby k některým změnám trasy. Stavba některých úseků byla občas úplně zastavena. Na sedmi místech protesty okolních obyvatel vedly k budově střih a kryt tunely. Nejdelším tunelem tohoto druhu byl tunel Pfingstberg, který vede lesem, prohlášeným ochranným pásmem vody, poblíž MannheimuRheinau.

Trasa má (poměrně nízký) maximální sklon 12,5 promile s oblouky s normálním poloměrem 7 000 m a minimálním poloměrem 5 100 m. Výška je omezena na maximálně 80 mm. Konstrukční rychlost pro vlaky ICE je 300 km / h a na místech omezených na 250 km / h. Přechody byly poskytovány pro plánované operace směšování osobních a nákladních vlaků a pro operace údržby každých pět až sedm kilometrů. Plánování celé trasy bylo vyřešeno až v roce 1985.

Konstrukce

První část byla dokončena dne 31. Května 1987 mezi křižovatkou s Rýnská železnice v Mannheimu a Graben-Neudorf.[2] Posledním dokončeným úsekem byla druhá trubka tunelu Freudenstein, která byla dokončena několik měsíců před otevřením celé trati.[3] Obchodní služba byla zahájena v roce 1991.

Před zahájením provozu cestujících bylo provedeno dva tisíce tréninkových jízd s cílem seznámit řidiče s technickými vlastnostmi jízdy na vysokorychlostních tratích, jako je signalizace v kabině a zabránění použití nouzových brzd.[4]

Operace

Linka Mannheim-Stuttgart byla otevřena pro komerční provoz dne 9. května 1991 a první provoz ICE na této trase byl zahájen 2. června. Maximální rychlost byla zpočátku 250 km / h, 280 km / h bylo povoleno překonat zpoždění.[4] Maximální rychlost je aktuálně 250 km / h bez ohledu na zpoždění nebo ne. Otevřením linky se v roce 1991 snížila doba jízdy z Mannheimu do Stuttgartu z 90 na 44 minut. Do roku 2007 se doba jízdy dále zkrátila na 35–38 minut.

Od svého otevření fungují na této trase různé linky ICE:

Vlaky jedoucí mezi Heidelberg a Karlsruhe (počítaje v to TGV ) také použijte severní část této trasy, která spojuje na křižovatce Rollenberg.

Zatímco přechody byly instalovány každých pět až sedm kilometrů, aby umožnily nákladní vlaky jezdící na stejné trati a současně s osobním vlakem, byly zařazeny do provozu v noci, zatímco osobní vlaky nebyly v provozu.

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Eisenbahn-Journal Extra 1/2007, Die DB v 80. den, S. 28; ISBN  978-3-89610-172-3 (v němčině)
  3. ^ Meldung Rohbauarbeiten am Freudensteintunnel beendet. V: Die Bundesbahn, Ausgabe 8 1990, S. 823 (v němčině)
  4. ^ A b Konrad-H. Naue, Bringfried Belter: Endspurt für die Neubaustrecken Hannover – Würzburg und Mannheim-Stuttgart. V: Die Bundesbahn„Jahrgang 1990, Heft 10, S. 937–940 (v němčině)

Reference

  • Joachim Seyferth: Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Wiesbaden 1983 (v němčině)
  • Ernst Rudolph: Eisenbahn auf neuen Wegen: Hannover – Würzburg, Mannheim – Stuttgart. Darmstadt 1989, ISBN  3-7771-0216-4 (v němčině)
  • Berndt von Mitzlaff, Ralf Roman Rossberg: Jahrbuch des Eisenbahnwesens 42: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Darmstadt 1991, ISBN  3-7771-0234-2 (v němčině)
  • Bundesbahndirektion Karlsruhe: Streckenkarte Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart 1: 100 000. Karlsruhe 1990 (v němčině)
  • Neue Bahnhöfe an der Neubaustrecke Stuttgart-Mannheim v db. 11/1988. Stuttgart 1988 (v němčině)

  • ICE pocházející z Containerbahnhofbrücke (most pro přístaviště kontejnerů)

  • Rollenberg Junction

  • InterCity ve stanici Vaihingen (Enz)

  • ICE mezi Enztalbrücke a tunelem Pulverdinger

Viz také