Severovýchodní koridor - Northeast Corridor

Severovýchodní koridor
Amtrak Acela Express u Old Saybrook, Connecticut
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Massachusetts (MA /RI okraj ) Amtrak (Boston – hranice MA / RI–Nové nebe ) Connecticut ministerstvo dopravy (New Haven – CT /NY okraj) Metro-severní železnice (Hranice CT / NY–Nová Rochelle ) Amtrak (New Rochelle–Washington )
Národní prostředí	Severovýchodní megalopolis
Termini	Stanice Boston South Stanice Washington Union
Stanice	108 (30 stanic Amtrak, 78 stanic pouze pro dojíždějící železnice)
webová stránka	http://www.nec-commission.com/
Servis
Typ	Vysokorychlostní trať Vysokorychlostní železnice Meziměstská železnice Dojíždějící železnice
Systém	Amtrak Přeprava CSX Norfolk Southern Railway Providence a Worcester železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Amtrak, MBTA, Shore Line na východ, Metro-severní železnice, Long Island Rail Road, New Jersey Transit, CESTA vlak, SEPTA, MARC
Počet cestujících	12525602 (Amtrak FY2019)[1]
Dějiny
Otevřeno	1834 (první část) 1917 (závěrečná část)
Technický
Délka řádku	735 km
Počet stop	2–6
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace	Horní řetězovka 25 kV při 60 Hz (Boston na Mill River ) 12,5 kV při 60 Hz (Mill River to Sunnyside Yard ) 12 kV při 25 Hz (od Sunnyside do Washington DC. )
Provozní rychlost	240 km / h (Acela) 201 km / h (125 mph) (ostatní)
Mapa trasy Legenda Boston jih Greenbush, Stará kolonie, a Fairmount Lines Back Bay Vnitrozemská cesta Boston na trase 128 Boston na trase 128 Ruggles Forest Hills Hyde Park Franklinova linka a Fairmount Line Readville Route 128 Trasa 128 do Providence Trasa 128 do Providence Kanton Junction Stoughton Branch Sharon Framingham Sekundární Mansfield Middleboro Subdivision Attleboro Pobočka East Junction Jižní Attleboro Pobočka East Providence MA RI Providence a Worcester RR Prozřetelnost Prozřetelnost do Nového Londýna Prozřetelnost do Nového Londýna Letiště T. F. Greena Seaview železnice Wickford Junction Kingston Západní RI CT Mystik Groton Wharf Branch Norwich a Worcester železnice Nová anglická centrální železnice Nový Londýn Nový Londýn do New Haven Nový Londýn do New Haven Valley železnice Starý Saybrook Westbrook Clinton Madison Guilford Branfordská parní železnice Branford Letecká linka New Haven – Springfield Line Státní ulice New Haven Nové nebe New Haven do Stamfordu New Haven do Stamfordu Milford Pobočka Waterbury Stratford Bridgeport Fairfield Metro Fairfield Southport Greenovy farmy Westport East Norwalk Pobočka Danbury Jižní Norwalk Rowayton Darien Noroton Heights Nová pobočka v Kanaánu Stamford Stamford do New Yorku Stamford do New Yorku Old Greenwich Riverside Cos Cob Greenwich CT NY Port Chester Žito Harrison Mamaroneck Larchmont Nová Rochelle New Haven Line Oak Point Link Spojovací železnice v New Yorku Hlavní linka LIRR Dolní větev Montauk Hlavní linka LIRR New York New York City do Newarku New York City do Newarku Empire Corridor NY NJ CSX River Subdivision NJ Transit Secaucus Junction Připojení k nábřeží Kearny připojení Stanice Newark Penn Newark až Metropark Newark až Metropark Raritan Valley Line / Lehigh Line Mezinárodní letiště Newark Liberty North Elizabeth Elizabeth Staten Island železnice Lípa Linden Industrial Track Rahway North Jersey Coast Line Metropark Metropark do Trentonu Metropark do Trentonu Port Reading Railroad Metuchen Edison Nový Brunswick Millstone Branch Jersey Avenue Pobočka Jamesburg Princeton Junction Pobočka Princeton Hamilton Trenton Trenton do Philadelphie Trenton do Philadelphie NJ PA Trenton Cutoff / NJT Morrisville Yard Fairless Branch Levittown Bristol Croydon Eddington Cornwells Heights Torresdale Pobočka Bustleton Holmesburg Junction Tacony Bridesburg Atlantic City Line Severní Filadelfie Hlavní linka SEPTA Chestnut Hill West Line CSX CSX Philadelphia na hlavní linku Harrisburg Zoo Junction Philadelphie  Philadelphia do Wilmingtonu  Philadelphia do Wilmingtonu West Chester Line Philadelphia Subdivision Letištní linka Darby Curtis Park Sharon Hill Folcroft Glenolden Norwood Prospect Park Ridley Park Crum Lynne Eddystone Chester Highland Avenue Chester Sekundární Marcus Hook PA DE Claymont Pobočka Shellpot Wilmington Wilmington do Baltimoru Wilmington do Baltimoru Philadelphia Subdivision Pobočka Shellpot Churchmans Crossing Delmarva Sekundární Newark, DE DE MD Pobočka Port Road Perryville Aberdeen Edgewood Státní letiště Martin Přístav Baltimore Baltimore Baltimore na letiště BWI Baltimore na letiště BWI West Baltimore Halethorpe Camden Line Letiště BWI Letiště BWI do Washingtonu Letiště BWI do Washingtonu Odenton Stát Bowie Pododdělení papežského potoka Seabrook Nový Carrollton Landover Subdivision Alexandria Extension MD DC Camden Line Brunswick Line Washington DC. RF&P Pododdělení Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Severovýchodní koridor (NEC) je elektrifikovaná železniční trať v Severovýchodní megalopolis z Spojené státy. Vlastněno primárně Amtrak, běží z Boston přes Prozřetelnost, Nové nebe, New York City, Philadelphie, Wilmington, a Baltimore na Washington DC. NEC se úzce podobá Mezistátní 95 pro většinu z jeho délky, a je nejrušnější osobní železniční trať ve Spojených státech jak podle počtu cestujících, tak podle frekvence provozu od roku 2013.^[2] NEC denně přepraví více než 2200 vlaků.^[3] Větve do Harrisburg, Pensylvánie, Springfield, Massachusetts „a různá místa ve Virginii nejsou považována za součást severovýchodního koridoru, a to navzdory časté dopravě z cest vedoucích převážně po chodbě.

Koridor využívá mnoho vlaků Amtrak, včetně vysokorychlostních Acela Express, meziměstské vlaky a několik dálkových vlaků. Většina chodby má také časté dojíždějící železnice služba provozovaná MBTA, Shore Line na východ, Metro-severní železnice, Long Island Rail Road, New Jersey Transit, SEPTA, a MARC. Koridor sdílí také systém rychlé přepravy v krátké části New Jersey, USA CESTA vlak. Zatímco velké nákladní přepravy neproběhly na NEC od začátku 80. let, několik společností nadále provozuje menší místní nákladní dopravu v několika vybraných částech NEC, včetně CSX, Norfolk Southern, CSAO, Prozřetelnost a Worcester, New York a Atlantik a Kanadský Pacifik, přičemž první dva jsou považováni za partnery na těchto trasách.

Hodně z trati je postaven pro rychlosti vyšší než 79 mph (127 km / h) na většině amerických skladeb je povoleno maximum; ve skutečnosti jediný vysokorychlostní železniční dopravu v Severní a Jižní Americe působí výhradně na chodbě: funguje Amtrak Severovýchodní regionální, Keystone Service, Stříbrná hvězda, Vermonter a Acela Express vlaky, první čtyři dosahují rychlosti 125 km / h a druhé dosahují rychlosti 150 mph (240 km / h) na několika úsecích v Massachusetts a Rhode Island; systém příměstské železnice MARC, který provozuje trať, má také určité expresní vlaky až do rychlosti 201 km / h. Acela pokrývá vzdálenost 362 km mezi New Yorkem a Washingtonem za méně než 3 hodiny a vzdálenost 369 km mezi New Yorkem a Bostonem za méně než 3,5 hodiny.^[4][5] Podle plánu společnosti Amtrak na severovýchodním koridoru ve výši 151 miliard dolarů, který doufá, že do roku 2040 zhruba poloviční cestovní doba, by cesty mezi New Yorkem a Washingtonem přes Filadelfii trvaly 94 minut.^[6][7]

Dějiny

Počátky

Sekce vlastněné společností Amtrak jsou červené; oddíly s příměstskou dopravou jsou zvýrazněny modře.

Severovýchodní koridor byl postaven několika železnicemi mezi 30. a 19. lety. Trasa byla později sloučena do dvou železnic: New York, New Haven a Hartford Railroad (NYNH & H) mezi Bostonem a New Yorkem a Pennsylvania železnice (PRR) mezi New Yorkem a Washingtonem.

Boston – New York

• Boston –Prozřetelnost: Boston a železnice Providence otevřen 1835, částečně vyrovnán v roce 1847 a v roce 1899. Stal se součástí Old Colony Railroad v roce 1888.^[8]
• Prozřetelnost-Stonington: New York, Providence a Boston Railroad otevřeno 1837; částečně přestavěn 1848.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Stonington–Nové nebe: New Haven, New London a Stonington Railroad otevřeno 1852–1889, vyrovnáno v New Haven, 1894.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Nové nebe-Nová Rochelle: New York a New Haven železnice otevřen 1849.^{[Citace je zapotřebí ]}
• New Rochelle–Port Morris: Harlem River a Port Chester železnice otevřen 1873.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Port Morris -Sunnyside Yard: Spojovací železnice v New Yorku (společný podnik mezi NYNH & H a PRR): otevřen 1917.^{[Citace je zapotřebí ]}

New York – Washington, D.C.

• Sunnyside Yard -Transfer na Manhattan: Pennsylvania tunel a terminál železnice otevřen 1910.^[9]
• Transfer na Manhattan -Trenton: United New Jersey Railroad and Canal Company otevřeno 1834–1839, 1841; částečně vyrovnal 1863 a 1870.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Trenton -Frankford Junction: Philadelphia a Trenton železnice otevřeno 1834; částečně vyrovnal 1911.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Frankford Junction – Zoo Tower: Spojovací železnice otevřen 1867.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Zoo Tower–Grays Ferry Bridge: Spojovací železnice otevřeno 1863–1866.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Grays Ferry – Bayview: Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice otevřeno 1837–1838,^[10] 1866, 1906.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Bayview Yard -Baltimore Union Station: Union železnice otevřen 1873.^[11]
• Baltimore Union Station –Landover: Baltimore a Potomac Rail Road otevřen 1872.^[12]
• Landover -Washington DC.: Pobočka Magruder otevřen 1907^[13]

Elektrifikace, 1905–1938

Sekce New York

Newyorská centrální železnice (NYC) začala plánovat elektrifikaci mezi Grand Central Terminal a rozdělení na Mott Haven po otevření prvního elektrifikovaného terminálu městské železnice v roce 1900, Gare d'Orsay v Paříži ve Francii.^{[Citace je zapotřebí ]} Na některých vedlejších tratích NYNH & H byla v provozu elektřina meziměstské tramvaje přes třetí kolejnice nebo trolejový drát.^{[Citace je zapotřebí ]} Nehoda v Tunel Park Avenue poblíž dnešního terminálu Grand Central Terminal, který 8. ledna 1902 zabil 17 lidí, byl obviněn z kouře z parní lokomotivy; výsledný výkřik vedl k tlaku na elektrický provoz v Manhattan.^[14][15][16]

NH oznámil v roce 1905, že bude elektrifikovat svou hlavní linku z New Yorku do Stamford, Connecticut.^{[Citace je zapotřebí ]} Spolu s výstavbou nového Grand Central Terminal, otevřený v roce 1912, NYC elektrifikoval své linky, počínaje 11. prosince 1906 předměstím vícenásobná jednotka služba pro Vysoký most na Hudson Line.^{[Citace je zapotřebí ]} Elektrické lokomotivy začal sloužit Grand Central 13. února 1907 a veškerá osobní doprava NYC do Grand Central byla elektrifikována 1. července.^{[Citace je zapotřebí ]} Elektrifikace NH začala 24. července až Nová Rochelle, 5. srpna do Port Chester a 6. října 1907 zbytek cesty do Stamfordu.^{[Citace je zapotřebí ]} Parní vlaky naposledy jezdily do Grand Central 30. června 1908, poté byly všechny osobní vlaky NH na Manhattan elektrifikovány.^{[Citace je zapotřebí ]} V červnu 1914 byla elektrifikace NH prodloužena na Nové nebe, což byl konec elektrifikované služby po více než 80 let.^[17]

PRR stavěla své Pennsylvania Station a elektrifikované přístupy, které obsluhovaly linky PRR dovnitř New Jersey a Long Island Rail Road (LIRR). Elektrická služba LIRR začala v roce 1905 na Atlantická pobočka z v centru Brooklynu minulost Jamaica, a v červnu 1910 na pobočce do Long Island City, část hlavní tratě na stanici Penn.^{[Citace je zapotřebí ]} Stanice Penn otevřena 8. září 1910 pro vlaky LIRR a 27. listopadu pro PRR; vlaky obou železnic byly poháněny DC elektřina ze třetí kolejnice.^{[Citace je zapotřebí ]} Vlaky PRR změnily motory (elektrické na / z páry) v Transfer na Manhattan; cestující by tam také mohli přestoupit H&M vlaky do centra Manhattanu.^{[Citace je zapotřebí ]}

29. července 1911 zahájil NH elektrický provoz na svém Harlem River Branch, příměstská pobočka, která by se stala hlavní linkou s dokončením Spojovací železnice v New Yorku a jeho Most pekelné brány.^{[Citace je zapotřebí ]} Most byl otevřen 1. dubna 1917, ale byl provozován párou se změnou motoru v Sunnyside Yard východně od stanice Penn až do roku 1918.^{[Citace je zapotřebí ]}

Elektrifikace severně od New Havenu do Providence a Bostonu byla naplánována NH a schválena představenstvem společnosti krátce před vstupem USA první světová válka.^{[Citace je zapotřebí ]} Tento plán nebyl proveden kvůli válce a finančním problémům společnosti.^{[Citace je zapotřebí ]} K elektrifikaci severně od New Havenu došlo až v 90. letech pomocí 60 Hz systému.

Elektrifikace z New Yorku do Washingtonu

Věž „K“ severně od Stanice Washington Union, je jediný zbývající stavědlo na severovýchodním koridoru jižně od Filadelfie

V roce 1905 začala PRR elektrifikovat své příměstské linky ve Filadelfii, což nakonec vedlo k 11 kV, 25 Hz AC řetězovka z New Yorku a Washingtonu.^{[Citace je zapotřebí ]} Elektrická služba začala v září 1915, s vícenásobná jednotka vlaky na západ do Paoli na hlavní lince PRR (nyní Keystone koridor ).^[18] Elektrická služba pro Chestnut Hill (nyní Chestnut Hill West Line ), včetně úseku NEC, začal 30. března 1918.^{[Citace je zapotřebí ]} Místní elektrická služba do Wilmington, Delaware, na NEC začala 30. září 1928 a do Trenton, New Jersey, 29. června 1930.^{[Citace je zapotřebí ]}

Elektrifikovaná služba mezi Místo výměny, Jersey City terminál a New Brunswick, New Jersey začala 8. prosince 1932, včetně rozšíření elektrické služby Penn Station z Manhattan Transfer.^{[Citace je zapotřebí ]} 16. ledna 1933 se otevřel zbytek elektrifikace mezi New Brunswick a Trenton, což poskytlo plně elektrifikovanou linii mezi New Yorkem a Wilmingtonem. Vlaky do Washingtonu začaly jezdit s elektřinou do Wilmingtonu 12. února, přičemž změna motoru byla přesunuta z Manhattan Transfer do Wilmingtonu.^{[Citace je zapotřebí ]} Totéž bylo provedeno 9. dubna pro vlaky jezdící na západ od Filadelfie, přičemž bod přestupu byl přesunut do Paoli.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1933 byla elektrifikace na jih od Wilmingtonu zastavena Velká deprese, ale PRR dostal půjčku od Správa veřejných prací pokračovat v práci.^[19] Tunely v Baltimoru byly přestavěny a elektrická doprava mezi New Yorkem a Washingtonem začala 10. února 1935.^{[Citace je zapotřebí ]} 7. dubna byla elektrifikace osobních vlaků dokončena, přičemž 639 vlaků denně: 191 tažených lokomotivami a dalších 448 pod výkonem několika jednotek.^{[Citace je zapotřebí ]} Elektrická nákladní doprava New York – Washington začala 20. května po elektrifikaci nákladních linek v New Jersey a Washingtonu.^{[Citace je zapotřebí ]} Rozšíření do Potomac Yard přes Řeka Potomac z Washingtonu, stejně jako několik nákladních poboček, byly v letech 1937 a 1938 elektrifikovány.^{[Citace je zapotřebí ]} Potomac Yard udržel svou elektrifikaci až do roku 1981.^{[Citace je zapotřebí ]}

Re-signalizace

Ve 30. letech vybavila společnost PRR linku New York – Washington Pulzní kódová signalizace kabiny. V letech 1998 až 2003 byl tento systém obložen znakem Alstom Advanced Civil Speed ​​Enforcement System (ACSES), používající podobné transpondéry namontované na trati Balízy moderní Evropský systém řízení vlaků.^[20] ACSES umožní Amtraku implementovat pozitivní řízení vlaku dodržovat Zákon o zlepšení bezpečnosti železnic z roku 2008.^{[Citace je zapotřebí ]}

Založení a provoz společnosti Amtrak

Reorganizace a bankrot

Pennsylvania Railroad's Parlamentní západně od North River Tunnels na cestě do Washingtonu, DC

V prosinci 1967 UAC TurboTrain vytvořil rychlostní rekord pro produkční vlak: mezi nimi 170,8 mil za hodinu (274,9 km / h) Nový Brunswick a Trenton, New Jersey.^[21]

V únoru 1968 se PRR spojila se svým soupeřem New York centrální železnice tvořit Penn Central (PC). Penn Central byl povinen absorbovat New Haven v roce 1969 jako podmínku fúze, která přinesla celý koridor Washington – Boston pod kontrolu jedné společnosti.^{[Citace je zapotřebí ]}

21. září 1970 všechny vlaky New York – Boston kromě Turboservis byli přesměrováni na stanici Penn z Grand Central;^{[Citace je zapotřebí ]} the Turboservis přesunut 1. února 1971 za převody mezi platformami do Metroliners.^[22]

V roce 1971 zahájila činnost společnost Amtrak a různé státní vlády převzaly kontrolu nad částmi NEC pro jejich úřady pro příměstskou dopravu. V lednu Stát Massachusetts koupil Attleboro / Stoughton Line v Massachusetts,^{[Citace je zapotřebí ]} později provozován Massachusetts Bay Transportation Authority. Ve stejném měsíci koupil New York State Metropolitan Transportation Authority a Connecticut si pronajal od Penn Central jejich úseky New Haven Line mezi Woodlawn, Bronx, New York a New Haven, Connecticut.^[22]

V roce 1973 Zákon o regionální železniční reorganizaci otevřely Amtraku cestu k nákupu úseků NEC, které dosud nebyly prodány těmto úřadům pro příměstskou dopravu. Tyto nákupy společnosti Amtrak byly v té době kontroverzní a oddělení dopravy zablokoval transakci a zadržel nákup finančních prostředků na několik měsíců, dokud jí Amtrak nedal kontrolu nad rekonstrukcí koridoru.^[23]

V únoru 1975 byl předběžný systémový plán pro Conrail navrhl zastavit provoz nákladních vlaků na NEC mezi Groton, Connecticut, a Hillsgrove, Rhode Island, ale tato klauzule byla následujícím měsícem zamítnuta Americká železniční asociace.^[24]

V dubnu 1976 Amtrak vlastnil celý NEC kromě Bostonu po státní hranici RI, kterou vlastní Massachusetts and New Haven do New Rochelle v New Yorku, který je ve vlastnictví států Connecticut a New York. Amtrak stále provozuje a udržuje část v Massachusetts, ale linka z New Haven do New Rochelle, New York, je provozován Metro-severní železnice, který ztěžoval zřízení vysokorychlostní služby.^{[Citace je zapotřebí ]}

Projekt na zlepšení koridoru na severovýchodě

Northeast Corridor Improvement Project sledovat práce v dubnu 1979

V roce 1976 Kongres schválil generální opravu systému mezi Washingtonem a Bostonem.^[25] Projekt nazvaný Northeast Corridor Improvement Project (NECIP) zahrnoval vylepšení bezpečnosti, modernizaci zabezpečovacího systému Obecný železniční signál a nová řídící střediska centralizované elektrifikace a řízení dopravy (CETC) od Chrysler ve Filadelfii, New Yorku a Bostonu.^{[Citace je zapotřebí ]} To umožnilo více vlaků jezdit rychleji a blíže k sobě a připravilo půdu pro pozdější vysoká rychlost úkon. NECIP také představil AEM-7 lokomotiva, která zkrátila dobu jízdy a stala se nejúspěšnějším motorem na chodbě. NECIP stanovil cíle doby cestování mezi Washingtonem a New Yorkem na 2 hodiny a 40 minut a mezi Bostonem a New Yorkem na 3 hodiny a 40 minut.^[26] Tyto cíle nebyly splněny kvůli nízké úrovni financování poskytovaného Reaganovou administrativou a Kongresem v 80. letech.^[27]

Elektrifikace mezi New Haven a Boston měla být zahrnuta do 1976 Zákon o revitalizaci železnic a regulačních reformách.^[25]

Poslední železniční přejezdy mezi New Yorkem a Washingtonem byly uzavřeny kolem roku 1985; v Connecticutu zůstává jedenáct křižovatek.

Zavedení vysokorychlostní železnice v 90. letech

Amtrak Acela Express prochází přes Řeka Susquehanna v Marylandu na most postavený PRR v roce 1906.

V 90. letech Amtrak upgradoval NEC severně od New Haven, CT, aby jej připravil na vysokorychlostní Acela Express vlaky.^[27] Program byl nazván Northeast High Speed ​​Rail Improvement Program (NHRIP) a úsilí bylo eliminováno železniční přejezdy, přestavěné mosty a upravené křivky. Beton železniční vazby vyměnit dřevěné vazby a těžší spojitá svařovaná kolejnice (CWR) byl položen.^[28]

V roce 1996 začala společnost Amtrak instalovat elektrifikační zařízení na 253 kilometrech trati mezi New Haven a Bostonem. Infrastruktura zahrnovala nový horní trolejový drát vyrobený z vysoce pevné mědi nesoucí stříbro, specifikovaný společností Amtrak a později patentovaný společností Phelps Dodge Speciality Copper Products Elizabeth, New Jersey.^[29]

2000 – dosud

Služba elektrických lokomotiv mezi New Haven a Bostonem začala 31. ledna 2000.^[30] Projekt trval čtyři roky a stál téměř 2,3 miliardy USD: 1,3 miliardy USD na vylepšení infrastruktury a téměř 1 miliardu USD u obou nových Acela Express vlakové soupravy a Bombardier – Alstom HHP-8 lokomotivy.^[31]

11. prosince 2000 zahájila společnost Amtrak provoz své služby Acela Express s vyšší rychlostí.^[32] Nejrychlejší cestovní doba Acely je tři a půl hodiny mezi Bostonem a New Yorkem a dvě hodiny čtyřicet pět minut mezi New Yorkem a Washingtonem, D.C.^[33]

V roce 2005 se v Kongresu hovořilo o rozdělení Severovýchodního koridoru, proti kterému se postavil tehdejší úřadující prezident Amtraku David Gunn. Plán podporovaný Bushovou administrativou by „převrátil severovýchodní koridor - tratě z Washingtonu do Bostonu, které jsou hlavním fyzickým majetkem železnice - do konsorcia federálního státu“.^[34]

S průchodem Zákon o investicích a zlepšování osobní železniční dopravy z roku 2008, kongres založil Severovýchodní koridorová komise (Komise NEC) na americkém ministerstvu dopravy s cílem usnadnit vzájemnou spolupráci a plánování a radit Kongresu ohledně železniční a rozvojové politiky koridoru. Členy komise jsou USDOT, Amtrak a státy severovýchodního koridoru.

V srpnu 2011 Ministerstvo dopravy Spojených států přidělil 450 milionů USD na šestiletý projekt na podporu zvyšování kapacity v jednom z nejrušnějších segmentů NEC, 24 kilometrů dlouhém úseku mezi Nový Brunswick a Trenton, procházející Princeton Junction. The Vysokorychlostní nová generace projekt je zaměřen na modernizaci elektrické energie, signálních systémů a trolejových trolejových vedení s cílem zlepšit spolehlivost a zvýšit rychlost až na 260 km / h a po zakoupení nového vybavení až na 296 km / h h).^[35] V září 2012 byly rychlostní testy provedeny pomocí Acela vlakové soupravy dosahující rychlosti 165 mil za hodinu (266 km / h).^[36][37] Dokončení vylepšení bylo naplánováno na rok 2016, ale kvůli zpožděním nebyl projekt dokončen do roku 2020.^[38][39]

NTSB úředníci zkontrolovat vykolejenou lokomotivu 601

Jedenáct minut po odchodu Stanice 30. ulice ve Filadelfii 12. května 2015, rok starý ACS-64 lokomotiva (# 601) a všech sedm Amfleet I. trenéři Amtrakova severu Severovýchodní regionální (TR # 188) se vykolejil v 21:21 v Frankford Junction v Port Richmond část města při vstupu do rychlosti 80 km / h omezené rychlosti (ale v té doběATC chráněný) 4° křivka rychlostí 106 mph (171 km / h), přičemž bylo zabito osm a zraněno více než 200 (osm kriticky) z 238 cestujících a pěti členů posádky na palubě, a také způsobeno pozastavení veškeré služby NEC Philadelphia – New York na šest dní.^[40][41]

Jednalo se o nejsmrtelnější havárii na severovýchodním koridoru od doby, kdy 16 zemřelo, když Amtrak Washington – Boston Koloniální (TR # 94) zadní tři stacionární Conrail lokomotivy v Gunpow Interlocking poblíž Baltimoru 4. ledna 1987.^[42] Křivka Frankford Junction byla místem předchozí smrtelná nehoda dne 6. září 1943, kdy byla přidána další část PRR Washington do New Yorku Kongresová společnost Limited vykolejil tam zabil 79 a zranil 117 z 541 na palubě.^[43]

Infrastruktura

NEC je společný podnik mezi Amtrak a různými státními agenturami. Amtrak vlastní trať mezi Washingtonem a Nová Rochelle, New York, severní předměstí New Yorku.^{[Citace je zapotřebí ]} Segment od New Rochelle po New Haven vlastní státy New York a Connecticut; Metro-severní železnice fungují tam příměstské vlaky.^{[Citace je zapotřebí ]} Amtrak vlastní tratě severně od New Haven až k hranici mezi Rhode Island a Massachusetts. Poslední část od hranice na sever do Bostonu je ve vlastnictví Massachusetts.^{[Citace je zapotřebí ]}

Elektrizace

Trakční soustava s konstantním napětím na 60 Hz systému Amtrak

Severozápadní koridor je se svými 729 km nejdelším elektrifikovaným železničním koridorem ve Spojených státech.^{[Citace je zapotřebí ]} Většina elektrifikovaných železnic v zemi je určena pro rychlou přepravu nebo použití příměstské železnice; the Keystone koridor je jedinou další elektrifikovanou meziměstskou hlavní linkou.^{[Citace je zapotřebí ]}

V současné době koridor používá tři trolejové systémy. Z Washingtonu do Sunnyside Yard (východně od New York Penn Station), Systém trakční energie Amtrak 25 Hz (původně postavený Pennsylvania železnice) dodává 12 kV při 25 Hz. Od Sunnyside po Mill River (východně od New Haven), systém bývalé železnice New Haven, protože je upraven společností Metro-North, dodává 12,5 kV při 60 Hz.^{[Citace je zapotřebí ]} Od Mill River po Boston, mnohem novější 60 Hz trakční napájecí systém dodává 25 kV při 60 Hz.^{[Citace je zapotřebí ]} Všechny elektrické lokomotivy Amtrak mohou mezi těmito systémy přepínat rychlostí.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kromě trolejového vedení East River Tunnels mít 750 V DC třetí kolejnice pro Long Island Rail Road vlaky a North River Tunnels mít třetí kolejnici pouze pro nouzové použití.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 2006 několik významných poruch elektrického proudu zpozdilo Amtrak a příměstské vlaky na severovýchodním koridoru až o pět hodin.^[44] Úředníci železnice obviňovali Amtrak z finančních potíží ze zhoršení systému trati a napájení, který je místy téměř sto let starý. Tyto problémy se v posledních letech snížily poté, co byly opraveny a vylepšeny tratě a energetické systémy.^[45]

V září 2013 jedna ze dvou napájecích linek dodávajících energii do New Haven Line selhalo, zatímco druhý podavač byl pro službu deaktivován. Nedostatek elektrické energie narušil vlaky na Amtraku a Metro-severní železnice, kteří sdílejí segment ve státě New York.^[46]

Stanice

Na severovýchodním koridoru je 109 aktivních stanic; 30 používá Amtrak. Všichni kromě tří (Kingston, Západní, a Mystik ) viz dojíždějící služba. Amtrak vlastní Pennsylvania Station v New Yorku, Stanice 30. ulice ve Filadelfii, Pennsylvania Station v Baltimoru a Union Station ve Washingtonu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Hlavní služby severovýchodního koridoru jsou označeny pomocí následujících zkratek. Další služby jsou uvedeny ve sloupci zcela vpravo. Všimněte si, že ne všechny vlaky nutně zastavují na všech označených stanicích.

• Koridor Amtrak: AE (Acela Express ), KS (Keystone Service ), NR (Severovýchodní regionální ), PA (Pennsylvanian ), VT (Vermonter )
• Amtrak long distance: CD (Kardinál ), CL (Carolinian ), CS (Půlměsíc ), PL (Palmetto ), SM (Stříbrný meteor ), SS (Stříbrná hvězda )
• MBTA dojíždějící železnice: P / S (Providence / Stoughton Line ), NE (Needham Line ), FR (Franklinova linka )
• CTRail: SLE (Shore Line na východ )
• Metro-severní železnice: NHV (New Haven Line )
• Long Island Rail Road: CTZ (Zóna terminálu města )
• NJ Transit Rail: NEC (Severovýchodní koridorová čára ), NJC (North Jersey Coast Line )
• Regionální železnice SEPTA: TRE (Trenton Line ), NWK (Wilmington / Newark Line )
• Vlak MARC: PEN (Penn Line )

Schodiště

Cestující překračující přechod State Street v Novém Londýně po odchodu vlakem na sever

A Severovýchodní regionální vlak protíná Miner Lane ve Waterfordu, místě smrtelné nehody v roce 2005

Celý severovýchodní koridor má 11 železniční přejezdy, vše na jihovýchodě New London County, Connecticut. Zbývající přejezdy jsou podél části čáry, která obepíná břeh Long Island Sound. Bez těchto přechodů by bylo mnoho nábřežních komunit a podniků z půdy nepřístupných. Až na tři přejezdy blízko Nová londýnská odborová stanice, všichni mají čtyřkvadrantové brány s indukční smyčka senzory, které umožňují včas detekovat vozidla zastavená na kolejích, aby zastavil blížící se vlak.^[47]

Pravidla FRA omezují traťové rychlosti na koridoru na 80 mil za hodinu (130 km / h) na běžných přejezdech a 95 mil za hodinu (153 km / h) na přejezdech se čtyřkvadrantovými branami a detekcí vozidla spojenou se signálním systémem.^[48]

Dějiny

Linka z New Yorku do New Havenu byla dlouho zcela oddělena od třídy a poslední přechody mezi Washingtonem a New Yorkem byly odstraněny v 80. letech.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 1994, během plánování elektrifikace a vysokorychlostního provozu Acela Express služba mezi New Haven a Boston, byl přijat zákon vyžadující USDOT plánovat odstranění všech zbývajících přechodů (pokud to nebude nepraktické nebo zbytečné) do roku 1997.^[49] Některé lehce použité přechody byly jednoduše uzavřeny, zatímco většina byla přeměněna na mosty nebo podchody. Do roku 1999 jich zůstalo jen třináct, z toho v roce lehce využívané přechody Old Lyme, Connecticut a Exeter, Rhode Island byly brzy uzavřeny.^[50]

Navzdory šesti nehodám bez smrtelných následků v předchozích šestnácti letech došlo k zásadnímu místnímu odporu proti uzavření zbývajících 11 přechodů. Úplné uzavření přechodu by eliminovalo výhradní přístupové body na několik míst, která obsluhovali, zatímco mimoúrovňová separace by byla nákladná a vyžadovala by pozemní zásahy.^[50] Místo toho byly přechody vybaveny dalšími ochranami. V roce 1998 School Street v Grotone byla první čtyřkvadrantová brána v zemi se senzory detekce vozidel spojenými se signálním systémem linky.^[51] Stálo to 1 milion dolarů, nikoli 4 miliony dolarů za most.^[52] Sedm dalších přechodů obdrželo podobné instalace v letech 1999 a 2000; pouze tři v Novém Londýně (kteří jsou na úzké zatáčce s rychlostními limity nižšími než 30 mil za hodinu (48 km / h)) ne.^[53]

28. září 2005, na jih Acela Express narazil do auta v Miner Lane dovnitř Waterford, Connecticut, první takový incident od zavedení dalších ochran.^[54] Vlak se blížil k přechodu rychlostí přibližně 70 mil za hodinu (110 km / h), když se vůz údajně skulil pod spuštěnými rameny přejezdové brány příliš pozdě na to, aby systém snímače zcela zastavil vlak. Řidič a jeden cestující byli při nárazu zabiti; druhý cestující zemřel o devět dní později na následky zranění při nehodě. Brány byly později zkontrolovány a prohlášeny za řádně fungující v době incidentu.^[55] Tento incident vyvolal veřejnou kritiku ohledně zbývajících železničních přejezdů podél rušné linky.^[56]

Křížový seznam

Křižovatky jsou uvedeny od východu na západ.^[47]

Počet cestujících

Současná železniční doprava

Meziměstská osobní doprava

Do New Orleans Půlměsíc v Trenton, New Jersey

V roce 2003 představoval Amtrak asi 14% meziměstských cest mezi městy obsluhovanými NEC a jeho pobočkami (zbytek podnikly letecké společnosti, automobily nebo autobus ).^[61] Studie z roku 2011 odhaduje, že v roce 2010 přepravila společnost Amtrak 6% provozu z Bostonu do Washingtonu, ve srovnání s 80% u automobilů, 8–9% u meziměstských autobusů a 5% u leteckých společností.^[62] Podíl Amtraku na přepravě cestujících mezi New Yorkem a Bostonem vzrostl od roku 2001 z 20 na 54 procent a 75 procent cestujících ve veřejné dopravě mezi New Yorkem a Washingtonem jede vlakem.^[63]

Tyto vlaky Amtrak obsluhují stanice NEC a jezdí alespoň částečně na chodbě:

• Acela Express: vysokorychlostní železnice Boston – Washington, D.C.
• Kardinál: New York – Chicago přes Washington, D.C. (pouze ve středu, pátek a neděli)
• Carolinian: New York–Charlotte v Severní Karolíně
• Půlměsíc: New York–New Orleans
• Keystone Service: vysokorychlostní železnice Harrisburg, Pensylvánie -New York
• Severovýchodní regionální: vysokorychlostní železnice Boston / Springfield / New York – Washington D.C./Richmond /Newport News /Norfolk /Roanoke, Virginie
• Palmetto: Savannah, Gruzie -New York
• Pennsylvanian: Pittsburgh –New York přes NEC a Philadelphia na hlavní linku Harrisburg
• Stříbrný meteor: Miami na Floridě -New York
• Stříbrná hvězda: Miami /Tampa, Florida -New York
• Vermonter: St. Albans, Vermont –Washington, D.C. přes NEC a New Haven – Springfield Line

Sedm dalších vlaků Amtrak končí na stanicích NEC, ale mimo terminus nepoužívá žádnou infrastrukturu NEC:

• Hartford Line: provozováno ve spojení s ConnDOT, běží přes společnost Amtrak Nová řada Haven – Springfield z Springfieldská unie na New Haven Union, z nichž druhý využívá infrastrukturu NEC.
• Capitol Limited: běží od Washington, D.C. unie na Chicago Union, První z nich využívá infrastrukturu NEC.
• Pět služeb Amtrak funguje přes internet Empire Corridor, linka z velké části ve vlastnictví CSX, s dalšími úseky ve vlastnictví Metro-North Railroad a Amtrak. Splňuje NEC v New York Penn Station.
  • Adirondack: jede z New York Penn do Montreal Central
  • Empire Service: vysokorychlostní železnice z New Yorku Penn do Albany – Rensselaer a Niagarské vodopády
  • Ethan Allen Express: běží od Rutland do New Yorku Penn
  • Lake Shore Limited: běží od Chicago Union do New Yorku Penn; má také pobočku na konci NEC v Boston jih
  • Javorový list: jede z New York Penn do Toronto Union

Vzhledem k široké dostupnosti Severovýchodní regionální frekvence, Acela Express, the Keystone Service, a Pennsylvanian stejně jako příměstská železnice, většina dálkových a středně dlouhých vlaků provozovaných podél úseku NEC mezi New Yorkem a Washingtonem neumožňuje místní cestování mezi stanicemi NEC. Ve většině případů zastavují vlaky na dlouhé a střední vzdálenosti pouze cestující z Washingtonu (a v některých případech Alexandrie ) na sever, a přijímat cestující z Newarku do Washingtonu. Tato zásada má zajistit, aby cestující na delších cestách měli k dispozici místa. The Vermonter je jediný středně dlouhý vlak, který umožňuje místní cestování v obou směrech mezi New Yorkem a Washingtonem.

Dojíždějící železnice

SEPTA příměstský vlak na NEC v Prospect Park, Pensylvánie

Kromě Amtraku provozuje osobní dopravu pomocí tratí NEC několik agentur dojíždějících na železnici:

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA)

• Providence / Stoughton Line: Wickford Junction -Boston
• Franklinova linka: Readville -Boston
• Needham Line: Forest Hills -Boston
• Framingham / Worcester Line: Stanice Back Bay -Boston

Shore Line na východ

• Stamford –New London, Connecticut

Metro-severní železnice (MNRR)

• New Haven Line: New Rochelle, New York –New Haven, Connecticut
• Pobočka Waterbury: Bridgeport –Stratford, Connecticut

Long Island Rail Road (LIRR)

• Zóna terminálu města: Sunnyside Yard, Queens -New York

New Jersey Transit (NJT)

NJT příměstský vlak na NEC v New Brunswick, New Jersey

• Severovýchodní koridorová čára: Trenton, NJ -New York
• North Jersey Coast Line: Rahway, NJ -New York
• Morristown Line, Pobočka Gladstone, Montclair-Boonton linka: Kearny připojení -New York
• Raritan Valley Line: Hunter připojení -New York
• Atlantic City Line: Stanice 30. ulice –Frankford Junction

SEPTA

• Trenton Line: Philadelphia – Trenton, New Jersey
• Letištní linka: Stanice 30th Street - jihozápadní Filadelfie
• Media / Elwyn Line: 30. ulice - Arsenal Junction
• Chestnut Hill West Line: 30. ulice -Stanice North Philadelphia
• Wilmington / Newark Line: Newark, Delaware -Philadelphie

Vlak MARC

• Penn Line: Washington DC.-Perryville, Maryland přes stanici Baltimore Penn

Nákladní doprava

Norfolk Southern Railway nákladní doprava na NEC v Aberdeen, Maryland

Nákladní vlaky jsou provozovány na částech NEC prostřednictvím práva na trackage. Před 70. lety, kdy Amtrak převzal veškerou osobní dopravu, NEC běžně viděl zdlouhavé nákladní vlaky, které někdy obsahovaly více než sto vozů, které projížděly po velkých chodbách. Všechny nákladní operace se nakonec dostaly pod kontrolu Penn Central na konci 60. let a později Conrail po svém založení v roce 1976 však Amtrak, jehož počet cestujících se neustále zvyšoval, začal požadovat vyšší daně pro delší vlaky. Conrail nakonec začal omezovat nákladní dopravu pouze na malé místní vlaky v určitých částech koridoru, kde nejpotřebnější jednou delší nákladní doprava začala způsobovat dopravní zácpy a větší zpoždění v osobní dopravě. V současné době, Norfolk Southern Railway operuje přes linii jižně od Filadelfie. Přeprava CSX má práva z New Yorku do New Haven; v Massachusetts; a v Maryland z Landover, kde je Landover Subdivision připojuje se k NEC, k Bowie, kde je Pododdělení papežského potoka nechává to. Mezi Filadelfií a New Yorkem Conrail působí jako místní spínací a koncová společnost pro CSX a Norfolk Southern (vidět Conrail operace se sdílenými aktivy ). The Providence a Worcester železnice provozuje místní nákladní dopravu z New Havenu na Rhode Island a má práva na horní kolejiště z New Havenu do New Yorku (vidět Železniční nákladní doprava v New Yorku a na Long Islandu ). Navíc Kanadská tichomořská železnice a New York a Atlantik železnice obě práva na trackage nad Most pekelné brány aby se spojili s vlastními trasami poblíž New Yorku.^[64]

Budoucnost

Od roku 2013 se Federální správa železnic vypracovává hlavní plán rozvoje koridoru do roku 2040 s přihlédnutím k různým projektům a návrhům různých agenturních a advokačních skupin. Plán byl dokončen na jaře 2015.^[65] Velká část navrhovaných vylepšení není financována.^[66]

V roce 2013, japonský představitelé země maglev trénovat technologii, nejrychlejší na světě, pro severovýchodní koridor pro regionální americké politiky. Vlaky mohly cestovat z New Yorku do Washingtonu za hodinu.^[67] Severovýchod Maglev, použitím SCMaglev technologie vyvinutá společností Central Japan Railway Company, v současné době pracuje s agenturou FRA a MDOT připravit prohlášení o dopadu na životní prostředí.^[68] Projekt získal grant FRA ve výši 27,8 milionu USD.^[69]

„Vize vysokorychlostní železnice“

V říjnu 2010 společnost Amtrak vydala „Vize vysokorychlostní železnice na severovýchodním koridoru“, ambiciózní návrh vyhrazených vysokorychlostních železničních tratí mezi Washingtonem, DC a Bostonem.^[70] Projekt by měl stát přibližně 117 miliard dolarů (2010 dolarů), což by umožnilo rychlost 220 mil za hodinu (350 km / h), což by zkrátilo dobu cesty z New Yorku do Washingtonu na 96 minut (včetně zastávky ve Filadelfii) a z Bostonu New York na 84 minut.^[71][72]

Navrhované sladění bude úzce navazovat na stávající NEC jižně od New Yorku; severně od města by bylo studováno několik různých zarovnání. Jednou z možností by bylo paralelní mezistátní 684, 84, a 90 přes Danbury, Waterbury, a Hartford, Connecticut; další by následoval po stávající pobřežní trase (paralelně s Interstate 95); třetina poběží Dlouhý ostrov a a nový most nebo tunel přes Long Island Sound do Connecticutu.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 2012 společnost Amtrak revidovala svůj odhad nákladů na 151 miliard dolarů. Trasa HSR o délce 438 mil (705 km) má být dokončena do roku 2030 (Washington do New Yorku) a do roku 2040 (New York do Bostonu).^[6]

Projekt brány

V únoru 2011 společnost Amtrak oznámila plány pro Projekt brány mezi Stanice Newark Penn a New York Penn Station.^[73] Plánovaný projekt by vytvořil vysokorychlostní vyrovnání v celé EU New Jersey Meadowlands a pod Řeka Hudson, včetně výměny Portálový most, úzké místo. Předpokládá se, že bude stát 14,5 miliardy $ a bude dokončen v roce 2025.^[74]

Harold do sebe zapadá

V květnu 2011 byl udělen federální grant ve výši 294,7 milionů USD na řešení přetížení v Harold Interlocking, druhém nejrušnějším místě USA železniční křižovatka po Sunnyside Yard. Práce položí koleje k spojovací železnici v New Yorku přednost v jízdě, což umožňuje vlakům Amtrak přijíždějícím nebo směřujícím do Nová Anglie vyhnout se vlakům NJT a LIRR.^[75][76] Financing for the project was jeopardized in July 2011 by the Sněmovna reprezentantů, which voted to divert the funding to unrelated projects.^[77] The project is currently funded by FRA and the MTA.^[78]

Nový vysokorychlostní upgrade New Brunswick – Trenton

In August 2011, Congress obligated $450 million to a six-year project to add capacity on one of the busiest segments on the NEC in New Jersey.^[35] The project is designed to upgrade electrical power, signal systems and catenary wires on a 24-mile (39 km) section between Nový Brunswick a Trenton to improve reliability, increase speeds up to 160 mph (260 km/h), and support more frequent high-speed service.^[79][80][81] The improvements were scheduled to be completed in 2016, but have been delayed; the project is now scheduled to be finished in 2020.^[82] The track work is one of several projects planned for the "New Jersey Speedway" section of the NEC, which include a new station at Severní Brunswick, Loop smyčka (a flyover for reversing train direction), and the re-construction of County Yard, to be done in coordination with NJT.^[83]

Replacement of bridge over Hutchinson River

Amtrak has applied for $15 million for the environmental impact studies and preliminary engineering design to examine replacement options for the more than 100-year-old, low-level movable rail Most Pelham Bay (jen na západ od Pelham Bridge ) přes Hutchinson River v Bronx that has been limiting speed and train capacity. The goal is for a new bridge to support expanded service and speeds up to 110 mph (180 km/h).^[84]

New trains for Acela

On August 26, 2016, Vice President Joe Biden announced a $2.45 billion federal loan package to pay for new Acela equipment, as well as upgrades to the NEC. The loans will finance 28 trainsets that will replace the existing fleet. The trains will be built by Alstom v Hornell a Rochester, New York. Passenger service using the new trains is expected to begin in 2021 and the current fleet is to be retired by the end of 2022 when all the replacements will have been delivered. Amtrak will pay off the loans from increased NEC passenger revenue.^[85]

NEC Future Environmental Impact Statement

In December 2016, the NEC Future's final prohlášení o dopadu na životní prostředí byl vydán.^[86] On July 12, 2017, the Federal Railroad Administration revealed the record of decision for the project.^[87]

Viz také

• Chodba (po železnici)

Poznámky

Reference

• Churella, Albert J. (2013). Pennsylvania Railroad: Volume I, Building an Empire, 1846–1917. Philadelphie: University of Pennsylvania Press. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Cudahy, Brian J. (2002), Kolejnice pod mocným Hudsonem (2. vyd.), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Middleton, William D. (2001) [1974]. Když parní železnice elektrifikována (2. vyd.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Middleton, William D. (Březen 2003). „Super železnice“. Vlaky. 63 (3): 36–59. ISSN  0041-0934.

Další čtení

• The Amtrak Vision for the Northeast Corridor – 2012 Update Report - červenec 2012
• Northeast Corridor Infrastructure Master Plan - červen 2010
• Geddes, Richard Budoucnost koridoru na severovýchodě: Možnosti rozvoje vysokorychlostní železnice a příležitosti pro účast v soukromém sektoru: slyšení před Výborem pro dopravu a infrastrukturu, Sněmovna reprezentantů, Sto dvanáctý kongres, Druhé zasedání, 13. prosince 2012
• Newyorská divize (Mapa). Pennsylvania železnice. 1963.
• Spavins, Jim. (2010) Diesely na severovýchodním koridoru (1. vyd.). ISBN  1-4537-8765-8

externí odkazy

• Severovýchodní koridor - Amtrak
• Poradní komise pro infrastrukturu a provoz na severovýchodním koridoru
• NEC Future - Železniční investiční plán pro severovýchodní koridor
• Mapa severovýchodního koridoru na OpenStreetMap
• Historický americký strojírenský záznam (HAER) č. MA-19, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. RI-19, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. CT-11, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. NY-121, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. NJ-40, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. PA-71, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. DE-21, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. MD-45, "Severovýchodní železniční koridor "
• HAER č. DC-3, "Severovýchodní železniční koridor "