Vysokorychlostní železnice v Německu - High-speed rail in Germany - Wikipedia

Síť InterCityExpress (ICE) v Německu.

Vysokorychlostní tratě pro rychlost 300 km / h (186 mph)

Vysokorychlostní tratě s rychlostí 250 km / h nebo vyšší

Modernizované tratě na 200–230 km / h (124–143 mph)

Konvenční tratě, často modernizované na 160 km / h (100 mph)

Stavba první vysokorychlostní železnice v Německu začala krátce poté, co francouzština LGV (lignes à grande vitesse, vysokorychlostní tratě). Legální bitvy však způsobily značná zpoždění, takže Němec Intercity-Express (ICE) vlaky byly nasazeny deset let po TGV byla vytvořena síť.

InterCityExpress

První pravidelně plánované vlaky ICE jezdily 2. června 1991 z Hamburku-Altony přes Hamburk Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf a Stuttgart Hbf směrem na Mnichov Hbf na nové lince ICE 6. Síť ICE je užší integrace s již existujícími tratěmi a vlaky v důsledku odlišné struktury osídlení v Německu,^{[je zapotřebí objasnění ]} která má téměř dvojnásobnou hustotu obyvatelstva ve Francii. Vlaky ICE dosáhly cílů v roce Rakousko a Švýcarsko brzy poté, co vstoupili do služby, s využitím stejného napětí, jaké se používá v těchto zemích. Počínaje rokem 2000 vstoupily do vlaku vlaky ICE multisystemové třetí generace Holandsko a Belgie. Třetí generace ICE má provozní rychlost 330 km / h (205 mph) a dosáhla rychlosti až 363 km / h (226 mph).

O přijetí vlaků ICE na francouzské LGV se žádalo v roce 2001 a zkušební provoz byl dokončen v roce 2005. Od června 2007 provozují ICE Paříž z Frankfurtu a Saarbrückenu přes LGV Est.

Na rozdíl od Shinkansen v Japonsku zažilo Německo smrtelnou nehodu při vysokorychlostním provozu. V Eschede vlaková katastrofa v roce 1998 došlo u první generace ICE ke katastrofickému selhání kola při rychlosti 200 km / h Eschede, na základě stížností na nadměrné vibrace. Z 287 cestujících na palubě zemřelo 101 lidí a 88 bylo zraněno při následném vykolejení, které se zhoršilo srážkou vlaku se silničním mostem a jeho zhroucením. Nehoda byla výsledkem vadné konstrukce kol a po nehodě byla všechna kola ICE této konstrukce přepracována a vyměněna.

Mezinárodní operátoři

Thalys v Německu začaly v Belgii jezdit vlaky v roce 1997 HSL 3 na Cáchy a Kolín nad Rýnem za použití Vysokorychlostní železnice Kolín nad Rýnem. TGV POS vlaky začaly v Německu jezdit v roce 2007 do Karlsruhe a Stuttgart za použití Mannheim – Stuttgart a Karlsruhe – Basilej vysokorychlostní tratě. švýcarský SBB vysokorychlostní služby využívající Nové Pendolino z Frankfurtu do Milána na trati Karlsruhe – Basilej byla zahájena v roce 2017.^[1]

Transrapid

Německo vyvinulo Transrapid, a maglev vlakový systém. Transrapid dosahuje rychlosti až 550 km / h (340 mph). The Emsland testovací zařízení, s celkovou délkou 31,5 km (19,6 mil), působila až do roku 2011, kdy byla uzavřena a v roce 2012 byla schválena její demolice.^[2] v Čína, Vlak Shanghai Maglev, a Transrapid založené na technologii maglev postaveno ve spolupráci s Siemens, Německo, je v provozu od března 2004.

Seznam vysokorychlostních tratí

Třetí generace ICE běžící na Vysokorychlostní železnice Norimberk – Erfurt

Bartelsgrabentalbrücke z Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg

Vylepšená linka

Vysokorychlostní železnice Kolín nad Rýnem (modernizovaná linka, 250 km / h)

Částečně nová linka

Součástí těchto tras jsou nové stavby, které probíhají podél nebo v blízkosti stávající nebo předchozí trasy:

Vysokorychlostní železnice Hannover – Berlín (částečně nová trať, 250 km / h na novém úseku, 160 a 200 km / h na stávajících úsecích)
Vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov (částečně nová trať, 300 km / h na nové části, 160 a 200 km / h na stávajícím úseku)
Vysokorychlostní železnice Norimberk – Erfurt (částečně nová linka, 300 km / h)

Zcela nová řada

Zcela nové stavební projekty:

Vysokorychlostní železniční trať Kolín – Frankfurt (nová linka, 300 km / h)
Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg (nová linka, 280 km / h)
Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart (nová linka, 280 km / h)
Vysokorychlostní železnice Erfurt – Lipsko / Halle (nová linka, 300 km / h)

Řádky ještě nejsou dokončeny

Vysokorychlostní železnice Karlsruhe – Basilej (nová trať, 250 km / h, nedokončená, úseky ve výstavbě)
Vysokorychlostní železnice Stuttgart – Wendlingen (nová linka, 250 km / h, ve výstavbě)
Vysokorychlostní železnice Wendlingen – Ulm (nová linka, 250 km / h, ve výstavbě)
Vogelfluglinie (částečně nová linka, částečně modernizována)
- Železnice Lübeck – Hamburk (Německá část, která má být modernizována, aby dosáhla rychlosti 200 km / h)
- Železnice Lübeck – Puttgarden (Německá část, bude elektrifikována^[3] dosáhnout rychlosti 200 km / h ze současných 160 km / h,^[4] ve výstavbě)
- Pevné spojení Fehmarn Belt (část tunelu, nahradí Trajekt z Rødby – Puttgarden 200 km / h, ve výstavbě, dokončení se očekává v roce 2028)^[5]
- Sydbanen (Dánská část, nové tratě budou položeny do roku 2021, budou elektrifikovány, aby dosáhly 200 km / h do roku 2024, ve výstavbě)^[6]
- Kodaň – Ringsted Line (Dánská část, otevřena 31. května 2019, v současné době pracuje rychlostí 180 km / h, v roce 2023 se zvýší na 250 km / h)

Naplánované linky

Vysokorychlostní železnice Frankfurt – Mannheim (nová linka, 300 km / h, v plánování)
Vysokorychlostní železnice Hanau-Gelnhausen (nová linka, 300 km / h, v plánování)
Hannover -Bielefeld (nová linka, 300 km / h, v plánování)
Norimberk -Würzburg (nová linka, 300 km / h, v plánování)
Hannover -Hamburg /Brémy (Ve tvaru Y, částečně nová trať, 160 a 300 km / h na nových úsecích, 160 km / h na stávajícím úseku, v plánování)

Cestovní časy

DB Meziměstský expres cestovní časy mezi hlavní stanice^{1, 2}
	Amsterdam	Berlín	Brusel	Kolín nad Rýnem	Düsseldorf	Frankfurt	Hamburg	Mnichov	Paříž	Stuttgart	Vídeň	Curych
Amsterdam Centraal		N / A	N / A	2h 37min	2h 11min	3h 55min	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
Berlin Hbf ⁴	N / A		N / A	4h 17min	4h 14min	3h 52min³	1h 42min	3h 58min³	N / A	5h 04min	N / A	N / A
Brusel Midi / Zuid	N / A	N / A		1h 50min	N / A	3h 05min	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
Kolín nad Rýnem /Köln Hbf ⁴	2h 37min	4h 17min	1h 50min		21min	1h 01min³	3h 31min³	4h 32min	N / A	2h 13min	8h 52min	N / A
Düsseldorf Hbf	2h 11min	4h 14min	N / A	21min		1h 26min	3h 06min	4h 41min	N / A	2h 28min	N / A	N / A
Frankfurt (Main) Hbf ⁴	3h 55min	3h 39min³	3h 05min	1h 04min³	1h 26min		3h 20min³	3h 09min	3h 38min	1h 18min³	6h 24min	3h 53min
Hamburg Hbf ⁴	N / A	1h 42min	N / A	3h 35min⁵	3h 06min	3h 20min³		5h 31min	N / A	4h 59min	N / A	7h 35min
München Hbf	N / A	3h 55min³	N / A	4h 32min	4h 44min	3h 09min	5h 31min		5h 34min	2h 12min	3h 56min	N / A
Paříž Gare de l'Est	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	3h 38min	N / A	5h 34min		3h 09min	N / A	N / A
Stuttgart Hbf	N / A	5h 04min	N / A	2h 13min	2h 28min	1h 17min³	4h 59min	2h 12min	3h 09min		N / A	N / A
Vídeň/Wien Hbf	N / A	N / A	N / A	8h 50min	N / A	6h 21min	N / A	N / A	N / A	N / A		N / A
Zürich HB	N / A	8h 39min	N / A	N / A	N / A	3h 53min	7h 35min	N / A	N / A	N / A	N / A
¹ Německé stanice kategorie 1 a srovnatelné mezinárodní destinace 250 000 cestujících denně nebo více ² zobrazeno pouze přímé připojení; cestovní časy od Časový rozvrh DB 2018 ³ ICE Sprinter ⁴ další nebo alternativní zastávky ICE pro Berlín v: Berlin Südkreuz, Berlin-Gesundbrunnen, Berlin-Spandau a Berlin Ostbf pro Kolín nad Rýnem (Köln) v: Köln Messe / Deutz a Köln / Bonn Flughafen Fbf pro Frankfurt v: Frankfurt (Main) Flughafen Fbf a Hamburk v: HH-Altona, HH Dammtor a HH-Harburg ⁵ Služba IC

Reference

^ Doll, Nikolaus (17. října 2017). „Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt“ (v němčině). Die Welt. Citováno 26. října 2017.
^ „Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (v němčině)“.
^ Denis Bowers (15. června 2018). „Dánský parlament schválil nákup kolejových vozidel za 11 miliard DKr“. International Railway Journal. Citováno 26. června 2020.
^ Gernot Knödler (18. června 2020). „Klatsche für Fehmarnbelt-Querung“. Die Tageszeitung (v němčině). Citováno 26. června 2020.
^ David Burroughs (7. února 2020). „Fehmarnbelt Fixed Link železniční poradenská smlouva zadána“. International Railway Journal. Citováno 26. června 2020.
^ „Faser i arbejdet“ (v dánštině). Banedanmark. 22. května 2017. Citováno 26. června 2020.

[1] Doll, Nikolaus (17. října 2017). „Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt“ (v němčině). Die Welt. Citováno 26. října 2017.

[2] „Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (v němčině)“.

[3] Denis Bowers (15. června 2018). „Dánský parlament schválil nákup kolejových vozidel za 11 miliard DKr“. International Railway Journal. Citováno 26. června 2020.

[4] Gernot Knödler (18. června 2020). „Klatsche für Fehmarnbelt-Querung“. Die Tageszeitung (v němčině). Citováno 26. června 2020.

[5] David Burroughs (7. února 2020). „Fehmarnbelt Fixed Link železniční poradenská smlouva zadána“. International Railway Journal. Citováno 26. června 2020.

[6] „Faser i arbejdet“ (v dánštině). Banedanmark. 22. května 2017. Citováno 26. června 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]