West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line
Vlak Glasgow - Fort William stoupá na Rannoch Moor - geograph.org.uk - 676941.jpg
A První ScotRail vlak do Fort William přechod Rannoch Moor v srpnu 2007
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelNetwork Rail
Národní prostředíGlasgow
Argyll a Bute
Vysočina
Skotsko
TerminiGlasgow Queen Street
Mallaig
Oban
Stanice33
Servis
TypVenkovská železnice[1]
SystémNárodní železnice
Provozovatel (provozovatelé)Caledonian Sleeper
Abellio ScotRail
Železnice západního pobřeží
Kolejová vozidlaTřída 156 „Super Sprinter“
Caledonian Sleeper skladem
Technický
Délka řádkuGlasgow Queen Street na Crianlarich: 59 mil 22 řetězů (95,4 km)
Crianlarich do Oban: 41 mil 73 řetězů (67,5 km)
Crianlarich do Fort William: 63 mil 14 řetězů (101,7 km)
Fort William do Mallaig: 41 mil 28 řetězů (66,5 km)
* Celkem (včetně couvání ve Fort William): 205 mil 57 řetězů (331,1 km)
Počet stopJeden
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlostMaximálně 110 km / h[1]
Mapa trasy
Železniční mapa Scotland West Highland line.png
Tento článek je hlavně o dnešní trase; historický vývoj West Highland Railway (Company) viz West Highland Railway

The West Highland Line (Skotská gaelština: Rathad Iarainn nan Eilean - "Železná cesta na ostrovy") je železniční trať spojující přístavy v Mallaig a Oban v Skotská vysočina na Glasgow ve střední Skotsko. Linka byla zvolena nejlepší železniční cestou na světě čtenáři nezávislého cestovního časopisu Wanderlust v roce 2009, před pozoruhodnými Transsibiřská linie v Rusku a Linka Cuzco na Machu Picchu v Peru.[2][3][4] Web ScotRail od té doby oznámil, že trať je již druhým rokem zvolena nejkrásnější železniční tratí na světě.[Citace je zapotřebí ]

The West Highland Line je jednou ze dvou železničních tratí, které vedou na vzdálené a hornaté západní pobřeží Skotska, přičemž druhou je Kyle of Lochalsh Line který spojuje Inverness s Kyle z Lochalshu. Trať je nejzápadnější železniční tratí ve Velké Británii.

Alespoň zčásti je trať West Highland stejná železniční trať jako trať označovaná jako West Highland Railway.

Dějiny

Glenfinnanský viadukt

Trasa byla postavena v několika úsecích:

K dispozici je další část z Fort William (nebo křižovatka poblíž Fort William) do Mallaig, postavený jako Mallaig Extension Railway.[9] West Highland Railway schválila stavbu trati na svém výročním zasedání v lednu 1895.[10]

Linka čelila potenciálnímu uzavření jako součást Bukové řezy v roce 1963[11] a znovu v roce 1995 kvůli sníženým výnosům.[12][13]

Popis trasy

Vlak přejezd most na Banavie

Krátce po odchodu Stanice Glasgow Queen Street a za tunelem Queen Street se čára odchyluje od hlavní trasy dálnice do Edinburgh a Perth na Cowlairs a sleduje severozápadní směr přes předměstí Maryhill a Kelvindale. Mezi Westerton a Dumbarton, je trasa sdílena s North Clyde Line na Helensburgh než se rozvětví na sever u křižovatky Craigendoran směrem k Garelochhead, úsek, kde je obecně přijímán začátek samotné West Highland Line. Poskytuje pohledy na vysoké úrovni Gareloch a Loch Long než se vynoří podél severozápadního pobřeží Loch Lomond, pak stoupá Glen Falloch na Crianlarich.

Vlak spojený s Glasgowem v Helensburgh Upper v roce 2020.

Pobočka k Obanu se rozchází Crianlarich, důležitá silniční vysočina a železnice, která vede přes Glen Lochy do Dalmally a průsmykem Brander k dosažení slané vody v Taynuilt a Connel Ferry před závěrečným stoupáním přes kopec do Oban. Asi 5,1 km (5,1 km) od Crianlarichu procházejí vesnicí Mallaig a Oban trasy Tyndrum, ale jsou obsluhovány samostatnými stanicemi, což z něj činí nejmenší a nejsevernější osídlení ve Velké Británii, které obsluhuje více než jedna železniční stanice.

Po Bridge of Orchy, stoupá linka na Mallaig Rannoch Moor, za bývalým přechodem v Gorton Crossing na Rannoch stanice. V zimě je rašeliniště často pokryto sněhem,[poznámka 1] a jeleny lze vidět utíkat z blížícího se vlaku. Stanice v Corrour na vřesoviště je jednou z nejvzdálenějších stanic v Británii a není přístupný žádnou veřejnou cestou. Toto je vrchol linie ve výšce 410 m nad mořem. Pokračuje na sever a čára sestupuje nad břehy Loch Treig a úzkou soutěskou Monessie. Poslední zastávka před Fort William je Spean Bridge. Úsek mezi Fort William a Mallaig prochází přes Glenfinnanský viadukt, přes Arisaig s jeho názory na Malé ostrovy z Rum, Eigg, Muck a Canna a bílý písek Morar před příchodem do samotného Mallaigu.

S výjimkou trasy mezi Glasgow Queen Street a Helensburgh Upper a krátkého úseku mezi Fort William Junction a nádraží Fort William, železnice je signalizoval za použití Blok rádiových elektronických tokenů, ovládané z stavědlo na Stanice Banavie.

Služby

Služby osobní dopravy na trati provozuje Abellio ScotRail a Caledonian Sleeper: šest zpětných letů mezi Glasgow Queen Street a Oban, tři denní zpáteční lety mezi Glasgow Queen Street a Mallaig a jedna noční (kromě soboty) služba Caledonian Sleeper mezi London Euston a Fort William.

Během letní sezóny od května do října a parní lokomotiva - každodenní spáteční doprava mezi Fort William a Mallaig známá jako Jacobite provozuje Železnice západního pobřeží. V květnu, září a říjnu jezdí jeden vlak denně a od června do konce srpna dva vlaky denně.

Další trajektová spojení provozovaná společností Caledonian MacBrayne jsou k dispozici od Mallaig po Ostrov Skye, na malé ostrůvky Rum, Eigg, Muck, a Canna, do South Uist a do Inverie na Poloostrov Knoydart. Z obanských trajektů plují na ostrovy Lismore, Colonsay, Sb, Tiree, Mull a Barra.

Načasování trasy

Od vylepšení skotské hlavní silnice v 80. letech může cesta vlakem trvat podstatně déle než ekvivalentní jízda po silnici. Má to několik důvodů. Linka je úplně jedna stopa jakmile opustí předměstskou síť North Clyde v Craigendoran a vlaky musí čekat na stanicích s křížení smyček aby projely vlaky v opačném směru. I když není naplánován žádný přechod, musí se každý vlak zastavit v různých bodech výměny žetonů, zatímco strojvedoucí kontaktuje hlavní zabezpečovací středisko v Banavie elektronicky vyměnit žetony a získat povolení pokračovat. Rozdělení nebo kombinování vlaků ve spojovací stanici v Crianlarich zatímco vlaky směřující do / z Mallaig musí také couvat ve Fort William a projíždět otočným mostem Banavie při nízké rychlosti. Dalším problémem je nalezení vhodných jízdních řádů pro vlaky Oban & Mallaig na rušné trati North Clyde, která zajišťuje intenzivní místní zastávku. Vzhledem k tomu, že vlaky West Highland zastavují na tomto úseku pouze v Dumbartonu Central a Dalmuiru, není neobvyklé, že je zpozdí předchozí místní vlak, a proto musí být do jejich jízdních řádů zahrnuta doba zotavení, aby se snížila možnost pozdního příjezdu do Glasgow.

Ve většině úseků Rannoch Moor je rychlostní limit 60 mph pro Sprinter a 70 mph pro přístup k stanici Rannoch. Caledonian Sleeper jede maximálně 40 mph a zpomaluje u řady mostů na trase kvůli velké váze Třída 67 lokomotiva, která táhla vlak až do konce staré franšízy v dubnu 2015. Nový provozovatel pražce Serco nahradil je repasovanými Třída 73/9 od převzetí elektro-diesely, které mají zapalovač zatížení nápravy; ještě není jasné, zda budou nové lokomotivy uvolněny, aby mohly běžet vyššími rychlostmi, když jsou nyní v provozu.[17]

Kolejová vozidla

Minulost, přítomnost a budoucnost kolejových vozidel na trati

Vrchol čáry severně od Corrour
Minulá kolejová vozidla (od roku 1980)
TřídaobrazOperátorTrasaMaximální rychlostStavitel/

Postavený

V provozu na lincePronajato odDalší poznámky
mphkm / h
37The Royal Scotsman at County March Summit - geograph.org.uk - 772782.jpgBritish Rail (Do roku 1983)
BR ScotRail (Od roku 1983)		Glasgow Queen Street na Oban /Mallaig (Do roku 1989)
London Euston na Fort William
(Převzato z elektrické lokomotivy v Edinburghu)
Náklad		80130English Electric
1960-1965		1981-1985N / ATřída 37/0
BR ScotRailGlasgow Queen Street do Oban / Mallaig (do roku 1989)
London Euston do Fort William
(Převzato z elektrické lokomotivy v Edinburghu)
Náklad		901451985-2006Třída 37/4
6767004Waverley.jpgPrvní ScotRail (Do roku 2015)
Caledonian Sleeper (Do roku 2019)		London Euston do Fort William
(Převzato z elektrické lokomotivy v Edinburghu)		125201Alstom 1999-20002006-2016DB Cargo UK
Značka 1 Osobní trenérMark 1 coach 6313 at Bristol Temple Meads 01.03.2006 05.jpgBritish Rail (do roku 1983)
BR ScotRail (od roku 1983)
Královský Skot (1985 - 1989)		Glasgow Queen Street do Obanu nebo Mallaig1001601951-19631961-1989N / A
Osobní trenér Mark 2Caledonian Sleeper ve Fort william.JPGCaledonian SleeperLondon Euston do Fort William100160BREL 1963-19751964-2019To bylo nahrazeno a Marek 5 vozík.
Mark 3 Sleeper CoachCaledonian Sleeper na Euston.jpgCaledonian SleeperLondon Euston do Fort William125201BREL 1979-19801980-2019To bylo nahrazeno a Marek 5 vozík.
Aktuální flotila
66Třída 66 66708 GBRF Hatton 19-05-19 (47810954931) .jpg

GB Railfreight

Náklad75121Electro-Motive Diesel 1998-20152000-N / ATřída 66/7
Belmond LimitedZvláštní práce cestujících
(Královský Skot )		GB Railfreight
73/973966, třída 73 Elektro-nafta v livreji Caledonian Sleeper na stanici Fort William.JPGCaledonian SleeperLondon Euston do Fort William
(Převzato z elektrické lokomotivy v Edinburghu)		90145Britské železnice Eastleigh funguje 1962
English Electric 1965-1967
Přestavěn 2014-2016		2016-GB RailfreightNahrazeny třídou 67, když jejich leasing od společnosti DB Cargo UK vypršel s třídou 73/9.
156156 458 poblíž hradu Inverlochy.jpgBR ScotRail (do roku 1997)
National Express (1997-2004)
První ScotRail (2005-2015)
Abellio ScotRail (2015-současnost)		Glasgow Queen Street do Oban / Mallaig75121Metro-Cammell 1987-19891989-N / A
LMS Stanier Class 5 4-6-0Jacobite Express - geograph-3677281-by-Stuart-Wilding.jpgŽeleznice západního pobřežíMallaig do Fort William4064--Jacobite
Pepřová třída K1Jacobite - geograph.org.uk - 902375.jpg4064--
Značka 1 Osobní trenérWest Coast Railways Mk1 SK 99712 (25893) v Taunton.JPG100160Cravens 1951-1963
Osobní trenér Mark 5CAF mk5 sleeper coach.jpgCaledonian SleeperLondon Euston do Fort William100161CAF 2016-2018Říjen 2019-Caledonian Sleeper Rail LeasingMarek 2 vozík byl vyměněn.
Mark 5 Sleeper CoachMarek 3 vyměnil vozík.
Osobní trenér Mark 2Caledonian Sleeper ve Fort william.JPGŽeleznice západního pobřežíZvláštní práce cestujících100160BREL 1963-1975
Pullman Mark 3 trenérJídelní vůz - geograph.org.uk - 892799Belmond LimitedZvláštní práce cestujících
(Královský Skot )		125201BREL 1979-1980
Mark 3 Sleeper CoachCaledonian Sleeper na Euston.jpgBelmond LimitedZvláštní práce cestujících
(Královský Skot )		125201BREL 1979-1980
Budoucí kolejová vozidla
153Exeter TCD - GWR 153377.JPGAbellio ScotRailGlasgow Queen Street do Oban / Mallaig75121Leyland Bus 1987-1988 jako Třída 155s[18]
Převedeno na třídu 153 uživatelem Hunslet-Barclay 1991-1992[19]		TBCN / ATyto jednotlivé automobilové jednotky musí být zcela přizpůsobeny tak, aby vyhovovaly kola, lyže a další venkovní vybavení.
Budou připojeny k vozům třídy 156 buď jako středová auta, nebo jako zvláštní vozy na obou koncích.[20]

Na začátku roku 2018 to bylo široce hlášeno Třída 158 bude používán od Q3-Q4 2018 k nahrazení třídy 156. Po vyšetřování však bylo zjištěno, že trať nemá dostatečnou průjezdnou vzdálenost pro třídu. Od srpna 2018 studie stále pokračovaly.[21]

Některé pozoruhodné rysy týkající se železnice

Obě větve linky jsou podrobně popsány v John Thomas ve svých dvou knihách (viz Zdroje).

Trasa podrobně

[ ]
West Highland Line
Legenda
km
z Glasgow
264.3Mallaig
Caledonian MacBrayne
259.5Morar
252.3Arisaig
246.6
Beasdale
Zastaví na vyžádání
239.0
Lochailort
Zastaví na vyžádání
224.1Glenfinnan
222.8
213.6
Locheilside
Zastaví na vyžádání
207.6Loch Eil směrem ven
202.8Corpach
201.2Banavie
197.5Fort William
183.5Spean Bridge
178.2Roy Bridge
169.0Tulloch
152.9Corrour
141.2Rannoch
....Gorton
116.3Bridge of Orchy
103.8Horní Tyndrum
163.3Oban
Caledonian MacBrayne
153.3Connel Ferry
142.4Taynuilt
133.1
Falls of Cruachan
pouze léto
127.9Loch Awe
123.5Dalmally
104.2Tyndrum nižší
96.2Crianlarich
82.1Ardlui
69.2Arrochar a Tarbet
51.9Garelochhead
41.0Helensburgh Upper
26.6Dumbarton Central
16.1Dalmuir
0.0
Glasgow Queen Street
Glasgowské metro Ulice Buchanan

Níže jsou uvedena místa obsluhovaná na trase z Glasgow Queen Street. Služby lůžkových služeb pro Fort William začínají v Londýně Euston a volají na Edinburgh Waverley a Queen Street Low Level (zvednout nebo vyrazit v závislosti na směru).

MístoStaniceReference OSPoznámky
Glasgow do Crianlarich
GlasgowGlasgow Queen StreetNS592655
DalmuirDalmuirNS484714
DumbartonDumbarton CentralNS397755
HelensburghHelensburgh UpperNS298833
GarelochheadGarelochheadNS242910
Arrochar a TarbetArrochar a TarbetNN311045
ArdluiArdluiNN317155Požádejte o zastávku pro Caledonian Sleeper.
CrianlarichCrianlarichNN384250U Crianlaricha bývalého West Highland Railway cesta do Fort William a Mallaig odkazy na zbývající část bývalého Callander a Oban železnice Obanovi.
Crianlarich Obanovi
TyndrumTyndrum nižšíNN327301
DalmallyDalmallyNN159271
Loch AweLoch AweNN124274
Loch AweFalls of CruachanNN079267Používá se hlavně turisty.
TaynuiltTaynuiltNN003312
ConnelConnel FerryNM916340
ObanObanNM857298
Crianlarich do Fort William
TyndrumHorní TyndrumNN333302
Bridge of OrchyBridge of OrchyNN300394
RannochRannochNN422578
CorrourCorrourNN356663Požádejte o zastávku pro Caledonian Sleeper.
TullochTullochNN354802
Roy BridgeRoy BridgeNN272810Požádejte o zastávku pro Caledonian Sleeper.
Spean BridgeSpean BridgeNN221814
Fort WilliamFort WilliamNN105741Služby z Glasgow reverzní z Fort William pokračovat do Mallaig.
Jacobite jede z Fort William do Mallaig.
Trasa Fort William a Mallaig
BanavieBanavieNN112767
CorpachCorpachNN096767
Loch EilLoch Eil směrem venNN054783
Loch EilLocheilsideNM994786Požádat o zastavení.
GlenfinnanGlenfinnanNM898810
LochailortLochailortNM768826Požádat o zastavení.
BeasdaleBeasdaleNM709850Požádat o zastavení.
ArisaigArisaigNM663867
MorarMorarNM677929
MallaigMallaigNM675970Trajekty spojují Mallaig s Armadale, Ostrov Skye, South Uist a Malé ostrovy.

West Highland Line ve filmu

muzeum

K dispozici je muzeum věnované historii West Highland Line se nachází na Stanice Glenfinnan.

Galerie

  • Nákladní vlak směřující na jih po West Highland Line

  • Křížová služba Scotrail Loch Awe v roce 2017

  • Most z Stanice Orchy v roce 1961

  • Železniční most poblíž Inverlochy Castle

  • Blíží se viadukt Glenfinnan

Poznámky

  1. ^ Po obzvláště silném sněžení v lednu 1895 byl sníh tak silný, že vyžadoval 20 stop hluboké (6,1 m) odřezky, které umožňovaly průchod po trati.[14][15][16]

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Network Rail. „Dodáváme pro vás - plány tras 2007“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 1. října 2012. Citováno 9. července 2011.
  2. ^ „Highland train line best in world“. BBC novinky. 6. února 2009. Citováno 6. února 2009.
  3. ^ „Vyhlášené ceny Wanderlust Travel Awards“. Wanderlust. 5. února 2009. Archivovány od originál dne 1. srpna 2010. Citováno 6. února 2009.
  4. ^ Donnelly, Brian; Taylor, Marianne (6. února 2009). „Highland line zvolila nejmalebnější cestu vlakem na světě“. The Herald. Archivováno z původního dne 26. září 2019. Citováno 6. února 2009.
  5. ^ „Otevření West Highland Railway“. Pozorovatel. Londýn. 12. srpna 1894. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „New Highland Railway“. Inzerent v Bristolu Mercury a Daily Post, západní země a jižní Wales. Bristol, Anglie. 13. srpna 1894. str. 5 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  7. ^ Fajn, Mary Jane (26. ledna 2003). „Fling: Highland train“. Záznam. Hackensack, New Jersey. str. 145 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  8. ^ „Železniční podnik na severu - prodloužení železnice na Západní vysočině“. Kurýr a Argus. Dundee, Skotsko. 15. srpna 1895. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ „Návrh zákona West Highland Railway (Mallaig Extension)“. Glasgow Herald. 28. dubna 1894. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ „Železniční setkání - železnice West Highland“. Glasgow Herald. 18. ledna 1895. str. 10 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  11. ^ Ascherson, Neal (13. ledna 1963). „Záchranné lano v ohrožení“. Pozorovatel. Londýn. str. 21 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ Johnson, Maureen (14 května 1995). „Uzavření skotské železniční trati“. Johnson City Press. Johnson City, Tennessee. Associated Press. str. 44 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ O'Kelly, Lisa (14. května 1995). „Deerstalker vidí světlo na konci tunelu“. Pozorovatel. Londýn. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ „Počasí - sněhové bloky ve Skotsku - průchod procházející West Highland Line“. Sheffield a Rotherham Independent. Sheffield, Anglie. 10. ledna 1895. str. 5 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  15. ^ "(nepojmenovaná)". Glasgow Herald. 8. února 1895. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  16. ^ „Bouřkové katastrofy“. Aberdeen Journal a hlavní inzerent pro sever Skotska. 9. ledna 1895. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  17. ^ „Třída 73 pro spací vlak“. Přátelé West Highland Line. Archivovány od originál dne 27. srpna 2016. Citováno 26. srpna 2016.
  18. ^ Dave Coxon. „Třída 155 Super Sprinter DMU“. Archivovány od originál dne 3. listopadu 2014. Citováno 2. března 2014.
  19. ^ „Class 153 - Arriva Trains Wales, Great Western Railway, East Midlands Trains, Arriva Rail North“. Andělské vlaky. Citováno 24. ledna 2018.
  20. ^ Devereux, Nigel (31. prosince 2018). "Možnosti odhalené pro převod ScotRail Class 153". Železniční časopis.
  21. ^ „Zpráva za rok 2018. Přátelé West Highland Lines. Archivovány od originál dne 23. srpna 2018. Citováno 23. srpna 2018.
  22. ^ Hawkes, Will (16. února 2020). „Odměny pomalého vlaku hned za oknem“. The Philadelphia Inquirer. Washington Post News Service. str. H14 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  23. ^ „Úplný záznam pro‚ LINE FOR ALL SEASONS, a'". Skotský archiv archívů. Citováno 6. února 2009.

Zdroje

  • Thomas, John (1965). Železnice West Highland. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN  0-7153-7281-5.
  • Thomas, John (1966). Železnice Callander a Oban (1. vyd.). Newton Abbot, Devon: David & Charles. OCLC  2316816.
  • Thomas, John; Farrington, J.H. (1990). Železnice Callander a Oban (2. vyd.). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. OCLC  60059451.
  • Thomas, John (2000). Železnice Callander a Oban (3. vyd.). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN  0-9465-3761-5. OCLC  228266316.


Další čtení

externí odkazy