Vysokorychlostní železnice Neapol – Salerno - Naples–Salerno high-speed railway

Vysokorychlostní železnice Neapol – Salerno
Přehled
Nativní jméno	Linea a Monte del Vesuvio
Postavení	Provozní
Majitel	RFI
Národní prostředí	Itálie
Termini	Napoli Afragola; Salerno
Servis
Typ	Těžká železnice
Systém	Italský vysokorychlostní železniční systém
Provozovatel (provozovatelé)	Rete Ferroviaria Italiana (RFI)
Dějiny
Otevřeno	Červen 2008
Technický
Délka řádku	29 km (18 mi)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	3000 V DC
Provozní rychlost	250 kilometrů za hodinu (160 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	Tunel Somma Vesuviana
	(3 310 metrů (10 860 ft))
	Železnice Torre Annunziata – Cancello
	(nepoužíváno)
	Neapol-Ottaviano-Sarno
	železnice (Circumvesuviana )
	Torricchio tunel
	(1434 metrů (4705 ft))
	43.177
	4.803
	Tunel Santa Lucia
	(10 230 metrů (33 560 ft))

The Vysokorychlostní železniční trať Neapol – Salerno (v italštině také známý jako Linea a Monte del Vesuvio, což znamená „sestava Vesuv ") je odkaz v Italská vysokorychlostní železniční síť otevřen v červnu 2008.^[1]^[2] 29 kilometrů dlouhá trať je jednou z nových vysokorychlostních tratí budovaných za účelem posílení systému železniční dopravy v Itálii, zejména nákladní a osobní dopravy v Kampánie. Linka je součástí Koridor 1 z Evropská unie je Transevropská vysokorychlostní železniční síť, který spojuje Berlín a Palermo.

Trasa a funkce

Infrastruktura nové trati byla dokončena v dubnu 2008 elektrifikací, která pracuje při 3 kV DC, ne 25 kV AC používané na většině nových vysokorychlostních železnic v Itálii. Pro školení byl k dispozici v květnu 2008 a pro veřejný provoz v následujícím měsíci. Trať umožňuje snížit přetížení železniční dopravy na dálnici Pobřežní linie Neapol – Salerno, protože vlaky mohou jezdit na nové trati.

Nový řádek začíná v Roma Est křižovatka, která umožňuje vlaky z Vysokorychlostní trať Řím – Neapol pokračovat na jih po větvi do Casoria křižovatka, kde je spojení s hlavním železničním uzlem Neapole. Linka prochází městy Volla, Pomigliano d'Arco, Sant'Anastasia, Somma Vesuviana, Nola, Ottaviano, San Gennaro Vesuviano, Palma Kampánie, Poggiomarino a Striano, skrz sérii malých vyřezávaných tunelů a vyvýšených úseků, dosahujících obce San Valentino Torio, kde se aktuálně připojuje na Sarno křižovatka na konec linky ze Sarna.

Italská vláda oznámila v hospodářském prohlášení v červenci 2004, že od konce trati v San Valentino Torio do Battipaglia bude postavena budoucí vysokokapacitní trať, která vytvoří čtyřkolejnou trať přes Salerno do Battipaglia v rámci projektu na vybudování vysokokapacitního dálkového vedení do Reggio Calabria.^[3]

Nová trať umožnila vysokorychlostním vlakům vyhnout se Neapoli od otevření úseku od Roma Est spojení s novým Napoli Afragola stanice v červnu 2017. Od června 2008 nejvíce Trenitalia Eurostar Italia „Vlaky Intercity a Intercity Plus mezi Neapolem a Salernem byly směrovány přes novou linku, což umožnilo zvýšení počtu příměstských vlaků na staré pobřežní linii v rámci projektu rozvoje Kampánie „regionální metro“.

Navrhovaná nová předávací stanice Vesuvio Est

Region Kampánie a Rete Ferroviaria Italiana (RFI, vlastník železniční sítě) určili místo pro stavbu nové osobní stanice s názvem „Vesuvio Est“ (Vesuv Východ) v obci Striano, který umožní cestujícím přestupovat s Circumvesuviana Železniční trať Neapol – Ottaviano – Sarno. Dne 30. března 2007 byla zahájena mezinárodní soutěž o předběžný a konečný návrh stanice s cenou 1 245 000 EUR. Odhadované náklady na novou stanici jsou 32,5 milionu EUR^[4] a podle dohody mezi Kampánií a RFI bylo plánováno dokončení v roce 2008 nebo 2009. Stanice bude mít vnitřní plochu 10 000 metrů čtverečních (110 000 čtverečních stop) a celkem 50 000 metrů čtverečních (540 000 čtverečních stop). Jeho spádovou oblastí bude oblast Agro Nocerino Sarnese a oblast jihovýchodně od Vesuvu, kde žije celkem 742 000 obyvatel. Bude nabízet rychlé spojení se Salernem a Neapolem a případně s Římem, Battipaglia a Reggio di Calabria.^[5]^[6]RFI (Rete Ferroviaria Italiana) oznámila v roce 2010 22. ledna, že si vybrala italsko-belgickou skupinu pod vedením architektů a inženýrů Samyn and Partners, aby navrhli navrhovanou vysokorychlostní stanici Vesuvio Est na trase Neapol - Salerno. Podle odhadů RFI nová stanice bude obsluhována přibližně 196 vlaky denně (52 dálkových vlaků a 144 vlaků Circumvesuviana, vlak každých 15 minut) a bude využívána přibližně 10 000 cestujícími denně, z toho 2 000 ve vrcholech.^[1] Očekává se, že asi 1 500 necestujících půjde na stanici z jiných důvodů, protože se plánuje poskytnout prostor pro komerční využití, bankovnictví, poštu a restaurace. Navrhuje se vybudovat 1 000 parkovacích míst a plochy pro zastavení taxíků a autobusů; bude také možné propojení s Dálnice A30 a dálnice SS268.^[4]^[5]

Reference

^ ^A ^b „Nová linka Napoli – Salerno dokončena“ (147). Dnešní evropská železnice. Březen 2008: 9. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
^ „Otevírá se Linea Monte Vesuvio“ (151). Dnešní evropská železnice. Červenec 2008: 52. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
^ „Realizzazione dell'alta velocità ferroviaria nel nodo di Napoli (parlamentní otázka od Tina Iannuzziho na vysokorychlostní železnici v neapolském uzlu)“ (PDF) (v italštině). 23. listopadu 2004. Citováno 20. února 2008.
^ ^A ^b "Mezinárodní soutěž pro stanici Vesuvio Est". Dnešní evropská železnice. Listopad 2008: 50. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
^ ^A ^b „Dohoda mezi Ferrovie dello Stato a oblastí Kampánie“ (v italštině). Kampánie. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 20. února 2008.
^ „Vyhlášení soutěže na návrh nové přestupní stanice„ Vesuvio Est ““ (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. Archivovány od originál dne 30. září 2008. Citováno 20. února 2008.

[tr32008-1] A ^b „Nová linka Napoli – Salerno dokončena“ (147). Dnešní evropská železnice. Březen 2008: 9. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

[2] „Otevírá se Linea Monte Vesuvio“ (151). Dnešní evropská železnice. Červenec 2008: 52. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

[3] „Realizzazione dell'alta velocità ferroviaria nel nodo di Napoli (parlamentní otázka od Tina Iannuzziho na vysokorychlostní železnici v neapolském uzlu)“ (PDF) (v italštině). 23. listopadu 2004. Citováno 20. února 2008.

[tr1108-4] A ^b "Mezinárodní soutěž pro stanici Vesuvio Est". Dnešní evropská železnice. Listopad 2008: 50. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

[agreement-5] A ^b „Dohoda mezi Ferrovie dello Stato a oblastí Kampánie“ (v italštině). Kampánie. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 20. února 2008.

[6] „Vyhlášení soutěže na návrh nové přestupní stanice„ Vesuvio Est ““ (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. Archivovány od originál dne 30. září 2008. Citováno 20. února 2008.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]