Manchester a Birmingham železnice - Manchester and Birmingham Railway
Přehled | |
---|---|
Data provozu | 1840–1846 |
Nástupce | Londýn a severní západní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Předchozí měřidlo | 4 stopy 9 palců (1448 mm)[1] |
The Manchester a Birmingham železnice byl postaven mezi Manchester a Crewe a byl otevřen po etapách od roku 1840. Mezi Crewe a Birmingham, vlaky pracovaly Grand Junction železnice. M&BR byla sloučena do Londýn a severní západní železnice v roce 1846.
Dějiny
Plány
Po stavbě Grand Junction železnice a Liverpool a Manchester železnice, investoři začali hledat další trasy jižně od Manchester. Od roku 1835 uvažovala GJR o odbočce do Pottery, zatímco spojovací železnice Manchester a Cheshire plánovala linku z Manchesteru do Crewe s větvemi směrem ven. Mezitím, George Stephenson vyšetřoval linku z Manchesteru a Stockport k Potteries, který se vyvinul do návrhu „Manchester South Union Railway“. Zahrnuty byly také návrhy konkurenčních linek prostřednictvím Trent údolí do Ragby.
Po dvou letech předkládání návrhů a protinávrhů vzniklo schéma, které by vedlo od křižovatky GJR v Chebsey, s pobočkami do Macclesfield a Crewe do Manchesteru Store Street, který získal parlamentní povolení v roce 1837. Existovaly plány na vedení linky do Rugby, ale z mnoha důvodů, včetně nedostatku financí, byly pozastaveny.
Otevírací
Část mezi Heaton Norris a dočasná stanice na Travis Street v Manchesteru byla otevřena poprvé v roce 1840 a přepravovala téměř dva tisíce cestujících během prvních dvaceti týdnů. Stále však zbýval stavět obrovský viadukt s 22 oblouky nad Řeka Mersey ve Stockportu. V roce 1841 Sheffield, Ashton-under-Lyne a Manchester Railway, který měl sdílet Store Street, také začal běžet do Travis Street. Store Street se konečně otevřel v roce 1842 a později se stal známým jako London Road. (Piccadilly se stal v roce 1960). Služby byly rozšířeny na Sandbach ale vstup do Crewe, kde by použil kovy GJR do Birminghamu, se ukázal jako obtížnější. Nakonec bylo dohodnuto, že GJR bude pracovat vlaky jižně od Crewe, zatímco M&B je bude pracovat do Manchesteru.
Dost lokomotiv, všechno 2-2-2, bylo objednáno od Robert Stephenson and Company a Sharp, Roberts and Company pracovat na celou vzdálenost, ale John Ramsbottom, jejich dozorci lokomotiv, se podařilo čtyři z nich prodat dál Jihovýchodní železnice. Přestože finance společnosti zůstaly slabé, vybudovala si řadu krátkých poboček, a přestože byla malým hráčem, její pozice z ní učinila zásadní součást obnovených plánů pro Trent a Churnet údolí, která zahrnovala Londýn a Birmingham železnice se kterými by soutěžili.
Fúze
Komplexní vztah mezi M&BR, GJR a L&BR byl nakonec vyřešen jejich sloučením v roce 1846 za vzniku Londýn a severní západní železnice. Dlouho očekávaná železnice Trent Valley byla otevřena v roce 1847. Manchester a Birmingham předložily další plány, včetně linky z Rugby do Midland železnice na Syston poblíž Leicesteru, povolen v roce 1846 a železnice Coventry a Nuneaton. Také v roce 1846 Spojovací železnice Manchester, Buxton, Matlock a Midlands byl autorizován, silně podporovaný M&BR a Midland, připojující se k jeho linii do Londýn. V případě, že to jen dosáhlo Rowsley kvůli finančním potížím, ale fúze byla pro Midland značným rozpakem, protože LNWR byla přirozeně proti konkurenční linii do hlavního města.
Lokomotivy M&BR
Lokomotiva M&B byla v Longsight nádraží.
Prestbury tunel
Tunel v Prestbury 53 ° 17'44 ″ severní šířky 2 ° 08'40 ″ Z / 53,29551 ° N 2,14447 ° W byla postavena v roce 1845 George W. Buck pro železnici Manchester a Birmingham. Jižní vstupní oblouk je vyroben z kvádrového pískovce a je Stupeň II uvedené. Oblouk se pyšní sutinami podpůrnými zdmi a je zdoben modillion římsa. Severní vstupní oblouk je zděný a jednodušší. Základním kamenem severního oblouku je datum 1845 a iniciály společnosti.[2]
Viz také
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Reed, M.C., (1996) The London & North Western Railway: a History, Atlantická doprava, ISBN 0-906899-66-4
Další čtení
- Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. 301–306. OCLC 833076248.CS1 maint: ref = harv (odkaz)