Mid-Cheshire linka - Mid-Cheshire line

Mid-Cheshire linka
Severní železnice DMU na Chester.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Manchester Cheshire Stockport Severozápadní Anglie
Termini	Chester Manchester Piccadilly
Servis
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Severní vlaky Transport pro Wales (Pouze noční expresní služby)
Kolejová vozidla	Třída 142 Třída 150 Třída 156
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy

[ proti t E ] Mid-Cheshire linka
Legenda
Pobřežní linie severního Walesu Roodee viadukt, Řeka Dee Chester & Connah's Quay Rly Chester Northgate Wirral linka Chester (obecně) Linka Chester – Crewe Linka Chester – Manchester Silnice A41 Mickle Trafford East Barrow pro Tarvina Linka Ellesmere Port – Warrington Helsby a Alvanley Manley Mouldsworth Delamere Winsford a více Whitegate Winsford a Over odbočka Silnice A49 Cuddington Hlavní linka západního pobřeží Hartfordova křivka Greenbank ICI Winnington Weaver viadukt Pobočka Northwich - Sandbach (Pouze náklad) Silnice A533 Northwich ICI Ztracený Solené větve Lostock Gralam Plumley Knutsford Mobberley Ashley Dálnice M56 Zdravý Altrincham Navigační silnice Warrington a Altrincham Spojovací železnice na Glazebrook East Junction Skelton Junction Baguley Prodej Linka Stafford – Manchester Stockport Manchester Metrolink Manchester Central Manchester Piccadilly

The Mid-Cheshire linka je železniční trať na severozápadě Anglie, ze které se dříve jezdilo Chester Northgate do Edgeley Junction, Stockport a spojuje Chester s Manchester Piccadilly přes Knutsford. Po uzavření Chester Northgate v roce 1969 byl úsek mezi Mickle Trafford Junction a Chesterem používán pouze pro nákladní vlaky, dokud nebyl uzavřen v roce 1992. Z Mickle Trafford používají osobní vlaky Linka Chester – Warrington na Chester General namísto. Trasa osobních vlaků se v průběhu let změnila a nyní se od původní výrazně liší. V letech 2001 až 2014 se počet cestujících na trati zvýšil na více než 1,7 milionu ročně.^[1] Od prosince 2018 dojde téměř ke zdvojnásobení osobní dopravy.

Dějiny

Altrincham do Chesteru

Trať Mid-Cheshire má svůj původ v železnicích podporovaných třemi samostatnými železničními společnostmi v 19. století. The Cheshire Midland železnice byl otevřen pro cestující mezi Altrincham a Knutsford dne 12. května 1862 (1862-05-12), poté dokončena do Northwiche 1. ledna 1863 (1863-01-01). The West Cheshire železnice otevřeno od Northwich do West Cheshire Junction v roce 1869. Tato železnice byla prodloužena z Mouldsworthu na nový konec v Chester Northgate v roce 1874 (1874). Linka z Altrinchamu do Manchesteru byla Manchester, South Junction a Altrincham železnice (MSJAR), otevřen 20. července 1849 (1849-07-20) a ve společném vlastnictví Londýn a severní západní železnice a Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice (MSLR, později Velká centrální železnice ). Linka z Chesteru do Altrincham byla vložena do Výbor Cheshire Lines (CLC), společný výbor regulovaný Velká severní železnice (GNR), MSLR a Midland železnice (PAN). Tento výbor se stal nezávislou společností po roce 1867 a přežil 1923 seskupení neporušený. Služby byly provozovány CLC až do znárodnění dne 1. ledna 1948, kdy se linka stala součástí Britské železnice London Midland Region. V letech 1880 až 1969 skončily vlaky CLC z Chesteru přes Altrincham v Manchester hlavní nádraží.

Křižovatka s odbočkou Sandbach se v roce 1957 stala trojúhelníkovou křižovatkou s přidáním jednopólového spojení ze Sandbachu do Chesteru.^[2]

Před Bukové uzávěry v 60. letech existovaly odbočky se službami z linky Mid-Cheshire (viz také pobočka Winsford and Over ). Beeching neměl v plánu uzavřít část nebo celou linii Mid-Cheshire, ačkoli v jeho navrhované druhé fázi uzávěrek existovaly plány uzavřít linii mezi Chesterem a Warrington Bank Quay, což by zvýšilo počet cestujících využívajících linku Mid-Cheshire. Ačkoli navrhované uzávěry nikdy nepokračovaly, původní konce v Chesteru a Manchesteru byly uzavřeny v roce 1969 a služby byly přesměrovány do Chester General prostřednictvím nové křižovatky na Mickle Trafford a Manchester Oxford Road.

Trasa byla dvoukolejná mezi Chesterem a Altrinchamem, ačkoli úsek mezi Mickle Trafford a Mouldsworth byl po uzavření stanice Chester Northgate v roce 1969 snížen na jednu kolej. Po mnoho let měla trať pověst jedné z nejrušnějších dvoukolejných tras v Spojené království.

Manchester do Altrinchamu

Vlaky CLC z Manchesteru do Chesteru odjely z Manchesteru Central a připojily se k tratím MSJ & A na Old Trafford a sdílely linku MSJ & A až k Altrinchamu. Tyto vlaky obvykle jezdily „expresně“, některé non-stop, jiné jezdily pouze v Prodej. Frekvence vlaků v tomto úseku vedla k tomu, že velká část trasy MSJ & A mezi Manchesterem a Altrinchamem byla čtyřnásobná a celá trasa (z Manchesteru do bývalé Bowdon železniční stanice, který se používal jako vlečka a opravna depa) byl v roce 1931 elektrifikován na 1 500 voltů stejnosměrného proudu. Manchester London Road a Altrincham byly poté poskytnuty elektrická jednotka vlaky. Od roku 1960 Železniční stanice Manchester Oxford Road se stal terminálem pro Altrincham elektriku a přes běh z London Road (přejmenovaný Piccadilly v tomto roce) přestal. Doba jízdy elektrickými vlaky z Oxford Road do Altrincham byla obvykle 20 nebo 21 minut. Vlaky CLC obvykle trvaly 13 minut mezi Manchesterem Central (Oxford Road od roku 1969) a Altrincham s jednou zastávkou v Sale.

The originální elektrické vlaky, postavený v roce 1931, byl stažen v roce 1971 a systém byl změněn na 25 kV AC. Prostřednictvím běhu do Manchesteru byla znovu zavedena Piccadilly a některé služby z Altrinchamu do Manchesteru byly rozšířeny přes Manchester do Alderley Edge / Crewe / Stoke-on-Trent a příležitostně do Wolverhamptonu. Služby poskytoval „AM4“ (později Britská železniční třída 304 ) elektrické jednotky. Na rozdíl od vlaků postavených v roce 1931 nebyly navrženy speciálně pro trasu Altrincham a chybělo jim zrychlení starších vlaků, což způsobilo prodloužení doby jízdy z Manchesteru do Altrinchamu o 3 minuty.

V roce 1990 došlo k dalším změnám, když byly přesměrovány vlaky Mid-Cheshire Stockport v rámci přípravy na převod prodejní trasy na Metrolink. Elektrifikační systém mezi Manchesterem a Altrinchamem byl podruhé změněn na 750 V DC a elektrické vlaky nahrazeny tramvajemi. Doba jízdy tramvají do Altrinchamu byla 27 minut a rychlejší naftová doprava (vlaky Mid-Cheshire) přestala, protože tyto vlaky byly odkloněny přes Stockport se značně prodlouženou dobou jízdy. Například doba jízdy vlakem z Manchesteru do Hale se zdvojnásobila ze 17 na 34 minut. Manchester Metrolink tramvaje nyní výlučně využívají koleje mezi Deansgate Junction (mezi Navigation Road a Timperley) a Manchesterem.

Současná trasa

Linka obsluhuje mnoho malých venkovských osad v Cheshire, než dorazí do Chesteru. Služby se řídí Crewe řádek z Manchester Piccadilly Pokud Stockport, kde se čára rozbíhá na západ. Linka se poté křiví kolem jihu Manchesteru, dokud nenarazí na linii Metrolink. Služby Metrolink a Mainline probíhají paralelně mezi Deansgate Junction Navigation Road železniční stanice na Altrincham, kde Metrolink končí. Součástí trasy je jednokolejka mezi Stockportem a Altrinchamem. Jižně od Altrinchamu trasa opouští předměstí Manchesteru. Na trati nejsou žádné další přestupy pro cestující, dokud služba nedosáhne Chesteru. K dispozici je jednokolejka náklad - pouze odbočka na západ od Northwich který spojuje Northwich s Sandbach na Crewe do Manchester Line. Existuje kampaň na to, aby byla tato linka znovu otevřena jako linka pro cestující, aby umožnila přestup se službami v Sandbachu nebo Crewe a sloužila městu Middlewich, vlakové nádraží z nichž byla uzavřena v roce 1960. K dispozici je také křivka pro přístup k Hlavní linka západního pobřeží dále na západ, ale osobní doprava to nevyužívá. Linka se spojuje s linkou z Chesteru do Warrington jen na východ od Chesteru na Mickle Trafford Junction.

Současné služby

od pondělí do pátku^[3]
Manchester - Chester: 18 vlaků denně
Stockport - Chester: 2 další vlaky denně
Chester - Manchester: 17 vlaků denně
Chester - Stockport: 2 další vlaky denně

sobota^[3]
Manchester - Chester: 18 vlaků denně
Chester - Manchester: 17 vlaků denně

Neděle^[3]
Chester - Manchester: 7 vlaků
Manchester - Chester: 7 vlaků

Výše uvedené ukazuje snížení počtu špičkových služeb do a z Manchesteru, které začalo v prosinci 2008 a vyvolalo online petici.^[4] Rovněž to zahrnovalo ztrátu každodenní přímé dopravy do Blackpool z Northwich a ztráta zastávky odpoledního vlaku z Chesteru do Manchesteru. Stejně jako vylepšení nedělní služby, která byla dříve 3hodinovou službou Chester to Altrincham. Avšak vzhledem k rostoucímu počtu cestujících bude nová severní franšíza zahrnovat vyšší počet služeb (viz níže).

Počet cestujících na trati Mid-Cheshire ukazuje, že stanice na trati s nejvyšším počtem lidí, kteří nastupují a vystupují z Manchesteru do Chesteru prostřednictvím služeb Altrincham, je Manchester Piccadilly. Druhá nejvyšší a nejvyšší stanice obsluhovaná pouze touto linkou je Knutsford, následován Stockport, Chester, a Altrincham resp. Ashley přispívá k této službě nejméně cestujících.^{[Citace je zapotřebí ]}

Služby osobní dopravy v době mimo špičku jsou lépe využívány než služby osobní dopravy na podobných linkách, přičemž Altrincham je v ranních obdobích mimo špičku v top 10 nejrušnějších stanic Velkého Manchesteru (kromě stanic v centru Manchesteru); Hale a Altrincham si také vedou dobře v ranních špičkách.^[5]

Budoucí služby

Potvrzené služby

Další vlak každou hodinu

V rámci (tehdy) nové severní franšízy, která byla zahájena v dubnu 2016, nový operátor Arevia bylo nutné provozovat stávající službu, jakož i další službu každou hodinu ve všední dny a v sobotu mezi Greenbank a Manchesterem. Jedna služba byla vyžadována podmínkami nabídkového řízení, aby běžela polorychle a musí volat pouze do Stockportu, Altrinchamu, Knutsfordu a Northwiche, mezi Greenbank a Manchesterem v obou směrech. Oznámení společnosti Arriva jako vítěze franšízy v prosinci 2015 naznačilo, že budoucí operátor získal souhlas s doplňkovou službou, která bude volat na Hale, ačkoli to nebylo uvedeno ve výzvě k podávání nabídek. Služby v neděli z Chesteru do Manchesteru budou každou hodinu v každém směru.^[6]

Rovněž bylo požadováno odstranění a výměna všech Pacer vlaky do roku 2019^[7] Nicméně až v roce 2020 odešly všechny třídy 142 do důchodu.^[8][9]

Navrhované služby

Následují návrhy budoucích služeb na trati.

Znovuotevření trati Northwich - Sandbach pro osobní vlaky

To by umožnilo přímou vlakovou dopravu ze stanic podél trati do Crewe, aniž by bylo nutné přestupovat v Chesteru, což by mělo zkrátit dobu jízdy do destinací jižně od Chesteru a snížit tarify do těchto destinací. Rovněž by to umožnilo bývalé stanici v Middlewich znovuotevření a možnost otevření nové stanice v Rudheath. Nezávislá zpráva o proveditelnosti zjistila poměr přínosů k nákladům pro znovuotevření na 5: 1,^[10] což je téměř čtyřikrát více než nedávno znovuotevřené železnice Borders ve Skotsku.^[11]

Západní odkaz na letiště Manchester
Návrhy na odkaz na Letiště Manchester z blízkého Mobberley byly poprvé předloženy v 90. letech, ačkoli bylo dosaženo malého pokroku. V březnu 2009 to však bylo zmíněno v a Network Rail dokumentovat jako možný projekt v budoucnosti,^[12] ačkoli v tomto dokumentu nebylo zmíněno znovuotevření linky Northwich - Sandbach pro pravidelnou osobní dopravu. Spojení s vlakovým nádražím Manchester Airport by bylo 3,5 míle nové železnice, počínaje severně od vlakového nádraží Mobberley a pokračující pod areálem letiště v tunelu, předtím, než se vytvoří koncová křižovatka s nejjižnějšími nástupišti stávající letištní stanice, která byla navržena s ohledem na toto rozšíření.

Kromě poskytování spojení z Cheshire a Chesteru na letiště v Manchesteru by nová linka umožňovala dopravním spojům ze severního Walesu, Liverpoolu a Wirralu dosáhnout na letiště kratšími trasami než dnes. Zejména trasa z Chesteru a severního Walesu by odřízla více než 20 mil od dnešní trasy přes Warrington a Manchester.

Manchester Piccadilly přes Styal Line
Kromě toho by provozováním služeb z Cheshire přes letiště mohly hypoteticky pokračovat až do Manchesteru Piccadilly přes Styal Line. Taková trasa by odřízla více než 5 mil od aktuální trasy Stockportu a obnovila by dobu jízdy mezi Cheshire a Manchesterem na časy dosažené před rokem 1990, kdy byla trasa Sale převedena do Manchesteru Metrolink. Trasa Styal Line mezi letištěm a Manchesterem Piccadilly se však stala jednou z nejvíce přetížených tras v národní železniční síti, přičemž příměstské stanice na trati nyní fungují na přeskočit-zastavit od harmonogramu května 2018 a nezbývá žádná volná kapacita.^[13]

Provoz tramvají přímo do Manchesteru
Byla zkoumána možnost jízdy tramvají mezi Greenbank nebo Knutsford a centrem Manchesteru.^[14][15] V roce 2013 však bylo rozhodnuto, že používání tramvajových vlaků vedle stávajících služeb osobní a nákladní železniční dopravy by poskytlo špatnou hodnotu za peníze, a místo toho by měly být posouzeny alternativní možnosti těžké železnice.^[15]

Elektrizace
V březnu 2015 pracovní skupina pro elektrifikaci uvedla, že linka Mid-Cheshire byla prioritou úrovně 1 pro elektrifikaci v období CP6 (2019–2024).^[16][17]

Nová stanice v Cheadle
Rada Stockport navrhla novou stanici s jedním nástupištěm v Cheadle, který bude podporován Městským fondem.^[18]

Hnací síla a kolejová vozidla

Dějiny

CLC vlastnil vlastní koučovací vůz, ale žádné lokomotivy (kromě čtyř Stráž pára železniční motory ). Od zahájení provozu byla hnací síla poskytována MSLR a později GCR, ačkoli byly vidět také lokomotivy a zásoby od jiných společností, které tvoří CLC. To dalo linii Mid-Cheshire velmi „kosmopolitní“ atmosféru až do šedesátých let, kdy byly starší lokomotivy nahrazeny standardními konstrukcemi British Railways (BR).

Rané osobní dopravy byly řešeny lokomotivami MSLR / GCR třídy 12A (LNER třída E3) 2-4-0 navrženými Charles Sacre. Ty byly nahrazeny John Robinson -postavený GCR třída 11B (LNER třída D9) 4-4-0, GCR třída 11E (LNER třída D10) 4-4-0 „Malí ředitelé“, GCR třída 11F (LNER třída D11) 4-4-0 „Velcí ředitelé“ a GCR třída 9K (LNER třída C13) Tankové lokomotivy 4-4-2. „Ředitelé“ a C13 vydrželi až do doby znárodnění a nakonec byli nahrazeni standardními tankovými motory LMS a BR. Dieselizace osobní dopravy začala počátkem 60. let 20. století třída 108 a později třída 101 nafta více jednotek přemísťování parních lokomotiv.

Trasa byla velmi frekventovanou nákladní tepnou - zejména úsek mezi Greenbank a Deansgate Junction. The I.C.I. práce ve Winningtonu a Lostocku přilákaly velký provoz, zejména těžké vlaky sestávající ze zakázkových podvozkových násypek, které přepravovaly vápenec z Derbyshire. Tyto vlaky vyžadovány bankovní mezi Northwich a Winnington funguje a byly hájemství LMS třída 8F 2-8-0 lokomotivy, později BR třída 40, třída 47 a třída 20 diesely. Zahrnuty jsou i další lokomotivy LMS třída 4F, GCR třída 8K (LNER třída O4) a třída 9D (LNER třída J10) parní lokomotivy. Posun a vypínací práci provedl GCR třída 9F (LNER třída N5) pára a BR třída 08 dieselové lokomotivy.

Přítomnost

Na trati je vidět směsice vznětového pohonu. Mnoho osobních vlaků používaných na této trati je stále Třída 142s, ale vzhledem k rostoucímu počtu cestujících, Třída 150s a Třída 156 se nyní také často používají na lince, zejména ve špičkách.^[19]

V minulosti Třída 158 a Třída 175s byly použity na některých cestách na této trati. Od té doby se služby 175 na této lince nepoužívají ve službách Severní železnice převzala kontrolu a malá flotila Manchesteru se sídlem třídy 158, která byla na trati používána až do roku 2005, byla převedena do Leedsu za prací v oblastech Yorkshire a North East. Třída 175 občas cestuje po trati, pokud probíhají inženýrské práce na Chesteru do Manchesteru přes linii Warrington.^{[Citace je zapotřebí ]}

Nákladní vlaky nadále používají linku. Primárním zdrojem dopravy po mnoho let byl vápenec z blízkých lomů Buxton, Derbyshire, do Brunner Mond Pracuje ve Winningtonu. To se prudce snížilo v roce 2014, kdy práce uzavřela společnost Tata Chemicals Europe. Od té doby většina nákladu jezdí do a ze závodu ICI a spalovnu odpadu v Folly Lane poblíž Runcorn do destinací v Manchesteru a jeho okolí (včetně jednoho na samotné trase v Northendenu) pomocí ostruhové linky Greenbank - Hartford pro vstup nebo opuštění trasy. Některá vápencová doprava z Buxtonu do bývalého terminálu ICI poblíž Lostock Gralam (obsluhující další chemický závod Taty v této oblasti) pokračuje.^[20][21]

Reference

Zdroje

• Bolger, Paul (1984). Ilustrovaná historie výboru Cheshire Lines. Rozkvět. ISBN  0-947562-00-1.
• Dyckhoff, Nigel (1984). Výbor Cheshire Lines dříve a nyní. Ian Allan. ISBN  0-7110-1410-8.
• Dyckhoff, Nigel (1999). Portrét výboru Cheshire Lines. Ian Allan. ISBN  0-7110-2521-5.
• Griffiths, R. Prys; Goode, C. Tony (1978). „Železnice Cheshire Lines“. The Oakwood Press. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
• Wilkinson, Alan. Scény z minulosti: 41 (část 1): Železnice napříč středním Cheshire. Foxline. ISBN  1-870119-66-5.

externí odkazy

Mapa trasy:

• Mid-Cheshire Community Rail Partnership
• Mid Cheshire Rail Users Association