Centrální vlaky - Central Trains

Centrální vlaky

A Třída 170 Turbostar na Peterborough v roce 2004
Přehled
Franšíza	Centrální vlaky 2. března 1997 - 11. listopadu 2007
Hlavní region (y)	Midlands (Východní, Západ )
Ostatní regiony	Severozápadní Anglie, Východní Anglie, Jihovýchodní Wales
Velikost flotily	156
Stanice volané na	232 (193 provozováno)
Mateřská společnost	National Express
Zpravodajská značka	CT

Nejdříve logo Central Trains, čerpající z loga předchůdce Regionální železnice

Centrální vlaky^[1] byl společnost provozující vlak ve Spojeném království ve vlastnictví National Express které od 2. března 1997 do 11. listopadu 2007 provozovaly různé místní a meziregionální vlaky.

Přehled

Vytvořeno z centrální divize Regionální železnice Během Privatizace britské železnice „Central Trains přešla do soukromého sektoru dne 2. března 1997.^[2] Franšíza byla udělena National Express, který udržoval kontrolu nad společností až do jejího případného zániku v roce 2007. Společnost Central Trains zaměstnávala přes 2 400 zaměstnanců.^[3]

Společnost významně investovala do kolejových vozidel, přičemž byly zadány významné objednávky nových vlaků a vozový park se později dále rozrostl díky získávání přebytků vlaků jinými společnostmi. Navzdory zmenšení oblasti pokryté během deseti let své existence společnost rozšířila svou hlavní flotilu z méně než 300^[2] osobních vozidel na celkem 379^[3][4] - zvýšení kapacity o více než 28%. Rovněž zrekonstruovala řadu svých stanic a zavedla brány na lístky, body pomoci a živé informační tabule.

Central Trains také potlačil vandalismus ve svých vlacích a daňový únik, mimo jiné prostřednictvím kontroverzní plakátové kampaně propagující jména a adresy cestujících, kteří dostali pokutu za to, že nemají platné letenky.^[5]

Tato franšíza si získala pověst špatného měření času: v období s nejlepšími výsledky v letech 2000 až 2007 byl stále jeden ze šesti vlaků o pět minut později nebo více^[6] s dochvilností klesla v roce 2003 na pouhých 61%.^[7] Společnost také trpěla přetrvávajícími problémy se vztahy se zaměstnanci, které vedly k rozsáhlému a dlouhodobému rušení nedělních spojů.^[8][9][10]

Po vládní politice ohlášené v roce 2004 byla společnost Central Trains nakonec v listopadu 2007 rozpuštěna a její služby byly rozptýleny mezi London Midland, Vlaky East Midlands a Běžky.

Síť

V největším rozsahu provozoval Central Trains 253 stanic a poskytoval služby pokrývající 1534 mil od železniční sítě ve Velké Británii, pokrývající většinu střední Anglie a středního Walesu.^[11] V posledních letech společnost zaznamenala 43 milionů cestujících a každý rok najelo celkem 930 milionů mil.

Služby se pohybovaly od venkovských a místních služeb až po stěžejní expresní služby původně označené jako Alphalin a později se vyvinul do Central Citylink. Ve West Midlands společnost také provozovala rozsáhlou městskou železniční dopravu na základě smlouvy s Centro. (později Síť West Midlands ).

V pozdní 1990, Central Trains nabídl mnoho prostřednictvím služeb mezi trasami, které byly dříve zobrazeny jako samostatné ve veřejných jízdních řádech. Například tam, kde byl dříve stanoven jízdní řád vlakem, který bude provozovat dopravu ze Shrewsbury do Birminghamu, následovanou spojením z Birminghamu do Leicesteru, byla spojení kombinována a ve veřejném jízdním řádu zobrazena jako jedna přímá služba ze Shrewsbury - Birmingham - Leicester. To vedlo k některým obzvláště zdlouhavým službám, jako jsou služby z Aberystwythu ve středním Walesu do Grimsby na protějším pobřeží Velké Británie.^[12][13] To také dalo vzniknout přezdívce „Železnice Barmouth do Yarmouth“ vzhledem ke skutečnosti, že společnost Central Trains provozovala služby jak ve středním Walesu, tak ve východní Anglii (některé služby byly v létě rozšířeny z Norwich do Great Yarmouth).

Společnost Central Trains prošla v letech 2004–2005 zásadním otřesem, aby je připravila na případné rozdělení franšízy. První část se uskutečnila v roce 2001, kdy byla z Birmingham New Street do Chesteru a Mid Walesu a Cambrian Coast Line převedena do dnešní Franšíza Wales & Borders. V roce 2004 byly převedeny služby z Leamington Spa do Birmingham Snow Hill & Stratford upon Avon Chiltern železnice, ale společnost udržovala špičku služeb do az Leamington Spa. Provoz mezi Birminghamem a Stourbridge byl zvýšen na každých 10 minut, což zase zvýšilo službu Kidderminster, protože jako součást nového jízdního řádu linky Stourbridge byly všechny zbývající vlaky Birmingham New Street odkloněny do Birmingham Snow Hill. Liverpool Lime Street na letiště Stansted se rozdělil na New Street a vytvořil dva spoje kvůli problémům se zpožděním. Dříve Central Trains provozoval služby z Birmingham New Street do Nottinghamu přes Leicester i Derby, tato služba byla rozdělena, služba Leicester do Nottinghamu byla sloučena s hodinovou službou Ivanhoe Line do Loughbourgh a byla rozšířena kolem Nottinghamu všech stanic do Lincolnu.

V průběhu roku 2004 byly přerušeny místní služby v Trent Valley mezi Staffordem a Nuneatonem (některé se rozšířily do / z Coventry nebo Rugby) kvůli nedostatku řidičů a nebyly obnoveny až o rok později, kdy byly nahrazeny elektrickou službou z Northamptonu do Crewe . Další smrtelností „nedostatku řidičů“ byla služba mezi Birminghamem a Staffordem přes Walsall, služby byly omezeny (jako dnes) na provoz mezi Birminghamem a Rugeley Trent Valley.

Central přerušil svou jedinou službu Northampton denně, která běžela do Nottinghamu (a dalších lokalit) přes Birmingham, jakmile v letech 2004/05 získali cestu z Birminghamu do Northamptonu od sesterské společnosti Silverlink Trains. Dva vlaky za hodinu z Birmingham New Street - London Euston přes Northampton byly nahrazeny jedním vlakem za hodinu do Northamptonu, který se špatně spojil s další dopravou do London Euston (ačkoli několik vlaků denně jezdilo přímo do / z Londýna jako neoficiální spoj servis). Služba Northampton začala jako hodinová expresní služba, dokud nebyla sloučena s místní službou do Coventry a přidala více času na cestu.

Coventry do Nottinghamu prostřednictvím služeb Leicesteru byly přerušeny poté, co inženýrské práce na stanici Nuneaton znemožnily vlakům z Coventry připojit se k trati směrem k Leicesteru a nikdy nebyl učiněn žádný pokus o nápravu. Tato služba byla obnovena v roce 2005 jako hodinová kyvadlová doprava do Nuneatonu, přičemž cestující museli přestupovat v Nuneatonu za Leicester (a znovu přestupovat v Leicesteru za Nottingham).

Místní služba do az Coventry do Wolverhamptonu volající všechny stanice byla také změněna v roce 2004, byla rozdělena na Birmingham New Street, protože Central Trains začíná fungovat EMU třídy 321. Byl implementován pozdější vývoj, který měl vlaky jezdící expresem z New Street do Birmingham International (s některými zastávkami v Marston Green), poté všechny stanice do Coventry a služby do Walsall byly rozšířeny na Birmingham International, které volaly všechny stanice, stanice Adderely Park byla snížena na jednu krátce poté vlak za hodinu.

Centrální vlaky provozovaly depa vlakových posádek na adrese:

• Birmingham New Street, Birmingham Snow Hill, Boston, Cambridge, Coventry, Crewe, Leicester, Lincoln, Machynlleth (do roku 2001), Norwich, Nottingham, Pwllheli (do roku 2001), Shrewsbury, Stourbridge Junction, Leamington Spa, Wolverhampton a Worcester Shrub Hill

Centrální vlaky udržovaly a skladovaly vlaky na adrese:

• Birmingham New Street, Birmingham Tyseley, Boston, Cambridge, Coventry, Crewe, Leicester, Lincoln, Machynlleth (do roku 2001), Norwich, Nottingham, Pwllheli (do roku 2001), Shrewsbury, Smethwick Soho TMD, Leamington Spa, Wolverhampton a Worcester Shrub Hill

Služby „Citylink“

Mapa tras Citylink

Hlavní expresní a dálkové služby, které byly od roku 2003 uváděny na trh pod názvem Citylink, včetně klíčových tras:

• Birmingham New Street - Liverpool Lime Street
• Birmingham New Street - Preston (jednosměrná cesta pouze od roku 2004)
• Birmingham New Street - letiště Stansted
• Cardiff Central - Birmingham New Street - Nottingham
• Liverpool Lime Street - Nottingham - Norwich

Regionální služby

• Birmingham New Street - Nottingham via Leicester (ukončeno v Leicesteru od roku 2004)
• Birmingham New Street - Nottingham přes Derby
• Birmingham New Street - Shrewsbury, Mid Wales a Chester (služby západně od Shrewsbury byly přesunuty jinému provozovateli 2001)
• Northampton - Crewe
• Coventry-Skegness přes Nuneaton (přestal v roce 2004)
• Nuneaton - Coventry (od roku 2005)
• Nottingham - Skegness
• Doncaster / Lincoln Central - Peterborough přes Spalding
• Newark North Gate - Lincoln - Cleethorpes
• Leicester - Lincoln Central (od roku 2004)
• Derby - Crewe / Nottingham / Matlock
• Nottingham - Mansfield Woodhouse / Worksop

Centrální vlaky 158855 na Oxford v roce 2003 na nájem do Thames Trains pro služby Bristol-Oxford a Oxford-Bicester Town.

Síť West Midlands Services

• Coventry - Birmingham New Street - Wolverhampton (rozkol na New Street v roce 2004)
• Cross City Line: Redditch / Longbridge - Four Oaks / Lichfield Trent Valley
• Snow Hill Lines: Great Malvern / Worcester / Kidderminster - Dorridge / Shirley / Stratford-upon-Avon
• Chase Line: Birmingham - Walsall / Stafford (zpět do Rugeley v roce 2005)
• Walsall - Wellington přes Wolverhampton
• Worcester - Birmingham New Street

Výkon

Vzhledem k potížím, se kterými se potýkala společnost Central Trains, včetně sdílení tratí s tolika dalšími provozovateli, si ve svých soumrakových měsících nevedla příliš špatně. Poslední údaje zveřejněné ORR (Office of Rail Regulation) hodnotily výkonnost Central Trains na PPM na 84,8% (Měření veřejného výkonu ) za třetí čtvrtletí rozpočtového roku 2007/8.^[14] To bylo zlepšení oproti stejnému období předchozího roku, během kterého dosáhli 82,7%. Jejich konečná MAA byla 86,6%.^[14] Vždy měli pověst špatného výkonu se špatným zákaznickým servisem, a to mohlo být částečně důvodem, proč franšízu prohráli.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kolejová vozidla

Centrální vlaky 156402 v Regionální železnice livrej ve společnosti Coventry v roce 2000. Přímá doprava z Coventry do Skegness přestal v roce 2004.

Flotila Central Trains byla primárně tvořena motorová jednotka vlaky s další flotilou elektrických vlaků používaných kolem Birminghamu.

Po udělení franšízy brzy následovalo několik objednávek na celkem 33 nových klimatizovaných, 100 mph Turbostar vlaky, jejichž cílem je posílit vozový park a nahradit starší kolejová vozidla. Ačkoli velký počet 80. a 90. let motorová jednotka vlaky zděděné z British Rail zůstaly, vlaky z posledních 60. a 70. let „zabouchnuté dveře“ byly do roku 2000 vyřazeny.^[15]

V průběhu franšízy řada starších Třída 156 a Třída 158 vlaky byly převedeny pryč jiným provozovatelům včetně Wales a hranice a Jeden. To bylo vyváženo pořízením dalších vlaků Turbostar, které již sesterská společnost nepotřebovala Midland Mainline stejně jako další jednotky třídy 150 a třídy 158 vyrobené přebytky jinými provozovateli. V průběhu let byly vlaky třídy 150 a 158 zamíchány mezi dvěma a třemi vozovými formacemi, aby vyhovovaly měnícím se potřebám.

The Strategický železniční úřad rozhodnutí o odklonu kolejových vozidel původně určených pro Jihozápadní vlaky^[16] společnost také těží z flotily 30 nových rychlostí 100 km / h Třída 350 Desiro jednotky, které byly sdíleny s Silverlink pro použití na Hlavní linka západního pobřeží mezi Eustonem a Northamptonem / Liverpoolem přes Tamworth.

Kolejová vozidla v roce 1997 sestávala výhradně z vlaků zděděných od British Rail. Některé, například vlaky třídy 310 a 312, byly při privatizaci v procesu stahování.^[2] V posledních měsících franšízy měla společnost Central Trains výrazně modernější flotilu.^[4] Rovněž doplňovalo svoji flotilu o Třída 321 a nové Třída 350 elektrické vlaky sdílené se sesterskou společností Silverlink.

Flotila na začátku franšízy

Kolejová vozidla v roce 1997 sestávala výhradně z vlaků zděděných od British Rail. Některé, například vlaky třídy 310 a 312, byly při privatizaci v procesu stahování.^[2]

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Trasy provozovány	Postavený
			mph	km / h
Třída 150 Sprinter		motorová jednotka	75	120	29 × 2 auto 9 × 3 auto	Nějaký Centro služby. Dorridge / Shirley / Stratford Upon Avon / Leamington Spa - Worcester / Great Malvern / Hereford Některé trasy mimo Centro Crewe do Skegness, Derby do Matlock a Nottingham do Worksop	1984–1987
Třída 153 Super Sprinter					21	Venkovské služby Lincolnshire a Mid Wales, odbočka Stourbridge, Skegness do Crewe & Derby do Matlocku a Nottingham do Birminghamu New Street / Shrewsbury přes Derby	1987–1988
Třída 156 Super Sprinter					20	Aberystwyth a Chester do Birmingham New Street, Hereford do Birmingham New Street, Birmingham New Street do Leicesteru, Nottingham, Lincoln Central & Grimsby Town, Nottingham do Worksop, Crewe do Skegness.	1987–1989
Třída 158 Express Sprinter			90	145	36	Norwich do Liverpoolu, Stansted do Birminghamu, Nottingham do Cardiffu, Grimsby do Birminghamu, Birmingham do Liverpoolu	1989–1992
Třída 310		elektrická jednotka	75	121	10	Již byl stažen při privatizaci, zůstal jako záloha pro nově zavedenou třídu 323.	1966
Třída 312			90	145	4		1976
Třída 323					26	Cross City Lines	1992–1993

Flotila na konci franšízy

V posledních měsících franšízy měla společnost Central Trains výrazně modernější flotilu.^[4] Rovněž doplňovalo svoji flotilu o Třída 321 a nové Třída 350 elektrické vlaky sdílené se sesterskou společností Silverlink.

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Obvyklé provozované trasy	Postavený
			mph	km / h
Třída 150 Sprinter		motorová jednotka	75	120	18 × 2 auto 18 × 3 auto	Neelektrické služby pro Network West Midlands plus některé služby pro Worcester, Malvern a Hereford.	1984–1987
Třída 153 Super Sprinter					16	Venkovské služby Lincolnshire, odbočka Coventry – Nuneaton a Stourbridge.	1987–1988
Třída 156 Super Sprinter					10	Služby na dálku, zejména v East Midlands.	1987–1989
Třída 158 Express Sprinter			90	145	13 × 2 auto 8 × 3 auto	Služby na dálku a některé povinnosti Citylink.	1989–1992
Třída 170 Turbostar			100	160	31 × 2 auto 22 × 3 auto	Služby Citylink a obecné použití v celé franšízové ​​oblasti.	1999–2002
Třída 321		elektrické jednotky			37 (Sdíleno s Silverlink )	Birmingham - Northampton	1990–1991
Třída 323			90	145	26	Birmingham Cross City Lines	1992–1993
Třída 350/1 Desiro			100	160	30 (Sdíleno s Silverlink )	Elektrifikované služby Citylink z Birminghamu	2004–2005

Konec platnosti franšízy Central

V říjnu 2004 představilo ministerstvo dopravy plány na zefektivnění železničních franšíz, které zahrnovaly zrušení franšízy Central Trains a převod jejích služeb na jiné provozovatele.^[17] Bylo oznámeno, že povolení skončí v dubnu 2007, ačkoli došlo k pozdějšímu prodloužení až do listopadu 2007^[18]).

Dne 11. listopadu 2007 společnost Central Trains zanikla a její služby byly převedeny na tři nové společnosti provozující vlaky:

• Místní a městské služby kolem West Midlands byly sloučeny s bývalými Silverlink Vytvoření venkovských služeb London Midland
• Služba Liverpool - Nottingham - Norwich (která byla ohrožena rozkolem^[19]) a místní vlaky v East Midlands byly kombinovány s Midland Mainline služby k vytvoření Vlaky East Midlands
• Cardiff - Birmingham - Nottingham a Birmingham - Letiště Stansted Služby Citylink byly sloučeny s předchozími Virgin CrossCountry služby (minus služby Birmingham / Manchester do Skotska) Běžky

Reference

Další čtení

• Knight, Steven (5. – 18. Listopadu 1997). „Středem vaší cesty ...“. ŽELEZNICE. Č. 317. Publikace EMAP Apex. 30–32. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy

• Web National Express Group