Britská železniční třída 90 - British Rail Class 90
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Britská železniční třída 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 90016 palců Freightliner livrej ve společnosti Ragby v roce 2016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The British Rail Třída 90 elektrické lokomotivy byly postaveny pro povinnosti smíšeného provozu a fungovaly od 25 kV AC trolejového vedení a produkují 5 000bhp (3700 kW). Mají váhu 84,5 tun a může obvykle dosáhnout maximální rychlosti 177 km / h.[4]
Třída 90 je modernizovaný derivát předcházejícího Třída 87 lokomotiva, která byla původně označena jako Třída 87/2. V 80. letech předložila společnost BREL nabídku na vybudování 25 příkladů, které by nahradily různé stárnoucí elektrické lokomotivy, včetně Třída 81s, Třída 82s, Třída 83s, Třída 84 a Třída 85s. To bylo vybráno přes četné konkurenční návrhy, včetně Intercity 225 a Třída 89s; typ vyrobila British Rail Engineering Limited (BREL) ve společnosti Crewe Works v letech 1987 až 1990.
Třída 90 byla uvedena do provozu během závěrečných let roku 2006 British Rail, který se používá jak pro osobní dopravu, tak pro nákladní vlaky. V návaznosti na Privatizace britské železnice, typ sloužil u různých operátorů, včetně Větší Anglia, Virgin Trains, Velká severovýchodní železnice (GNER), nicméně v letech 2000 a 2010 byla z velké části vytlačena z pravidelné osobní dopravy. V současné době se 90. roky obvykle používají na těžkých strojích náklad vlaky a příležitostné charterové služby.
Dějiny
Počátky třídy 90 lze vysledovat zpět k různým schématům prováděným British Rail během 70. a 80. let. Několik událostí, včetně elektrifikace Hlavní linka na východním pobřeží (ECML) a zrušené zadávání veřejných zakázek na Pokročilý osobní vlak (APT), který byl v jednom okamžiku určen pro APT jako další hlavní meziměstský expresní vlak, vedl k významnému celonárodnímu nedostatku elektrické trakce.[5] Během této éry byly zahájeny různé snahy o zmírnění tohoto nedostatku, včetně elektrifikované verze Meziměstské 125 (známý jako HST-E), Třída 89 lokomotiva se smíšeným provozem a co by se stalo Intercity 225.[6]
Zatímco představenstvo BR schválilo objednání jediné třídy 89 pro demonstrační účely, Výbor pro strategii se zeptal, proč byla lokomotiva zvýhodněna před navrhovanou 80tunovou lokomotivou Bo-Bo.[6] V této době byla Class 89 údajně považována za alternativu s nízkým rizikem pro víceúčelové operace, ale oproti stávajícím nabídla jen málo výkonnostních výhod Třída 87. Bylo jasné, že další elektrické lokomotivy byly nezbytné, ať už to bylo cokoli, jako v době 50. let Třída 81 a Třída 85 elektrické lokomotivy se blížily ke konci své životaschopnosti a staly se docela nespolehlivými.[6] Intercity 225 byl na jednom místě zamýšlel řešit tuto potřebu víceúčelové trakce, předkvalifikační dokument zahrnoval požadavek, aby mohl plnit povinnosti smíšeného provozu, včetně povinností cestujících ve dne i v noci, stejně jako manipulace s balíkovým a poštovním provozem a nočním těžkým nákladem služby. Posouzení rovněž určila, že třída 89 byla z finančního hlediska srovnatelně nižší než Intercity 225, což snížilo pravděpodobnost, že by první z nich dosáhl kvantitativní výroby.[6]
I když to bylo zamýšleno pro InterCity 225 jako extrémně všudypřítomné, dokonce s potenciálním zabudováním schopnosti operovat přes jižní třetí železniční síť a uvnitř Tunel pod Lamanšským průlivem; takové fantazijní myšlenky byly omezeny do poloviny roku 1984.[6] Úředníci BR se rozhodli zrušit prioritu schopností nákladní dopravy Intercity 225; místo toho plánovali uspokojit mimořádné trakční potřeby sektoru prostřednictvím jiných platforem. The Třída 87 lokomotiva, která byla představena před deseti lety, se osvědčila; byl tedy značný zájem o pořízení dalších jednotek jako nízkonákladové varianty s prakticky žádným rizikem pro Hlavní linka západního pobřeží (WCML).[6] The British Rail Engineering Limited (BREL) vydala své podání k výrobě počáteční várky 25 třídy 87 / 2s (původní označení pro třídu 90), která se rychle dočkala příznivého přijetí.[6]
Představenstvo BR se rozhodlo, že omezí své plány na pořízení Intercity 225 pro WCML a místo toho obstará třídu 87/2, aby vytáhlo zamýšlený provoz.[6] V důsledku tohoto zadávání zakázek nákladní doprava odmítla financovat plánovanou modernizaci hnacího zařízení InterCity 225, která by jí poskytla rovnocennou přepravní kapacitu pro třídu 87/2. Další studie zjistily, že když sestává tahání cestujících, neměla třída 87/2 nevýhodu proti InterCity 225 na WCML, pokud tato nebyla vybavena sklápěcí vozy; jak třídy 87/2, tak i Intercity 225 Třída 91 lokomotiva byla specifikována tak, aby měla nejméně 5 000 hp.[6] Bylo tedy zajištěno zadávání zakázek na třídu 90, zatímco pro WCML by nebylo pořizováno žádné Intercity 225.[6]
Celkem 50 lokomotiv třídy 90 vyrobila společnost BREL na výstavišti Crewe Works během pozdních osmdesátých let bylo jich očíslováno 90001-050.
Popis

Design třídy 90 je silně odvozen od modelu Třída 87, ale obsahuje mnoho vylepšení a nových funkcí; kvůli této linii byl typ původně představen jako třída 87/2 před zavedením.[1] Vzhledem k mnoha vizuálním a technickým rozdílům však bylo rozhodnuto překlasifikovat lokomotivu na její vlastní TOPY třída.[1] Třída 90. let byla primárně postavena jako náhrada za Třída 81s, Třída 82s, Třída 83s, Třída 84 a Třída 85s, z nichž všechny pocházejí z počátku šedesátých let a díky svému pokročilému věku se staly docela nespolehlivými.[6]
Třída je vybavena reostatické brzdy kromě standardu Vzduchová brzda Westinghouse zařízení. A Multiplexer s časovým dělením (TDM) je vybaven tak, aby umožnil dvěma nebo více lokomotivám pracovat ve více nebo pracovat a tlačit táhnout osobní vlak s Řidičský přívěs (DVT), DBSO nebo Pohonné vozidlo. Pro usnadnění práce cestujících je k dispozici jednofázové napájení elektrickým vlakem 1000 V (ETS).
V roce 1991, s sektorizace British Rail odstraněním sdílených lokomotiv se smíšeným provozem a jejich omezením na konkrétní odvětví bylo pro nákladní dopravu vyhrazeno 25 lokomotiv; byly překlasifikovány na třídu 90/1 a přečíslovány na 90126-150 přidáním 100 k původnímu počtu, přičemž 26. (90125) byl převeden v roce 1993. Mezi modifikace patřilo snížení maximální rychlosti na 75 mph (121 km / h), izolace the dodávka elektrického vlaku odstraněním propojovacích kabelů ETH a později odstraněním spouštěcí hlavy jírovec a související třecí deska. Mnoho z těchto lokomotiv bylo v novém překresleno Distribuce železniční nákladní dopravy dvoutónový šedý livrej, který byl nahrazen revidovanou verzí v roce 1994. Tři lokomotivy (90128, 90129 a 90130) dostaly speciální „kontinentální“ livreje (NMBS / SNCB modrý, Deutsche Bahn červené a SNCF šedý) k oslavě události Freightconnection v roce 1992.
V říjnu 1991 se sektor BR Parcels přejmenoval na Železniční expresní systémy představujeme nový livrej a věnujeme se balíkovým službám Royal Mail a také poštovní vlaky. Byly primárně používány na službách Londýn - Glasgow, Londýn - Newcastle a Birmingham - Glasgow. Pět lokomotiv, 90016-020, bylo vymalováno do nového livreje v období od října 1991 do března 1992.
Ze zbývajících lokomotiv provozovalo prvních 15 (90001-015) InterCity West Coast o expresní osobní dopravě. 90021-025 byly provozovány Distribuce železniční nákladní dopravy, ale zůstaly jako standardní lokomotivy třídy 90/0, které jim umožnily provozovat charterové vlaky nebo být použity ve standardních osobních vlacích. Vzhledem k nespolehlivosti třídy 91, společnost Railfreight Distribution pronajala některé ze svých 90/0 na InterCity pro použití na hlavní trase východního pobřeží s trenéry Marka 4. Tyto služby byly obvykle omezeny na služby London Kings Cross na Leeds / York kvůli jejich nižší nejvyšší rychlosti 110 mph.
Mnoho lokomotiv třídy 90 dostalo jména. Osobní lokomotivy byly pojmenovány podle měst, novin nebo slavných institucí. Mnoho z nákladních lokomotiv dostalo jméno s komerčním odkazem. Třída 90 byla první novou lokomotivou, která nese livrej InterCity Swallow
Současní operátoři
Na privatizace British Rail v roce 1996 byla flotila třídy 90 rozdělena mezi několik operátory:
DB Cargo UK

Angličtina velština a skotština získala největší flotilu: 20 lokomotiv z Distribuce železniční nákladní dopravy a pět z Železniční expresní systémy.
Bylo plánováno najmutí DB Cargo UK Class 90s Grand Central vytáhnout Označte 4 vozy na jeho London Euston na Blackpool sever služby; od 10. září 2020 však byly tyto služby trvale opuštěny.[7]
Freightliner
Freightliner zdědil 10 lokomotiv třídy 90/1, očíslovaných 90041-50 a všechna pronajata Porterbrook. Ty se od té doby vrátily do své původní konfigurace Class 90/0. Freightliner dodatečně získal 90016, který poskytl EWS jako náhradu za 90050, který byl stažen v roce 2004 po poškození požárem během pronájmu EWS. 90050, který je uložen v Crewe Basford Hall, se používá jako dárcovské vozidlo pro náhradní díly pro ostatní lokomotivy třídy 90.[Citace je zapotřebí ]
V květnu 2020 získala společnost Freightliner 13 let 90. třídy provozovaných bývalou Velkou Anglií.[8] Před uvedením této dávky lokomotiv do nákladní dopravy byla v Crewe Works provedena rozsáhlá oprava a renovace, které jim umožnily lépe vykonávat nákladní dopravu.[9] Po dokončení těchto úprav se očekává nahrazení třídy Třída 86 lokomotivy, které se datují do poloviny 60. let. V červenci 2020 namaloval 90014 Toton TMD a dostal jméno Přes duhu.[Citace je zapotřebí ]
Locomotive Services Ltd.
Po stažení do Větší Anglia v roce 2020 byly 90001 a 90002 získány společností Locomotive Services Limited provozovat své výletní vlaky vedle svých Třída 86 a Třída 87. Jejich použití se liší mezi pracováním elektricky ovládaných výletů podél Hlavní linka západního pobřeží mezi Londýn a Glasgow, pomocí identicky vymalované sady osobních vozů nebo pracovní části zájezdu, který by byl provozován moderní trakcí, než bude zpracován parní lokomotiva. Po zakoupení společností LSL byly obě lokomotivy překresleny do původního stavu Meziměstský Vlaštovka livrej; 90001 byl pojmenován Royal Scot a 90002 Vlk z Badenochu.[10]
Bývalí operátoři
Caledonian Sleeper
Virgin Trains smluvně Třída 87s byly nahrazeny Angličtina, velština a skotská železnice (EWS) třída 90. v březnu 1998.[11][12] V roce 2006 bylo dosaženo dohody o vymalování řady 90. let První ScotRail barvy, pro výlučné použití k přepravě Caledonian Sleeper. V roce 2015 s Serco převzetím povolení Caledonian Sleeper došlo k uzavření smlouvy o přepravě GB Railfreight, kteří se rozhodli použít Třída 92s na hlavní trati západního pobřeží. Avšak kvůli mechanickým problémům byla použita lokomotiva třídy 90; proto byl původně najat DB Cargo UK, ale později změněno na Freightliner.[13][14][15] Provoz skončil v říjnu 2019.
Hlavní linka na východním pobřeží
Na konci 90. let GNER najal třídu 90. let, aby zastupoval Třída 91s na London Kings Cross a Leeds služby. 90024 byla překreslena v barvách GNER.[16] V roce 2016 byly DB Cargo Class 90s vráceny do Hlavní linka na východním pobřeží na Virgin Trains Východní pobřeží Londýn do Newark North Gate, Leeds a Newcastle služby, zatímco lokomotivy třídy 91 byly přepracovány.[17] Ty nadále provozoval London North Eastern Railway do 9. června 2019.[18]
Větší Anglia

Jako součást National Express East Anglia franšízová nabídka, společnost National Express poskytla plán flotily, který by nahradil stárnutí Třída 86 lokomotivy na Velká východní hlavní linka s výkonnějšími a novějšími lokomotivami třídy 90 doufají, že by to zlepšilo výkon a snížilo provozní náklady. Třída 90s měla být k dispozici kvůli Virgin Trains „plán nahradit všechny osobní vlaky tažené lokomotivou Třída 390 Pendolino jednotky, uvolnění jejich 15 lokomotiv třídy 90. 90001 - 90015 bylo postupně dodáváno do Crown Point TMD nahradit třídu 86s. U těchto lokomotiv byly jejich původní žaluziové kryty rohů nahrazeny jednoduchou deskovou konstrukcí s otvory ve tvaru V, které odpovídaly Označte 3 DVT.
Franšíza National Express skončila v únoru 2012 s náhradním franšízantem Větší Anglia převzetí a další provoz lokomotivy.
V lednu 2020 se Třída 745 FLIRTOVAT sady začaly vstupovat do služby, aby nahradily sady třídy 90.[19] Po zavedení těchto jednotek byly všechny lokomotivní soupravy vyřazeny z provozu, přičemž poslední sada zahájila své poslední služby 24. března 2020.[20] Třináct se přesune na Freightliner, zatímco další dva půjdou na Locomotive Services Limited.[8]
Virgin Trains
Virgin Trains při privatizaci 90001-015 zdědil 15 lokomotiv, aby pracovaly na vlacích osobní dopravy Hlavní linka západního pobřeží (WCML). Byli založeni na Skladiště Willesden v Londýn pro služby od London Euston na Birmingham New Street, Wolverhampton, Crewe, Manchester Piccadilly, Liverpool Lime Street, Prestone a Glasgow Central.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1998 se 90002 stala první lokomotivou, která byla překreslena do červeno-černého livreje Virgin Trains. Bylo to pojmenováno Nesplnitelná mise zahájit výzvu modernizace osobní dopravy na WCML. Zbytek flotily byl rychle překreslen do nové livreje.[Citace je zapotřebí ]
V roce 2002 Třída 390 Pendolino elektrické jednotky začal do služby nahradit vlaky tažené lokomotivou na WCML.[21][22] První lokomotivy, které měly být nahrazeny, byly starší třídy 86 / 2s a některé z méně spolehlivých lokomotiv třídy 87. Vzhledem k tomu, že flotila třídy 90 byla relativně malá a následně nestandardní, bylo rozhodnuto ponechat větší flotilu třídy 87 přednostně pro třídu 90. let. Proto od března 2004 Virgin začala vracet flotilu třídy 90 společnosti ROSCO, což umožnilo lokomotivám přejít na novýjeden „(později National Express East Anglia) povolení.
Konečná služba provozovaná panenskou livreji třídy 90 byla dne 27. srpna 2004, 90015 London Euston -Glasgow Central a zpět.[Citace je zapotřebí ]
V návaznosti na vykolejení 390033 v Grayrigg v roce 2007 společnost Virgin Trains potřebovala další sadu. Výsledkem bylo, že Virgin použila lokomotivy třídy 90 najaté od DB Schenker a později Freightliner, spolu se shrnovačem Marek 3 koučovací fond a DVT. Přezdíval Pretendolino, toto obdrželo znovu čalouněné sedadlo, napájecí body, wi-fi a kompletní externí přelakování na Wabtec, Doncaster v roce 2009.[23][24] Virgin použila tuto soupravu s lokomotivou třídy 90 najatou od Freightliner na páteční záchrannou službu z Euston do Crewe (přes Birmingham) do prosince 2012 a také vlak najal jako charterový vlak. To bylo někdy používáno na Londýn - Birmingham služby v případě nedostatku Pendolino.
Od změny jízdního řádu v prosinci 2013 společnost Virgin Trains znovu použila sadu Mark 3 na londýnsko-birmovských službách pouze ve čtvrtek a v pátek, třída 90 si pronajala od Přímé železniční služby, které byly dále pronajaty od společnosti DB Schenker, byly znovu použity. Tato sada, a tedy i použití třídy 90, byla vyřazena z provozu dne 25. října 2014 s railtour následující den.[Citace je zapotřebí ]
Flotila
souhrn
Podtřída | Počet postavený (rok) | Operátor | Číslo | TOPY rozsah čísel |
---|---|---|---|---|
Třída 90/0 | 50 (1987–90) | Locomotive Services Limited | 2 | 90001-90002 |
Freightliner | 24 | 90003-90016 90041-90050 | ||
DB Cargo UK | 24 | 90017-90040 |
Seznam flotily
Klíč: | Ve službě | Uloženo |
---|
Číslo | Operátor | Livrej | Postavení | Poznámky |
---|---|---|---|---|
90001 | Locomotive Services Limited | Vlaštovka InterCity | Ve službě | pojmenovaný Royal Scot |
90002 | Locomotive Services Limited | Vlaštovka InterCity | Ve službě | pojmenovaný Vlk z Badenochu |
90003 | Freightliner | Větší Anglia White | Ve službě | |
90004 | Freightliner | Větší Anglia White | Dočasně uloženo | v Crewe Basford Hall se připravuje na službu. pojmenovaný Město Chelmsford |
90005 | Freightliner | Větší Anglia White | Dočasně uloženo | v Crewe Basford Hall se připravuje na službu. pojmenovaný Viceadmirál Lord Nelson |
90006 | Freightliner | Větší Anglia White | Ve službě | pojmenovaný Roger Ford / Modern Railways Magazine |
90007 | Freightliner | Větší Anglia White | Ve službě | pojmenovaný Sir John Betjeman |
90008 | Freightliner | Větší Anglia White | Dočasně uloženo | v Crewe Basford Hall se připravuje na službu. pojmenovaný Východní Anglian |
90009 | Freightliner | Větší Anglia White | Dočasně uloženo | v Crewe Basford Hall se připravuje na službu. |
90010 | Freightliner | Větší Anglia White | Ve službě | |
90011 | Freightliner | Větší Anglia White | Ve službě | pojmenovaný East Anglian Daily Times Suffolk a hrdý |
90012 | Freightliner | Větší Anglia White | Ve službě | s názvem Royal Anglian Regiment |
90013 | Freightliner | Větší Anglia White | Ve službě | |
90014 | Freightliner | Freightliner Orange & Black | Ve službě | pojmenovaný Přes duhu |
90015 | Freightliner | Větší Anglia White | Dočasně uloženo | v Crewe Basford Hall se připravuje na službu. |
90016 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | Ve službě | |
90017 | DB Cargo UK | EWS | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90018 | DB Cargo UK | DB Schenker Red | Ve službě | pojmenovaný Pride of Bellshill |
90019 | DB Cargo UK | DB Cargo | Ve službě | pojmenovaný Multimodální |
90020 | DB Cargo UK | Grand Central | Ve službě | |
90021 | DB Cargo UK | První ScotRail | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90022 | DB Cargo UK | Distribuce železniční nákladní dopravy | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90023 | DB Cargo UK | EWS | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90024 | DB Cargo UK | Malcolm Logistics | Ve službě | |
90025 | DB Cargo UK | Old Railfreight Distribution | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90026 | DB Cargo UK | Grand Central | Ve službě | |
90027 | DB Cargo UK | Distribuce železniční nákladní dopravy | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90028 | DB Cargo UK | DB Cargo | Ve službě | pojmenovaný Sir William McAlpine |
90029 | DB Cargo UK | Grand Central | Ve službě | |
90030 | DB Cargo UK | EWS | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90031 | DB Cargo UK | EWS | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90032 | DB Cargo UK | EWS | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90033 | DB Cargo UK | Distribuce železniční nákladní dopravy | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. Odizolované pro náhradní díly. |
90034 | DB Cargo UK | DRS Modrá s logem DB | Ve službě | |
90035 | DB Cargo UK | DB Cargo | Ve službě | |
90036 | DB Cargo UK | DB bez Schenkera | Ve službě | pojmenovaný Řidič Jack Mills |
90037 | DB Cargo UK | DB Cargo "Kluzáky" | Ve službě | pojmenovaný Christine[25] |
90038 | DB Cargo UK | Distribuce železniční nákladní dopravy | Uloženo | Uloženo v Crewe Electric TMD. |
90039 | DB Cargo UK | EWS | Ve službě | |
90040 | DB Cargo UK | DB bez Schenkera | Ve službě | |
90041 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | Ve službě | |
90042 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | Ve službě | |
90043 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | Ve službě | |
90044 | Freightliner | Freightliner Orange & Black | Ve službě | |
90045 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | Ve službě | |
90046 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | Ve službě | |
90047 | Freightliner | Freightliner Orange & Black | Ve službě | |
90048 | Freightliner | Freightliner Two Tone Grey | Ve službě | |
90049 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | Ve službě | |
90050 | Freightliner | Freightliner Two Tone Grey | Uloženo | Crewe Basford Hall, zdroj náhradních dílů |
Modelové železnice
V roce 1988 Hornby železnice uvedla na trh svou první verzi BR Class 90 v roce 2006 OO měřidlo. Od roku 2017 Hornby vytvořilo základní zastoupení prototypu jako součást své řady Railroad v BR Intercity Executive Livery, zatímco minulé příklady nesly různé livreje.[26]
V červnu 2019 uvedla společnost Bachmann na trh špičkový moderní měřič OO třídy 90. Jedná se o zvuk DCC s pantografem, který lze ovládat z ovladače v digitálním provozu, spolu se směrovým osvětlením pro různé režimy, ať už jde o dvojitý směr, tažením kolejových vozidel nebo běžícím lehkým motorem. Dodává se s osvětlením kabiny a čipy DCC a zvukové čipy se instalují relativně snadno. Původně byl uveden na trh ve třech variantách, Inter City Swallow, Railfreight Distribution a Freightliner Powerhaul. Začátkem ledna 2020 byl spuštěn model klubu sběratelů ve zvukové připravenosti v belgické propagační livreji „Vrachtverbinding“ SNCB.
Galerie
90016 v London Liverpool Street v roce 2004, v Železniční expresní systémy livrej.
90036 zapůjčeno Jeden z EWS na Liverpool Street v roce 2007.
90049 v originále Freightliner šedá uniforma v Ipswich v roce 2003
90015 „Mezinárodní brigáda ve Španělsku 1936-1939“ na Carlisle dne 27. srpna 2004 o závěrečném 90týpravném provozu třídy pro Virgin Trains do roku 2007.
90002 palců Jeden livrej ve společnosti London Liverpool Street.
90024 palců GNER barvy na London Liverpool Street.
90035 v Eustonu v barvách EWS.
90011 palců Abellio Greater Anglia livrej ve Stratfordu.
Reference
Citace
- ^ A b C d E Morrison 2013, str. 59
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Marsden & Fenn 2001, str. 117
- ^ "Slovník pojmů". Scot-Rail.co.uk. Archivováno z původního dne 9. září 2018. Citováno 12. září 2018.
- ^ „Elektrická lokomotiva British Rail Class 90 | Rail.co.uk“. rail.co.uk. Archivováno z původního dne 23. září 2020. Citováno 28. června 2020.
- ^ "První dojmy z ATP-P". Moderní železnice. Sv. 35 č. 359. Ian Allan. Srpen 1978. str. 354–358. ISSN 0026-8356.
- ^ A b C d E F G h i j k „Z ARCHIVŮ: Třída 91 ... slib nesplněn“. railmagazine.com. 27. července 2019. Archivováno z původního dne 29. července 2019. Citováno 28. září 2020.
- ^ „Plánovaná trasa Grand Central z Blackpoolu do Londýna se stala obětí COVID-19 | Grand Central Rail“. grandcentralrail.com. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2020. Citováno 10. září 2020.
- ^ A b „GA vydá od prosince 90. léta.“ Železnice, číslo 889, 9. října 2019. strana 33.
- ^ „Nová flotila pro Freightliner“. railfreight.com. 29. června 2020. Archivováno z původního dne 26. září 2020. Citováno 28. září 2020.
- ^ „Třídy 40 a 47/8 se přidávají k řadám lokomotiv.“ Železnice, číslo 858, 1. srpna 2018. strana 31.
- ^ „EWS k napájení pražců ScotRail.“ Železniční časopis, číslo 1164, duben 1998. strana 60.
- ^ „EWS zahajuje provoz elektrických spacích strojů.“ Železnice, číslo 328, 8. dubna 1998. strana 59.
- ^ "Pražce se míchají". Železnice, číslo 756, 3. září 2014. strana 70.
- ^ „Třída 90 pro pražce do 92. let dokazuje jejich spolehlivost.Železnice, číslo 783, 16. září 2015. strana 10.
- ^ „Caledonian Sleeper používá třídy 86.“ Železniční časopis, číslo 797, 30. března 2016. strana 28.
- ^ "První GNER 90 odhalen". Železnice. Č. 359. 16. června 1999. str. 50.
- ^ „DB Class 90 operuje na trase King's Cross-Newark Northgate“ Rail Magazine vydání 807 17. srpna 2016 strana 32
- ^ Horne, Davide. „Když uvedeme do provozu více vlaků Azuma, loučíme se se starými oddanými.“. Cvrlikání. Archivováno z původního dne 2. prosince 2020. Citováno 8. července 2019.
- ^ Abellio vyhrává po dobu devíti let franšízu East Anglian rail v hodnotě 1,4 miliardy GBP Archivováno 25. září 2016 v Wayback Machine East Anglian Daily Times 10. srpna 2016
- ^ Geater, Paule. „Konec trati pro tradiční vlaky na trasách Velké Anglie“. East Anglian Daily Times. Archivováno z původního dne 31. března 2020. Citováno 31. března 2020.
- ^ Hughes, Murray (1. února 2003). „Pendolino zaútočí na trh Londýn - Manchester“. Railway Gazette International. Sutton: DVV Media Group. ISSN 0373-5346. Archivováno z původního dne 28. července 2019. Citováno 13. listopadu 2019.
- ^ „Virgin Pendolino začíná“. Railway Gazette International. Sutton: DVV Media Group. 1. září 2002. ISSN 0373-5346. Archivováno z původního dne 28. března 2017. Citováno 18. listopadu 2019.
- ^ Potenciál charterových vlaků pro lokomotivní vlakovou soupravu Virgin Trains s novým vzhledem Archivováno 9. října 2011 v Wayback Machine Virgin Trains Tisková zpráva 1. července 2009.
- ^ Coxon, Dave. „Třída 390 Pendolinos“. Časy testování. Archivovány od originál dne 11. ledna 2011. Citováno 13. března 2010.
- ^ „https://twitter.com/dbcargouk/status/1305888385534492681“. Cvrlikání. Archivováno od původního dne 15. září 2020. Citováno 18. září 2020. Externí odkaz v
| název =
(Pomoc) - ^ „Hornby - BR Class 90 1988“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Archivováno z původního dne 11. ledna 2020. Citováno 31. ledna 2020.
Zdroje
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line Elektrické lokomotivy (2. vyd.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553.CS1 maint: ref = harv (odkaz).
- Morrison, Gavin (2013). AC elektrické lokomotivy v barvě. Ian Allan. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430.CS1 maint: ref = harv (odkaz).
Další čtení
- Derrick, Kevin (2014). Ohlédnutí za elektrickými lokomotivami. Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979..
- "BREL vyhrává objednávku třídy 87/2". Železniční nadšenec. Č. 54. Národní publikace EMAP. Března 1986. str. 23. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965..