LGV Sud Europe Atlantique - LGV Sud Europe Atlantique

LGV Sud Europe Atlantique
FR 16 Raix - LGV SEA 03.jpg
The LGV Sud Europe Atlantique u Raix (Charente ).
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelSNCF
Národní prostředíNouvelle-Aquitaine a Occitanie,
 Francie
TerminiProhlídky, Francie
Bordeaux, Francie
Servis
SystémSNCF
Provozovatel (provozovatelé)SNCF
Dějiny
Otevřeno2. července 2017
Technický
Délka řádku340 km (210 mi):
302 km (188 mi) (nově postavený)
+ 38 km (24 mi) (připojení k existující síti)
Počet stopDvojitá stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 50 Hz[1]
Provozní rychlost350 km / h (220 mph)
SignalizaceTVM 430 / Úroveň ETCS 2
TGV linky ve Francii, s LGV Sud Europe Atlantique v okrové.

The LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), také známý jako LGV Sud-Ouest nebo LGV L'Océane, je vysokorychlostní železnice čára mezi Prohlídky a Bordeaux, v Francie. Používá se TGV vlaky provozované SNCF, francouzská národní železniční společnost. Jedná se o rozšíření LGV Atlantique. Trať byla slavnostně otevřena 28. února 2017 a do provozu byla uvedena 2. července 2017. Trať, která byla v té době největším evropským projektem výstavby železnic, byla postavena konsorciem LISEA, které linku vlastní a udržuje až do roku 2061 a účtuje mýtné železniční společnosti.[2] Vlaky na této lince odjíždějí z Paříže v Gare Montparnasse.

Účel

Mapa projektu (anglicky / francouzsky)

LGV SEA přináší vysokorychlostní železniční dopravu do jihozápadní Francie a spojuje regiony z Nouvelle-Aquitaine a Occitanie s vysokorychlostní železniční dopravou v severní Evropě, která spojuje Paříž na Londýn, Brusel, Amsterdam a za. Cesta mezi Paříž a Bordeaux při maximální rychlosti 320 km / h to trvá přibližně dvě hodiny a deset minut. Meziměstské vazby mezi Prohlídky, Poitiers, Angoulême, a Bordeaux jsou také vylepšeny a jihozápadní Francie je lépe propojena s různými částmi země a se zbytkem Evropy. Vlaky na této lince odjíždějí z Paříže v Gare Montparnasse

Projekt je také reakcí na hustý provoz na stávající železniční trati. Železniční tratě se nejúčinněji využívají, když všechny vlaky obíhají stejnou rychlostí a mají stejné zastávky. Velký rozdíl rychlostí mezi rychlými TGV vlaky, které obíhaly po stávajících tratích rychlostí až 220 km / h, a pomalejší nákladní vlaky a TER (regionální) vlaky, které sdílely stejnou trať, způsobily, že interval mezi těmito vlaky výrazně vzrostl. Tím došlo k přetížení tratí a zabránění jejich nejefektivnějšímu využití.

Vyhrazené tratě pro TGV proto ponechávají prostor na stávajících tratích pro mnohem více nákladu a TER než jen počet odstraněných vlaků TGV. Nový regionální TER služby se staly možnými a mohly by ulehčit služby, které jsou v současnosti přeplněné. Nárůst nákladních vlaků na stávající trati by zmírnil nákladní dopravu na silnicích v regiony, protože vlaky přepravují stále více zboží, což také snižuje dopad na životní prostředí.

Projekt byl také prodán jako přínos pro ekonomiku. Konstrukce Fáze 1 vytvořila 10 000 pracovních míst ve stavebnictví po dobu pěti let. Rovněž byla vytvořena pracovní místa v odvětví dopravy, obchodu a služeb. Místní podniky mohou vidět růst konkurenceschopnosti, jak se jejich trhy rozšiřují, a může se také zvýšit cestovní ruch v regionu.

Tato trasa doplňuje - a částečně nahrazuje - klasiku Železnice Paříž – Bordeaux čára.

Detaily

Linku postavilo konsorcium LISEA skládající se z Vinciho ústupky [fr ] (Vinci SA dceřiná společnost) - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25.4%, Meridiame - 22,0% a Ardian - 19.2%.[3] Konsorcium bude provozovat a udržovat linku do roku 2061 a bude účtovat mýtné vlakovým společnostem.[3] Konsorcium investovalo 3,8 miliardy EUR, francouzskou vládu, místní orgány a EU Evropská unie zaplatil 3 miliardy EUR a 1 miliarda EUR přispěla SNCF Réseau [fr ] (dceřiná společnost společnosti SNCF ).[3] Další 1,2 miliardy EUR vynaložila společnost SNCF Réseau na výstavbu propojovacích vedení, řídicích center, zvýšení kapacity na Bordeaux a předělat rozvržení trati v Gare Montparnasse.[2]

Nová vysokorychlostní trasa obchází Libourne, zkrácení celkové ujeté vzdálenosti ve srovnání se stávající trasou. Mezi tím nebyly postaveny žádné nové vlakové stanice Saint-Pierre-des-Corps a Bordeaux a služby pro Châtellerault, Poitiers a Angoulême využívá své stávající vlakové stanice, které nová spojení navazují na vysokorychlostní železnice. jižně od Poitiers „Spojení umožňuje vlakům přístup ke starým kolejím směrem k La Rochelle.

Cesta mezi Prohlídky a Bordeaux se zkrátí přibližně o 50 minut. Bylo postaveno 302 km vysokorychlostní trati a dalších 38 km konvenčních tratí, které se připojují k LGV.[4] Očekává se, že nová linka zvýší roční počet cestujících přibližně o pět milionů cestujících.

Fáze

Z finančních důvodů byl projekt původně rozdělen do tří fází:[Citace je zapotřebí ]

Fáze 1: Angoulême –Bordeaux

  • 2001–2003: Předprojektové studie a postupy
  • 3. února 2005 - 16. března 2005: Závěrečná veřejná slyšení
  • Začátek roku 2012: Zahájení výstavby
  • 31. července 2017: V provozu

Fáze 2: Prohlídky –Angoulême

  • 2004–2006: Předprojektové studie a postupy
  • 2009: Přípravné práce a nákup pozemků
  • Začátek roku 2012: Zahájena hlavní stavba
  • 2. července 2017: V provozu

V tomto počátečním plánu musela být fáze 2 dokončena rychle, aby bylo možné vyrovnat se se zvýšeným provozem očekávaným po otevření fáze 1. Z tohoto důvodu francouzská vláda oznámila v únoru 2009 další financování na společné budování fází 1 a 2.[5]

Fáze 3: Bordeaux – Toulouse a španělské hranice

[Citace je zapotřebí ]

  • Navrženo, v současné době není rozhodnuto.
  • 2004–2005: Předběžné studie
  • 2006: Veřejná debata

Dne 30. července 2010 francouzská vláda oznámila, že práce na úseku ke španělským hranicím by měly být zahájeny před rokem 2020.[6] V roce 2015 však veřejné šetření stavbu tohoto úseku z důvodu nákladů odmítlo.[7]

Vysokorychlostní trať Bordeaux - Toulouse by mohla být otevřena v roce 2029.[8]

Dějiny

TGV Réseau
  • 25. září 1990: Zahájena služba na jihozápadní větvi ostrova LGV Atlantique na Saint-Pierre-des-Corps, západně od Prohlídky
  • 1. dubna 1992: Počáteční návrhy na vysokorychlostní spojení mezi Saint-Pierre-des-Corps a Bordeaux. Brzy ve své koncepci se linka měla jmenovat LGV Aquitaine.
  • 1994–1995: Veřejná debata o projektu LGV Aquitaine
  • 1997–1998: Předběžné studie o Prohlídky na Bordeaux čára
  • 2011: Konsorciu LISEA se uděluje 50letá koncese na stavbu a provozování linky.[9]
  • 1. čtvrtletí 2012: Stavba začíná, očekává se, že bude trvat 73 měsíců (do 1. čtvrtletí 2017)[9]
  • 28. února 2017: Slavnostní otevření linky[3]
  • 2. července 2017: Linka se otevírá komerčně[10]

Reference

  1. ^ „RFF - Mapa elektrifikovaných železničních tratí“ (PDF).
  2. ^ A b „Prezidentská inaugurace pro LGV Sud Europe Atlantique“. Železniční věstník.
  3. ^ A b C d „Prezidentská inaugurace pro LGV Sud Europe Atlantique“. Railway Gazette International. Citováno 27. března 2020.
  4. ^ „RFF vybírá Vinciho na stavbu zájezdů - Bordeaux LGV“. Railway Gazette International. 30. března 2010.
  5. ^ Další prostředky urychlí francouzské investice , Railway Gazette International 2009-02-04
  6. ^ „Díky SNIT je železnice prioritou“. Railway Gazette International. 30. července 2010.
  7. ^ „Francie odmítá plány rozšíření TGV - což by mohla být špatná zpráva pro“. Nezávislý. Citováno 21. prosince 2015.
  8. ^ „(Ve francouzštině) LGV Bordeaux-Toulouse: début des travaux en 2022“. Francie Bleu (francouzsky). Citováno 3. března 2020.
  9. ^ A b „Prohlídky - podepsána koncese na Bordeaux“. Railway Gazette International. 17. června 2011.
  10. ^ „Ouverture de la LGV:„ Je suis venu passer la journée à Bordeaux “, témoigne un Parisien“. www.20minutes.fr (francouzsky). Citováno 2. července 2017.

externí odkazy

Souřadnice: 46 ° 05'23 ″ severní šířky 0 ° 07'30 ″ východní délky / 46,0896 ° N 0,1250 ° E / 46.0896; 0.1250