Glasgow – Edinburgh linkou Falkirk - Glasgow–Edinburgh via Falkirk line

Glasgow – Edinburgh linkou Falkirk
Stanice Queen Street High level - geograph.org.uk - 268011.jpg
Glasgow Queen Street
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelNetwork Rail
Národní prostředíSkotsko
TerminiGlasgow Queen Street
Edinburgh Waverley
Stanice9
Servis
TypTěžká železnice
SystémNárodní železnice
Provozovatel (provozovatelé)Abellio ScotRail
Kolejová vozidlaTřída 385
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 50 Hz AC
[ ]
Glasgow – Edinburgh
přes linku Falkirk
Legenda
Glasgow Queen Street
(Glasgowské metro Ulice Buchanan )
Bishopbriggs
Lenzie
Croy
Falkirk High
Polmont
Linlithgow
Haymarket
Edinburghské tramvaje
Edinburgh Waverley
(Edinburghské tramvaje St Andrew Square)

The Glasgow – Edinburgh linkou Falkirk je hlavní řada železniční dráha propojení Glasgow a Edinburgh přes Falkirku v Skotsko. Je to hlavní cesta z pěti železniční spojení mezi dvěma největšími skotskými městy, mezi nimiž je provozována vlajková loď „Shuttle“ Glasgow Queen Street a Edinburgh Waverley. Typická služba volání na Glasgow Queen Street, Croy, Falkirk High, Haymarket a Edinburgh nebo Glasgow Queen Street, Falkirk High, Polmont, Linlithgow, Haymarket a Edinburgh.

Dějiny

Hlavní článek: Železnice v Edinburghu a Glasgow

Trasa má historický význam, protože to byla první skotská železnice ve Skotsku, která byla otevřena 2. února 1842 jako Železnice v Edinburghu a Glasgow.[1] Později se stala klíčovou složkou Severní britská železnice.[2]

Elektrizace

Linka byla elektrifikována v 2010s. Předpokládalo se, že elektrický Třída 380 vlaky začnou jezdit od května 2017, poté budou následovat nové Třída 385 vlaky od září 2017. Zpoždění v projektu elektrifikace však znamená, že 380s nepracovaly až do prosince 2017 a 385s neběžely do července 2018.

Místa obsluhovaná

Trasa obsluhuje následující místa (Průzkum arzenálu odkazy na mřížku pro stanice):

MístaOdkazy na mřížku
GlasgowNS592655
LenzieNS655719
CroyNS729755
FalkirkuNS882790
PolmontNS930781
LinlithgowNT005770
HaymarketNT239731
EdinburghNT257738

Služby

Služby osobní dopravy provozuje Abellio ScotRail. Linka je elektrifikovaný. Vzorek služby „(Glasgow Queen Street - Edinburgh Haymarket) Shuttle“ ve všední dny vidí vlak každých 15 minut z Glasgow / Edinburghu. Všechny vlaky zastavují na Falkirk High a Haymarket, vybrané vlaky zastavují v Croy, Polmont a Linlithgow.

Nedělní služba vidí vlak každých 30 minut z Glasgow / Edinburghu se všemi vlaky, které jezdí na Falkirk High a Haymarket, a vlak každou hodinu v Croy, Polmont a Linlithgow. Linlithgow a Polmont však také těží z linky Edinburgh – Dunblane každou neděli každou půl hodinu.

Kolejová vozidla

50. / 60. léta

V rámci kontroly ze strany Britská komise pro dopravu zpráva z roku 1952, služby byly poskytovány v dávce 1956 z Třída 126 DMU, nástup do služby v roce 1957.

Sedmdesátá léta

V roce 1971 se dodávka změnila na lokomotivy vybavené pro Blue Star vícenásobná práce. Zpočátku směs Třída 25, Třída 27 a Třída 37 na každém konci hrábě Označte 2 vozy kabelovým a potrubním vedením umožňujícím práci „push-pull“ 90 mph (140 km / h). To se velmi rychle usadilo do vyhrazeného fondu lokomotiv třídy 27.

1980

V roce 1980 byly sady push-pull nahrazeny singly Třída 47 / 7s na jednom konci hrábě Označte 3 vozy a a DBSO pracuje s TDM Systém. Také v tomto období Meziměstský poskytované prostřednictvím služeb z Glasgow Queen Street do London King's Cross a různé Západní země destinace, což má za následek použití InterCity 125s na trase.

V tomto okamžiku byla služba provozována na půlhodinové frekvenci se všemi vlaky zastavujícími na Haymarket a Falkirk High, přičemž alternativní vlaky zastavovaly v Polmont a Linlithgow. Některé vlaky ve špičce zastavily v Bishopbriggs, Lenzie a Croy. Nedělní vlaky sloužily Falkirk Grahamston.

V roce 1984 Polmont železniční nehoda, kde vlak zasáhl krávu na koleji (část nohy krávy byla uvězněna v podvozku vlaku a zvedla ji z trati), měla za následek 13 úmrtí a 61 zranění. To vedlo k debatě o bezpečnosti push-pull vlaky.[3]

Na konci 80. let s elektrifikací Velká východní hlavní linka podle British Rail bylo plánováno nahrazení nastavení DBSO Třída 158 ve čtyřech a šesti formacích automobilů, avšak kvůli zpožděním dodávek a potřebě uvolnit zásoby pro hlavní východní linku, Třída 156 byly krátce používány před uvedením do provozu na Daleko severní linka.

1990 / 2000s

Dodávka Třída 170s od roku 1999 odsunul třídu 158 pro další povinnosti, včetně linie Dálný sever. Další hnací sílu lze vidět v důsledku provozních úvah, včetně tříd 156 a 158.

Současnost

Od elektrifikace trati v roce 2017 jsou vlaky provozovány Třída 385 od července 2018. Od října 2018 HST byly zavedeny na dálkových službách, které využívají části trasy.

Reference

  1. ^ Robertson (1983). Kapitola 3, část II: Základní odkaz: Edinburgh - Glasgow, Str. 99-120.
  2. ^ Awdry (1990); Stránka 128.
  3. ^ Místo toho, Jean. „Vlaky„ Push Pull “budou změněny po dotazu na smrtelnou nehodu / Volajte po bezpečnějších vlacích po vykolejení ve Skotsku“. Opatrovník, Londýn. 22. února 1985.

Zdroje

  • Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Robertson, C. J. A. (1983). Počátky skotského železničního systému: 1722-1844 (1. vyd.). Edinburgh: John Donald Publishers Ltd. ISBN  0-8597-6088-X.
  • RAILSCOT na železnici Edinburgh a Glasgow
  • „Jízdní řád národní železnice; květen 2010“ (PDF). Citováno 24. listopadu 2010.
  • „Jízdní řád národní železnice; prosinec 2010“ (PDF). Citováno 24. listopadu 2010.

Ostatní články