North Downs Line - North Downs Line

North Downs Line
NDLmap.png
North Downs Line
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelNetwork Rail
Národní prostředíBerkshire, Hampshire, Surrey
TerminiČtení
Červený kopec
Letiště Gatwick
Servis
TypPříměstské železnice, Těžká železnice
SystémNárodní železnice
Provozovatel (provozovatelé)Velká západní železnice
Jižní
Jihozápadní železnice
Běžky
SkladištěČtení TMD
Kolejová vozidlaTřída 165
Třída 166
Třída 377
Třída 456
Třída 450
Třída 220
Třída 221
Dějiny
Otevřeno1849
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace3. kolejnice, 750 V DC (Reading to Wokingham - Aldershot South Junction to Shalford Junction - Redhill to Reigate)
Provozní rychlost70 mph (110 km / h) (maximum)
[ ]
North Downs Line
Legenda
Čtení
Čtení Southern
Řeka Kennet
Earley
Řeka Loddon
Winnersh trojúhelník
Winnersh
Dálnice M4
Wokingham
Silnice B3349
Waterloo – řádek pro čtení
Crowthorne
Sandhurst
Černá Voda
Dálnice M3
Farnborough North
Jihozápadní hlavní trať
North Camp LC
Severní tábor
Altonova čára
Basingstoke Canal
Aldershot
Farnham Junction │ Popel
Tongham │
Silnice A323
Ash Green Halt
Ash Junction
uzavřeno v prosinci 1960
Wanborough
Portsmouth přímá linka
Nová řada Guildford
Guildford
Křída tunel
(Písek) tunel sv. Kateřiny
Portsmouth přímá linka
Řeka Wey
Shalford
Silnice A248
Chilworth LC
Chilworth
Brook LC
Burrows Lane LC
Řeka Tillingbourne
Gomshall
Westcott Range Halt
Dorking West
Dorking Deepdene
Sutton a Mole Valley linky
Dorking
odkaz uzavřen 1946
River Mole
Brockham LC
Betchworth Quarry
Betchworth
Silnice B2032
Buckland LC
Silnice A217
Reigate
Červený kopec
Brighton hlavní linka
Linka Redhill – Tonbridge

The North Downs Line je spojovací trať osobní vlak Čtení, na Velká západní hlavní linka, do Červený kopec a Letiště Gatwick, podél Brighton hlavní linka, spojující mnoho populačních center v této části EU North Downs kterou prochází cestou.

Silnice

Mezi Redhillem a Ashem vede čára zhruba rovnoběžně s North Downs. Mezi Reigate a Gomshall vede čára podél úpatí North Downs sráz v údolí Holmesdale. V Guildfordu prochází mezerou v Downs tvořenou Řeka Wey, se dvěma krátkými tunely jižně od stanice Guildford a dále na západ mezi Guildford a Ash trasa vede na sever od Prasečí záda. Poté pokračuje údolím Blackwater až k Sandhurstu a poté pokračuje do Readingu.

Historie stavby linky

Linka byla schválena zákony parlamentu v letech 1846 a 1847 a většinu z nich postavila Reading, Guildford a Reigate Railway Company (RG & RRC), otevření v roce 1849. (Střední část trati poblíž Guildfordu byla postavena předchůdcem LSWR.) Stanoveným cílem společnosti bylo

„zabezpečte se provozem procházejícím mezi západem, severem a Midlands a přístavy pod Lamanšským průlivem, abyste zabránili zahlcení Londýna a ušetřili tak čas, vzdálenost a náklady.“[1]

Ačkoli společnost měla několik nezávislých akcionářů, byla úzce spjata s Jihovýchodní železnice (SER). Původním záměrem bylo, aby SER postavila část samotné trati, ale tento návrh byl parlamentem zamítnut. Nezávislost společnosti byla pouze formalitou k uspokojení Parlamentu. Obě společnosti měly několik společných ředitelů; stavbu trati řídil inženýr SER. Jak bylo zamýšleno na začátku, linka byla pronajata společnosti SER v roce 1850 a obě společnosti byly nakonec sloučeny v roce 1852. Vztah společnosti s GWR je popsán jako „záhadný“. GWR zpočátku nabídla společnosti využití jejích zařízení na stanici Reading, ale podmínky nebylo možné dohodnout a byla postavena samostatná stanice.[2]

SER provozoval linku od jejího otevření a provozoval na ní osobní dopravu z Readingu do Londýna Charing Cross přes Červený kopec. I dnes se vzdálenosti podél čáry mezi Redhillem (22 mil 40 řetězů) a Shalford Junction (41 mil 60 ch) a mezi Ash Junction (48 mil 34 ch) a Reading (68 mil 68 ch) měří od Charing Cross konec bývalého SER.[3]

Technické informace

Trať je po celé délce dvoukolejná a je označena ložnou mírou W6. Jednodenní inženýrské statky až4 1⁄2 hodiny jsou k dispozici.[4]

  • Čtení Wokinghamu je elektrifikovaný (3. kolejnice, 750 V DC) a signalizováno pod kolejový obvodový blok systém od Wokingham Signal Box. Signalizační cesty jsou 3 minuty pro rychlé služby a3 1⁄2 minut na zastavení služeb. Rychlost linky je 70 km / h (110 km / h), s výjimkou dvou omezení rychlosti 30 mph (48 km / h) (v přístupu k Readingu a přes stanici Wokingham).
  • Wokingham do severního tábora je také pod kontrolou Wokingham Signal Box, i když dlouhé vzdálenosti mezi signály zvyšují rychlost na 6 minut a 11 minut pro rychlou a zastavovací službu (nejdelší rychlost na trati). Tento úsek není elektrifikovaný a rychlost linky je 70 mil za hodinu. V současné době se plánuje převést kontrolu nad Wokingham Signal Box na nové železniční operační středisko v Basingstoke v letech 2017/18.
  • North Camp to Shalford Junction je řízen z Guildfordu (TCB). Signalizační cesty jsou 2 minuty pro rychlé služby a 3 minuty pro zastavovací služby. Tato část je elektrifikována (3. kolejnice, 750 V DC) z Aldershot South Junction. Rychlost linky je 70 mph, s výjimkou omezení 40 mph (64 km / h) v Ash Junction (mezi Ash a Wanborough), kde se linka ostře křiví, a omezení 30 mph v přístupech ke stanici Guildford. Resignalling v říjnu 1999 umožnil reverzibilní práci na dolní linii přes oba tunely mezi Guildford a Shalford Junction.[4]
  • Shalford Junction se reigate Trasa opouští Přímá linka v Portsmouthu na Shalford Junction a tam je omezení 20 mph. Odtud do Reigate není linka elektrifikována. Řídí jej Guildford ze Shalford Junction do Gomshall a Reigate Signal Box (TCB) z Gomshall do Redhill. Signalizační cesty jsou 5 minut pro rychlé vlaky a 7 minut pro zastavovací služby. Rychlost linky se pohybuje od 30 mph (při přiblížení ke křižovatce Shalford) do 70 mph.
  • Redhill na Reigate je elektrifikovaný (3. kolejnice, 750 V DC). Přístup do Redhillu je řízen Signalizačním centrem Three Bridges a má omezení rychlosti 30 mph.

Hlavními kapacitními omezeními jsou kapacity platforem stanic Reading, Redhill a Gatwick Airport.[5][6][7]

V Readingu služby North Downs Line obvykle končí na nástupištích 4, 5 a 6 na jižní straně stanice, ačkoli přístup na další nástupiště je možný přes Reading Spur Junction s Velká západní hlavní linka (viz mapa vpravo). Vlaky mohou přistupovat na severní stranu stanice Reading přes jednokolejný podjezd. Dříve byl přístup na nástupiště 4 a 5 (dříve 4a a 4b) přes krátký jednokolejný úsek, který výrazně omezoval kapacitu. V rámci rezignačního programu Reading 2012 byla poskytnuta další platforma pro služby North Downs Line; platformy byly následně přečíslovány na 4 (dřívější 4a), 5 (dřívější 4b) a 6 (nové).[8]

Omezení kapacity v Redhillu byla také vylepšena vytvořením nové platformy a vylepšeními pro sledování prací jižně od stanice v rámci projektu regenerace solum.[9] Nová platforma na letišti Gatwick byla oficiálně otevřena v únoru 2014. Nová platforma v Redhillu byla otevřena v roce 2019 a od té doby byly plánovány další služby pro cestu na letiště Gatwick.[10]

Síť Jihovýchod původně plánoval elektrifikovat celou trasu s datem dokončení roku 1993, ale tyto plány byly zrušeny.[11]

Současná osobní doprava a kolejová vozidla

První Great Western Class 165 na stanici Guildford

Hlavní služby na lince poskytuje Velká západní železnice použitím Třída 165 a Třída 166 Síťové dieselové vícenásobné jednotky Turbo. Hodinové polorychlé služby běží od Readingu po Letiště Gatwick a mezi Readingem a Redhillem je hodinová zastávka. V Redhillu se služby letiště Gatwick obrátily a zamířily na jih podél hlavní linie v Brightonu.[5] Do roku 1994 zastavovací služby pokračovaly Tonbridge, ale trať mezi Redhillem a Tonbridge byla elektrifikována v roce 1993. Vlaky na tomto úseku jsou nyní provozovány (společností Southern) jako kyvadlová doprava mezi Červený kopec a Tonbridge pouze.[12]

V roce 2020 mají být vlaky třídy 165 nahrazeny Třída 769 Flex vlaky se čtyřmi vozy, jakmile byla rozšířena řada staničních nástupišť.[13]

Další služby na severní sestupné linii poskytuje Jihozápadní železnice mezi Readingem a Wokinghamem (vlaky do / z London Waterloo ) a mezi Ash a Guildford (vlaky do / z Alton nebo Ascot ). Southern provozuje dopravu mezi Reigate a Redhill a dále do Londýna.[12]

K dispozici je také jeden vlak denně v každém směru mezi Readingem a Guildfordem, který provozuje Běžky. Tyto vlaky jezdí do az Newcastle.

Služby osobní dopravy a kolejová vozidla před privatizací

Třída 206 jednotka 3R na stanici Guildford, červen 1979

Parní trakce byla nahrazena 3R (třída 206) DEMU dne 4. ledna 1965. Nové vlaky sestávaly ze dvou osobních vozů 6S (třída 201) z Hastingsova čára ve spojení s přizpůsobenými hnacími jednotkami 2EPB. V důsledku viditelného rozdílu v šířce mezi úzkou zásobou Hastings Line a přívěsem standardní šířky Hampshire byly jednotky přezdívány Pulci.[14] Další služby ve špičce byly taženy třída 33 dieselové lokomotivy až do května 1977.[1]
Expresní služba z Readingu na letiště Gatwick byla zahájena 12. května 1980 pomocí tří automobilů třída 119 DMU, založené na západním regionu. Vlaky byly speciálně upraveny pro tuto službu, aby se vytvořil další zavazadlový prostor: odkládací pult ve středovém autokaru byl odstraněn. Třída 101 na trati byly později použity také jednotky se třemi vozy.[15]
Všechny stanice mezi Shalford a Betchworth včetně byly doporučeny k uzavření v roce 1963 Přetváření britských železnic zpráva.[16] Zpráva doporučila, aby byla celá severní sestupná čára vyvinuta jako hlavní trasa.[17]

Nákladní doprava a kolejová vozidla

Od roku 2007 linku nevyužila žádná pravidelná nákladní doprava.[5] The Cestovní pošta vlak z Doveru na Manchester Piccadilly přes Tonbridge, Redhill, Guildford a Reading byl směrován po trati od května 1988 do roku 2004.[1] Strategický obchodní plán Network Rail 2008 doporučil, aby byl zahájen projekt zdokonalení trati, který umožní nákladní dopravu z Tunel pod Lamanšským průlivem použít linku.[18]

Návrhy elektrifikace

Železniční stanice Wanborough

Elektrifikace byla odložena před druhou světovou válkou, protože se předpokládalo, že bude generován malý provoz. Včetně neelektrifikovaných částí severní sestupné linie Wokingham na Popel (Aldershot South Junction) a Shalford Spojení do Reigate. V srpnu 1981 Moderní železnice časopis studoval elektrifikační strategii pro tehdejší dobu Jižní oblast britských železnic. Tento článek viděl potenciál na trase s rychlým rozvojem oblasti a také s perspektivou provozu v tunelu pod Lamanšským průlivem; na trase mohou být také odkloněna běžná osobní a nákladní díla. Následně byly některé uvažované trasy elektrifikovány, včetně Redhill - Tonbridge (1994). Do té doby pokračovaly služby North Downs Line z Redhillu do Tonbridge.

Podle internetových zdrojů[je zapotřebí objasnění ], elektrifikace těchto úseků severní sestupné čáry byla znovu projednána v rámci průzkumu železnic Blackwater Valley Rail Survey v roce 1991. Hnacím motorem od samého počátku by byly třídy elektrických zásob založených na BR Mark I, ale myšlenka byla zrušena, když stávající dieselové jednotky v regionu začaly být nahrazovány současnou třídou 165/166 „Turbos“.

Po privatizace British Rail, Railtrack elektrifikoval vlečku na trati ve Wokinghamu.

Elektrifikace byla v roce 2016 navržena znovu Rada hrabství Surrey, na základě výzkumu čtyřmi místní podniková partnerství. Bylo „navrženo, že elektrifikace vytvoří přibližně 8 000 pracovních míst a stimuluje ekonomický růst 1,9 miliardy GBP“.[19][20]

Funkce na trati

Železniční stanice Chilworth

Na jižní straně čáry mezi Chilworth a Gomshall, topiary ze živého plotu známé jako Jessiino sedadlo, byly vyříznuty ve tvaru bažanta, posazeného na opěradle sedadla. Je to památník strážce jihovýchodní železnice Henrymu Wicksovi, který zde byl zabit při nehodě v roce 1892.[21]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Jackson 1988, str. necitováno
  2. ^ Course, Edwin, ed. (1987). Zápis z představenstva společnosti Reading, Guildford a Reigate Railway Company. ISBN  0-902978-08-X.
  3. ^ Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). Schémata železniční tratě 5: Southern & TfL (3. vyd.). Bradford on Avon: Trackmaps. mapy 15A, 24B, 24A, 23, 24C, 25B, 27A. ISBN  978-0-9549866-4-3. Míle z Charing Cross přes Redhill
  4. ^ A b „Business Plan 2006 - Route 3: South West Main Line“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 11. března 2012. Citováno 17. listopadu 2010.
  5. ^ A b C Network Rail: Čtení na letiště Gatwick - Analýza kapacity přetížené infrastruktury (2007) http://www.networkrail.co.uk/documents/4091_Reading%20to%20Gatwick%20Capacty%20Analysis.pdf
  6. ^ „36470 RUS SWML 80pp.indd“ (PDF). Citováno 17. listopadu 2010.
  7. ^ „Network Route Route Plan 2004 (Strana 42) (9,4mb PDF)“ (PDF). Citováno 17. listopadu 2010.
  8. ^ „Microsoft Word - Inf Note - Network Rail Business Plan.doc“ (PDF). Citováno 17. listopadu 2010.
  9. ^ http://www.redhillforward.co.uk/plan.aspx
  10. ^ http://www.mediacentre.gatwickairport.com/News/Gatwick-Airport-rail-station-opens-a-new-platform-signalling-improved-experience-and-reliability-fo-8ac.aspx
  11. ^ Brown & Jackson 1990, str. 20.
  12. ^ A b [1] Archivováno 29. Září 2007 v Wayback Machine
  13. ^ Railnews.co.uk, Tri-mode Trains Potvrzeno pro GWR 20. dubna 2018
  14. ^ „3R (třída 206)“ Pulec „DEMU“. Semgonline.com. Citováno 17. listopadu 2010.
  15. ^ Brown & Jackson 1990, str. necitováno.
  16. ^ Beeching, Richard (1963). Přetváření britských železnic. Londýn.
  17. ^ Beeching, Richard (1965). Rozvoj hlavních železničních dálkových tras. Londýn.
  18. ^ „Aktualizace strategického obchodního plánu“ (PDF). Citováno 17. listopadu 2010.
  19. ^ https://news.surreycc.gov.uk/2016/05/04/electrifying-north-downs-line-will-boost-economy-by-almost-2-billion/
  20. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-36681121
  21. ^ "Lidé a železnice: Jessiino sedadlo". Network Rail. 28. února 2019. Citováno 28. února 2020.

Zdroje a další čtení

  • Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Příručka Network SouthEast. Harrow Weald: Publishing kapitálového transportu. ISBN  1-85414-129-5.
  • Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1.
  • Jackson, A.A. (1988). Dorkingovy železnice. Dorking: Dorking Local History Group. ISBN  1-870912-01-2.