Brighton hlavní linka - Brighton main line

Brighton hlavní linka
Southern Class 377 č. 377 448 Electrostar at Hassocks.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn Jihovýchodní Anglie
Termini	londýnský most London Victoria Brighton
Servis
Typ	Dojíždějící železnice, Příměstské železnice
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Southern Thameslink Velká západní železnice London Overground
Skladiště	Selhurst Milovníci Brightonu chodí Stewarts Lane
Kolejová vozidla	Třída 165 „Turbo“ Třída 166 „Turbo Express“ Třída 171 „Turbostar“ Třída 377 „Electrostar“ Třída 378 „Capitalstar“ Třída 387 „Electrostar“ Třída 455 Třída 700 „Desiro City“
Dějiny
Otevřeno	1839-1841
Technický
Počet stop	2-4
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace	750 PROTI DC třetí kolejnice
Provozní rychlost	Max. 140 km / h
Mapa trasy (Kliknutím rozbalíte )

[ proti t E ] Brighton hlavní linka
Legenda
Jihovýchodní hlavní linka London Victoria londýnský most Spa Road Victoria vlečky Southwarský park Grosvenorův most přes řeka Temže Jižní Bermondsey Linka západního Londýna Jihozápadní hlavní trať na Waterloo Battersea Park na North Kent Line Jihovýchodní hlavní linka na Kent Pobřeží Chatham hlavní linka Linka jižního Londýna Latchmere Junctions Linka východního Londýna Clapham Junction Nová křížová brána Odkaz Nunhead – Lewisham na Shepperton, Hounslow Loop, Windsorova čára a Čtení Brockley Jihozápadní hlavní trať Catford Loop Line Honor Oak Park Wandsworth Common Forest Hill Sydenham Balham Chatham hlavní linka Řada Crystal Palace přes Streatham Hill na londýnský most Streatham Sutton a Mole Údolí na Sutton Penge West Anerley Streatham Common na Birkbeck Norbury Řada Crystal Palace Thornton Heath Norwood Junction Selhurst Selhurst Depot Sutton a Mole Údolí na Západ Croydon Vlečky East Croydon East Croydon South Croydon Šikmá linie Purley Oaks Purley North Junction Purley Tattenham Rohová čára Caterhamova linka Lomová linka Redhill linka Coulsdon North Coulsdon South Mersthamský tunel Lom tunel Dálnice M23 Dálnice M25 Merstham (L&BR ) Merstham Červený kopec North Downs Line Linka Redhill – Tonbridge Red Hill & Reigate Road Redhill Tunnel Vlečky Redhill Earlswood Salfords Horley Letiště Gatwick Tinsley Green / Letiště Gatwick Tři mosty Arun Valley linka Tři mosty do Tunbridge Wells Central Line Tři mosty fungují Tři vlečky Tři vlečky Dálnice M23 Balcombe tunel Balcombe Ouse Valley Viaduct přes Řeka Ouse Autorizovaný (nezastavěný) Ouse Valley železnice na Bluebell železnice Žhavě agregáty Copyhold Junction Haywards Heath Haywards Heath Tunnel Wivelsfield Keymer Junction Linka východního pobřeží Burgess Hill Hassocks Claytonský tunel Patcham tunel Preston Park Cliftonville tunel Brightonské skladiště a přepravní vlečky Linka západního pobřeží Linka východního pobřeží Brighton

The Brighton hlavní linka (také známý jako Hlavní trasa South Central) je hlavní železniční trať ve Velké Británii že odkazy Brighton, na jižním pobřeží Anglie, s centrální Londýn. V Londýně má linka dvě pobočky London Victoria a londýnský most stanic, které se připojují Croydon a pokračujte směrem k Brightonu jako jedna linka.^[1] Linka je elektrifikovaný po celou dobu používání třetí kolejnice Systém.^[1]

Kromě Londýna a samotného Brightonu linka obsluhuje několik velkých městských oblastí na své trase, včetně Červený kopec, východní Crawley,^[A] Haywards Heath a Burgess Hill.^[1] Slouží také Londýnské letiště Gatwick - druhé nejrušnější letiště pro cestující v zemi.

Linka navíc funguje jako „hlavní“ trasa pro hlavní i příměstskou dopravu napříč Sussex, na východ Surrey a jižní čtvrti Londýna. Města jako Sutton, Epsom, Caterham, Reigate, East Grinstead, Eastbourne, Horsham, Hove, Worthing, Littlehampton, Bognor Regis a Chichester neleží přímo na trati, ale jsou spojeny s Londýnem pomocí železniční trati, která se napojuje na hlavní trať v Brightonu.^[1][2]

Trasa

Brightonská hlavní linka prochází Londýnské letiště Gatwick

Linka začíná ve dvě konce Londýna: západní větev běží z London Victoria zatímco východní větev pochází z londýnský most. Pobočka Victoria je čtyřkolková rychle služby běžící na západním páru kolejí a pomalý služby na východní dvojici. Opouštět Victoria větev běží většinou na jihozápad až do Clapham Junction, kde se otáčí a běží na jihovýchod směrem k East Croydon. Pobočka London Bridge začíná běžet na východ, ale těsně před první mezistanicí (Nová křížová brána ) a pokračuje přibližně na jih až k East Croydon Norwood Junction; tato větev má také čtyři stopy, ale s expresními službami využívajícími vnitřní pár stop a místní služby běžící na vnějším páru. Obě větve se spojily na Windmill Bridge Junction severně od stanice East Croydon;^[1] linka pak pokračuje většinou na jih po zbytek své trasy. Uspořádání tratě na jih od křižovatky je stejné jako u trati Victoria (tj. rychle služby na západním páru kolejí).

Toto uspořádání pokračuje, dokud Stoats Nest Junction jižně od Purley; v tomto bodě se linka rozděluje na dvě dvoukolejné trasy, často nazývané „Redhill line“ a „Quarry line“.^[1] Linka Redhill je pokračováním pomalý sleduje a používá se zastavením služeb přes Červený kopec sám. Je to také jediný ze dvou linek, který má spojení s oběma North Downs linka a Linka Redhill – Tonbridge.^[1] Linka Quarry mezitím obchází Redhill pomocí Redhill Tunnel (prochází pod linkou do Tonbridge) a je pokračováním dálnice rychle stopy. Jako takový nemá žádné mezizastavení,^[1] Ačkoli Stanice Coulsdon North existoval na trati až do roku 1983.

Čára lomu prochází přes čáru Redhill jižně od Coulsdon South stanice; to znamená, že když se obě linie opět spojí v Earlswood, pomalý koleje jsou na západní straně rychle stopy.^[1] Odtamtud linka pokračuje na jih kolem Letiště Gatwick a Tři mosty než se dva páry kolejí spojí v tunelu Balcombe Tunnel Junction (severně od Balcombe tunel sám) a čára se redukuje na dvoukolejnou trať. Na adrese je krátký čtyřkolejný úsek Haywards Heath a tříkolejná sekce v Preston Park (se severem procházející smyčka ); kromě těchto linií zůstává dvoukolejná trať až do Brightonu.^[1]

Linka je dlouhá 50 mil 49 řetězů (81,5 km), měřeno z Londýna Victoria do Brightonu linkou Quarry. Pobočka London Bridge je dlouhá 9 mil 69 řetězů (15,9 km) dolů k Windmill Bridge Junction (ve srovnání s 10 mil 12 řetězců (16,3 km) na pobočce Victoria). Linka Redhill je 8 mil 76 řetězů (14,4 km) dlouhá mezi Stoats Nest Junction a Earlswood (ve srovnání s 7 mil 17 řetězců (11,6 km) mezi stejnými body linií Quarry).^[1]

Služby

Železnice Govia Thameslink (GTR), která provozuje Jižní, Gatwick Express a značky Thameslink provozuje většinu služeb pro cestující na trati, včetně všech služeb do az nich Londýnské terminály:^[2][3]

• Gatwick Express provozuje nepřetržitou dopravu mezi London Victoria a Letiště Gatwick; některé z nich jsou rozšířeny do / z Brighton.
• Thameslink provozuje služby na hlavní lince Brighton do az londýnský most, ze kterého pokračují podél Thameslink hlavní část centrem Londýna (via London Blackfriars a London St Pancras International ) a dále do destinací severně od Londýna, včetně Peterborough, Cambridge a Bedford. Služby mezi Three Bridges a Bedford fungují 24 hodin denně.
• Všechny ostatní služby GTR, včetně služeb mezi londýnskou Victoria a letištěm Gatwick, které volají na mezistanicích, jsou označeny jako jižní.

Jediní dva další vlakové provozní společnosti kteří operují na lince jsou:

• London Overground provozuje Transport do Londýna, který provozuje zastavovací služby mezi Norwood Junction a Nová křížová brána a poté podél East London Line vůči Highbury a Islington, vyhýbání se oblasti centrálního Londýna;^[4]
• Velká západní železnice, který obsluhuje vlaky mezi Letiště Gatwick a Červený kopec a poté podél North Downs linka vůči Guildford, Wokingham a Čtení.^[5]

Obousměrná signalizace

Normálně běžící a „obousměrný“ signál venku Haywards Heath tunel

Mezi uzlem tunelu Balcombe a Preston Park, linka se snižuje ze čtyř stop na dvě, pouze s krátkým čtyřnásobným připínáčkem procházející smyčka mezi Copyhold Junction a Haywards Heath South Junction (přes Stanice Haywards Heath ).^[6] Rozbitý vlak v tomto úseku způsobuje největší narušení; proto, aby se minimalizovaly účinky, je čára rozdělena do čtyř částí obousměrná signalizace, který umožňuje vlakům přejet a běžet po pravé koleji (tj. „špatně“). Tyto jsou:^[7][8]

• Tunel Balcombe Junction na Copyhold Junction;
• Copyhold Junction na Haywards Heath South Junction (pouze vnější stopy);
• Haywards Heath South Junction do Keymer Junction;
• Keymer Junction na stanici Preston Park.

Na procházející smyčce přes Haywards Heath jsou dvě vnitřní koleje signalizovány pouze obousměrně jižně od samotné stanice Haywards Heath, což umožňuje vlakům couvnout na stanici z / na jih. Severně od stanice lze tyto tratě používat pouze v příslušných směrech.^[7][8]

Dějiny

Originální návrhy

Existovalo šest původních návrhů na vybudování železnice mezi Londýnem a Brighton. The Londýn a Brighton železnice (L&BR) se objevila s Zákon parlamentu ze dne 15. července 1837 po delší a nákladné bitvě s nejpřímější cestou z Londýn a Croydonská železnice (L&CR) ve společnosti Norwood Junction do Brightonu pomocí L&CR z Norwoodu do londýnský most. Podmínkou požadovanou Parlamentem bylo, aby železnice sdílela svoji trať mezi Croydonem a Červený kopec s Jihovýchodní železnice hlavní linka do Doveru. Tato doložka vedla k 60 letům sporů mezi oběma společnostmi.

Brightonova čára

Využívání půdy mezi Londýnem a Brightonem bylo převážně venkovské. Linka byla plánována k procházení North Downs, Wealdenský hřeben a South Downs při vyhýbání se prudkým sklonům.

Vzhledem k obtížnému terénu a relativně řídkému počtu obyvatel mezi Croydonem a Brightonem trať obešla několik měst a vesnic na silnici London-Brighton, jako např. Reigate a Crawley. I tak to vyžadovalo rozsáhlé zemní práce, zejména přes North Downs v Merstham, s jedním z největších řízků v Británii; sedm tunelů (Merstham, Balcombe, Haywards Heath, Clayton a Patcham zpočátku Lom a Červený kopec které byly postaveny později); a několik násypů. Aby nedocházelo k prudkým přechodům nebo objížďkám, je délka 450 metrů dlouhá, maximální 29 metrů vysoká 96 metrů Ouse Valley Viaduct byl postaven poblíž Balcombe.

Linka se otevřela ve dvou fázích:

12. července 1841: Norwood Junction Haywardsovi Heathovi.

21. září 1841: do Brighton.

Vedlejší větve

Odbočka z Brightonu do Shoreham-by-Sea byla dokončena 12. května 1840 před hlavní tratí, protože nezahrnovala významné stavební práce (všechny materiály dorazily po moři z kontinentální Evropy). Sekce Newhaven se uskutečnila až v roce 1846, kdy Brighton - Hastingsova linie byl otevřen Brighton Lewes a Hastings železnice. O několik týdnů později se L&CR, L&BR a další železnice v Sussexu sloučily a vytvořily Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží (LB a SCR).

Linky do Victoria

Pobočka z Norwood na Křišťálový palác byl postaven v roce 1851 a rozšiřuje se na Sydenham v roce 1854, Balham a Wandsworthe v roce 1856, Battersea v roce 1858 a London Victoria v roce 1860. Hranice snižující vzdálenost mezi East Croydon a Balham otevřen v roce 1862.

Lomová linka

Tam byly časté spory vyplývající ze sdílení společností o rušné části mezi East Croydon a Redhill. LB & SCR vlastnil úsek mezi East Croydon a Coulsdon North a SER (později Jihovýchodní a Chatham železnice ) z Coulsdon South do Redhill. Nakonec LB a SCR vybudovaly „lomovou linku“, obchvat rychlíků mezi Coulsdon North a Earlswood, vyhýbat se Redhillu. To se otevřelo dne 8. listopadu 1899 (1. dubna 1900 pro osobní vlaky).

Elektrizace

Linka byla první UK hlavní linie být elektrifikovaný po celou dobu. LB a SCR elektrifikovaly své South London Line dne 1. prosince 1909 pomocí horního jednofázového systému vysokého napětí; do tří let linka z Victoria do Selhurst železniční stanice byl také převeden. V roce 1921 byly vypracovány plány na prodloužení zpětné elektrifikace do Brightonu.^[9] V roce 1925^[10] byla prodloužena směrem k okraji dnešního Velkého Londýna v Coulsdon North, než je vyřazen sloučeným operátorem pod 1923 seskupení: Jižní železnice který se rozhodl standardizovat na třetí kolejnice systém bývalého Londýn a jihozápadní železnice. V letech 1928/29 začaly linky přestavovat na provoz třetí železnice.

Změna elektrifikace třetí kolejnice byla zavedena na jih do Coulsdon North do roku 1929^[11] - do Tři mosty na severu Sussexu v červenci 1932, poté dosáhl Brightonu a West Worthing na pobřeží dne 1. ledna 1933.^[12]

Třetí kolejnice je elektrifikována na 750 V DC a na počátku 21. století byl její napájecí zdroj upgradován na zavedení Electrostar skladem podle Jižní. Na dodávku trakčního proudu dohlíží elektrické velíny Lewisham, Selhurst a Brighton, které budou nahrazeny ROC Three Bridges.^[13]

Nehody

• V Srážka kolejí v tunelu Clayton dne 25. srpna 1861, signalista omylem povolil osobní vlak do tunelu, než ho ten předchozí vyčistil. Při srážce bylo zabito 23 cestujících a 176 zraněno.
• Dne 8. března 1965 se vykolejil nákladní vlak v Streatham Common. Všechny čtyři linky byly zablokovány a uzavřely cestu mezi nimi Balham a Selhurst.^[14]
• Dne 16. prosince 1972 dva elektrická jednotka osobní vlaky se srazily v Copyhold Junction, West Sussex poté, co jeden z řidičů špatně přečetl signály. Patnáct lidí bylo zraněno.^[15]
• V Havárie železniční stanice Purley dne 4. března 1989 elektrická jednotka předal signál v nebezpečí a srazil se s jiným severně od Stanice Purley. Část předního vlaku spadla po nábřeží, zahynulo pět lidí a 88 bylo zraněno.

Poznámky

Reference

Zdroje

• Bonavia, Michael R. (1987). Historie jižní železnice Londýn: Unwin Hyman. ISBN  0-04-385107-X.
• Dawson, Philip, (1921) Zpráva sira Philipa Dawsona o navrhovaném nahrazení elektřiny parním provozem pro příměstskou, místní a hlavní osobní a nákladní dopravu, London Brighton a železnice jižního pobřeží.
• Moody, G. T. (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Páté vydání.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0 7110 0924 4.

Další čtení

• "Operace Nový vzhled". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Leden 1983. str. 35–37. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy

• Londýn do Brightonu za dvě minuty - časosběrné video.
• Webové stránky Brighton Main Line 2