Edinburghské tramvaje - Edinburgh Trams - Wikipedia

Tento článek je o tramvajové dráze, která byla otevřena v roce 2014. Informace o tramvajích provozovaných v letech 1871–1956 Tramvaje Edinburgh Corporation.

Edinburghské tramvaje
EdinburghTrams.svg
Edinburgh tram 03 first day of operation.JPG
A tramvaj na Princes Street v květnu 2014
Přehled
MajitelDoprava do Edinburghu
Národní prostředíEdinburgh
Typ veřejné dopravyLehká příčka /Tramvaj
Počet řádků1
Počet stanic16
Roční počet cestujících7,5 milionu (2018/19)[1]
Hlavní sídlo1 Myreton Drive
Edinburgh
EH12 9GF
webová stránkawww. Edinburghtrams.com
Úkon
Zahájil provoz31. května 2014
Provozovatel (provozovatelé)Edinburgh Trams Ltd.
Počet vozidel27 Urbos 3
Délka vlaku42,8 m (140 ft 5 v)
Pokrok3–10 minut
Technický
Délka systému14 km (8,7 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace750 PROTI DC OHLE
Nejvyšší rychlost70 km / h (43 mph) mimo ulici

Edinburghské tramvaje je tramvajová zastávka v Edinburgh, Skotsko, provozovaná společností Edinburgh Trams Ltd. od roku 2017 je to 14 kilometrů (8,7 mil) čára mezi York Place v USA Nové Město a Letiště Edinburgh, s 16 zastaví.[2]

Stavba byla zahájena v červnu 2008 a poté, co došlo ke zpožděním, byla zahájena 31. května 2014. Počáteční odhadované náklady projektu byly 375 milionů GBP v roce 2003, ale do května 2008, kdy byly podepsány smlouvy, vzrostly náklady na 521 milionů GBP. Konečné náklady po zpožděních činily 776 milionů £.

Poté, co systém fungoval pouze dva roky, dosáhl ziskovosti před zdaněním a překročil původní cíle počtu cestujících.[3] Dne 14. března 2019 hlasovala rada v Edinburghu o schválení prodloužení stávající linky z York Place do Nové nebe. Prodloužená linka má být v provozu počátkem roku 2023.[4]

Dějiny

Pozadí

Edinburgh a Leith byly původně obsluhovány kočárem taženým koňmi a poté od roku 1871 provozovaly různé společnosti a korporace tramvaje tažené koňmi, poté poháněné lanem a nakonec elektrické, až do 16. listopadu 1956.[5][6] Po tomto datu se veřejná doprava skládala z autobusů a omezené sítě příměstských železničních tratí.

Ke konci 20. století došlo oživený zájem v tramvajích ve Velké Británii a sítě byly znovu zavedeny v Birmingham, Croydon, Manchester, Nottingham a Sheffield.[7]V 90. letech byly předloženy návrhy na vytvoření sítě v Edinburghu a plán na vybudování linky Princes Street a Leith Walk na Nové nebe byla navržena v roce 1999 radou města Edinburgh, Lothian a Edinburgh Enterprise a New Edinburgh Tramways Company.[8][9]

Návrhy a dohoda

Hlavní článek: Návrhy nových tramvajových linek v Edinburghu

Návrh z roku 2001 předpokládal tři trasy, linky 1, 2 a 3. První byla okružní cesta kolem severního předměstí a ostatní byly radiální trasy do Newbridge na západě a Newcraighall na jihu.[10] Všechny linky by prošly centrem města. V květnu 2004 byla společnosti 15 zadána provozní smlouva Transdev, provozovat a udržovat tramvajovou síť.[11][12] Tato smlouva byla zrušena v roce 2009.[13]

Dva účty k opětovnému zavedení tramvajové sítě prošlo Skotský parlament v březnu 2006.[14][15] Řádky 1 a 2 obdržely parlamentní povolení, ale financování celé sítě bylo považováno za nemožné. Řádek 3, bude hrazen navrhovaným Poplatek za přetížení z Edinburghu, byl vyhozen, když byl poplatek silně poražen v referendu a konstrukce zbývajících dvou linií byla rozdělena do čtyř fází:

  • Fáze 1a 18,5 km (11,5 mil) z Newhavenu do Letiště Edinburgh přes Princes Street, kombinující části řádků 1 a 2
  • Fáze 1b 5,6 km (3,5 mil) od Haymarket na Granton Square přes Crewe Toll, zahrnující většinu ze zbytku řádku 1
  • Fáze 2 spojující Granton Square a Newhaven, dokončení smyčky linky 1
  • Fáze 3 prodloužení linky na letiště do Newbridge, vyplňování řádku 2
Mapa plánované tramvaje

Budoucnost režimu byla ohrožena v roce 2007, kdy Skotská národní strana (SNP) zveřejnila svůj manifest pro Skotské parlamentní volby. Strana dala najevo svůj úmysl tento režim zrušit spolu s Edinburgh Airport Rail Link, abychom ušetřili 1,1 miliardy GBP.[16]

Po ztraceném hlasování ve skotském parlamentu byla menšina vedená SNP Skotská vláda souhlasil s pokračováním linky z letiště do Leithu pod podmínkou, že nebudou dodány žádné další veřejné peníze. Zpráva od Audit Skotska, kterou zadala skotská vláda, potvrdila, že projekce nákladů byla v pořádku.[17][18][19] Náklady na režim v roce 2003 byly odhadnuty na 498 milionů GBP, financování ve výši 375 milionů GBP od skotské vlády a 45 milionů GBP od rady v Edinburghu.[20][21]

Dne 25. října 2007 rada schválila konečný obchodní případ.[22] Dne 22. prosince 2007 bylo uděleno schválení, aby společnost TIE mohla podepisovat smlouvy se společností TIE CAF dodávat vozidla a BBS (konsorcium Bilfinger Berger a Siemens ) navrhnout a postavit síť.[23][24] Jednání o smlouvě byla dokončena v dubnu 2008 a stavba byla zahájena v červnu 2008. V této fázi byly náklady na projekt odhadnuty na 521 milionů GBP. Problémy s financováním a politické spory vedly k omezení původních plánů. V dubnu 2009 rada zrušila fázi 1b s odvoláním na nedostatek příjmů způsobený EU ekonomické zpomalení ušetřit odhadem 75 milionů £.[25] Rozšíření Granton bylo také zrušeno.[26]

Stavba: 2007–2012

Skladby se pokládají Princes Street v listopadu 2009

Do srpna 2011 dohlížel na projekt Transport Initiatives Edinburgh (TIE), společnost ve stoprocentním vlastnictví rady města Edinburgh, za kterou byla odpovědná projektové řízení výstavba tramvaje.[27]

Poté, co skotská vláda přijala návrh obchodního případu v březnu 2007,[28] počáteční stavební práce byly zahájeny v červenci 2007 s odklonem od podzemní inženýrské sítě v rámci přípravy na pokládku kolejí v Leithu.[29] Tyto práce se řídily plánem společnosti System Design Services (SDS), společného konstrukčního týmu pod vedením Parsons Brinckerhoff a Halcrow Group.

V květnu 2008 byly konečné zakázky na vybudování tramvajového systému zadány společnosti BSC, a konsorcium z Bilfinger Berger, Siemens a španělský stavitel tramvají Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).[30]

Tramvaj používá kombinaci pouliční běh a oddělená terénní trať s konvenčními nástupišti tramvají.[31] Zastávky jsou vybaveny přístřešky, automaty na lístky, osvětlením a kamerový systém. Síť je provozována z depa v Gogar, blízko k A8 kruhový objezd, severně od Gyle Center tramvajová zastávka.[32]

Trasa trati vyžadovala stavbu mostů k překročení železničních tratí v Edinburgh Park a Stenhouse a tunel pod A8 poblíž kruhového objezdu Gogar. Most na Balgreen byl rozšířen.[33] Práce na výstavbě tramvajové zastávky ve stanici Haymarket zahrnovaly demolici a Budova uvedená v kategorii C (S), bývalý Caledonian Alehouse na Haymarket Terrace.[34]

Některá trať na ulici byla položena do zvláštního základu s dlážděným povrchem vozovky navrženým tak, aby vyhovoval stylu edinburghských ulic, ale na mnoha místech byla odstraněna kvůli námitkám cyklistů.[35] Tramvaje jsou napájeny horními kabely připevněnými k účelovým sloupům nebo namontovanými na bocích budov.[36] Pro linku do Newhavenu bylo plánováno devět elektrických rozvoden, podzemních i nadzemních[37] ale jen pět bylo postaveno poté, co byla linka zkrácena na York Place.[38]

Revize a zpoždění

V letech 2008 a 2009 se projekt setkal se zpožděním při práci na tramvajové infrastruktuře. Fáze 1b projektu byla zrušena z důvodu nedostatku financování v dubnu 2009.[25] Smluvní spory zpozdily pokládku kolejí v centru města. V prosinci 2009 média uvedla, že rozpočet projektu činil více než 545 milionů GBP a systém pravděpodobně nebude uveden do provozu až do února 2012 nebo později.[39] Smlouva o provozu s Transdev byla zrušena v prosinci 2009, aby se snížily náklady, a bylo oznámeno, že tramvaje budou provozovány společností Edinburgh Trams Limited, dceřinou společností Transport for Edinburgh.[13][40] V březnu 2010 Bilfinger Berger oznámil, že předpokládané datum dokončení bude v roce 2014.[41][42]

Smluvní spory

V únoru 2009 byly zahájeny práce na Princes Street sekce se zastavila kvůli smluvním neshodám mezi TIE a BSC poté, co BSC podala žádost o dalších 80 milionů GBP na financování.[43][44] Rada v Edinburghu věřila, že nároky dodavatelů byly neopodstatněné, protože souhlasili se smlouvami za pevnou cenu.[45] Po jednáních BSC souhlasila se zahájením výstavby v březnu 2009 v rámci původního rozpočtu, přestože přetrvávaly neshody.[46] Práce byly znovu zahájeny a stavba tratí pokračovala.

V srpnu 2009 zahájila společnost TIE soudní řízení proti konsorciu BSC pro zpoždění projektu,[47] a kladení kolejí na Leith Walk, Shandwick Place a Haymarket bylo pozastaveno. Sporné byly údajné změny v pracovní specifikaci BSC, včetně prací na koleji na Princes Street a dalších 5 milionů £ na nadační práce poblíž Stadion Murrayfield. Konsorcium BSC tvrdilo, že TIE neodvedla podzemní podniky včas, aby bylo možné zahájit pokládku kolejí, porušila smluvní dohody a stála konsorcium další výdaje na zaměstnance.[48]

V lednu 2010 nezávislý arbitr v některých bodech rozhodl ve prospěch TIE, ale ve většině sporných otázek rozhodl ve prospěch BSC a přidělil konsorciu 90% jeho dodatečných nákladů, které se odhadují na 80 milionů GBP.[49]

Zpoždění v položení koleje a výstavbě depa ovlivnilo testování vozidla. V září 2009 byla stavba údajně zpožděna o devět měsíců a společnost CAF měla dodat ze své továrny ve Španělsku první tramvaje. S klíčem závislost projektu ze synchronizace TIE diskutovala s Transport do Londýna o doručení tramvají do Croydon provádět provozní zkoušky na Tramlink síť.[50][51] Testování tramvajových vozidel bylo zahájeno v březnu 2010 dne Testovací dráha Siemens v Wildenrath, Německo.[52] Testy zahrnovaly opětovné vytvoření strmých sklonů Leith Walk a použití závaží k simulaci těžkého nákladu cestujícího očekávaného během Murrayfield den zápasu.[53][54]

Krize financování

Gogar depo v říjnu 2012

Po dalších sporech a zpožděních bylo v březnu 2010 oznámeno, že rada v Edinburghu uvažuje o zrušení smlouvy s Bilfingerem Bergerem.[55] Do června 2010 vzrostly náklady na projekt na 600 milionů £.[56] Uvádí se, že projektoví manažeři Rady byli v krizových jednáních a zvažovali možnosti, jako jsou: půjčka 55 milionů GBP na financování zvýšených nákladů; postupné zavádění tramvajové linky, aby tramvaje původně jezdily mezi letištěm a Haymarketem; a ukončení smlouvy se společností Bilfinger Berger.[57] Rada požádala TIE, aby sestavila náklady na zkrácení vedení na čtyřech místech: Haymarket stanice, York Place, úpatí Leith Walk nebo Ocean Terminal.[58]

V květnu 2011 byly obnoveny práce na prioritních místech, Haymarket Yards a Gogar, zatímco o budoucnosti projektu rozhodla rada. V srpnu 2011 bylo oznámeno, že TIE bude rozpuštěna a konzultanti Turner a Townsend by projekt řídil.[59][60]

Dne 30. června 2011 Rada v Edinburghu hlasovala pro pokračování v linii mezi letištěm v Edinburghu a St Andrew Square. Náklady vzrostly na odhadovaných 770 mil. GBP, v radě tak byl deficit více než 200 mil. GBP.[61][62] Zvažovala se možnost zrušit projekt, ale byla zamítnuta.[63] Dne 25. srpna 2011 Rada hlasovala pro snížení hranice mezi letištěm a letištěm Haymarket, čímž se sníží očekávané náklady na 715 mil. GBP.[64] O týden později, poté, co skotská vláda pohrozila zadržením financování ve výši 72 milionů GBP,[65] rada změnila své rozhodnutí a obnovila konec v Náměstí svatého Ondřeje.[61] Dne 29. listopadu 2011 bylo oznámeno, že východní konec bude na York Place místo na náměstí St Andrew; záměrem bylo postavit tratě do bodu couvání na York Place (bez zastávky pro cestující). Rozšíření osobní dopravy z náměstí St Andrew na York Place by umožnilo lepší obsluhu ulic Broughton Street, Picardy Place a okolí při relativně nízkých nákladech.[66]

První elektrické dráty byly napájeny v říjnu 2011 v depu v Gogaru. Testování tramvají začalo v prosinci 2011 poblíž depa v Gogaru na trati dlouhé 500 metrů.[67][68] Dne 15. prosince 2011 předali dodavatelé skladiště radě města Edinburgh.[69]

První dokončený úsek trati mezi depem a letištěm v Edinburghu byl použit k testování tramvaje v plné rychlosti dne 19. prosince 2012.[70]

Vzhledem k započtení dalších plateb úroků se očekávalo, že náklady na linku překročí 1 miliardu GBP.[71]

Kritika

Stavební práce venku Haymarket železniční stanice v srpnu 2012

Zpoždění ve výstavbě kritizovali podniky, které tvrdily, že jejich příjmy byly poškozeny dlouhodobými uzavírkami silnic v centru města, a také některými obyvateli.[45][72][73]

Cyklistické skupiny vyjádřily obavy o bezpečnost poté, co byli lidé zraněni, když se jejich kola zachytila ​​na trati. Hlásili, že se povrch vozovky kolem kolejí rozpadal, což vyvolalo další bezpečnostní problémy. V reakci na to TiE slíbil provést opravy a Edinburghské tramvaje souhlasily s financováním zvláštního školení pro cyklisty.,[74] ale opravy nebyly dostatečné: v roce 2017 byla žena udrcena kolem projíždějícím autobusem, když její kolo bylo zachyceno v kolejích. Obyvatelé podél cest vznesli další obavy o bezpečnost ohledně pozastavení venkovních elektrických kabelů z obytných budov a někteří majitelé nemovitostí odmítli povolení k připojení kabelů.[53]

Aby se odstranil rozpadající se asfalt podél kolejí na ulici Princes Street, silnice byla uzavřena v září 2011 a zůstala uzavřena po dobu deseti měsíců.[75][76] Uzavírka silnice mezi Haymarketem a Shandwick Place v březnu 2012 vedla ke stížnostem podniků a obyvatel. Zůstalo uzavřeno do října 2013. Původně se otevíralo jako Shandwick Place tramvajová zastávka, byla přejmenována West End - Princes Street před otevřením na žádost místních obchodníků, kteří cítili, že nový název má větší asociaci s centrem města, a povzbudil více turistů, aby tam vystoupili. Zastávka byla v srpnu 2019 znovu přejmenována na West End.[77][78][79][80]

Dokončení: 2013–2014

Od konce roku 2012 pokračovaly práce většinou podle plánu.[81] Mezi Shandwick Place a Haymarket muselo být vyměněno více než 150 metrů (160 yardů) závadového betonu.[82][83] V červnu 2013 byly na část trasy ve středu města instalovány trolejové elektrické dráty. To bylo považováno za poslední zásadní krok v procesu výstavby.[84]

Vypukly spory o ústupkové cestování pro seniory a zdravotně postižené. Původně se plánovalo, že zvýhodněné cestování, to je schopnost osob s a Skotská karta národního nároku cestovat městskou hromadnou dopravou zdarma, nebude na tramvaji nabízeno. A to navzdory skutečnosti, že tramvaje v Edinburghu mají provozovat Lothian Buses, kteří jsou pověřeni nabídnout bezplatné cestování těm, kteří mají koncesní karty na všech svých autobusových linkách.[85] Toto odhalení rychle přimělo vedoucí města k podpoře Večerní zprávy z Edinburghu kampaň, která má zajistit, aby byly na nové tramvajové trase nabízeny zvýhodněné cesty. Městský dopravní prostředek Lesley Hinds uvedl: „Lidé v Edinburghu zaplatili prostřednictvím svých obecních daní a svých daní za to, že tramvaje zprovoznily a bylo by špatné, kdyby velká část populace nemohla využívat svůj zvýhodněný autobusový průkaz“.[85]

Tramvaje na Shandwick Place během školení řidičů v březnu 2014

Navzdory tomu Skotská vláda odmítl platit za zvýhodněné cestování za tramvajový systém, jako je tomu u všech autobusových linek ve Skotsku. Jednání mezi skotskou vládou a Edinburghskou radou nakonec rozhodlo, že koncesní karty by měly platit pro cestování tramvají, ale že by je měla platit Rada, nikoli vláda.[86] Dne 15. srpna 2013 vyšlo najevo, že karty budou platné a že za cestování zaplatí Edinburghská rada. Pouze lidé s kartami vydanými v Edinburghu by je však mohli používat.[87] Tento kompromis rozrušil mnoho lidí Lothians, kteří často dojíždějí nebo cestují do Edinburghu.[88]

Práce byly dva měsíce před plánovaným termínem do září 2013, kdy rada v Edinburghu oznámila, že tramvaj se otevře do května 2014.[89] Všechny tramvajové a silniční práce byly dokončeny do 19. října[78] s testováním tramvají mezi depem a Edinburghským parkem, které bude zahájeno 8. října 2013. Poté následovalo 19. listopadu napájení energií z tramvajových vodičů z tramvajové zastávky Bankhead do York Place, což je poprvé, kdy byla trasa zcela pod napětím.[90] Testování po celé délce trasy začalo 5. prosince.[91][92][93]

Tramvaj byla pro cestující otevřena 31. května 2014.[94][95]

Po dokončení

A non-statutární veřejný průzkum kontrola dodávky projektu byla oznámena dne 5. června 2014.[96] Toto bylo následně skotskou vládou upgradováno dne 7. listopadu 2014 na zákonné šetření, aby bylo zajištěno, že klíčoví zaměstnanci poskytnou důkazy.[97] Rada v Edinburghu dne 17. března 2014 uvedla, že podél Leith Walk budou provedeny práce na jeho přípravě na možné budoucí rozšíření tramvajové dopravy.[98] V prosinci 2014 nařídila rada v Edinburghu podrobný obchodní případ prodloužení linky do Leithu.[99] Rada v červenci 2015 uvedla, že byly vyčísleny tři možnosti rozšíření společnosti Leith. Jednalo se o rozšíření 144,7 milionů liber do Newhavenu, rozšíření o 126,6 milionů liber na Ocean Terminal, nebo rozšíření Foot Foot o 78,7 milionů GBP Leith Walk.[100]

V roce 2017 byl schválen obchodní případ rozšíření systému do Newhavenu.[101] Konečné rozhodnutí se očekává v roce 2018 ohledně rozšíření 165,2 milionů liber do Newhavenu, které by mohlo být otevřeno do roku 2021.[102]

V červnu 2018 Colin Beattie, MSP pro Midlothian North a Musselburgh podpořila plány na rozšíření tramvajového systému do Musselburghu.[103]

V březnu 2019 Rada v Edinburghu schválila rozšíření systému z York Place na Nové nebe s tím, že linka má být v provozu počátkem roku 2023.[4] Přípravné práce na Constitution Street a Leith Walk začaly v listopadu 2019.[104] Práce byly pozastaveny v březnu 2020 z důvodu koronavirová pandemie[105] ale byl restartován v červnu 2020.[106]

Aktuální síť

Trasa

Mapa trasy tramvají v Edinburghu

Samostatná trasa dlouhá 14 kilometrů začíná na ulici York Place v centru města.[107][108] Odbočí do ulice North St Andrew, kříže Náměstí svatého Ondřeje. Z náměstí míří na jihovýchod do Princes Street a na západ po ulici směrem k Haymarket přes Shandwick Place, Atholl Place a West Maitland Street[109] V Haymarketu trasa vede na oddělenou trať rovnoběžně s Hlavní linka z Glasgow do Edinburghu. Sleduje železniční trať na západ asi 6,8 km (4,2 mil) do Železniční stanice Edinburgh Park. Tam opouští železniční trať na oddělené trati a míří na sever ke kruhovému objezdu Gogar, odkud vede na severozápad přes Ingliston Zaparkovat a jet do Letiště Edinburgh, kde končí.[109]

Další tramvajová zastávka byla otevřena v prosinci 2016 v oblasti Gogar, mezi tramvajovými zastávkami Gyle Center a Gogarburn.[110] Tato zastávka, tzv Edinburgh Gateway, je postavena vedle nové železniční stanice na Fife kruhová čára vytvořit přestupní uzel mezi tramvajími v Edinburghu a Fife Circle a Edinburgh do Aberdeen Lines.[111]

Zastaví

obrazTramvajová zastávkaUmístěníVýměna dopravySlouží
Tramvajová zastávka York PlaceYork Place55 ° 57'24 ″ severní šířky 3 ° 11'18 ″ Z / 55,956597 ° N 3,188248 ° W / 55.956597; -3.188248Broughton Street a sousedství
Omni Center
Edinburghské divadlo
Katedrála Panny Marie (RC)
Trams at St Andrew SquareNáměstí svatého Ondřeje55 ° 57'15 ″ severní šířky 3 ° 11'32 ″ Z / 55,9543 ° S 3,1921 ° Z / 55.9543; -3.1921Výměna autobusů Lothianské autobusy
Výměna autobusů Autobusové nádraží v Edinburghu
Národní železnice Stanice Waverley		Náměstí svatého Ondřeje
St James Center
Skotská národní portrétní galerie
Tramvajová zastávka na ulici Princes StreetPrinces Street55 ° 57'07 "N 3 ° 11'52 ″ Z / 55,951808 ° N 3,197813 ° W / 55.951808; -3.197813Princes Street
Královská skotská akademie
Skotská národní galerie
Mohyla
Royal Mile
Shandwick Place tram stopWest End55 ° 56'54 "N 3 ° 12'43 ″ Z / 55,948423 ° S 3,211843 ° Z / 55.948423; -3.211843Shandwick Place
West End
Katedrála Panny Marie (biskupská)
Haymarket station tram stopHaymarket55 ° 56'43 ″ severní šířky 3 ° 13'07 "W / 55,9453 ° N 3,2187 ° W / 55.9453; -3.2187Výměna autobusů Lothianské autobusy
Výměna autobusů Scottish Citylink
Národní železnice Haymarket		Dalry Road a okolí
Edinburghské mezinárodní konferenční centrum
Tramvajová zastávka stadionu MurrayfieldStadion Murrayfield55 ° 56'31 "N 3 ° 14'14 ″ Z / 55,94 1957 ° N 3,23718 ° W / 55.941957; -3.23718Stadion Murrayfield
Roseburn oblast
Tramvajová zastávka BalgreenBalgreen55 ° 56'19 ″ severní šířky 3 ° 15'04 ″ Z / 55,938493 ° N 3,251132 ° W / 55.938493; -3.251132Balgreen Saughtonhall, Zoo v Edinburghu (přibližně 1300 metrů)
Saughton tramvajová zastávkaSaughton55 ° 55'57 ″ severní šířky 3 ° 16'30 ″ Z / 55,932484 ° N 3,274907 ° W / 55.932484; -3.274907Koště
Saughton Mains
Oblast Carrick Knowe
Stenhouse
Tramvajová zastávka BankheadBankhead55 ° 55'43 ″ severní šířky 3 ° 17'37 "W / 55,928718 ° N 3,293474 ° W / 55.928718; -3.293474Bankhead
Edinburgh College (dříve Stevenson College )
Sighthill Industrial Estate
Univerzita Napier University Sighthill Campus
South Gyle
Edinburgh Park Station tram stopStanice Edinburgh Park55 ° 55'39 "N 3 ° 18'28 ″ Z / 55,9276 ° N 3,3077 ° W / 55.9276; -3.3077Národní železnice Edinburgh ParkHermiston Gait Retail Park
Tramvajová zastávka Edinburgh Park CentralEdinburgh Park Central55 ° 55'51 ″ severní šířky 3 ° 18'51 "W / 55,930966 ° N 3,314143 ° W / 55.930966; -3.314143Edinburgh Park
Tram stop at The GyleGyle Center55 ° 56'18 ″ severní šířky 3 ° 19'06 "W / 55,938301 ° N 3,318375 ° W / 55.938301; -3.318375Nákupní centrum Gyle
Edinburgh Gateway Tram Stop from the stationEdinburgh Gateway55 ° 56'28 "N 3 ° 19'12 ″ Z / 55,941 ° S 3,320 ° W / 55.941; -3.320Národní železnice Edinburgh GatewayInterchange Přestaňte nabízet odkazy z Fife prostřednictvím ScotRail
Edinburgh tram at GogarburnGogarburn55 ° 56'18 ″ severní šířky 3 ° 19'50 ″ Z / 55,938196 ° N 3,330665 ° W / 55.938196; -3.330665Sídlo společnosti The Royal Bank of Scotland a jeho rodič, NatWest Group
Tramvajová zastávka Ingliston Park & ​​RideIngliston Park & ​​Ride55 ° 56'25 ″ severní šířky 3 ° 21'15 ″ Z / 55,9404 ° N 3,3542 ° W / 55.9404; -3.3542Výměna autobusů Lothianské autobusyIngliston Park & ​​Ride
Royal Highland Showground
Tramvajová zastávka letiště EdinburghLetiště Edinburgh55 ° 56'53 "N 3 ° 21'40 ″ Z / 55,947992 ° S 3,36113 ° Z / 55.947992; -3.36113Výměna letiště Letiště Edinburgh

Frekvence a doby jízdy

Služby fungují mezi 5:00 a půlnocí, v 7–10minutových intervalech 7 dní v týdnu (období, kdy je interval každých 7 minut, je v neděli kratší než v jiné dny). Cesta z letiště na letiště trvá přibližně 40 minut. První ranní bohoslužby začínají v Gyle Center a poslední večerní služby končí v Letiště Edinburgh z York Place a Edinburgh Gateway o linkách do města po 22:48 z letiště.[112] Během festivalu jezdí tramvaje později v pátek a v sobotu večer.

Kolejová vozidla

Aktuální flotila

Edinburgh Trams v současné době provozuje flotilu 27 tramvají, a to následovně:[113]

TřídaobrazTyp Nejvyšší rychlostDélka
metrů		 Kapacitav
servis		ObjednávkyFlotila
čísla		Trasy
provozováno		PostavenýLet
provozováno
mph km / hStdSdgŽCelkový
CAF Urbos 3Edinburgh tram, 5 August 2014 (1).jpgTramvaj437042.878170225027—251-277Všechny řádky2010–20122014 – dosud
Celkový27—

CAF Urbos 3

Hlavní článek: CAF Urbos 3 (Edinburgh)

Kontrakt na 40 milionů liber na stavbu 27 Urbos 3 tramvaje, dostatečné pro tratě fáze 1a a (nezastavěné) 1b, byly uděleny CAF. Když byla linka zkrácena zpět na York Place, bylo by zapotřebí pouze 17 tramvají.[114] V roce 2011 došlo k neúspěšnému pokusu pronajmout si deset tramvají Transport do Londýna pro použití na Tramlink.[115]

Tramvaje jsou obousměrné, 42,8 m (140 ft 5 v) dlouho a nízkopodlažní přístup potkat Předpisy o přístupu železničních vozidel do Spojeného království pro osoby se zdravotním postižením.[116][117]

V dubnu 2010 byla dodána první tramvaj, která byla vystavena na zastávce Princes Street ve spodní části města Mohyla,[118] před přesunem do otevření úložiště v Broxburn.[119] 27. tramvaj byla dodána v prosinci 2012.[120] Tramvaje mají zabalené reklamy pro propagaci místních akcí a komerční reklamy.[121]

Tarify a jízdenky

Struktura jízdného

Jízdenky a jízdné jsou integrovány s Lothianské autobusy. Jednotné jízdné je pro většinu jízd stejné jako na autobusech Lothian a denní jízdenky a karty Ridacard jsou platné v tramvajích a autobusech.[122][123] Cesta tramvají z centra na letiště je však dražší než autobus.

„Ridacard“ je permanentka na čipovou kartu vydaná společností Transport for Edinburgh; je platný jak pro tramvaje v Edinburghu, tak pro autobusy Lothian (k dispozici 1 týden, 4 týdny nebo ročně). Dne 1. září 2014 byla zavedena dobíjecí předplacená čipová karta pro jednotlivé cesty v autobusech i tramvajích s názvem „Citysmart“.

Držitelé osvědčení vydaného Radou města Edinburghu mají k dispozici bezplatné cestování Skotské karty národního nároku které jsou způsobilé pro zvýhodněné cesty a pro společníka cestujícího s držitelem karty National Entitlement Cards s doprovodným oprávněním. Cestujícím s vnitrostátními kartami oprávnění, kteří mají nárok na zvýhodněné cestování, ale vydanými jinými místními úřady, se nenabízí žádná koncese na jízdné, s výjimkou nevidomých nebo zrakově postižených držitelů karet.[88][124][125]

Palubní jízdné se účtuje cestujícím, kteří si předem nezakoupili letenku nebo nevalidovali kartu Ridacard, kartu národního nároku nebo průkaz m-lístek před nástupem na palubu.[125][126]

Automaty na lístky

Oddělená trať začíná v Haymarket Yards (Březen 2014)

Na žádost Lothian Buses byla v roce 2007 zahájena instalace 30 automatů na klíčové autobusové zastávky. Cestující si museli koupit jízdenky před nástupem do autobusu, což zkrácení doby zdržení,[127] ale stroje nebyly mezi uživateli oblíbené a byly vyřazeny v roce 2011. Byla zvážena instalace podobných automatů na jízdenky na ulici,[128] a na začátku roku 2014 byly na každé zastávce tramvají instalovány nové, pokročilé stroje (schopné číst čipové karty a přijímat kreditní / debetní karty). Nové automaty na lístky jsou typu Galexio-Plus dodávaného společností Flowbird Transport Ltd.[129] možnost přijímat bankovky nebo dávat změny však není k dispozici. Minimální útrata za transakci kartou byla původně 3 GBP, což bylo více než cena za jednu letenku.[130] Minimální výdaje byly vyřazeny v září 2019 na základě stížností zákazníků a negativních komentářů tisku.[131][132]

Služby

Zásady pro jízdní kola

V květnu a červnu 2015 bylo umožněno cyklistům nastoupit do tramvají se svými koly, během zkušebního období, které bylo podporováno skupinami cyklistických kampaní Paprsky a Pedál v parlamentu. V návaznosti na to se tramvaje v Edinburghu staly první sítí lehké železnice ve Velké Británii, která trvale povolila přepravu jízdních kol, a to až do dvou špiček (7:30 - 9:30 a 16:00 - 18:30) v jedné tramvaji. ) a kromě festivalového období (7. – 31. srpna) a dalších velkých akcí.[133]

Firemní záležitosti

Vlastnictví a struktura

Edinburgh Trams Limited je stoprocentní dceřinou společností společnosti Transport for Edinburgh Limited. Na základě svého kontrolního podílu na vlastním kapitálu mateřské společnosti Rada města Edinburgh je nejvyšší kontrolní stranou.[134]

Obchodní trendy

Klíčové trendy společnosti Edinburgh Trams Limited od zahájení provozu v květnu 2014 jsou (roky končící 31. prosince):

Edinburgh tramvaj, na snímku v roce 2014
201420152016201720182019
Obrat (£ m )12.9915.8116.75
Provozní zisk (£ m)−0.45−0.250.251.60−9.40−7.88
Čistý zisk po zdanění (£ m)1.29−7.62−8.99
Počet zaměstnanců (průměr)130163189210
Počet cestujících (m)2.955.205.596.677.307.45
Počet tramvají (na konci roku)272727272727
Poznámky / zdroje[135]
[134]		[136]
[134]		[134][134][134][137]

Tramvaje v Edinburghu dosáhly za rok 2016 zisku před zdaněním 252 000 GBP oproti předpokládané ztrátě 170 000 GBP, což znamenalo, že ziskovosti bylo dosaženo dva roky před plánovaným termínem.[138]

Od roku 2018 se společnost Edinburgh Trams stala odpovědnou za náklady na provoz, údržbu a infrastrukturu (nejen za provozní náklady); bez dodatečných nákladů by provozní zisk za rok 2018 přesáhl 3 miliony GBP.[134]

Personální obsazení

Padesát dva inspektoři jízdenek byli přijati, aby zabránili uhýbání jízdného. Rada v Edinburghu usiluje o 3% míru vyhýbání se jízdnému, nižší než kterákoli jiná tramvajová dráha v Británii. Bylo zaměstnáno třicet dva řidičů po absolvování psychologických testů určených k vyloučení rizikových osob.[139]

Nehody a mimořádné události

Od otevření systému v roce 2014 byly hlášeny časté nehody s cyklisty a tramvají. Typicky jsou způsobeny zaseknutím kol jízdního kola v kolejích nebo smykem kol na kolejích.[140] Studie zveřejněná v roce 2018 zjistila, že až do dubna 2016 utrpělo v Edinburghu 191 cyklistů nehody související s tramvajemi natolik závažné, že vyžadovaly ošetření v nemocnici.[141] Dne 31. května 2017 byla na ulici Princes Street zabita studentka medicíny, když spadla do cesty minibusu poté, co její kola na kole uvízla v kolejích tramvaje.[142]

Dne 11. září 2018 byl chodec zabit tramvají na přechodu poblíž tramvajové zastávky Saughton. The Pobočka vyšetřování železniční nehody zjistil, že varovný zvon tramvaje nebyl dostatečně hlasitý a že tramvaje v Edinburghu by měly lépe sledovat rizika na přechodech.[143][144]

Viz také

Reference

  1. ^ „Statistiky tramvají v Edinburghu, roční od 2014/15“ (ke stažení .ods OpenDocument soubor). Ministerstvo dopravy. Citováno 19. června 2019.
  2. ^ „Nová hlavní brána Edinburgh Gateway se otevírá v hlavním městě“. BBC. 11. prosince 2016. Citováno 22. prosince 2016.
  3. ^ „ROČNÍ ÚČTY“. Edinburghské tramvaje. Citováno 14. března 2019.
  4. ^ A b „Do budoucna uděleno prodloužení schématu tramvaje“. 14. března 2019. Citováno 14. března 2019.
  5. ^ "Historie tramvají v Edinburghu". Archivovány od originál dne 10. února 2012. Citováno 15. září 2013.
  6. ^ Mullay, Sandy (1996). Edinburghská encyklopedie. Mainstream Publishing. str. 348–351. ISBN  1851587624.
  7. ^ „Tramvaje narazily na bariéru nákladů“. Nezávislý. 17. března 1996. Citováno 17. září 2013.
  8. ^ "Hlavní město na cestě k návratu tramvají". The Herald. 4. června 1999. Citováno 13. ledna 2010.
  9. ^ „Skotská tramvaj: je to odbočka„ U “?“. Light Rail Transit Association. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 13. ledna 2010.
  10. ^ „Fakta o tramvaji 8“ (PDF). Rada města Edinburgh. 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 6. října 2011. Citováno 2. dubna 2014.
  11. ^ "Edinburgh tramvaje Průběžná zpráva". Generální auditor pro Skotsko. Únor 2011. Citováno 18. února 2013.
  12. ^ "'Francouzská firma bude osamocena v hlavní edinburghské úspoře tramvají “. Skot. 17. září 2009. Citováno 18. září 2013.
  13. ^ A b „Transdev ztrácí smlouvu na tramvaj v Edinburghu, protože rada usiluje o snížení nákladů programu“. Transport Xtra. 21. prosince 2009. Citováno 15. ledna 2010.
  14. ^ „Zákon o tramvajích z Edinburghu (linka jedna) z roku 2006“. legislativa.gov.uk. Národní archiv. 29. března 2006. Citováno 13. ledna 2010.
  15. ^ „Zákon o tramvajích z Edinburghu (linka dva) z roku 2006“. legislativa.gov.uk. Národní archiv. 22. března 2006. Citováno 13. ledna 2010.
  16. ^ "Manifest skotské národní strany" (PDF). Skotská národní strana. p. 19. Archivovány od originál (PDF) dne 5. října 2013. Citováno 13. září 2013.
  17. ^ Posouzení dopravních projektů v Edinburghu Audit Scotland červen 2007
  18. ^ „Stoupání po porážce transportu“. BBC novinky. 27. června 2007. Citováno 21. května 2010.
  19. ^ Macdonell, Hamish (28. června 2007). „Tramvaje dostaly zelenou“. Skot. Citováno 21. května 2010.
  20. ^ Docherty, Iain; Shaw, Jon (2008). Dopravní zácpa: deset let „udržitelné“ dopravy ve Velké Británii. Politický tisk. p. 111. ISBN  978-1-84742-072-5.
  21. ^ Marshall, Chris (13. května 2011). „Dosud utracená částka za tramvaje dosáhne 440 mil. £“. Skot. Citováno 16. května 2011.
  22. ^ „Vedoucí města dali přednost tramvajové trati ve výši 498 milionů liber“. Skot. 25. října 2007. Citováno 21. května 2010.
  23. ^ Stavební konsorcium pro smlouvu na tramvaj v Edinburghu Archivováno 25. května 2014 v Wayback Machine Stavitel a inženýr 23. října 2007
  24. ^ „Vedoucí představitelé měst podporují poslední případ tramvají“. Skot. 22. prosince 2007. Citováno 21. května 2010.
  25. ^ A b „Financování projektu tramvaje“. BBC novinky. 24. dubna 2009. Citováno 11. ledna 2010.
  26. ^ Johnson, Simon (19. listopadu 2008). „Síť tramvají v Edinburghu se stala obětí úvěrové krize“. The Daily Telegraph. Citováno 11. ledna 2010.
  27. ^ Henderson, Damien. „Po osmi letech chaosu je projekt tramvají ve městě za 700 milionů liber zastaven“. The Herald. Citováno 15. září 2013.
  28. ^ „60 milionů liber uvolněno pro tramvaje v Edinburghu“. BBC novinky. 16. března 2007. Citováno 21. května 2010.
  29. ^ „Práce na projektu městské tramvaje začínají“. BBC novinky. 9. července 2007. Citováno 18. října 2013.
  30. ^ Rowson, Jessica (16. května 2008). „Konečné zakázky zadané pro tramvaj v Edinburghu“. Nový stavební inženýr. Citováno 21. května 2010.
  31. ^ „Tramvajová doprava - O službě a projektu“. Rada města Edinburgh. Archivovány od originál dne 28. srpna 2013. Citováno 17. září 2013.
  32. ^ "Tramvajová zastávka v Edinburghu". Barr Construction. 2011. Archivovány od originál dne 28. dubna 2012. Citováno 18. září 2013.
  33. ^ Kapitola šestá - Využití půdy: Edinburghská tramvajová linka (linka jedna), Bill (PDF). Edinburgh: Skotský parlament. 2004.
  34. ^ „Environmentální prohlášení o tramvaji v Edinburghu (první řádek)“ (PDF). Skotský parlament. Citováno 14. ledna 2010.
  35. ^ „Předchozí schválení 12/00915 / PA na York Place - Edinburgh“. Rada města Edinburgh. Citováno 17. září 2013.
  36. ^ „Tramvajové dráty na budovách udržují nepořádek dole“. Skot. 10. srpna 2013. Citováno 17. září 2013.
  37. ^ „Tramvajová práce na uzavření ulice Princes Street“. BBC novinky. 24. dubna 2008. Citováno 17. září 2013.
  38. ^ „Informace o tramvaji v Edinburghu“. Edinburghské tramvaje. Archivovány od originál dne 31. srpna 2013. Citováno 15. září 2013.
  39. ^ Henderson, Damien (12. prosince 2009). „Edinburghská tramvajová sága zdaleka nekončí“. The Herald. Citováno 15. ledna 2010.
  40. ^ Společnost č. SC451434 Edinburgh Trams Limited Obchodní dům
  41. ^ „Projekt tramvaje by mohl být zpožděn'". BBC novinky. 10. března 2010. Citováno 11. března 2010.
  42. ^ „Edinburghská tramvajová firma“ je ohrožena nedostatkem dovedností'". BBC novinky. 2. února 2011. Citováno 24. května 2011.
  43. ^ Cramb, Auslan (20. února 2009). „Projekt tramvaje v Edinburghu v hodnotě 512 milionů liber je v nepořádku“. The Daily Telegraph. Citováno 11. ledna 2010.
  44. ^ „Obchodní spor zabrzdil tramvaje v Edinburghu“. Zprávy STV. 21. února 2009. Citováno 11. ledna 2010.
  45. ^ A b Winifred Robinson (5. března 2009). „Tramvajové schéma zasáhlo těžké časy“. Ty a tvoje. BBC. Rádio 4.
  46. ^ McLaughlin, Mark (21. března 2009). „Princes Street pracuje na tom, aby začala konečně, když obchod skončí tramvajovou řadu“. Skot. Citováno 11. ledna 2010.
  47. ^ Gray, Sadie (14. srpna 2009). „Inženýři čelí právním krokům kvůli zpoždění tramvaje v Edinburghu“. Časy. Citováno 13. ledna 2010.(vyžadováno předplatné)
  48. ^ Wright, Robert (16. února 2010). „Zvláštní náklady na spor o tramvajovou linku v Edinburghu“. Financial Times. Citováno 17. února 2010.(vyžadováno předplatné)
  49. ^ Henderson, Damien (16. ledna 2010). „Rada prohrává rozhodující spor o tramvaje“. The Herald. Citováno 16. ledna 2010.
  50. ^ „Odhalena první tramvajová zastávka města ... v Croydonu“. Skot. 8. září 2009. Citováno 13. ledna 2010.
  51. ^ „Skotské tramvaje odklonily do Croydonu“. Toto je místní Londýn. 9. září 2009. Citováno 13. ledna 2010.
  52. ^ Edinburghské tramvaje se testují v Německu. Youtube. 2010.
  53. ^ A b Marshall, Chris (4. března 2010). „Tramvajový šok: Obyvatelé čelí zákazu mytí oken kvůli obavám z usmrcení elektrickým proudem“. Skot. Citováno 4. března 2010.
  54. ^ „Šéfové dopravy chtějí síť tramvají v Edinburghu'". BBC novinky. 4. března 2010. Citováno 4. března 2010.
  55. ^ „Firma tramvají čelí sekyře, protože odhaluje, že práce v Edinburghu mohou trvat až do roku 2014“. Zprávy STV. 10. března 2010. Citováno 11. března 2010.
  56. ^ Leask, David (19. června 2010). „Náčelníci tramvají připouštějí: nemáme tušení, jaký bude konečný účet.“. The Herald. Citováno 19. června 2010.
  57. ^ Carrell, Severin (18. června 2010). „Projekt tramvají v Edinburghu v krizi, protože se zvažuje vyhození klíčového dodavatele“. Opatrovník. Citováno 19. června 2010.
  58. ^ Ferguson, Brian (19. června 2010). „Rostoucí náklady mohou přinést zkrácení edinburské tramvajové linky“. Skot. Citováno 19. června 2010.
  59. ^ „Projekt tramvají v Edinburghu bude řízen novou firmou“. BBC novinky. 18. srpna 2011. Citováno 2. září 2011.
  60. ^ Turner & Townsend spravuje tramvaj v Edinburghu Nový stavební inženýr 22. srpna 2011
  61. ^ A b „Edinburghské tramvaje: Rada podporuje variantu St Andrew Square“. BBC novinky. 2. září 2011. Citováno 2. září 2011.
  62. ^ „Exkluzivní: Tramvaje se zastaví na York Place“. Skot. 23. června 2010. Citováno 17. září 2013.
  63. ^ „Edinburgh tramvaje: Členové rady hlasují pro pokračování projektu“. BBC novinky. 30. června 2011. Citováno 30. června 2011.
  64. ^ „Jízda tramvají na Princes Street o 60 mil. Liber levnější“. The Herald. 27. srpna 2011. Citováno 27. srpna 2011.
  65. ^ „Ministři zadrželi financování tramvají v Edinburghu“. BBC novinky. 30. srpna 2011. Citováno 20. března 2012.
  66. ^ „Je plánována další zastávka“. The Herald. 29. listopadu 2011. Citováno 10. dubna 2012.
  67. ^ „První tramvaj dorazila do skladiště Gogar v Edinburghu“. BBC novinky. 17. října 2011. Citováno 17. září 2013.
  68. ^ „Edinburghské tramvaje na trati pro zkušební zkoušky v Gogaru“. BBC novinky. 12. prosince 2011. Citováno 18. září 2013.
  69. ^ „Předání depa představuje významný milník pro tramvaje v Edinburghu“. Rada města Edinburgh. 15. prosince 2011. Archivovány od originál dne 2. února 2013. Citováno 17. září 2013.
  70. ^ „Testy tramvají v plné rychlosti znamenají konec úspěšného roku 2012“. Rada města Edinburgh. 19. prosince 2012. Archivovány od originál dne 2. února 2013. Citováno 17. září 2013.
  71. ^ „Rada si vypůjčila 231 mil. GBP na projekt tramvají v Edinburghu“. BBC novinky. 19. srpna 2011. Citováno 19. srpna 2011.
  72. ^ „Obchodníci vytvářejí akční skupinu tramvají“. BBC novinky. 29.dubna 2008. Citováno 11. ledna 2010.
  73. ^ „Obchodníci nešťastní, protože Shandwick Place se uzavře na 18 měsíců“. Skot. 22. prosince 2009. Citováno 16. ledna 2010.
  74. ^ „Edinburghské tramvajové linky odhodí cyklisty mimo trať“. BBC novinky. 7. prosince 2009. Citováno 11. ledna 2010.
  75. ^ „Posádky oprav tramvají se chystají opravit„ zpackané “práce na silnici“. Skot. 9. března 2011. Citováno 20. listopadu 2011.
  76. ^ „Probíhají práce na opravách tramvajové linky v Edinburghu“. BBC novinky. 17. září 2011. Citováno 18. listopadu 2011.
  77. ^ „Tramvaje: zastávka Shandwick Place přejmenována na Princes Street“. Archivovány od originál dne 29. září 2013.
  78. ^ A b „Edinburghské tramvaje: Shandwick Place se po práci znovu otevře. BBC novinky. 18. října 2013. Citováno 18. října 2013.
  79. ^ „Nejnovější tramvaj začne fungovat, protože se znovu otevře kopec“. Rada města Edinburgh. 1. března 2012. Archivovány od originál dne 2. února 2013. Citováno 15. září 2013.
  80. ^ „Shandwick Place se znovu otevře příští měsíc“. Skot. 13. září 2013. Citováno 17. září 2013.
  81. ^ „Linka může být otevřená na Vánoce“. Skot. 3. července 2013. Citováno 17. září 2013.
  82. ^ "Část trati, která má být roztrhána". Skot. 31. května 2013. Citováno 17. září 2013.
  83. ^ „Dodavatelé připouštějí konkrétní chybu“. Skot. 9. srpna 2013. Citováno 17. září 2013.
  84. ^ „Edinburgh dráty stoupají“. RailStaff. 21. června 2013. Citováno 17. září 2013.
  85. ^ A b „Volajte a dejte starším zdarma cestování městskými tramvajemi“. Skot. 14. ledna 2013. Citováno 17. září 2013.
  86. ^ „Zdarma cestování tramvají pro seniory“. Skot. 8. února 2013. Citováno 17. září 2013.
  87. ^ „Cestující používají jednu jízdenku na tramvaje a autobusy v Edinburghu“. Zprávy STV. 15. srpna 2013. Citováno 17. září 2013.
  88. ^ A b „Hněv na plány tramvají v Edinburghu“. Skot. Citováno 26. srpna 2013.
  89. ^ „Edinburgh tramvaje: Služby budou v provozu do příštího května“. BBC novinky. 17. září 2013. Citováno 17. září 2013.
  90. ^ „Tramvajové dráty zapnuty“. Rada města Edinburgh. 19. listopadu 2013. Citováno 19. listopadu 2013.
  91. ^ Miller, Dale (9. října 2013). „Test pomalé tramvaje doprovázen 21 dodavateli“. Večerní zprávy z Edinburghu. Citováno 10. října 2013.
  92. ^ McCann, David (17. září 2013). „Edinburghské tramvaje na Princes Street do Vánoc“. Večerní zprávy z Edinburghu. Citováno 17. září 2013.
  93. ^ Ross, Shan (5. prosince 2013). „Edinburghská tramvaj zpět na Princes St po 57 letech“. Skot. Citováno 5. prosince 2013.
  94. ^ „Edinburghské tramvaje jedou do akce“. BBC novinky. Citováno 31. května 2014.
  95. ^ "Vítejte na palubě". Edinburghské tramvaje. 31. května 2014. Citováno 31. května 2014.
  96. ^ „Vyhlášena poptávka po tramvaji v Edinburghu“. BBC novinky. 5. června 2014. Citováno 14. prosince 2014.
  97. ^ „Poptávka tramvaje v Edinburghu“. news.scotland.gov.uk. Citováno 28. března 2015.
  98. ^ „Šéfové města, aby Leitha připravili na tramvajovou linku“. Večerní zprávy z Edinburghu. 17. března 2014. Citováno 20. března 2014.
  99. ^ O'Leary, David (5. prosince 2014). „Rada požaduje zprávu o prodloužení tramvajové dopravy v Edinburghu“. Skot. Citováno 19. dubna 2015.
  100. ^ „Edinburghské tramvaje: Odhaleny možnosti prodloužení linky“. Citováno 18. června 2015.
  101. ^ „Tramvaje do Newhavenu“. Citováno 23. dubna 2018.
  102. ^ „Rozhodnutí o prodloužení městské tramvaje v roce 2018“. 8. srpna 2017. Citováno 14. dubna 2019 - přes www.bbc.co.uk.
  103. ^ „Výzvy k řešení překážek v obchvatu Edinburghu, protože tramvajový systém směřoval do Musselburghu. East Lothian Courier. Citováno 14. dubna 2019.
  104. ^ http://www.edinburgh.gov.uk/tramstonewhaven/info/3/consultation/3/consultation
  105. ^ Prior, Gareth (26. března 2020). „Stavební práce na tramvajích do Newhavenu budou pozastaveny“. Britské tramvajové online zprávy. Citováno 4. dubna 2020.
  106. ^ „Tramvaje na hlavní stavbu v Newhavenu se restartují“. Rada města Edinburgh. Citováno 16. června 2020.
  107. ^ „Edinburghské autobusové nádraží zůstane otevřené během tramvajových prací“. Zpravodajské centrum. Město Edinburgh. 14. září 2012. Citováno 17. září 2013.
  108. ^ "Edinburghské tramvaje". Pouze v Edinburghu. Archivovány od originál dne 4. září 2013. Citováno 16. září 2013.
  109. ^ A b „Mapa tramvají v Edinburghu“. OpenStreetMap. Citováno 16. září 2013.
  110. ^ "Otevírá se tramvaj v Edinburghu". 30. května 2014. Citováno 6. června 2014.
  111. ^ „33.03 Definice projektu - EGIP - Edinburgh Gateway (Gogar) Intermodální dopravní výměna“ (PDF). Program vylepšení Network Rail CP4 Delivery Plan 2010 Enhancements: výpis rozsahu, výstupy. Network Rail. Prosince 2010. str. 212. Archivovány od originál (PDF) dne 18. ledna 2016. Citováno 6. června 2014.
  112. ^ „Jízdní řád tramvajové dopravy“ (PDF). Edinburghské tramvaje. Citováno 6. března 2017.
  113. ^ „Fakta o tramvaji“ (PDF). Edinburghské tramvaje. 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 18. března 2012. Citováno 1. června 2014.
  114. ^ „Místo toho budou v Londýně jezdit přebytečné tramvaje v Londýně“. Railnews. 24. března 2011. Citováno 17. září 2013.
  115. ^ Henderson, Damien (26. března 2011). „Edinburghské tramvaje jsou na cestě ... Croydona“. The Herald. Citováno 21. dubna 2011.
  116. ^ „Fakta o tramvaji“. Edinburghské tramvaje. Citováno 12. ledna 2010.
  117. ^ "Edinburgh tramvaje: Příběh zatím". Opatrovník. Citováno 18. září 2013.
  118. ^ „Všichni na palubě, abychom se podívali na první tramvaj v Edinburghu“. Skot. 28.dubna 2010. Citováno 18. září 2013.
  119. ^ Marshall, Chris (24. listopadu 2010). „Tramvaj je odvezena do Broxburnu, protože skladiště Gogar není připraveno“. Skot. Citováno 20. dubna 2011.
  120. ^ Prior, Gareth (5. ledna 2013). „Konečná tramvaj dorazí do Edinburghu“. Britské tramvajové online zprávy. Citováno 7. ledna 2013.
  121. ^ „Nová zabalená tramvaj jede na koleje“. Edinburghské tramvaje. Citováno 14. dubna 2019.
  122. ^ „Edinburgh tramvaje: Ceny jízdenek potvrzeny“. BBC novinky. Citováno 13. května 2014.
  123. ^ „Informace o tarifech a jízdenkách“. Edinburghské tramvaje. Citováno 11. března 2018.
  124. ^ „Skotské koncesní karty“. Edinburghské tramvaje. Citováno 3. července 2014.
  125. ^ A b „Průvodce vaší novou tramvajovou dopravou“ (PDF). Edinburghské tramvaje. Citováno 6. července 2014.
  126. ^ „Lístky“. Edinburghské tramvaje. Citováno 3. července 2014.
  127. ^ „Plán automatu na jízdenky na autobus“. BBC novinky. 9. října 2006.
  128. ^ Marshall, Chris (5. dubna 2011). "Lost track? Ticket machines for trams to be reinstalled". Skot. Citováno 21. dubna 2011.
  129. ^ "Edinburgh Tram project contracts Flowbird Transport Ltd". Časopis Rail Technology Magazine. 16. ledna 2013. Citováno 4. listopadu 2015.
  130. ^ O'Brien, Chris. "Ticket Vending Machines". Edinburgh Tram Info. Edinburgh Trams Club. Archivovány od originál on 24 August 2017. Citováno 19. září 2017. a bank note reader is available but not in use in Edinburgh. Coins or cards (card min £3.00 spend) only.
  131. ^ "Fury as faulty Edinburgh tram ticket machines repaired nearly 1,500 times". Edinburgh živě. Citováno 17. června 2020.
  132. ^ David, Bol. "Trams to stop minimum spend on card payments". The Edinburgh Reporter. Citováno 17. června 2020.
  133. ^ Gourtsoyannis, Paris (30 June 2015). "Edinburgh trams to be first in UK to allow bikes". Večerní zprávy z Edinburghu. Citováno 4. listopadu 2015.
  134. ^ A b C d E F G "Financial Statements for the year ended 31 December 2018" (PDF). 26. dubna 2019. Citováno 5. dubna 2020.
  135. ^ "Edinburgh Trams lost almost £450,000 in 2014". 14. srpna 2015. Citováno 5. dubna 2020.
  136. ^ "Edinburgh Trams Limited". Obchodní dům.
  137. ^ "Financial Statements for the year ended 31 December 2019". 24. dubna 2020. Citováno 10. července 2020.
  138. ^ "Edinburgh trams make a profit two years ahead of schedule". Večerní zprávy z Edinburghu. 12. září 2017. Citováno 8. listopadu 2019.
  139. ^ "Edinburgh tram drivers to take personality tests – The Scotsman". Skot. 6. července 2013. Citováno 31. března 2014.
  140. ^ "Tramlines: take care & take action". Spokes The Lothian Cycle Campaign. Citováno 24. října 2020.
  141. ^ Maempel, J. F.; Mackenzie, S. P.; Stirling, P. H. C.; McCann, C.; Oliver, C. W.; White, T. O. (1 May 2018). "Tram system related cycling injuries". Archives of Orthopaedic and Trauma Surgery. 138 (5): 643–650. doi:10.1007/s00402-018-2890-4. ISSN  1434-3916. PMID  29368177. S2CID  3463874.
  142. ^ "Medical student killed on Princes Street was 'bright star'". Večerní zprávy z Edinburghu. 2. června 2017. Citováno 24. října 2020.
  143. ^ Mitchell, Hilary (25 July 2019). "Tram bosses told to make horns louder and improve crossing signs after man dies". edinburghlive. Citováno 9. listopadu 2019.
  144. ^ "Report 09/2019: Fatal Collision between a Tram and a Pedestrian, near Saughton Tram Stop, Edinburgh, 11 September 2018". GOV.UK. Citováno 8. listopadu 2019.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata