Železnice Pireus – Platy - Piraeus–Platy railway
| Železnice Pireus – Platy (Část železničního koridoru Athény – Soluň) | |
|---|---|
 | |
 | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | OSE |
| Národní prostředí | Řecko (Attika, Střední Řecko, Thesálie, Střední Makedonie ) |
| Termini | Pireus 37 ° 56'57 ″ severní šířky 23 ° 38'34 ″ východní délky / 37,9491 ° N 23,6428 ° E Platy 40 ° 38'14 ″ severní šířky 22 ° 31'50 ″ východní délky / 40,6372 ° N 22,5305 ° ESouřadnice: 40 ° 38'14 ″ severní šířky 22 ° 31'50 ″ východní délky / 40,6372 ° N 22,5305 ° E |
| Servis | |
| Typ | Vysokorychlostní železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | TrainOSE |
| Dějiny | |
| Otevřeno | (Postupně) od roku 1908 |
| Technický | |
| Délka řádku | 456,60 km (283,72 mi)[1] |
| Počet stop | Dvojitá stopa |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Elektrizace | 25 kV 50 Hz AC[1][2][3] |
| Provozní rychlost | 160 km / h (99 mph) (průměr) 200 km / h (124 mph) (nejvyšší) |
The železnice z Pireusu do Platy je elektrifikovaný dvoukolejná železnice linka, která spojuje Athény na severní Řecko a zbytek Evropa. Představuje nejdelší část většinou dokončených vysokorychlostní železnice linka známá jako P.A.Th.E./P., který zahrnuje nejdůležitější železniční spojení Řecka, to mezi Athény a Soluň. Jeho severní konec je stanice Platy, na Železnice Soluň – Bitola. Na jihu se napojuje na Aténské letiště - železnice Patras na Acharnes železniční centrum. Linka prochází Thebes, Katerini a Larissa, a nabízí spojení do několika dalších měst (Chalcis, Lamia, Volos, Karditsa, Trikala ) přes odbočky.
Chod
Jižní konec železnice Pireus – Platy je v přístavu Pireus, kde existuje spojení s trajekty na několik řeckých ostrovů. Z Stanice Pireus, čára vede na severovýchod směrem do centra Athény, kde protíná hlavní Aténské nádraží, běžně známý jako Stanice Larissa. Pokračuje severním předměstí Atén, linka vede do Agioi Anargyroi, kde starý Peloponézská linie odbočil na západ. The měřidlo stopa je od tohoto okamžiku stále na místě.
Na Acharnes železniční centrum (SKA) hlavní linie spojuje s Aténské letiště - železnice Patras, nesoucí Proastiakos Athény služby od Pireus na Aténské letiště a do Kiato a Aigio v Peloponés. Hlavní linka pokračuje na sever, stabilně stoupá k Oinoi, přes venkovskou a zalesněnou krajinu, typickou pro severní Attiku. K dispozici je 21,69 km (13,48 mi) odbočka z Oinoi do Chalcis.[1]
Práce na novém dvoukolejná železnice z Leianokladi na Domokos byly dokončeny v lednu 2019, zatímco železniční elektrifikační systém byla dokončena v dubnu 2019.[4][5] S dokončením přestavěn Tithorea –Leianokladi – úsek Domokos, trasa Atény – Soluň je zdvojnásobena a elektrifikována po celé své délce.[2][3] Starý jednokolejná železnice byl známý pro své nádherné horské scenérie mezi Bralos a Domokos.
K dispozici je 22,61 km (14,05 mi) odbočka od Leianokladi procházejícího Lamia na Stylida.[1] Na Palaiofarsalos, což je 80,44 km (49,98 mi) čára na Karditsa, Trikala a Kalambaka odbočuje (dříve Thesálské železnice ).[1] Je tam také metr rozchod na Velestino, který se již komerčně nepoužívá. Na Thessalian hlavní město Larissa, tam je 60,76 km (37,75 mi) odbočka na Volos.[1] Severně od Larissy linka prochází tunelem v Tempe. Malebná čára přiléhající k pobřeží poblíž Platamon na severním konci Tempe do Katerini je nyní opuštěný, i když stále viditelný. Tato část trati poskytovala cestujícím jedinečný výhled na hory a moře, když vlak jedl po východních svazích Mount Olympus na Katerini.
Platy, Imathia je bod, kde byla dvě největší města národa poprvé spojena železnicí v roce 1916. Vlaky mezi těmito dvěma zahájily provoz v roce 1918, s prvním skrz vlak služba z Atén do Paříž propojení s Orient Express, který byl slavnostně otevřen v roce 1920. Na Platy se linka z Pireusu spojuje s čára ze Soluně do Kozani (včetně odbočka na Amyntaio ) a Florina.
Larissa a Soluň mít podstatné seřaďovací nádraží pro oba zboží a osobní vlaky. Doba cesty mezi Aténami a Soluň se může lišit v závislosti na typu vybraného vlaku. Pravidelný Meziměstský služba trvá 4 hodiny a 23 minut, zatímco Express trvá 4 hodiny a 10 minut.[6] Když ERTMS aktualizace podél celého železničního koridoru budou dokončeny v roce 2020, celá cesta bude trvat odhadem 3 hodiny.
Stanice
Hlavní stanice na železnici Pireus – Platy jsou:
- Stanice Pireus
- Aténské nádraží
- Acharnes železniční centrum
- Nádraží Palaiofarsalos
- Železniční stanice Larissa
- Železniční stanice Katerini
- Platy železniční stanice
Některé další stanice linky jsou Oinoi, Thebes, Livadeia, Tithorea, Leianokladi, Angeies a Domokos.
Dějiny
Ačkoli železniční trať z Atén na sever byla plánována od roku 1883, první část z Atén do Demerli (aktuální Nádraží Palaiofarsalos ) byl otevřen až v roce 1908. Dvě odbočky z Oinoi Chalcisovi a od Lamia na Stylida byly také otevřeny v roce 1908. Následně byla linka prodloužena směrem k bývalé řecko-turecké hranici v Papapouli mezi Larissa a Katerini. Nakonec v květnu 1916 zbývající část z Papapouli do Platy na čára z Soluně do Monastiru (Bitola ) byl otevřen.[7]
Hlavní modernizace trati byla plánována od konce 80. let. První upgrade byl dokončen západně od Oinoi na počátku 90. let. V roce 1996 byl otevřen obchvat Orfany. V listopadu 2003 Vale of Tempe linka byla opuštěna ve prospěch tunelu a v roce 2004 byl úsek Tempe – Platamon – Katerini – Platy drasticky zkrácen, což vedlo k opuštění malebné trasy podél Egejské moře pobřeží v Platamon. V letech 2005 až 2010 bylo několik úseků upgradováno, aby umožňovalo vyšší rychlost, zejména úseky Oinoi – Tithorea, Domokos – Larissa, Evangelismos – Leptokarya a Aiginio – Thessaloniki.[8][9] Úsek Tithorea – Domokos byl rekonstruován na částečně pozměněné trase, čímž se zkrátil z 121,60 km (75,56 mi) na 107,33 km (66,69 mi), aby byly splněny požadavky na vysokorychlostní železnici.[1] Zahrnuje dva tunely - 9,3 km (5,8 mil) Kallidromo tunel, který je nejdelší v Balkán a 7 km (4,3 mil) Tunel Othrys.[10] Další modernizací je oprava poškozeného elektrifikačního systému úseku mezi Acharnes a Tithorea.[3]
Služby
Železnici Pireus – Platy využívají následující osobní dopravy:
- Meziměstské, expresní a pravidelné linky Athény – Soluň, Athény – Kalampaka, Atény – Leianokladi a Soluň – Kalampaka[11]
- Služby Proastiakos Atény – Chalcis[12] a Soluň – Larissa[11]
Reference
- ^ A b C d E F G „Platnost prohlášení o síti: PŘÍLOHY 2020“. Athény: OSE. Citováno 17. srpna 2020.
- ^ A b „Electrification of 3 Gefires - Pireus“. ERGÓZA. 5. září 2018. Citováno 17. srpna 2020.
- ^ A b C „Elektrifikace trati Atény - Soluň“. ERGÓZA. 20. března 2018. Citováno 17. srpna 2020.
- ^ „ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Η ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΑ- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ“ (v řečtině). ERGÓZA. 28. ledna 2019. Citováno 17. srpna 2020.
- ^ „Υπό τάση η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός από την Μ. Δευτέρα“. metaforespress.gr (v řečtině). 19. dubna 2019. Citováno 17. srpna 2020.
- ^ „TRAINOSE ticketing“. Athény: TrainOSE. Citováno 24. srpna 2020.
- ^ Le Journal des Transports, 24. března 1917, s. 63-65, přístupné v Gallica 16. srpna 2013 (francouzsky)
- ^ „Modernizace stávající železniční tratě Inoi - Larissa - Plati - Soluň“. Archivovány od originál dne 2014-07-15.
- ^ „Nová dvoukolejná železniční trať Evangelismos - Leptokaria“. Archivovány od originál dne 2014-07-15.
- ^ „Nová dvoukolejná železniční trať Tithorea – Lianokladi – Domokos“. Archivovány od originál dne 06.06.2014.
- ^ A b „TrainOSE - plány 2012“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-05-11.
- ^ „TrainOSE - harmonogram Piraeus-Chalcis 2013“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 02.01.2014.