Chiltern hlavní linka - Chiltern Main Line

Chiltern hlavní linka
Chiltern Railways London to Birmingham express, tažený a Třída 68 dieselová lokomotiva.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn Jihovýchodní Anglie East Midlands západní Středozemí
Termini	London Marylebone Birmingham Snow Hill
Stanice	32
Servis
Typ	Dojíždějící železnice, Těžká železnice
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Chiltern železnice Vlaky West Midlands (částečně) Běžky (částečně) GWR (částečně)
Kolejová vozidla	Třída 68 & Trenéři Mk 3 DVT Mk 3 renovovaný Třída 153 "Sprinter" Třída 165 „Network Turbo“ Třída 168 „Clubman“ Třída 170 „Turbostar“ Třída 172 „Turbostar“ Třída 220 "Voyager" Třída 221 „Super Voyager“
Dějiny
Otevřeno	1910 (celá řada)
Technický
Délka řádku	112 mi 4 řetězy (180 km)
Počet stop	2
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Provozní rychlost	Maximálně 160 km / h
Mapa trasy (Kliknutím rozbalíte )

Chiltern hlavní linka
Legenda
Snow Hill – Worcester Birmingham Snow Hill Snow Hill tunel Ragby – Birmingham – Stafford Birmingham Moor Street Bordesley Camp Hill Line na Birmingham New Street Malé vřesoviště Tyseley North Warwickshire Line Acocks Green Olton Solihull Widney Manor Dorridge Lapworth na Henley-in-Arden Linka Leamington – Stratford Hatton Warwick Parkway Warwick Linka Coventry – Leamington Leamington Spa bývalý Leamington odbočky Southam Road a Harbury Stratford-upon-Avon a Midland Junction Railway Fenny Compton West (SMJ & GWR )   Stratford-upon-Avon a Midland Junction Railway Cropredy na Velká centrální hlavní linka Banbury Banbury do Verney Spojovací odbočka Kings Sutton Banbury a Cheltenham Přímá železnice (GWR ) Aynho Junction Linka Cherwell Valley Aynho Park Ardley Bicester North Varsity Line & Linka Oxford – Bicester Vesnice Bicester Varsity Line (Pouze náklad) Trnka Brill a Ludgershall Brill Tramway Dorton Halt Velká centrální hlavní linka Ashendon Junction Haddenham & Thame Parkway Haddenham Ilmer Halt Wycombe železnice na Oxford Aylesbury – knížata Risborough linka Chinnor a princové Risborough železnice Knížata Risborough stopy se rozcházejí Saunderton West Wycombe High Wycombe Wycombe železnice Beaconsfield Věštec zelený a Jordans Gerrardsův kříž Gerrards Cross tunel Dálnice M25 (Chalfontský viadukt ) Golfový klub Denham Denham Uxbridge High Street South Harefield Halt West Ruislip Ruislipské zahrady Jižní Ruislip Řada Acton – Northolt na Paddington Northoltův park Sudbury Hill Harrow ( Sudbury Hill ) Sudbury & Harrow Road Hlavní linka západního pobřeží Stadion ve Wembley Výstava ve Wembley Linka Londýn – Aylesbury Neasden Junction Dudding Hill Line (Pouze náklad) Linka severního Londýna Hlavní linka západního pobřeží London Marylebone
Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Chiltern hlavní linka je meziměstská, regionální a příměstská železnice, součást Britský železniční systém. Spojuje to Londýn (Marylebone ) a Birmingham (Moor Street a Snow Hill ), dvou největších měst Velké Británie, cestou o délce 180 km (180 mil) High Wycombe, Banbury, a Leamington Spa.

Je to jedna ze dvou hlavních železničních tratí mezi Londýnem a Birminghamem, druhou je Hlavní linka západního pobřeží mezi London Euston a Birmingham New Street, což je hlavní osoba Meziměstský trasa mezi oběma městy.

Název Chilternova čára byl vynalezen jako marketingový název linky uživatelem Síť Jihovýchod v roce 1985,^[1] s odkazem na Chiltern Hills kterou trasa prochází poblíž jejího jižního konce. Trasa byla původně součástí Velká západní železnice hlavní linka z London Paddington na Birmingham Snow Hill, Wolverhampton na nízké úrovni a Birkenhead Woodside. Většina hlavních linkových služeb mezi Londýnem a Birminghamem na této trase byla přerušena v roce 1967 poté, co byla hlavní linka West Coast elektrifikována a stanice Snow Hill byla uzavřena.^[2] Služby byly obnoveny mezi Londýnem a znovuotevřeným Snow Hill v roce 1993, nicméně byly směrovány do Marylebone, dříve londýnského konce nyní uzavřeného Velká centrální hlavní linka, místo historického konce v Paddingtonu.^[3]

Protože privatizace British Rail v 90. letech hlavní operátor byl Chiltern železnice kteří pokračovali v rozvoji trasy a služeb. Linka má prošel zásadním upgradem který viděl velkou část trati uvolněnou při rychlosti 100 km / h (160 km / h), což má za následek výrazné zkrácení doby jízdy od roku 2013. Trať není elektrifikovaný, ačkoli elektrifikace je aspirací.^[4]

Linka je součástí příměstské železniční sítě v obou městech. Většina měst směrem na londýnský konec trasy jsou prosperující předměstí nebo města dojíždějící za pás, jako např Ruislip, Gerrardsův kříž a Beaconsfield. Ty mají cestu do 30 minut nebo méně London Marylebone. V západní Středozemí je to jeden z Snow Hill Lines. Příměstské vlaky provozované Vlaky West Midlands běžet mezi Birmingham Snow Hill, Solihull a Leamington Spa, také Stratford-upon-Avon.

Dějiny

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Červen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Raná historie

Originál Velká západní železnice (GWR) linka z London Paddington do Birminghamu byla dokončena v roce 1852; v roce 1854 byla rozšířena na Wolverhampton.^[5] Běželo to přes Velká západní hlavní linka na Didcot a poté prostřednictvím Oxford a Leamington Spa. Být zdlouhavý, nemohl konkurovat Londýn a severní západní železnice Trasa Londýn - Rugby - Birmingham v dobách jízdy.

Jedinými otevřenými segmenty hlavní trati Chiltern byly trasa Aynho – Banbury – Leamington – Birmingham a jednokolejná železnice Wycombe mezi Princes Risborough a High Wycombe; druhý pokračoval přes jih Bourne End na Panenství na hlavní západní západní trati.

Spojovací linie GW / GC

Ve snaze konkurovat trase LNWR Londýn – Birmingham a urychlit nákladní dopravu mezi Londýnem a přístavem na západním pobřeží Birkenhead, GWR využila svého partnerství s Velká centrální železnice (GCR) vybudovat nový, přímý Velká západní a velká centrální společná železnice (společnosti již spolupracovaly na propojení mezi Stanice Woodford Halse a Banbury). To umožnilo GCR provozovat rychlejší služby, než jaké bylo možné na Metropolitní železnice trasa přes Aylesbury a Amersham, která byla přetížena zastavujícími vlaky.

Společná linka začala na Northolt Junction v roce Middlesex, ze kterého vedly dvě linie na jih:

• přímá „nová severní hlavní linka“ (dnešní Řada Acton – Northolt ) směrem na Londýn Paddington přes Greenford a Old Oak Common, postavený GWR. To zahrnovalo trojúhelníkový uzel v Greenfordu, poskytující přístup k Great Western Main Line přes Castle Bar Park;
• linka přes South Harrow a Wembley do GCR v Neasden Junction, blízko Neasden stanice na nynější trati Jubilee, kterou používají téměř všechny vlaky Chiltern. Bylo schváleno zákonem GCR ze dne 12. srpna 1898,^[6] byl otevřen 2. dubna 1906.^[7]

Parní lokomotivy Robinson A5 provozovaly místní služby GCR (později LNER) pro High Wycombe, Princes Risborough a Aylesbury

Společná linka vedla na severozápad přes Gerrardsův kříž na High Wycombe, kde se setkal s Wycombe železnice jednostopá větev z Panenství do Aylesbury přes Princes Risborough. Severně od High Wycombe byla tato linie sledována s významným upgradem formace, včetně duallingu a nového vyrovnání horní linie severně od Saunderton. Původní trasa, nyní spodní čára, má sklon 1 ku 88, což bylo příliš těžké pro těžké uhlí vlaky provozované GCR. Výsledkem je, že dvě stopy jsou vodorovně a svisle odděleny, přičemž spodní čára překračuje Chiltern Hills u Risborough gap a horní linie procházející 88 yardovým (80 m) tunelem na plošší stoupání.

Po dosažení Princes Risborough začala nová výstavba. Stanice již byla hlavní křižovatkou a jednokolejná trať se dělila na tři větve: na Chinnor a Watlington (který přežívá částečně jako Chinnor a knížata Risborough železnice ); k Thame, Wheatley a Oxford; a do Aylesbury. Společná linka byla postavena vPROTI „tvořené dvěma posledními větvemi a rozběhla se na severozápad k Ashendon (dosud křižovatka), kde se čára zakřivila na sever, aby se připojila k hlavní linii GCR před rokem 1906 Grendon Underwood Junction v Buckinghamshire.

Společná linka byla dokončena v roce 1906 (s částmi otevírajícími se dříve) GWR a okamžitě prospěla oběma stranám. GCR, která není schopna zajistit adekvátní přístup na svou trasu přes Aylesbury, Amersham a Brány, získala novou a rychlou obchvatovou trasu pro své expresní osobní a nákladní vlaky mezi Londýnem a East Midlands, zatímco GWR získala rychlejší trasu pro své vlaky v Birminghamu, z Paddingtonu přes Gerrardsův kříž a knížata Risborough a poté dočasně (1906–1910) na Wycombe železnice přes Thame, aby znovu získali svou původní trasu v Oxfordu, až do otevření Bicesterského rozhraní do Banbury (viz další pododdíl). GCR vyjadřuje nepřetržitě mezi Londýnem a Rugby nyní může použít buď metropolitní trasu, nebo společnou linku, zatímco společná linka byla používána GWR vyjadřuje z Paddingtonu do Birminghamu a Wolverhamptonu a dále do Shrewsbury a Mid / North Wales, Chester a Birkenhead.

Bicesterské omezení

O čtyři roky později, v roce 1910, dokončila GWR řadu z toho, co se stalo Ashendon Junction (A létající křižovatka ) severozápad přes Bicester, aby se setkala s linií z Oxfordu v Aynho Junction. To znamenalo, že společná linka z Ashendon Junction do Grendon Underwood se stala pouze GCR a byla prodána GCR. Odříznutí poskytlo GWR rychlejší cestu mezi Londýnem a Birminghamem, vyhýbajíc se Oxfordu; konečná úspora vzdálenosti byla asi 32 km.

Rozkvět, úpadek a racionalizace

Ex-GWR King Class lokomotiva 6008 Král Jakub II tahání Paddingtona Birkenhead Woodside vyjádřit v roce 1950

Třída 52 tahání expresu z Paddingtonu do Birkenhead Woodside poblíž Věštec zelený v roce 1962

Během rozkvětu trasy jezdilo z Paddingtonu na severozápad Anglii přes prestižní linku mnoho prestižních vlaků, které se dostaly do Wolverhamptonu, Shrewsbury, Wrexham General, Chester a Birkenhead Woodside. Různé služby mezi Marylebone a sítí GCR také probíhaly přes společnou linku mezi Londýnem a Ashendon Junction.

Na znárodnění v roce 1948, linka prošla do Západní oblast britských železnic, která pokračovala v provozu rychlých vlaků Paddington - Birmingham - Wolverhampton - Birkenhead až do 50. let v soutěži s Londýnská oblast Midland (LMR) z Euston přes Hlavní linka západního pobřeží (WCML).

Rychlá doprava Paddington - Birmingham - Wolverhampton - Birkenhead se od jízdního řádu 1959–60 prudce zvýšila na frekvenci až 15 vlaků denně, aby kompenzovala stažení většiny vlaků LMR během elektrifikace WCML.^[8] Ze stejného důvodu byla linka Chiltern od roku 1965 využívána mnoha vlaky mezi Paddingtonem a Birkenheadem.

Všechny místní vlaky byly přesměrovány do Marylebone v roce 1963 a provozovány čtyřmi vozy Třída 115 DMU a hlavní tratě v Greenfordu na trase New North mezi Old Oak Common a Northolt Junction byly uzavřeny.

Poté, co byla hlavní linka GCR uzavřena mezi Calvert a Ragby Central v září 1966 byly některé vlaky z jižního pobřeží odkloněny severně od Banbury po trase. Tito se stali předchůdci dnešní doby Běžky služby mezi Birminghamem a Bournemouth.

Třída 115 DMU provozované místní služby Marylebone - Banbury mezi lety 1960 a 1992

Dne 6. března 1967^[9] po dokončení elektrifikace WCML byly expresní vlaky z Paddingtonu do Birminghamu / Wolverhamptonu / Birkenheadu přerušeny pod Přetváření britských železnic. Trasa byla snížena na sekundární stav a následně single-tracked mezi Princes Risborough a Aynho Junction, který zůstal létající křižovatka, s přechodovou smyčkou v Bicesteru se běžně nepoužívá. Průchozí linky byly odstraněny z většiny stanic, které je měly, jako Denham v roce 1965, Beaconsfield v roce 1973 a Gerrards Cross v roce 1989 a reliéfní linie byly zvednuty mezi Lapworthem a Tyseley. Tunel mezi Birmingham Moor Street a Snow Hill uzavřen dne 2. března 1968.^[9] Místní služby z Leamingtonu a Stratfordu skončily na Moor Street a zbývající služby z Paddingtonu a jižního pobřeží byly odkloněny do New Street. Snow Hill zcela uzavřen, spolu s většinou trati do Wolverhamptonu, dne 4. března 1972.^[9]

Ačkoli dvouhodinová lokomotiva tažená polorychlou linkou z Paddingtonu do Birminghamu pokračovala přes High Wycombe, Princes Risborough, Bicester, Banbury, Leamington a Solihull, na začátku 70. let byly všechny cesty až na jednu denní špičku přesměrovány přes Čtení a Oxford a později prostřednictvím Coventry, a v 80. letech byl zkrácen, aby běžel pouze do Banbury. Všechny ostatní služby pro cestující byly provozovány DMU do az Marylebone, prodloužené z High Wycombe do Banbury (pro spojení do Birminghamu), na dvouhodinové frekvenci.

Dne 24. Března 1974 byla linka ze Marylebone do Banbury převedena ze západního regionu do London Midland Region a všechny stanice mezi South Ruislip a Bicester byly také převedeny do LMR, což dalo LMR odpovědnost za veškerou osobní dopravu mimo Marylebone.

V roce 1977 doporučil parlamentní užší výbor pro znárodněná odvětví zvážení elektrifikace větší části železniční sítě, a do roku 1979 BR představila řadu možností elektrifikace mnoha cest do roku 2000.^[10] Některé z těchto možností zahrnovaly část trati Banbury - Birmingham plus Cherwell Valley Line a Linka Coventry - Leamington.^[10] Pod 1979–1990 Konzervativní vlády který následoval Vláda práce v letech 1976–1979 návrhy nebyly provedeny.

Trasa byla zvažována pro částečné uzavření v 80. letech. Všechny služby by běžely do Paddingtonu po trase Nový sever a stanice Marylebone a všechny linky vedoucí k ní by byly uzavřeny. Služby do az Aylesbury by fungovaly přes Princes Risborough. Marylebone však byla formálně zamítnuta v roce 1986 a návrhy na uzavření byly zrušeny.

V letech 1988 až 1992 British Rail provedl a celková modernizace trasy který zahrnoval rezignaci z Marylebone na Aynho Junction a obě trasy Marylebone na Aylesbury z nové Marylebone Integrované kontrolní centrum. To bylo kombinováno s racionalizací tratí, která odstranila většinu zbytkových stop dědictví hlavní linie z trati a snížila ji na čistě dojíždějící trať s minimální infrastrukturou. Do té doby velká část čtyřkolejného úseku mezi Northolt Junction a West Ruislip přežila a stanice High Wycombe si zachovala téměř všechny své původní dispozice tratí, ačkoli ostatní hlavní stanice na trati již byly sníženy s odstraněním průchozích linek . Zároveň byla vybrána trasa New North mezi Old Oak Common a Northolt Junction mezi Old Oak Common a Park Royal a mezi Greenford a Northolt Junction. V roce 1992 stavědlo v Aynho Junction byla uzavřena a nahrazena moderní signalizací řízenou ze stavědla Banbury South; skříňka byla zbořena v roce 2002. V rámci těchto rekonstrukcí společnost BR nainstalovala pokročilou Automatická ochrana vlaku (ATP) systém, hlavně jako zkušební s cílem zavést jej na celostátní úrovni. Privatizace však zasáhla a Velká západní hlavní linka byla jedinou další linkou, která byla takto vybavena.

Omlazení

Třída 165 DMU byly zavedeny na hlavní linku Chiltern společností Network SouthEast

Se sektorizací britské železnice v polovině 80. let spadaly operace jižně od Banbury pod kontrolu Síť Jihovýchod v roce 1986, v subsektoru Temže a Chiltern, se později rozdělil na dvě základní části. V roce 1987 byla na stanici otevřena nová stanice Haddenham & Thame Parkway. Birmingham Snow Hill se znovu otevřel v roce 1987 v mnohem menším měřítku než originál, pod a vícepodlažní parkoviště, s obnoveným tunelem a novými nástupišti na průchozích linkách na Moor Street, kde byl terminál vyřazen z provozu, se službami Leamington / Stratford odkloněny na Snow Hill.

Otevření prodloužení rovnoběžky Dálnice M40 z Oxfordu do Birminghamu v roce 1991 plodil zejména vývoj ve městech podél severní části trasy Bicester, Banbury, Leamington Spa a Warwick. To vygenerovalo další patronát pro vlakovou dopravu na chodbě.

Vlaky třídy 165 Turbo byly představeny v roce 1991, původně mezi Marylebone a Banbury. Tyto zlepšené pohodlí cestujících a umožnily zkrácení doby jízdy; frekvence byly zvýšeny, s hodinovou zastávkovou službou do / z High Wycombe a hodinovou polorychlou službou do / z Banbury. V roce 1993 byly služby Marylebone-Banbury rozšířeny na Snow Hill, přičemž volání na Leamington Spa, Warwick, Solihull a Moor Street, zpočátku na dvouhodinové frekvenci, se zvýšilo na každou hodinu následujícího roku, kdy byl přidán hovor Dorridge. V roce 1995 Řada šperků byl znovu otevřen, aby bylo možné odklonit linky z Worcesteru z Nové ulice na Snow Hill; to umožnilo rozšíření některých služeb Chilterna ve všední den ve špičce i za Snow Hill, nejprve na Stourbridge Junction a poté na Kidderminster.

Éra železnic Chiltern

Po privatizaci železnic v roce 1996 Chiltern železnice franšízu vyhrál Vlaky M40, konsorcium odkupu managementu, Laing Rail (dceřiná společnost stavební společnosti a PFI specialista John Laing plc ) a rizikového kapitálu 3i V roce 1998 společnost zdvojnásobila vedení mezi Princes Risborough a Bicester North. To zahrnovalo celkovou rekonstrukci Haddenham a Thame Parkway na úrovni nástupiště se dvěma bočními nástupišti namísto jediného nástupiště postaveného v roce 1987 a nové sestupné nástupiště v Princes Risborough spolu se zvýšením rychlostního limitu. Také v roce 1998 byly zavedeny první vlaky třídy 168 Clubman s maximální rychlostí 160 km / h za účelem zkrácení doby jízdy.

Chiltern Railways objednal 19 Třída 168 DMU pro své služby Marylebone - Birmingham

V roce 2000 otevřela Chiltern Railways novou stanici v Warwick Parkway, na západ od města vedle A46 a blízko k M40 Křižovatka 15. To mělo být kolejiště pro okolní města bez stanice, jako je Kenilworth a pro města jižně od Birminghamu poblíž M42 bez přímého železničního spojení do Londýna, jako např Redditch a Bromsgrove. Stavba byla financována Chiltern Railways s určitou podporou od Rada hrabství Warwickshire. Nejprve tam volaly pouze služby Chiltern, ale nyní je obsluhuje také London Midland.

V roce 2002, poté, co Chiltern vyhrál 20 let franšíza byla také zdvojnásobena linka mezi Bicesterem North a Aynho Junction. Chiltern převzal Hatton do služeb Stratford-upon-Avon od Temže Vlaky a Centrální vlaky, s přímými službami mezi Marylebone (spíše než Paddington) a Stratford. Také v tomto okamžiku převzal provoz Chiltern Leamington Spa, Warwick, Hatton a Lapworth Stanice z Central Trains, protože služby posledně jmenovaného (nyní provozované společností London Midland) již nejsou provozovány za Dorridge, s výjimkou špiček v pracovní dny.

John Laing plc získal 84% vlastnictví vlaků M40 v roce 1999, odkoupením 3i a sám byl odkoupen společností Henderson Investments v roce 2006, což vedlo k prodeji Laing Rail německému národnímu železničnímu operátorovi Deutsche Bahn v roce 2007.

The Cherwell Valley trať mezi Banbury a Leamington Spa byla rezignována v průběhu roku 2004 s uzavřením Fenny Compton signální skříň a odstranění jeho zbývajících semaforových signálů. Nová signalizace a stávající signalizace v oblasti stanice Leamington Spa je ovládána z boxu v Leamingtonu prostřednictvím nové pracovní stanice Westcad. V poslední době byla sekce Leamington do Birminghamu rezignována a je řízena z nové West Midlands ICC na Saltley (převzetí starého signalizačního centra v Saltley) s novými 4-strannými LED signály v celém rozsahu. Manuální signální boxy na severu a jihu Banbury však zůstaly, spolu s některými signály ze spodního kvadrantu GWR ovládajícími plošiny a vlečky na stanici. V roce 2016 byla stanice re-modelována a znovu signalizována a byla začleněna do West Midlands ICC převzít kontrolu jako Oxford (exkluzivní) v roce 2016.^[11]

Většinu trasy z Birmingham Snow Hill do Wolverhamptonu nyní využívá Midland Metro světelný systém, který se liší od klenotnické linky společnosti Network Rail v The Hawthorns.

Trasa mezi Marylebone a Leamington / Bordesley byla používána operátor otevřeného přístupu Wrexham & Shropshire Služby z Londýna do Wrexhamu přes Tame Bridge, Wolverhampton a Shrewsbury, které zahrnovaly tři Mk3 trenéři vytáhl Třída 67 dieselové lokomotivy. Jelikož se nejednalo o Sprintery ani HST, byly omezeny na nižší traťové rychlosti, např. 60 mil za hodinu (97 km / h) mezi Princes Risborough a Bicester a 70 mil za hodinu (110 km / h) mezi Leamingtonem a Bordesley, ačkoli jim bylo povoleno cestovat rychlostí 85 mil za hodinu (137 km / h) mezi Bicester a Aynho. Wrexham & Shropshire vyjednal s Network Rail, aby umožnil jeho vlakům jezdit vyšší rychlostí na těchto úsecích, což vyžadovalo, aby prokázalo, že mají dostatečnou brzdnou sílu k zastavení z těchto rychlostí v odstupech signálů.

Pouze málo používaná linka z Northolt Junction do Paddingtonu nebyla vylepšena.

V září 2006 společnost Chiltern dokončila projekt upgradu „Evergreen 2“, který provedla společnost Carillion, který přeskupil trať Beaconsfield pro zvýšení nonstop rychlosti ze 40 na 75 mil za hodinu (64 na 121 km / h), instalované dodatečně signály mezi High Wycombe a Bicester North a mezi Princes Risborough a Aylesbury a přidal dvě nástupiště (č. 5 a 6) v Marylebone, na místě denních vleček, nahrazených novým Wembley Light Maintenance Depot, jižně a západně od Stanice Wembley Stadium. Nová nástupiště a částečné odstoupení hrdla stanice umožňují provozovat a odjíždět ze stanice 20 vlaků za hodinu.

O víkendech v roce 2008, kdy na WCML probíhaly velké inženýrské práce, byla linka využívána společností Virgin Trains London Euston - Birmingham International „Blockade Buster“ služba přes Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury a Coventry, s využitím dvojic souprav třídy 221 pro pět automobilů.

Infrastruktura

Tunely a viadukty

Viadukt „Dejte Peasovi šanci“ je mezníkem na M25

Na trase hlavní linky Chiltern je několik hlavních stavebních konstrukcí.^[12][13]

Viadukt překračující M25 mezi golfovým klubem Denham a Gerrardovým křížem je zvláště známý jako místní orientační bod, protože už mnoho let nese graffiti slogan, “dejte hrášku šanci"malovaný velkými bílými písmeny na jižně orientovaném parapetu.^[14] V roce 2018 byly graffiti částečně odstraněny.^[15]

Oxford Connection

Čtvrt míle (asi 0,3 km) dvojité koleje byla postavena spojující Oxford do Bicester Line na Vesnice Bicester na linku Chiltern, umožňující provoz nové služby Marylebone z Oxfordu do Londýna, která volá na Bicester Village a High Wycombe. Trať mezi tunelem Wolvercote (na okraji Oxfordu) a vesnicí Bicester byla přestavěna a nová stanice byla postavena v Water Eaton, pojmenovaný Oxford Parkway.^[16][17] Tento režim zahrnuje další platformy v Bicesteru, Islip a Oxford. Linka Oxford byla znovu otevřena v několika fázích v letech 2015 a 2016, přičemž služby z Londýna Marylebone do Oxford Parkway byly zahájeny v říjnu 2015 a služby do Oxfordu začaly 11. prosince 2016.^[18][19][20] Zpoždění plné služby bylo způsobeno pracemi v tunelu Wolvercote, které byly konkrétně naplánovány tak, aby se minimalizovalo narušení hřadujících netopýrů. Modernizovaná trať má dvě obousměrné tratě a světlou výšku v tunelu, aby mohla být instalována později elektrifikace.^[21]

Aktualizace hlavní linky

Druhá část projektu modernizovala trať na 100 mil za hodinu (160 km / h), která běžela na více než 50 mil (80 km) trati, s uzly v Neasden, Northolt a Aynho přestavěnými, aby umožňovaly vyšší rychlosti. Trať „nahoru“ byla obnovena v Princes Risborough a signalizována pro obousměrné použití, přičemž stávající linka „nahoru“ se stala smyčkou obousměrné platformy. Na místě byla poskytnuta nová odbočka Gerrardsův kříž a nová trať „dolů“ vybudovaná z Northolt Junction do Ruislip Gardens, která vede podél linie „nahoru“ na východ od stanice pro přepravu odpadu; řádek „dolů“ bude i nadále sloužit Jižní Ruislip. Omezení rychlosti přes Bicester North byla zvýšena, aby umožnila rychlost 100 mil za hodinu (160 km / h), s novým zarovnáním a platformou „nahoru“. V prosinci 2010 byly pro služby Chiltern znovu otevřeny dvě z původních terminálových platforem na Birmingham Moor Street. Zrychlené služby byly zahájeny v září 2011,^[22] poté, co byl odložen kvůli obavám, zda budou práce dokončeny včas.^[23][24]

Díky zvýšení rychlosti se výrazně snížila doba jízdy. Z Marylebone je nejrychlejší doba jízdy na Birmingham Moor Street nyní 94 minut namísto 117 minut.^[25] Níže uvedená tabulka uvádí původně navrhovaná vylepšení jízdního řádu ve špičce, jak naznačuje Network Rail.^[26] To je zhruba 85 minut pro nejrychlejší EustonBirmingham New Street vlaky přes hlavní linku západního pobřeží.

Předseda Chiltern Railways Adrian střelec řekl: „Toto je největší projekt osobní železnice pro několik generací, který nebude vyžadovat podporu daňových poplatníků. V úzké spolupráci se společností Network Rail vytvoříme novou železniční trať pro obyvatele Oxfordshire a Midlands. Tato dohoda ukazuje že za skutečná zlepšení železniční dopravy lze zaplatit bez veřejné dotace přilákáním lidí z jejich aut a do vlaků. “

Společnost Network Rail uvedla, že její investice bude v příštích 30 letech uhrazena „poplatkem za zařízení“ společností Chiltern Railways, jejíž platnost vyprší v prosinci 2021, a poté budoucím franšízantem. Aktualizaci infrastruktury provedl hlavní dodavatel BAM Nuttall, v partnerství s Jarvis a WS Atkins.

Služby cestujícím

Chiltern Railways jsou hlavními provozovateli trasy, avšak části linky přepravují služby jiných provozovatelů: Vlaky West Midlands provozovat místní služby v oblasti West Midlands mezi Birminghamem, Dorridge a Leamington Spa jako součást Snow Hill Lines, a Běžky provozovat některé služby buď z Birminghamu (připojení k trati na křižovatce Bordesley) nebo z Leamingtonu (připojení z Linka Coventry-Leamington ) a běží až k Aynho Junction kam se rozcházejí Oxford. Velká západní železnice také provozovat několik služeb do Banbury přes Oxford.

Pracovní den mimo špičku

V květnu 2011:

Kolejová vozidla

Osobní vlaky jsou provozovány:

Chiltern železnice
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Auta na sadu	Postavený
			mph	km / h
Třída 165/0 Síťové Turbo		motorová jednotka	75	120	2 nebo 3	1990–1992
Třída 168/0 Člen klubu		motorová jednotka	100	160	4	1998
Třída 168/1 Turbostar Clubman		motorová jednotka	100	160	3 nebo 4	2000
Třída 168/2 Turbostar Clubman		motorová jednotka	100	160	3 nebo 4	2004
Třída 172/1 Turbostar[32]		Dieselová jednotka	100	160	2	2011
Třída 68		Dieselová lokomotiva	100	160	N / A	2013-2014
Mark 3 Coach[33][34]		Osobní trenér	125	200	N / A	1975–1984
		Řidičský přívěs	125	200	N / A	1988
West Midlands železnice
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Auta na sadu	Postavený
			mph	km / h
Třída 153 Super Sprinter		motorová jednotka	75	121	1	1987–1988
Třída 170/5 Turbostar		motorová jednotka	100	161	2	1999–2000
Třída 170/6 Turbostar		motorová jednotka	100	161	3	1999–2000
Třída 172/2 Turbostar		motorová jednotka	100	161	2	2011
Třída 172/3 Turbostar		motorová jednotka	100	161	3	2011
Běžky
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Auta na sadu	Postavený
			mph	km / h
Třída 220 Cestovatel		Dieselelektrická jednotka	125	200	4	2001
Třída 221 Super Voyager		Dieselelektrická jednotka	125	200	4 nebo 5	2001
Velká západní železnice
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Auta na sadu	Postavený
			mph	km / h
Třída 165/1 Síťové Turbo		motorová jednotka	90	145	2 nebo 3	1992
Třída 166 Síťové Turbo		motorová jednotka	90	145	3	1992–1993

Připojení

Připojení jsou k dispozici na adrese:

• Birmingham Snow Hill, do Kidderminster a Worcester, a Midland Metro na West Bromwich a Wolverhampton.
• Birmingham Moor Street, do Stratford-upon-Avon
• Leamington Spa, do Stratford-upon-Avon, Coventry, Birmingham International a The North
• Banbury, do Oxford, Čtení, a Southampton Central
• Knížata Risborough, do Aylesbury
• West Ruislip /Jižní Ruislip, do LU Centrální vedení na Oxford Circus
• London Marylebone, do Aylesbury a Linka LU Bakerloo na Oxford Circus

Birmingham New Street, Birminghamské hlavní nádraží, je 5 minut chůze od Moor Street; Pekařská ulice, kde několik Londýnské metro lines call, je 5 minut chůze od London Marylebone.

Budoucnost

Elektrizace

Žádná část trati není elektrifikována, ale v roce 2010 tehdejší předseda Chiltern železnice Adrian Shooter naznačil, že se uvažuje o elektrifikaci, i když ne v bezprostřední budoucnosti. A dodal: „Mohli bychom dělat velmi zajímavé věci s vysokou akcelerací EMU a případně další práce na infrastruktuře “.^[4]

Další plány

Existuje několik návrhů:

• Obnova čtyřnásobné trati mezi Jižní Ruislip a West Ruislip, což umožňuje vlakům volat na obou stanicích bez blokování linky.^{[Citace je zapotřebí ]} Triple track v současné době existuje na západním Ruislipu, se smyčkou horní plošiny stále na místě, a na jižním Ruislipu, s hlavní linkou dolů na místě. To by zahrnovalo rekonstrukci dolní plošiny ve West Ruislip, rekonstrukci horní plošiny v South Ruislip a demolici West Ruislip stavědlo.
• Budování nové kombinované West Hampstead Interchange, sdružující to, co je v současné době tři poblíž, ale fyzicky oddělené stanice, které umožňují snadnou výměnu s London Overground (North London Line ), Londýnské metro (Jubilejní linka ) a Thameslink (Řádek Thameslink ) a Chiltern Railways, s novými možnými platformami linek Metropolitan.^[35]

Reference

externí odkazy

• Projekt Chiltern Railways Evergreen 3