Seznam vysokorychlostních železničních tratí - List of high-speed railway lines

Tento článek poskytuje seznam provozovaných vysokorychlostní trať sítě, seřazené podle zemí nebo regionů.

The Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železnici jako veřejnou dopravu po železnici při rychlostech nejméně 200 km / h (124 mph) pro modernizované tratě a 250 km / h (155 mph) nebo rychlejší pro nové tratě.^[1]^[2]

Přehled

V následující tabulce je uveden přehled vysokorychlostní železnice v provozu nebo ve výstavbě podle země, seřazený podle množství v provozu. Zobrazuje všechny vysokorychlostní tratě (rychlost 200 km / h nebo vyšší) v provozu. Seznam je založen na údajích UIC (Mezinárodní železniční unie ),^[3]^[4] aktualizováno dalšími zdroji.^[5]

Hodnost	Země / Region	Kontinent	v úkon (km)	Pod konstrukce (km)	Celkový (km)	Síť hustota (m / km²)	Délka na 100 000 lidí (km)	Max. Rychlost (km / h)	Elektrizace	Dráha měřidlo (mm)	Poznámky
1	Čína	Asie	36,000^[6]	34,000	70,000^[7]	3.76	2.6	350^[8]^[9]	25 kV 50 Hz	1435	Shanghai Maglev: 430 km / h max;^[10] nezahrnuje 26 km km Oddíl Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express Rail Link Hong Kong; Jediná země na světě, která poskytuje vysokorychlostní vlaky spící přes noc rychlostí 250 km / h.
2	Španělsko	Evropa	3,567^[11]	1,958	5,525^[12]	7.05	7.3	310	25 kV 50 Hz	1435^[13]
3	Německo	Evropa	1,571^[14]	1,122	4,763	10.2	4.7	300	15 kV 16,7 Hz	1435	Vyhrazené nebo částečně upgradované (NBS)
3	Německo	Evropa	2,070	1,122	4,763	10.2	4.7	250	15 kV 16,7 Hz	1435	Vylepšeno (ABS)
4	Francie	Evropa	2,734	341.3	3,802.1	6.1	5.0	320^[15]	25 kV 50 Hz	1435	vyhrazené (LGV)
4	Francie	Evropa	726.8	341.3	3,802.1	6.1	5.0	220	1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435	upgradováno
5	Japonsko	Asie	2,764.6^[16]	657.1	3,421.7^[17]	9	2.19	320^[18]	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435^[19]	První síť, která se kdy otevřela; 6411,7 km včetně schválených
6	Švédsko	Evropa	1,706^[20]	349.1	2,055.1	3.79	16.7	205^[21]	15 kV 16,7 Hz	1435	Pouze modernizované linky
7	Spojené království	Evropa	1,527	620	2,147	6.29	2.19	300^[22]	25 kV 50 Hz	1435	Včetně modernizovaných linek
8	Itálie	Evropa	1,467^[23]	890.96	2,357.96	4.87	2.5	300	3 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435	Po Francii ukončila balíkovou službu TGV „Itálie se stala jedinou zemí poskytující nákladní dopravu na vysokorychlostní trati.
9	krocan	Asie	621	902	2175	0.79	0.75	300	25 kV 50 Hz	1435	Vyhrazeno
9	krocan	Asie	0	652	2175	0.79	0.75	200	25 kV 50 Hz	1435	Vylepšeno
10	Jižní Korea	Asie	1,104.5	425	1,529.5	11.03	2.15	305^[24]	25 kV 60 Hz	1435	Včetně modernizovaných linek
11	Finsko	Evropa	1,079.4	95	1,174.4	3.19	20.2	220^[25]	25 kV 50 Hz	1524^[26]	Pouze modernizované linky; včetně linky Espoo – Salo ve výstavbě
12	Rusko	Evropa	845	1,298.1^[27]	2,143.1	0.05	0.58	250^[28]	3 kV DC, 25 kV 50 Hz (po roce 2024)	1520	Pouze modernizované linky; celkem 4595 km bude ve výstavbě nejpozději do roku 2024
13	Uzbekistán	Asie	741	50	791	1.66	2.3	250	25 kV 50 Hz	1520	Včetně modernizovaných linek
14	Řecko	Evropa	700	695	1,395	5.3	6.5	200^[29]	25 kV 50 Hz	1435	Pouze modernizované linky; plný provoz od roku 2019^[30]
15	Saudská arábie	Asie	453	2,354	2,807	0.21	1.37	300	25 kV 50 Hz	1435	Otevřeno v září 2018
16	Spojené státy	Amerika	362	1,789.3	2,151.3	0.03	0.13	240 ^[31]^[32]	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz	1435	Pouze modernizované linky
17	Belgie	Evropa	354.8	147.9	502.7	8.98	3.4	300	3 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435	Včetně modernizovaných linek
18	Rakousko	Evropa	352	298	650	4.2	3.97	250	15 kV 16,7 Hz	1435	Včetně modernizovaných linek
19	Tchaj-wan	Asie	348	54.6^[33]	402.6	9.37	1.46	300	25 kV 60 Hz	1435
20	Polsko	Evropa	272.2	492.457	764.657	0.87	0.70	200	3 kV DC	1435	Pouze modernizované linky; 484 km navíc schváleno
21	Portugalsko	Evropa	227	626	853	2.46	1.98	220	25 kV 50 Hz	1668	Pouze upgradované linky
22	Maroko	Afrika	186^[34]	1,287	1,473	0.28	0.5	320	25 kV 50 Hz	1435	Slavnostně otevřeno v listopadu 2018
23	Holandsko	Evropa	175	116.8	291.8	4.18	1	300^[35]	1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435	Hanzelijn se očekává zahájení vysokorychlostních služeb
24	Švýcarsko	Evropa	163.139	362.11	525.19	3.95	1.89	250	15 kV 16,7 Hz	1435
25	Norsko	Evropa	103.5	445.55	549.05	0.32	1.94	210	15 kV 16,7 Hz	1435	Pouze modernizované linky
26	Dánsko	Evropa	65	646.8	711.8	1.51	1.1	250	25 kV 50 Hz	1435
27	Hongkong	Asie	26	0	26	23.47	0.3	200	25 kV 50 Hz	1435

Podle regionu

Hodnost	Země / Region	Kontinent	v úkon (km)	Pod konstrukce (km)	Celkový země (km)	Síť hustota (m / km²)	Max. Rychlost (km / h)	Elektrizace	Dráha měřidlo (mm)	Poznámky
1	Asie (celkem)	Asie	39,679.7	49,354.4	89,015.9	0.89	350^[8]	Rozličný	1435; 1520	Dlouhodobě 117 425 km
2	Evropa (včetně států mimo EU)	Evropa	19,600.3	13,645	33,245.3	1.93	320	Rozličný	1435; 1520; 1668	S výjimkou Turecka, protože je uvedeno v sekci Asie (protože jen jeho malá část je západně od Bospor ); 48 880,2 km včetně schválených; 18 499,7 km v EU
3	Spojené státy	Amerika	362	1,789.3	2,151.3	0.04	240^[31]^[32]	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz	1435	Pouze upgradované linky. Plánované nebo rozestavěné linie nezahrnují centrum hlavního města a vyvíjejí se samostatně (na rozdíl od jiných zemí); 4 243,3 km včetně schválených
4	Severní Afrika	Afrika	186	2,187	2,373	0.02	320	25 kV 50 Hz	1435	Maroko a Egypt
5	Austrálie	Oceánie	0	1,098	1,098^[36]	0.14	200	25 kV 50 Hz	1435	Aktualizace

Vysokorychlostní sítě jsou ve výstavbě

Hodnost	Země / Region	Kontinent	Pod konstrukce (km)^[37]	Celkový (km) (počítaje v to schválený)	Síť hustota (m / km²)	Max. Rychlost (km / h)	Délka na 100 000 lidí (km)	Elektrizace	Dráha měřidlo (mm)	Poznámky
1	Kuvajt; Bahrajn; Katar; Spojené arabské emiráty; Omán	Asie	1,544	1,544	6.06	220	6.8	Ne	1435	Nezahrnuje Saúdskou Arábii uvedenou v seznamu „V provozu“
2	Austrálie	Oceánie	1,098^[36]	1,740	0.2	350	6.9	25 kV 50 Hz	1435
3	Indie	Asie	1,037	15,663	4.76	320	1.1	25 kV 50 Hz 3 kV	1435 1676	Z toho je 508 km na 320 km / h
4	Írán	Asie	926^[38]	1,336	0.81	300	1.7	25 kV 50 Hz	1435	Z toho 410 km spadá pod EIS
5	Estonsko Lotyšsko Litva	Evropa	870	1,050.8	6	249	17.6	25 kV 50 Hz	1435	Všechny úseky, které mají být ve výstavbě po letech 2019–2020, lotyšské úseky čelí zpoždění
6	Thajsko	Asie	721	2,566	5	300+	3.7	25 kV 50 Hz	1435
7	Rumunsko	Evropa	657	1,568	6.58	250	10.1	25 kV 50 Hz	1435
8	Irák	Asie	650^[39]	650	1.49	250	4.7	Ne	1435	Stávající linka, bude upgradována
9	Egypt^[40]	Afrika	543^[41]	543	0.54	250	0.57	25 kV 50 Hz	1435
10	Maďarsko	Evropa	392	392	4.21	200	4	25 kV 50 Hz	1435
11	Srbsko	Evropa	388	388	4.39	200	5.3	25 kV 50 Hz	1435
12	Malajsie; Singapur	Asie	350	350	1.06	320	0.9	25 kV 50 Hz	1435
13	Irsko	Evropa	266	876	10.38	225	14.1	Ne (do roku 2030)	1600
14	Bangladéš	Asie	230	230	1.56	200	0.14	25 kV 50 Hz	1435
15	Bulharsko	Evropa	150	150	1.35	200	2.1	25 kV 50 Hz	1435
16	Česká republika	Evropa	143.54	660	8.37	200	6.2	3 kV DC 25 kV 50 Hz	1435
17	Indonésie	Asie	142.3	142.3	0.07	300	0.05	25 kV 50 Hz	1435	Vyloučte pomalejších 600 km fáze 2
18	Slovinsko	Evropa	133	133	6.56	200	6.65	25 kV 50 Hz	1435	Aktualizace schválena
19	Kazachstán	Asie	0	1,011	0.37	350	5.5	25 kV 50 Hz	1520
20	Brazílie	Jižní Amerika	0	727	0.09	280	0.65	25 kV 50 Hz	1435	Naléhal
21	Ukrajina	Evropa	0	300+	0.5	350	0.7	25 kV 50 Hz	1435
22	Kanada	Severní Amerika	0	285^[42]	0.03	400	0.75	25 kV 50 Hz	1435	Část více než 500 km severozápadního pacifického koridoru ve fázi EIS v roce 2019
23	Chorvatsko	Evropa	0	269	4.75	250	6.725	25 kV 50 Hz	1435	Pozastaveno
24	Mexiko	Severní Amerika	0	210	0.11	300	1.2	25 kV 50 Hz	1435	Pozastaveno
25	Nový Zéland	Oceánie	0	110^[43]	0.41	250	3.6	25 kV 50 Hz	1435
26	Island	Evropa	0	49	0.48	250	13.7	25 kV 50 Hz	1435

Rakousko

Vylepšené linky

Čára	Rychlost	Délka	Stavba začala	Služba byla spuštěna
Západní železnice	250 km / h	312,2 km	Neznámý	9. prosince 2012 (Vídeň – St. Pölten)
Brennerův základní tunel	250 km / h	56 km	Léto 2006	2028 (nárokováno)
Nová železnice Lower Inn Valley Valley	250 km / h	40,236 km	Neznámý	9. prosince 2012
Nová železnice Lower Inn Valley Valley (rozšíření)	250 km / h	90 km	Neznámý	2030 (plánováno)
Koralm železnice	250 km / h	125 km	2001	2023
Semmeringský základní tunel	230 km / h	27,3 km	2012	Prosinec 2024

Pobaltské státy (Estonsko, Lotyšsko, Litva)

Vyhrazená vysokorychlostní trať

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Železnice Baltica	Tallinn –Riga –Kaunas a Riga Odbočení letiště z hlavní trati	250 km / h (160 mph)	Stavba 2019–2023; zkušební provoz 2023–2026; být v plném provozu od roku 2026	870 km (540 mi)
	Kaunas –Joniškis –Riga	200 km / h	2026+	250 km (160 mi)
	Helsinki –Tallinn	Není rozhodnuto	2024^[44]	103 km (64 mi)
Vysokorychlostní železnice Moskva-Riga	Moskva-Riga	300 km / h	Odloženo kvůli krizi pobaltských států v letech 2008–2010	850 km (530 mi)
Vysokorychlostní železnice Tallinn-Tartu-Riga	Tallinn –Riga (přes Tartu)	200+ km / h	Navrženo v roce 2019; stávající železnice může být vyzdvižena nejdříve v roce 2023, kdy bude instalace ETCS úrovně 3 dokončena v Železnice Tallinn – Tapa	450 km (280 mi)

Přípoje na ruské, polské a finské vysokorychlostní železnice se plánují.

Belgie

Vyhrazená vysokorychlostní trať

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
HSL 1	LGV Nord –Bruxelles-Sud	300 km / h (190 mph)	14. prosince 1997	88 km (55 mi)
HSL 2	Bruxelles-Nord –Lutych-Guillemins	300 km / h (190 mph)	15. prosince 2002	95 km (59 mi)
HSL 3	Lutych-Guillemins –Kolín nad Rýnem-Cáchy	260 km / h (160 mph)	14. června 2009	56 km (35 mi)
HSL 4	Antwerpen-Centraal –HSL Zuid	300 km / h (190 mph)	2009	87 km (54 mi)
Řádek 25N	Schaarbeek –Mechelen	160 km / h (99 mph) (nyní) 220 km / h (140 mph) (brzy)	2019–2020	20 km (12 mi)
Řádek 50A	Železniční stanice Brusel-jih –Ostende	160 km / h (99 mph) (nyní) 200 km / h (120 mph) (brzy)	2020+ (upgrade)	114,3 km (71,0 mil)
Řádek 36N	Železniční stanice Brusel-sever –Leuven	200 km / h (120 mph) (po roce 2012)	2003–2006	28,8 km (17,9 mil)
Řádek 96N	Železniční stanice Brusel-jih –Halle	160 km / h (99 mph) (nyní) 200 km / h (120 mph) (brzy)	2020+	13,6 km (8,5 mil)

Čína

Rychlý přehled

Jméno sítě	Délka	Maximální rychlost	Otevírací	Oznámení
Země celkem	32200 km (20.000 mi) (38207 km s ve výstavbě)	350 km / h (220 mph)	2005 – současnost
Národní síť 4 + 4	neznámý	350 km / h (220 mph)	2005–2020	Původní plán
Národní síť 8 + 8	neznámý	350 km / h (220 mph)	2016–2025	Rozšířený plán
Plán 2015	45 000 km (28 000 mi)	350 km / h (220 mph)	2015-2020	Částečně dokončeno
Plán 2020	70 000 km (43 000 mi)	350 km / h (220 mph)	2020-2035	^[45]
Regionální železnice	1611 km (1 001 mi) (4 130 km ve výstavbě)	350 km / h (220 mph)	2008–2020
Meziměstské železnice	7,210 km (4,480 mi) (7846 km s ve výstavbě)	350 km / h (220 mph)	2008–2020	Postaveno k rozšíření téměř několika komunálních služeb, které dříve existovaly
Železnice třídy 1	5 056,9 km (3 142,2 mil)	250 km / h (160 mph)	2012–2019	Pomalejší provoz než meziměstský, ale stále vysokorychlostní
Shanghai Maglev	30,5 km (19,0 mil)	431 km / h (268 mph)	2004	Nejrychlejší komerční služba na světě
komerční Maglev	500 km (310 mi)	600 km / h (370 mph)	2025	plánováno
Hong Kong Rail Link	26 km (16 mi)	200 km / h (120 mph)	2018-09-23	S několika pevninskými cíli
Tchajwanský průlivový projekt	135 km (84 mi)	250 km / h (160 mph)	plánováno (EIS dokončeno v roce 2019)	mezi pevninskou Čínou a Tchaj-wanem
Bohai Strait tunel	123 km (76 mi)	250 km / h (160 mph)	plánováno	mezi Dalian a Yantai

Česká republika

Název linky	Délka	Maximální rychlost	Otevírací
Ejpovický tunel	4,15 km (2,58 mil)	160 km / h (99 mph) (nyní) 200 km / h (120 mph) (brzy)	2018

Dánsko

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Øresund linka	Peberholm –Oresundský most	200 km / h (120 mph)	1. července 2000	5 km (3,1 mil)
Kodaň – Ringsted Line	Kodaň –Ringsted	250 km / h (160 mph)	31. května 2019	60 km (37 mi)
Ringsted-Fehmarnova linka	Ringsted –Fehmarn	200 km / h (120 mph) (připraveno na 250 km / h (160 mph))	2021	115 km (71 mi)
Ringsted-Odense Line	Ringsted –Odense	200 km / h (120 mph)	2028 (pravděpodobně bude odloženo)	96 km (60 mi)
Linka Randers – Aalborg	Randers –Aalborg	180 km / h (110 mph) (lze upgradovat na 200 km / h)	2028+	80,7 km (50,1 mil)
Linka Aarhus – Randers	Aarhus –Randers	160 km / h (99 mph) (lze upgradovat na 200 km / h)	2028+	59,2 km (36,8 mil)
Esbjerg-Lunderskov-Flensburg	Esbjerg –Flensburg	180 km / h (110 mph) (lze upgradovat na 200 km / h)	před rokem 2030	135,9 km (84,4 mil)
Nová řada Middelfart-Odense	Aarhus –Odense	250 km / h (160 mph)	2028+	145 km (90 mi)
Pevné spojení s pásem Fehmarn		200 km / h (120 mph)	plánované (stavba 2020–2028)	18 km (11 mi)

Finsko

Nové hlavní linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevření nebo otevřeno	Délka
Lahti hlavní linka	Kerava –Lahti	220 km / h (140 mph)	3. září 2006	75,7 km (47,0 mil)
Železnice Espoo – Salo	Espoo –Salo	300 km / h (190 mph)	2031 (plánováno)	95 km (59 mi)
Vysokorychlostní železnice Helsinki-Tampere (částečně využíváno Lentorata )	Helsinki –Tampere	300 km / h (190 mph)	2027+ (schváleno v roce 2019)	100 km (62 mi)
Lentorata	Helsinki –Letiště Vantaa	220 km / h (140 mph)	2027+ (schváleno v roce 2019)	30 km (19 mi)
Helsinky – Porvoo – Kouvola (částečně pomocí Lentorata)	Vantaa –Porvoo –Kouvola	300 km / h (190 mph)	2027+ (schváleno v roce 2019)	126 km (78 mi)
Arktická železnice	Rovaniemi –Kirkenes	250 km / h (160 mph)	2030+	526 km (327 mi)

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšit	Otevírací	Délka
Finská pobřežní železnice	Helsinki –Turku	200 km / h (120 mph)	1995	1902	přibližně 50 km (31 mil) (vysokorychlostní část); 195,8 km (celkem)
Železnice Helsinki – Riihimäki	Helsinki –Riihimäki	200 km / h (120 mph)	1995	1862	71,4 km (44,4 mil)
Železnice Lahti – Kouvola	Lahti –Kouvola	200 km / h (120 mph)	1995	1870	61,4 km
Hlavní linka do Petrohradu	Kouvola –Ruská hranice	200 km / h (120 mph)	2013	1870	55 km (modernizovaný úsek)
Karelská železnice	Kouvola –Joensuu	200 km / h (120 mph)	1995	1894	112,3 km (69,8 mil) (vysokorychlostní část); 325,8 km (celkem)
Savo železnice	Kouvola –Iisalmi	200 km / h (120 mph)	1995	1902	42,8 km (26,6 mil) (vysokorychlostní část); 357,8 km (celkem)
Železnice Riihimäki – Tampere	Riihimäki –Tampere	200 km / h (120 mph)	1995	1862–1876	116 km (72 mi)
Železnice Seinäjoki – Oulu (část Seinäjoki – Kokkola)	Seinäjoki –Kokkola	200 km / h (120 mph)	2010–2013	1886	134 km (83 mi)
Železnice Seinäjoki – Oulu (část Kokkola-Oulu)	Kokkola –Oulu	200 km / h (120 mph)	2010–2017	1886	200,8 km (124,8 mil)
Železnice Tampere – Seinäjoki	Tampere –Seinäjoki	200 km / h (120 mph)	1995	1880	160 km (99 mi)

Francie

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Francouzské údaje o délce LGV počítají pouze nové tratě, nikoli celkovou délku mezi koncovými stanicemi (tj. 409 km namísto 425 km u LGV Sud-Est)

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
LGV Sud-Est	Paris Gare de Lyon –Lyon-Perrache	270–300 km / h	1981	409 km
LGV Atlantique	Paris Gare Montparnasse –Courtalain	300 km / h	1990	130 km
	Courtalain –Prohlídky			102 km
	Courtalain –Le Mans			52 km
LGV Rhône-Alpes	Lyon-Perrache –Saint-Quentin-Fallavier	300 km / h	1992	37 km
LGV Rhône-Alpes	Saint-Quentin-Fallavier –Mocenství	300 km / h	1994	78 km
LGV Nord	Gare du Nord –Tunel pod Lamanšským průlivem	300 km / h	1993	333 km
LGV Interconnexion Est	LGV Nord –LGV Sud-Est	300 km / h	1994	57 km
LGV Méditerranée	Mocenství –Les Angles	300 km / h^[46]	2001-06-10	127 km
	Les Angles –Nîmes	300 km / h^[46]		25 km
	Les Angles –Marseille	320 km / h^[46]		91 km
LGV Est	Paris Gare de l'Est –Baudrecourt (Část 1)	350 km / h (výnosová služba) 574,8 km / h (světový rychlostní rekord)	2007-06-10	300 km
LGV Est	Baudrecourt –Štrasburk (Část 2)	350 km / h	2016-07-03	107 km
LGV Perpignan – Figueres	Perpignan –Figueres	320 km / h	2010-12-19	44,4 km
LGV Rhin-Rhône Východní větev	Collonges –Petit-Croix (Část 1)	320 km / h	2011-12-11	140 km
LGV Rhin-Rhône Východní větev	Dijon –Collonges & Petit-Croix –Mulhouse (Část 2)	320 km / h	2028	(50 km)
LGV Sud Europe Atlantique	Prohlídky –Bordeaux	350 km / h^[47]	2017-07-02	279 km
LGV Bretagne-Pays de la Loire	Le Mans –Rennes	350 km / h	2017-07-02	182 km
Contournement Nîmes – Montpellier	Nîmes –Montpellier	220 km / h	2018-07-08	80 km
LGV Bordeaux – Toulouse	Bordeaux –Toulouse	320 km / h	Po roce 2032 (plánováno)	(200 km)
Celkový				2573 km

Specializovaná vysokorychlostní trať schválena

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
LGV Lyon – Turín 1. část	Saint-Jean-de-Maurienne –Hranice (na přeshraničním úseku)	Konstrukce^[48] (Připraveno na 220 km / h)	2030 (očekáváno)	45 km (ve Francii)
LGV Lyon – Turín 2. část	Lyon –Saint-Jean-de-Maurienne (s modernizací 18,8 km)	Schválený^[49] (Připraveno na 220 km / h).	Po roce 2030 (očekáváno)	130 km
Celkový				175 km

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšit	Otevírací	Délka
(Paříž–) Étampes – Orléans – Vierzon	Étampes –Vierzon	200 km / h	1967	1847	143 km^[50]
(Paříž–) Étampes – Orléans – Bordeaux	Étampes –Bordeaux	220 km / h	1971	1861	380,4 km^[50]
(Paříž–) Connerré – Brest	Connerré –Brest	220 km / h	1990	1865	29,3 km^[50]
Le Mans – Nantes	Le Mans –Gare de Nantes	220 km / h	1990	1863	117,4 km^[50]
Štrasburk – Mulhouse	Štrasburk –Mulhouse	220 km / h	1995	1844	123,1 km^[50]
Dijon-Ville – Vallorbe (hranice Švýcarska)	Dijon-Ville – Dole-Ville	200 km / h	(plánováno)	1855–1915	(46,3 km)
Tunel pod Lamanšským průlivem	Folkestone –Coquelles	160 km / h	neznámé (technicky možné)^[51]	1994	(50,45 km)
Celkový					793 km

Německo

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Vysokorychlostní železnice Hannover – Berlín	Wolfsburg –Berlín	250 km / h	15. září 1998	258 km
Vysokorychlostní železnice Hanover – Wurzburg	Hannover –Wurzburg	280 km / h	1991	327 km
Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart	Mannheim –Stuttgart	280 km / h	9. května 1991	99 km
Vysokorychlostní železniční trať Köln – Frankfurt	Kolín nad Rýnem –Frankfurt	300 km / h	1. srpna 2002	180 km
Vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov	Norimberk –Ingolstadt	300 km / h	13. května 2006	171 km
Vysokorychlostní železnice Erfurt – Lipsko / Halle	Erfurt –Lipsko	300 km / h	9. prosince 2015	123 km
Vysokorychlostní železnice Frankfurt – Mannheim	Frankfurt –Mannheim	Plánováno (300 km / h připraveno)	2030	85 km
Vysokorychlostní železnice Norimberk – Erfurt	Norimberk –Erfurt	300 km / h	10. prosince 2017	190 km
Vysokorychlostní železnice Karlsruhe – Basilej	Karlsruhe –Basilej	250 km / h	2030	182 km
Vysokorychlostní železnice Stuttgart – Wendlingen	Stuttgart –Wendlingen	250 km / h	Prosinec 2025^[52]	25 km
Vysokorychlostní železnice Wendlingen – Ulm	Wendlingen –Ulm	250 km / h	Prosinec 2022^[52]	59,58 km
Vysokorychlostní železnice Hanau-Gelnhausen	Hanau –Gelnhausen	Plánováno (300 km / h připraveno)	2030	55 km
Vysokorychlostní železnice Bielefeld – Hannover	Bielefeld –Hannover	Plánováno (300 km / h připraveno)	2030	100 km
Ulm-Augsburg (paralelní nová linka)	Ulm –Augsburg	Plánováno (250 km / h připraveno)	2030	70 km^[53]

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšit	Otevírací	Délka
Železnice Appenweier – Štrasburk	Kehl –Appenweier	200 km / h	2010–2020	1861	13,5 km (vysokorychlostní); 22 (celkem)
Železnice Halle – Bebra	Bebra –Erfurt	200 km / h	2014–2019	1846–1849	96,13 km (vysokorychlostní); 210 km (celkem)
Železnice Berlín – Halle	Berlín –Halle	200 km / h	1992–2006	1841–1859	161,6 km (nová trať paralelně v úseku Lipsko-Halle)
Železnice Hamm – Warburg	Hamm –Warburg	200 km / h	1993–1994	1850–1853	8,4 km (vysokorychlostní); 131 km (celkem)
Železnice Berlín – Hamburk	Berlín –Hamburg	230 km / h	1997–2004 (provoz 160 km / h ve 30. letech)	1846	284,1 km
Železnice Wanne-Eickel – Hamburg	Wanne-Eickel –Hamburg	200 km / h	1978–1990	1870–1874	355 km
Vysokorychlostní železnice Kolín nad Rýnem	Köln –Cáchy	250 km / h	2002	1841	70 km
Železnice Kolín – Duisburg	Köln –Duisburg	200 km / h	1991	1845–1846	64 km
Železnice Dortmund – Hamm	Dortmund –Hamm	200 km / h	1986	1845–1847	31 km; z toho 20 km je vysokorychlostní
Železnice Hannover – Hamburk	Hannover –Hamburg	200 km / h	1984–1987	1846–1847	181,2 km
Hamm – Minden železnice	Hamm –Minden	200 km / h	1980	1847	112 km
Železnice Hanover – Minden	Hannover –Minden	200 km / h	1984–1985	1847	64,4 km
Železnice Lipsko – Drážďany	Lipsko –Drážďany	200 km / h	1994–2014	1837–1839	117 km
Norimberk – Würzburgská železnice	Norimberk –Würzburg	200 km / h	1992–1999	1854–1865	102,2 km
Rýnská železnice Mannheim-Karlsruhe	Mannheim –Karlsruhe	250 km / h	1987	1840–1855	61 km (modernizovaný jižní úsek 200 km / h)
Rýnská železnice Karlsruhe-Rastatt	Karlsruhe –Rastatt Süd	250 km / h	2024	1840–1855	~ 30 km (ve výstavbě)
Rýnská železnice Rastatt-Offenburg	Rastatt Süd–Offenburg	250 km / h	2001	1840–1855	~ 50 km
Rýnská železnice Offenburg-Basilej	Offenburg –Basilej	250 km / h	neznámý	1840–1855	~ 120 km^[54]
Železnice Rosenheim – Salcburk	Rosenheim –Salzburg	200 km / h	bude upgradován do roku 2030	1828–1838	88,6 km
Železnice Mannheim – Frankfurt	Mannheim –Frankfurt	200 km / h	1985–1999	1869–1879	74,8 km
Železnice Mnichov – Rosenheim	Mnichov –Rosenheim	230 km / h	před rokem 2030	1871	21,4 km (modernizace); 65 km
Hlavní – Spessartova železnice	Hanau –Würzburg	200 km / h	2013–2017	1854	38,254 km (vysokorychlostní); 112,5 km (celkem)
Kinzig Valley Railway (Hesensko)	Hanau –Fulda	200 km / h	2007–2021	1866–1875	16 km (vysokorychlostní); 80,6 km (celkem)
Železnice Mnichov – Augsburg	Mnichov –Augsburg	230 km / h	1977–2011	1839–1854	61,9 km
Železnice Ulm – Augsburg	Ulm –Augsburg	200 km / h (nyní); 250 km / h (brzy)	1988–1992	1853	85,9 km
Železnice Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf	Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf	200 km / h	1977–1988	1980	7,94 km
Železnice Mannheim – Saarbrücken	Mannheim – Saarbrücken	160 km / h (některé úseky jsou připraveny na 200 km / h)	2003–2019 (probíhá aktualizace)	1847–1904	130,5 km
Norimberk – Augsburgská železnice	Norimberk –Augsburg	200 km / h	1978–1981	1841–1869	36,5 km (vysokorychlostní část); 137,1 km (celkem)
Železnice Lübeck – Puttgarden	Lübeck –Puttgarden	200 km / h	2020–2030 (aktualizace schválena)	1898–1928	88,6 km
Železnice Oberhausen – Arnhem	Emmerich –Oberhausen	200 km / h	neznámý (aktualizace schválena)	1854	73 km
Linie Plauen – Cheb	Plauen –Cheb	200 km / h	Fáze EIS	1865	73,9 km
Železnice Mnichov – Mühldorf	Mnichov –Mühldorf	200 km / h	plánováno	1853–1863	45,609 km (vysokorychlostní); 115,087 km (celkem)

Maďarsko

Vyhrazená vysokorychlostní trať

Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšit	Délka
Slovenská hranice - Budapešť	250 km / h	Plánováno

Vylepšené linky

Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšit	Délka
Srbská hranice - Budapešť	200 km / h	2020–2023 (stavba zpožděna)	152 km
Rumunská hranice - Budapešť	200 km / h	plánováno	240 km

Indie

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Síť	Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Diamantový čtyřúhelník	Vysokorychlostní železniční koridor Bombaj – Ahmedábád	Bombaj –Ahmedabad	320 km / h (200 mph)	2022 (ve výstavbě)	508 km (316 mi)

Klasické modernizované linky

Název linky	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Dillí – Chandigarh	200 km / h (120 mph)	(schválený)	244 km (152 mil)
Dillí – Kanpur	200 km / h (120 mph)	(schválený)	441 km (274 mi)
Thiruvananthapuram –Kasaragod	180 km / h (zpočátku); 200 km / h (120 mph) (navrhováno)	(schválený)^[55]	529 km (329 mi)
Bombaj – Ahmedábád	200 km / h (120 mph)	(schválený)	493 km (306 mi)
Mysuru – Bengaluru – Chennai	200 km / h (120 mph)	(schválený)	495 km (308 mi)
Nagpur – Secunderabad	200 km / h (120 mph)	(schválený)	575 km (357 mi)
Dillí – Bombaj	200 km / h (120 mph)	(schválený)	1386 km (861 mi)
Dillí – Kalkata	200 km / h (120 mph)	(schválený)	1 500 km (930 mi)

Indonésie

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Vysokorychlostní železnice Jakarta – Bandung	Jakarta –Bandung	300 km / h (190 mph)	2021-2023 (ve výstavbě)	142,3 km (88,4 mil)

Itálie

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevření nebo otevřeno	Délka
Vysokorychlostní železnice Florencie – Řím	Florencie –Řím	250 km / h (160 mph)	26. května 1992 (celá délka)	254 km (158 mil)
Vysokorychlostní železnice Řím – Neapol	Řím –Neapol	300 km / h (190 mph)	29. prosince 2005 (celá délka)	205 km (127 mi)
Vysokorychlostní železnice Neapol – Salerno	Neapol –Salerno	300 km / h (190 mph)	Červen 2008	29 km (18 mi)
Vysokorychlostní železnice Turín – Milán	Turín –Milán	300 km / h (190 mph)	5. prosince 2009 (celá délka)	125 km (78 mi)
Vysokorychlostní železnice Milán – Bologna	Milán –Bologna	300 km / h (190 mph)	13. prosince 2008	215 km (134 mil)
Vysokorychlostní železnice Bologna – Florencie	Bologna –Florencie	300 km / h (190 mph)	5. prosince 2009	78 km (48 mi)
Vysokorychlostní železnice Milán – Verona	Milán –Verona	300 km / h (190 mph)	2023 (ve výstavbě)^[56]	77 km (48 mi) (v provozu); 165 km (103 mi) (plná linka ve výstavbě)
Vysokorychlostní železnice Tortona – Janov	Tortona –Genova	250 km / h (160 mph)	2022 (ve výstavbě)	53 km (33 mi)
Brennerův základní tunel		250 km / h (160 mph)	21. prosince 2025	56 km (35 mi)
Verona-Brenner		250 km / h (160 mph)	2025	276 km (171 mi)
Verona-Benátky		300 km / h (190 mph)	neznámý	28 km (17 mi) (v provozu); 103 km (64 mi) (plná linka ve výstavbě)
Vysokorychlostní železnice Turín – Lyon	Turínsko-francouzská hranice (tunel)	220 km / h (140 mph)	2030	72 km (45 mil) (italská část); 270 km (170 mi) (celkem)

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Neapol-Foggia	Neapol –Foggia	200 km / h (120 mph)	2026 (bude upgradováno)	194 km (121 mi)
Železnice Milán – Bologna	Milán –Bologna	200 km / h (120 mph)	upgradován ve 30. letech	219 km (136 mi)
Jadranská železnice	Lecce –Bari –Foggia	200 km / h (120 mph)	2023 (bude upgradováno)	154 km (96 mil) (modernizované nebo nové); 160,96 km (100,02 mil) (modernizace); 594 km (369 mil) (plný)

Japonsko

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Tokaido Shinkansen	Tokio –Shin-Osaka	285 km / h	1. října 1964	515,4 km
Sanyo Shinkansen	Shin-Osaka –Dobře	300 km / h	15. března 1972	553,7 km
Sanyo Shinkansen	Dobře –Hakata	300 km / h	10. března 1975	553,7 km
Tohoku Shinkansen	Tokio –Ueno	110 km / h (130 km / h do roku 2020)^[57]	20. června 1991	674,9 km
	Ueno –Omiya	110 km / h (130 km / h do roku 2020)^[57]	15. listopadu 1985
	Omiya –Utsunomiya	275 km / h	23. června 1982
	Utsunomiya –Morioka	320 km / h	23. června 1982
	Morioka –Hachinohe	260 km / h (brzy 320 km / h)^[57]	1. prosince 2002
	Hachinohe –Shin-Aomori	260 km / h (brzy 320 km / h)^[57]	4. prosince 2010
Joetsu Shinkansen	Omiya –Niigata	240 km / h (brzy 275 km / h)^[58]	15. listopadu 1982	269,5 km
Hokuriku Shinkansen	Takasaki –Nagano	260 km / h	1. října 1997	470,6 km
	Nagano –Kanazawa	260 km / h	14. března 2015
	Kanazawa –Tsuruga	konstrukce (připraveno 260 km / h)	2022 (očekáváno)
	Tsuruga –Osaka	260 km / h	2030+ (nejpravděpodobněji 2045)	ve studiu
Kyushu Shinkansen	Hakata –Shin-Yatsushiro	260 km / h	12. března 2011	256,8 km
	Shin-Yatsushiro –Kagošima-Čuo	260 km / h	13. března 2004	256,8 km
	Takeo-Onsen –Nagasaki	konstrukce	2023 (očekávané, pravděpodobně se zpožděním do roku 2025)	66,7 km
	Hakata –Takeo-Onsen	Pozastaveno	2030+	90 km
Hokkaido Shinkansen	Shin-Aomori –Shin-Hakodate-Hokuto	260 km / h	26. března 2016	360,2 km
Hokkaido Shinkansen	Shin-Hakodate-Hokuto –Sapporo	konstrukce	2030 (očekáváno)	360,2 km

Maglevovy čáry

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Chuo Shinkansen	Shinagawa –Nagoya	505 km / h (plánované tržby) 603 km / h (dosažený rychlostní rekord)	2027 (Demonstrace provozu od roku 2020)	285,6 km (42,8 km připraveno jako zkušební dráha)
Chuo Shinkansen (rozšíření)	Nagoya –Osaka	505 km / h	2037	152,4 km
Chuo Shinkansen (rozšíření)	Shinagawa –Tokio	200 km / h	2027+ (navrhováno)	6,8 km

Maroko

Vyhrazená vysokorychlostní trať

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
LGV Tanger – Kénitra	Tanger –Kénitra	320 km / h (200 mph)	2018-11-15	200 km (120 mi)

Vylepšená linka

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
LGV Kénitra – Casablanca	Kénitra –Casablanca	160 km / h (320 km / h připraveno po upgradu)	2020	150 km

Plánované vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Otevírací	Délka
LGV Rabat – Oujda	Rabat –Oujda	Před 2030 (očekáváno)	Asi 600 km
LGV Casablanca – Agadir	Casablanca –Agadir	Před 2030 (očekáváno)	Asi 550 km
Celkový			Asi 1150 km

Holandsko

Vyhrazená vysokorychlostní trať

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
HSL-Zuid	Amsterdam Centraal –HSL 4	300 km / h	2009-09-07	125 km
Hanzelijn	Lelystad – Zwolle	160 km / h (200 km / h připraveno)	Prosince 2012; vysoká rychlost se očekává v roce 2021	50 km

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Rýnská železnice	Amsterdam – německá hranice	140/160 km / h (omezeno) 200 km / h bude po dalších upgradech elektrifikace	2023	116,8 km

Norsko

Čára	Rychlost	Délka	Stavba začala	Očekávaný začátek výnosových služeb
Gardermobanen	210 km / h	67 km	1994	1999
Vestfoldova linie	200–250 km / h	36,5 km	1993	2012–2018
Dovre Line	200–300 km / h	110 km	2012	2024–2030
Oslo – Ski	250 km / h	22,5 km	2014	2021 (odloženo na prosinec 2022^[59])
Østfoldbanen	250 km / h	77 km (do roku 2024) 112,35 km (do roku 2030)	2019	2024–≈2030
Østfoldbanen (vyhrazená část)	250 km / h	33 km	neznámý	2030
Vyzváněcí linka	250 km / h	40 km	2021	2028–≈2029
Grenlandsbanen	250 km / h	59 km	neznámý	2035
Bergen Line	200 km / h	69,2 km (vysokorychlostní); 371 km (plný)	neznámý	2030

Polsko

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Varšava – Gdaňsk železnice (Železniční linka PKP 9)	Varšava –Gdaňsk	200 km / h (120 mph)	Prosince 2020	40–45% z celkových 323 km
Železniční trať PKP 4	Włoszczowa –Zawiercie	200 km / h (120 mph) 230–250 km / h (140–160 mph) naplánované na rok 2023	2014-12-14	58 km (36 mi)^[60]
	Grodzisk Mazowiecki –Idzikowice		2017-12-10	85 km (53 mi)^[60]
	další upgradovatelné sekce	230–250 km / h (140–160 mph)	2023 (předpokládané)	81 km (50 mi)^[60]
Varšava-Białystok-Ełk-Suwałki-státní hranice (Rail Baltica, částečně nová trať mezi Ełk a státní hranicí)	Varšava-Trakiszki	200 km / h (120 mph) Warszawa-Ełk; 250 km / h (160 mph) Ełk-státní hranice	2025 (předpokládané)	280,541 km (rozšiřitelná část)
PKP železniční trať 131	Bydgoszcz-Tczew	200 km / h (120 mph)	Po roce 2023	124,166 km (modernizace); 492,019 km (plná čára)

Vyhrazené řádky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Čára ve tvaru Y.	Fáze 1: Varšava -Centrální dopravní uzel (letiště Solidarity) -Lodž Fáze 2: Sieradz-Poznaň /Vratislav	250 km / h (160 mph)	Fáze 1: 2027–2029 (s centrálním dopravním uzlem)	450 km
CMK Północ / PKP železniční trať 5	Centrální dopravní uzel (letiště Solidarity) - Płock-Włocławek-Grudziądz-Tczew / Gdaňsk	250 km / h (160 mph)	Po roce 2030	~ 295 km
Spojnice mezi vedením ve tvaru Y, železniční tratí PKP 4 a železniční tratí PKP 5	Centrální dopravní uzel (letiště Solidarity) - Korytów	250 km / h (160 mph)	2027–2029 (s centrálním dopravním uzlem)	~ 25 km
Zkratka v železniční trati PKP 9	Warszawa Choszczówka-Nasielsk / Kątne / Świercze	250 km / h (160 mph)	?	~ 33 km
Železniční koridor V4 (volný koncept)	Varšava –Bratislava –Budapešť	250 km / h (160 mph)	?	900 km (560 mi) (celkem; včetně zahraniční linky)

Portugalsko

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Linha do Norte	Porto-Campanhã –Lisboa-Santa Apolónia	220 km / h (140 mph)	1999	116,9 km (vysokorychlostní); 336,8 km (celkem)
Linha do Sul	Porto-Campanhã –Faro	220 km / h (140 mph)	2004	Cca. 110 km (vysokorychlostní); Cca. 50 km (modernizace); 273,6 km (celkem)
Jižní osa (část se upgraduje)^[61]	Faro –Evora	220 km / h (140 mph)	2014-2025	277,7 km

Vyhrazené řádky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Vysokorychlostní hlavní řada	Lisabon –Porto	300 km / h (186 mph)	do roku 2030	298 km
Jižní osa (nová sekce)^[62]	Évora – španělská hranice	250 km / h (155 mph)	do roku 2030	97 km

Rumunsko

Vylepšené linky

Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšit	Délka
Bukurešť-Kluž	200 km / h	2020 (stavba zpožděna)	497 km
Klužsko-maďarská hranice	200 km / h	2020–2026 (nárokováno upgradování)	160 km
Bukurešť-Iasi	200 km / h	Navrženo	406 km
Ploješť-Suceava	200 km / h	Navrženo	505 km

Rusko

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Železnice Moskva – Petrohrad	Moskva –Petrohrad	250 km / h (160 mph) (5% tratí), 100–200 km / h (zbytek)	1997-2001 (obchvat přes řeku Msta, schopný více než 200 km / h) 90. léta (200 km / h týdně) 26. 12. 2009 (denní provoz 250 km / h) Probíhající modernizace (třetí trať u východů z měst)	650 km (400 mi)
Železnice Riihimäki – Petrohrad	Riihimäki –Petrohrad	220 km / h (140 mph) (finská část), 140–200 km / h (ruská část)	2010-12-12	385 km (239 mi) (190 km ve Finsku)
Gorkovskaya železnice	Moskva –Nižnij Novgorod^[63]	140–180 km / h (87–112 mph) (nyní), 200 km / h (brzy)	2010 (vyšší rychlost); 2024 (vysokorychlostní)	421 km (262 mi)

Vyhrazené řádky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
HSR Moskva - Petrohrad	Moskva –Petrohrad	250–400 km / h (160–250 mph)	Plánováno v 80. letech Stavba byla zahájena v roce 1997 (do roku 2001 byl dokončen pouze most přes řeku Msta) Odloženo maximálně na délku v roce 1998 krize Projekt schválen v roce 2000 nyní je udělen^{[je zapotřebí objasnění ]} vládou (bude dokončeno do roku 2024)	659,1 km (409,5 mil)
HSR Moskva - Kazaň	Moskva –Kazaň	400 km / h (250 mph)	Stavba byla původně plánována na zlom v roce 2018; nyní odloženo ve prospěch HSR Moskva – Petrohrad	762 km (473 mi)
HSR Ural	Čeljabinsk –Jekatěrinburg	300 km / h (190 mph)	Odloženo kvůli pandemii Covid-19	218 km (135 mil)
HSR Moskva - Rostov na Donu - Adler	Moskva –Adler	400 km / h (250 mph)	2035 (nárokováno)	1550 km (960 mi)

Saudská arábie

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Haramain HSR	Mekka –Medina	300 km / h	2018-10-11	453 km
Gulf Railway (Saúdská sekce)		220 km / h	do roku 2023	663 km

Klasické modernizované linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
SRO Linka Dammam – Rijád	Dammam –Rijád	180 km / h (nyní); 200 km / h (brzy)	1981	449 km
Linka SAR Rijád – Kurajjat	Rijád – Kurajjat	180 km / h (nyní); 200 km / h (brzy)	2017	1242 km

Srbsko

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Mezinárodní koridor Budapešť – Bělehrad	Bělehrad –Stara Pazova	200 km / h (120 mph)	Červen 2021	34,5 km (21,4 mil)
	Stara Pazova –Novi Sad	200 km / h (120 mph)	Prosinec 2021	43 km (27 mi)
	Novi Sad -Maďarská hranice	200 km / h (120 mph)	2023 (upgrade po 2019, se zpožděním)	106,5 km (66,2 mil)
část železnice do Atén	Bělehrad -Niš	200 km / h (120 mph)	2023	204 km (127 mi)^[64]

Jižní Korea

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Gyeongbu HSR	Soul –Dongdaegu	305 km / h (350 km / h připraveno)	2004-04-01	286,8 km
Gyeongbu HSR	Dongdaegu –Pusan	305 km / h (350 km / h připraveno)	2010-11-01	130,7 km
Honam HSR	Osong –Gwangju Songjeong	305 km / h (350 km / h připraveno)	2015-04-02	182,3 km
Suseo – Pyeongtaek HSR	Suseo –Jije –Pyeongtaek Junction	300 km / h	2016-12-09	61,1 km

Nové hlavní linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Linka Gyeonggang	Seowonju –Gangneung	250 km / h	2017-12-22	120,7 km
Bujeon – Masanova linie	Bujeon –Chilsan Junction	Konstrukce (250 km / h)	2020 (očekáváno)	32,7 km
Seohae Line	Wonsi -Hongseong	Konstrukce (250 km / h)	2020 (očekáváno)	89,2 km

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Jeolla Line	Iksan –Suncheon	200 km / h (230 km / h připraveno)	2011-10-05	145,6 km
Jeolla Line	Oběd -Yeosu Expo	230 km / h	2011-10-05	34,8 km
Donghae Line	Propojení geoncheonů –Pohang	200 km / h	2015-04-02	38,7 km
Donghae Line	Geoncheon Interconnection–Taehwagang	Modernizace (200 km / h)	2020 (očekáváno)	41,6 km
Jungang Line	Cheongnyangni –Seowonju	230 km / h	2017-12-22	86,4 km
	Seowonju –Jecheon	Modernizace (250 km / h)	2018 (očekáváno)	44,1 km^[65]
	Jecheon–Dodam	150 km / h (250 km / h připraveno)	2011-03-31	17,4 km
	Dodam–Yeongcheon	Modernizace (250 km / h)	2020 (očekáváno)	148,1 km
	Yeongcheon–Singyeongju	Modernizace (250 km / h)	2020 (očekáváno)	20,4 km

Španělsko

Vyhrazená vysokorychlostní trať (provozní)

Čára	Propojená města	Rok inaugurace	Maximální provozní rychlost	Typ vlaků	Délka
Severozápadní chodba
HSR Madrid – Galicie	Ourense · Santiago de Compostela	2011	250 km / h nebo 155 mph	S-121, S-730	88,2 km
HSR Madrid – Galicie	Madrid Chamartín · Segovia · Olmedo · Zamora	2015	250 km / h nebo 155 mph	S-121, S-730
Atlantická osa HSR	Santiago de Compostela · A Coruña	2011	250 km / h nebo 155 mph	S-121, S-730
Atlantická osa HSR	Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela	2015	250 km / h nebo 155 mph	S-121, S-730
Severní chodba
HSR Madrid – León	Madrid Chamartín · Segovia · Valladolid	2007	300 km / h nebo 186 mph	S-102, S-114	178,1 km
HSR Madrid – León	Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León	2015	300 km / h nebo 186 mph	S-102, S-114	166,1 km
Severovýchodní chodba
HSR Madrid – Barcelona	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida	2003	310 km / h nebo 193 mph	S-100, S-103, S-112, S-120, S-121	442,1 km
	Lleida · Camp de Tarragona	2006			78,8 km
	Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008			100 km
HSR Barcelona – Perpignan	Figueres · Perpignan (Francie)	2009	300 km / h nebo 186 mph	S-100, Duplex SNCF TGV
HSR Barcelona – Perpignan	Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres	2013	300 km / h nebo 186 mph	S-100, Duplex SNCF TGV	128 km
HSR Madrid – Huesca	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca	2005	300 km / h nebo 186 mph	S-102
Východní chodba
HSR Madrid – Castellón	Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencie	2010	300 km / h nebo 186 mph	S-102, S-112, S-130	390,3 km
HSR Madrid – Castellón	Valencie · Castellón	2018	300 km / h nebo 186 mph	S-112, S-130
HSR Madrid – Alicante	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km / h nebo 186 mph	S-112, S-130
HSR Madrid – Alicante	Albacete · Villena · Alicante	2013	300 km / h nebo 186 mph	S-112, S-130
Jižní chodba
HSR Madrid – Sevilla	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla	1992	300 km / h nebo 186 mph	S-100, S-102, S-103, S-112, S-104
HSR Madrid – Sevilla	Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz	2015	200 km / h nebo 124 mph	S-130
HSR Madrid – Málaga	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Puente Genil -Herrera · Antequera -Santa Ana · Malaga	2007	300 km / h nebo 186 mph	S-102, S-103, S-112, S-104	512 km
HSR Madrid – Toledo	Madrid Atocha · Toledo	2005	250 km / h nebo 155 mph	S-104
HSR Antequera – Granada	Antequera -Santa Ana · Granada	2019	300 km / h nebo 186 mph	S-102, S-112

Severozápadní koridor

Mapa vysokorychlostní železniční sítě (nově vybudované a modernizované tratě). Také ukazuje ve výstavbě, plánované nebo ve studijních řádcích.

Madrid – Zamora

Trať Madrid – Zamora je otevřená část rozestavěného objektu Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Galicie spojující Madrid s Zamora přes Segovia. Linka sdílí společnou sekci s Linka Madrid – Leon pro část mezi Madridem a Olmedo. Linka Madrid – Zamora vstoupila do výnosové služby 17. prosince 2015 do Alvia S-730 (Patito, maximální rychlost 250 km / h (155 mph)) vlaky, které urazí vzdálenost za 1 hodinu a 33 minut.^[66] Část linky až Medina del Campo se také používá pro Alvia Madrid–Salamanca servis.

Atlantická osa

The Vysokorychlostní železniční trať Atlantské osy spojuje dvě hlavní města Vigo a A Coruña (Corunna) přes Santiago de Compostela v severozápadní španělské oblasti Galicie. Železnice o délce 155,6 km je modernizací bývalé neelektrifikované jediné železniční trati mezi městem Ferrol a portugalské hranice pro část mezi A Coruña a Vigo, na dvojitou elektrifikovanou vysokorychlostní trať. Nová přestavěná železnice umožňuje pro osobní vlaky smíšený provoz s maximální konstrukční rychlostí 250 km / h.^[67] Nová železnice byla slavnostně otevřena v dubnu 2015 a zkrátila vzdálenost mezi těmito dvěma městy o 22 km, ze 178 km na 156 km, a zkrátila dobu jízdy ze staré železnice z přibližně 3 hodin na 1 hodinu a 20 minut na nové jeden. Součástí přestavěné železnice je 37 tunelů o celkové délce 59 km a 34 mostů o celkové délce 15 km.^[68] Linku obsluhuje Alvia S-121 nebo vlakové soupravy S-730 (maximální rychlost 250 km / h (155 mph)) pro trasy mezi A Coruña a Vigo^[69] a mezi A Coruña a Ourense a tím Alvia S-730 (Patito, maximální rychlost 250 km / h (155 mph)) vlakové soupravy spojující Galicii s dalšími španělskými regiony. Linka bude spojena v Santiagu de Compostela s Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Galicie, která je od roku 2015 ve výstavbě.

Severní chodba

Madrid – León

The Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Leon spojuje Madrid s León procházející městem Segovia, Valladolid a Palencia. Trať podporuje nejdelší železniční tunel ve Španělsku o délce 28 km a obsluhují ji až dva S-102 (Pato, maximální rychlost 330 km / h nebo 205 mph) vlaky denně s nejrychlejším jízdním řádem trvajícím 2 hodiny a 6 minut. Mezi další vlakové soupravy používané na trati Madrid – Leon patří S-120 (maximální rychlost 250 km / h (155 mph)) a S-130 (Patito, maximální rychlost 250 km / h (155 mph)) pro Alvia služby.

Severovýchodní chodba

Madrid – Barcelona

Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Barcelona spojuje Madrid s Barcelonou na severovýchodě Španělska a prochází městy Guadalajara, Calatayud, Zaragoza (Saragossa), Lleida (Lérida) a Tarragona kde se napojí budoucí vysokorychlostní železniční trať Tarragona – Valencia. Trať má délku 621 km a dobu jízdy dvě a půl hodiny pro přímé vlaky využívající trasu, která se vyhýbá vstupu do Zaragozy (Saragossa) a Lleida (Lérida). Linku obsluhuje S-103 (maximální rychlost 350 km / h nebo 217 mph) vlaky. Sedmnáct vlaků nyní jezdí každý den od 6:00 do 21:00. Přímé vlaky Barcelona – Sevilla a Barcelona – Malaga, které nezastaví v Madridu, jsou také naplánovány tak, že spojí linku Madrid – Barcelona s jednou ze stávajících linek jižního koridoru. S-112 (PatoPro tyto služby se používají vlaky, maximální rychlost 330 km / h nebo 205 mph) a tyto vzdálenosti překonají za méně než 6 hodin.

Barcelona – Perpignan (Francie)

Mezinárodní vysokorychlostní úsek přes hranice, Perpignan –Figueres (44,4 km), z Vysokorychlostní železniční trať Perpignan – Barcelona otevřeno v prosinci 2010. Od té doby jezdí francouzské vlaky TGV z Paříže. Španělská vysokorychlostní část Barcelona – Figueres byla otevřena 7. ledna 2013.^[70]^[71] Devět španělských služeb zpočátku obsluhovalo linku, přičemž 8 byla přímá služba do Madridu, která se také spojila se dvěma francouzskými službami TGV z Paříže. Dříve francouzské služby TGV spojovaly Paříž a Barcelonu pomocí kyvadlového vlaku na standardní lince Barcelona – Figueres.^[72]^[73]^[74] Přímé Barcelona-Paříž, Madrid-Marseille, Barcelona-Lyon a Barcelona-Toulouse vysokorychlostní vlaky mezi Francií a Španělskem začaly 15. prosince 2013.^[75]

Madrid – Huesca

Část Zaragoza – Huesca odbočuje z trati Madrid – Barcelona v Zaragoze a spojuje se s městem Huesca a slouží spojovací stanici pro regionální vlaky ve městě Tardienta. Linka byla uvedena do provozu poprvé v roce 2005 a obsluhují ji až dva S-102 (Pato, maximální rychlost 330 km / h nebo 205 mph) vlaky denně s nejrychlejší cestou vlakem mezi oběma městy trvající 2 hodiny a 5 minut.

Východní chodba

Madrid – Castellón

Linka Madrid – Castellón spojuje město Castellón s městem Madrid procházejícími městy Cuenca, Requena-Utiel a Valencie. Sekce Je obsluhována S-112 (Pato, maximální rychlost 330 km / h nebo 205 mph), sestavené konsorciem Talgo-Bombardier. Přímé vlaky do Valencie pokrývají 391 km za 98 minut, zatímco třicet vlaků jezdí každý den mezi 05:00 a 21:00, patnáct v každém směru. U služby Madrid – Castellón vlaky AVE pokrývají vzdálenost za 2 hodiny a 25 minut a jsou naplánovány 4 vlaky denně, dva v každém směru.^{[Citace je zapotřebí ]} Linka je součástí Síť Madrid – Levante (viz. níže). Přímé vlaky Valencie – Sevilla, které nezastaví v Madridu, jsou také plánovány spojením stávajících linek Madrid – Castellón a Madrid – Sevilla. S-102 (PatoPro tuto službu se používají vlaky, maximální rychlost 330 km / h nebo 205 mph), které projdou celou vzdálenost za 3 hodiny a 50 minut.

Madrid – Alicante

Linka 350 km / h odbočuje z linky Madrid – Castellón a spojuje město Alicante s městem Madrid procházejícími městy Cuenca, Albacete a Villena.^[76] Je součástí Síť Madrid – Levante HSR a je obsluhován uživatelem S-112 (Pato, maximální rychlost 330 km / h nebo 205 mph) vlaky, které překonají vzdálenost až za 2 hodiny a 12 minut. V minulosti byly plánovány také přímé vlaky Toledo – Albacete, které kombinovaly čtyři ze stávajících linek, ale tato služba byla nakonec ukončena kvůli nízké poptávce.

Jižní chodba

Madrid – Sevilla

The Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Sevilla spojuje Madrid s Sevilla na jihu Španělska procházející městy Ciudad Real, Puertollano a Córdoba, Kde Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Málaga odbočuje směrem k Malaga pouze venku Los Mochos u Almodóvar del Río. Trasa vede napříč rovinami Kastilie cestování přes Sierra Morena hory těsně před dosažením Córdoby, před pokračováním směrem k Seville přes převážně rovinatou krajinu obklopující Guadalquivir řeka. Trať Madrid – Sevilla byla první vyhrazenou osobní vysokorychlostní železniční tratí ve Španělsku, která byla dokončena včas pro sevillskou Expo 92. S délkou 472 km trvá nejrychlejší cesta vlakem mezi těmito dvěma městy 2 hodiny a 20 minut. Linku obsluhuje S-100 (maximální rychlost 300 km / h nebo 186 mph) vlaky. Prodloužení vysokorychlostní železniční tratě Madrid - Sevilla do Cádiz podává Alvia vlaky, které spojují město Cádiz s Madridem a dosahují v tomto úseku rychlosti až 200 km / h.^[77]

Madrid – Málaga

The Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Málaga spojuje město Malaga s městem Madrid. Trať sdílí společný úsek s vysokorychlostní železniční tratí Madrid – Sevilla až do města Córdoba a poté zahrnuje 155 km dlouhou čelní linii až do města Málaga. Slouží to S-102 (Pato, maximální rychlost 330 km / h nebo 205 mph) a S-103 (maximální rychlost 350 km / h nebo 217 mph) a nejrychlejší cesta vlakem mezi oběma městy trvá 2 hodiny a 20 minut. Kromě dopravy do a z města Málaga zajišťuje linka také dopravu do měst Granada a Algeciras. V budoucnu bude linka podporovat také dopravu mezi Madridem a Costa del Sol vysokorychlostní železniční trať.

Madrid – Toledo

The Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Toledo odbočuje ze sevillských a malagských tras kolem depa v La Sagra. The Avant služba mezi těmito dvěma městy nabízí jízdní časy půl hodiny ve vlacích s maximální rychlostí 250 km / h.

Vyhrazená vysokorychlostní trať (ve výstavbě)

Čára	Propojená města	Očekávaný dokončení
Severozápadní koridor
HSR Madrid – Galicie	Zamora · Ourense	2019
Severní chodba
HSR Madrid – Asturie	León · La Robla	–
	La Robla · Pola de Lena	Po roce 2020
	Pola de Lena · Oviedo · Gijón	–
HSR Madrid – Baskicko	Venta de Baños · Burgos	2019
HSR Madrid – Baskicko	Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria	2023^[78]
Baskické Y	Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Běžím · Francouzské hranice	2023
Východní chodba
HSR Madrid – Levante	Alicante · Murcia · Cartagena	2020
Jižní chodba
HSR andaluská příčná osa	Antequera · Granada	2019
HSR andaluská příčná osa	Antequera · Sevilla	2020
HSR Madrid – Jaén	Mora · Alcázar de San Juan	–
	Alcázar de San Juan · Manzanares	–
	Linares · Casas de Torrubia	–
	Grañena · Jaén	2018^[79]
Středomořský koridor
HSR Katalánsko – Andalusie	Tarragona · Vandellós	2019
	Valencie · Murcia	2019
	Murcia · Almería	2023
Jihozápadní chodba
HSR Madrid – Extremadura	Plasencia · Badajoz	2020
HSR Madrid – Extremadura	Madrid · Plasencia	2023^[80]

Madridské propojovací vedení

Mapa plánované vysokorychlostní železniční sítě (nově vybudované a modernizované tratě).

Mezi rokem je plánován nový propojovací tunel Madrid Atocha a Madrid Chamartín stanic. V současné době jedou vlaky Valladolid odjezd z Chamartína a vlaky směřující do Sevilla, Malaga a Barcelona odjezd ze stanice Atocha. Na trasách Barcelona – Sevilla a Barcelona – Málaga jezdí v každém směru také jediná denní služba, která využívá vysokorychlostní obchvat Madrid vyhnout se obrácení směru vlaku ve stanici Atocha. Tunel umožní službám obsluhujícím severní města cestovat nonstop nebo se zastávkou přes Madrid a dále do jižních měst (nebo naopak), aniž by řidič musel měnit konce nebo obcházet Madrid, cenný zdroj cestujících: v současné době někdo kteří chtějí cestovat například z Valladolidu do Málagy, musí cestovat ze stanice Valladolid Campo Grande do stanice Madrid Chamartín, než Cercanías služba společnosti Atocha; pak konečně vlakem do Málagy.

24. dubna 2010 bylo zahájeno tunelování na 7,3 km dlouhé trase spojující Atochu a Chamartin.^[81] Samotný tunel je nyní kompletní a koleje jsou na místě. Elektrické vedení se v současné době instaluje, přičemž tyto práce by měly být dokončeny počátkem roku 2018 a služba byla zahájena ve stejném roce.^[82]

Severozápadní koridor

Zamora – Ourense

The Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Galicie spojí město Madrid s regionem Galicie a Vysokorychlostní železniční trať Atlantské osy na severozápadě Španělska přes Santiago de Compostela. Součástí trati bude nový 424 km dlouhý vysokorychlostní železniční úsek, který začíná v Olmedo 130 km severně od Madridu na Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Leon a končí v Santiagu de Compostela. Stavba na nejsevernější části tohoto úseku mezi městy Ourense a Santiago de Compostela začaly koncem roku 2004 a tato část byla slavnostně otevřena v prosinci 2011. Jižní část mezi Olmedem a Zamora vstoupil do služby příjmů 17. prosince 2015.^[66] Stavby v centrální části, která protíná některé z nejvzdálenějších a křehkých přírodních oblastí Španělska, by měly být dokončeny v roce 2019. Linku v současné době obsluhuje Alvia vlaky.^[83]

Severní chodba

León – Gijón

León –Oviedo –Gijón

Vysokorychlostní železnice Madrid – Asturias je trať spojující Madrid s regionem Asturie na severu Španělska. Nový nedokončený úsek odbočuje z vysokorychlostního úseku Valladolid – Vitoria v Venta de Baños: 205 km severně od Madridu a poté dosáhne měst Oviedo a Gijón přes Palencia a León.^[84] Tato část zahrnuje 24,7 km dlouhou Základní tunel Pajares (Variante de Pajares), který běží ve velmi hornaté oblasti mezi Province of León a Asturské knížectví.^[85] Stavba byla zahájena v roce 2009 (s výjimkou variantte de pajares, která byla zahájena v roce 2003) a dosáhla Leónu v září 2015 a očekává se, že dosáhne Ovieda a Gijónu po roce 2020.^[86]

Valladolid – Vitoria

Valladolid –Burgos –Vitoria-Gasteiz^[87]

Prodloužení úseku Madrid – Valladolid směrem k Baskicku se začalo stavět v roce 2009. Tato železniční trať o délce 223,4 km bude probíhat souběžně s existující železniční tratí dlouhou 244,8 km. Původně měla být použita jako vysokorychlostní železniční trať pro víceúčelové použití, ale od té doby byla změněna na železniční trať pro cestující, přičemž stávající železniční trať byla ponechána pro nákladní vlaky. Předpokládalo se, že linka otevře Valladolid –Burgos část kolem roku 2013 a Burgos -Vitoria-Gasteiz část v roce 2014 nebo 2015. Vzhledem ke zpožděním se však neočekává otevření linky dříve než v roce 2023, ačkoli se očekává, že úsek Valladolid – Burgos vstoupí do plné výnosové služby v roce 2019. V Vitoria bude napojen na baskickou vysokorychlostní železniční trať (Baskičtina Y ), čímž se dostal k francouzským hranicím. Po otevření je doba jízdy mezi Valladolid a Vitoria bude asi hodinu.

Baskické Y

Bilbao –Vitoria-Gasteiz –San Sebastian –Francouzské hranice^[88]

The Baskická vysokorychlostní železniční trať (Basque Y) spojí tři baskická hlavní města, Vitoria-Gasteiz, Bilbao a San Sebastián. Stavba byla zahájena v říjnu 2006 a otevření linky se předpokládalo v roce 2016. Vzhledem ke zpožděním výstavby se však očekává, že linka bude uvedena do provozu v roce 2023 podle nových odhadů. Tři baskická hlavní města budou dále spojena s Madridem přes Valladolid a s francouzskými hranicemi přes Běžím a Bayonne.

Severovýchodní chodba

Tunel Sants – La Sagrera

Tunel Sants – La Sagrera spojuje Sants nádraží v Barceloně přes Příklad s budoucností La Sagrera stanice. Tunel prochází ulicemi města Provença a Mallorca, pomocí krátké části Úhlopříčka k propojení mezi těmito ulicemi. V Carrer de Mallorca prochází tunel přímo před Gaudí mistrovské dílo, bazilika Sagrada Família a v Carrer de Provença další Gaudího dílo, Casa Milà. V dlouhé kampani proti této trase představenstvo Sagrada Família a další strany tvrdily, že tunel poškodí kostel, jehož výstavba stále probíhá. V této diskusi o různých trasách se nyní vybudovaná nazývá také Provensálský tunel protože část jeho trasy prochází pod touto ulicí.

The tunelový vrtací stroj Barcino prošel Sagrada Família v říjnu 2010 a do svého konečného cíle dorazil o několik měsíců později. Zahájení železniční dopravy je plánováno na rok 2012, původně bez zastávek ve stanici La Sagrera, která má být dokončena v roce 2016.

V březnu 2012 bylo instalováno železniční zařízení se speciální pružnou izolací kolejnic k tlumení vibrací v úsecích procházejících poblíž Gaudího architektonických děl pomocí Edilon Systém.^[89]^[90]

Východní chodba

Alicante – Cartagena

Alicante –Murcia –Cartagena

Toto je nedokončená část, součást Síť Madrid – Levante vysokorychlostních železnic spojujících hlavní město se středomořským pobřežím. Skládá se z 955 kilometrů železnic s odhadovanými náklady 12,5 miliardy eur a jedná se o nejdražší projekt vysokorychlostní železnice ve Španělsku. Síť bude sestávat z vyhrazených osobních vysokorychlostních železnic určených pro vlaky jezdících nad 300 kilometrů za hodinu (190 mph) a vysokorychlostních železnic sdílených s nákladními vlaky.^[91] Síť se otevírá postupně, počínaje Madrid –Valencie /Albacete sekce, která byla otevřena v prosinci 2010,^[92]^[93] následuje Albacete–Alicante v červnu 2013,^[94] Valencie -Castellón v lednu 2018,^[95] zatímco Valencia – Alicante by měla následovat v roce 2019 a konečně dorazit do města Murcia do roku 2020 s odbočkou do Cartagena.

Jižní chodba

Sevilla – Granada

Příčná železniční osa (Eje Ferroviario transversal de Andalucía ),^[96] andaluská vysokorychlostní železniční trať spojující Huelvu, Sevillu, Granadu a Almeríu. Část trati je financována a vybudována andaluskou vládou.

Jižní Andaluský příčná vysokorychlostní železniční trať je 503,7 kilometrů dlouhá železnice mezi městy Huelva a Almería, procházející městy Sevilla a Granada. Trať je navržena pro rychlosti až 250 kilometrů za hodinu, s výjimkou 130 kilometrů dlouhých úseků Antequera – Granada a 103 kilometrů Seville – Huelva, které jsou určeny pro rychlost přesahující 300 kilometrů za hodinu. Studuje se spojení mezi Huelvou a portugalskými hranicemi.^{[Citace je zapotřebí ]} Po dokončení se odhaduje, že cesta mezi Huelvou a Almeríou v nové lince bude trvat 3 hodiny a 35 minut.^[97] První část čáry mezi Antequera a Granada Očekává se, že bude uvedena do provozu do léta 2019 a spojí město Granada se zbytkem vysokorychlostní sítě přes Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Málaga. Část mezi Sevilla a Antequera by měla být dokončena v roce 2020.

Madrid – Jaén

Madrid –Alcázar de San Juan –Jaén

Tato vysokorychlostní železniční trať bude součástí vysokorychlostní železnice pro cestující (Madrid – Alcázar de San Juan) a část sdílená s nákladními vlaky (Alcázar de San Juan – Jaén). Prvních 99 km trati bude využívat již existující vysokorychlostní železniční trať Madrid - Sevilla. Odtud bude vybudována odbočka 67,5 km směrem k Alcázar de San Juan.

Z Alcázar de San Juan bude modernizována stávající železniční trať, aby osobní vlaky mohly jezdit až 250 km / h; nová dvoukolejná trasa přes Despeñaperros bude vybudováno pohoří, které nahradí stávající jednostopou trasu. Tato část vysokorychlostní železnice je také součástí nákladního koridoru Madrid – Algeciras. Probíhá vyšetřování prodloužení linky do Granady; komplikovaný terén mezi Jaén a Granada by to mohla učinit nehospodárnou.

Středomořský koridor

Tarragona – Almería

Tarragona –Valencijské společenství –Murcia Region –Almería

Vysokorychlostní úsek Barcelona-Figueres (od Barcelony po francouzské hranice) byl slavnostně otevřen v lednu 2013.^[98] Cesta z centra Barcelony do centra Girony nyní trvá 37 minut (ve srovnání s hodinou a půl, která trvala) a do Figueres za 53 minut (místo dvou hodin). Girona a Figueres budou od sebe 14 minut. The Perpignan (Francie) - Figueres sekce otevřena v roce 2010. Jeden chybí vysokorychlostní část na francouzské straně mezi Montpellier a Nîmes, is scheduled to open in July 2018, allowing almost continuous high-speed travel from the French high-speed network to the Spanish one.^[99] The French government, on the other hand, recently announced indefinite delays to the Montpellier–Perpignan high-speed section that was originally planned for 2020. The section linking Tarragona na Almería přes Valencie a Murcia is expected to be completed by 2023. The final section between Almería and Algeciras, procházející Malaga, will be built at a later point of time; an alternative and longer route looks likely.^[100]

South-western corridor

Madrid–Extremadura

Madrid –Talavera de la Reina –Cáceres –Mérida –Badajoz –Evora –Lisabon

This line was initially planned as Vysokorychlostní železniční trať Lisabon – Madrid to connect the two peninsular capitals, Madrid and Lisabon in 2 hours and 45 minutes.^[101]^[102] This line had been a key issue in bilateral summits in recent years and was about to link Spain's high-speed rail network with the planned Vysokorychlostní železnice v Portugalsku, a project announced by the Portuguese government in February 2009. Construction on the Spanish side began in late 2008 on a segment between the cities of Badajoz a Mérida. Both Spanish and Portuguese track were to be completed around 2013, later the Portuguese government brought forward its plans from 2015 but the Portuguese froze works in June 2011 and eventually cancelled the project in March 2012.^[103]^[104]^[105] V roce 2016 Evropská unie je Evropský fond pro regionální rozvoj, poskytl Španělsku 205,1 mil. EUR směrem k 312,1 mil. EUR potřebným pro trať mezi Navalmoral de la Mata a Mérida, Španělsko.^[106] The section on the Spanish side between Madrid and Badajoz is expected to be completed in 2023.

With a length of 439 km on the Spanish side, of which 48 km are part of the already built Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Sevilla, it will connect cities like Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Plasencia, Cáceres, Mérida a Badajoz.^[101] The Almonte River Viaduct was completed in May 2016 to carry this line. Je to beton oblouk bridge with a span of 384 meters (1,260 feet), ranking among the longest in the world of this type of bridge.^[107]^[108]

With a length of 200km on the Portuguese side, of which 100 km are in service (Intercity trains run at 200 km/h in the upgraded single track), work is underway to close the missing gap between Evora -Badajoz.

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšeno	Délka	Poznámky
Barcelona-Alicante rail line	Barcelona-Sants –Alicante	220 km / h (140 mph)	1997	523 km (325 mi)	Only some sections are for high-speed trains. Some of them converted in 1997, additional dedicated in parallel is partially opened in 2018
Madrid-Valencia rail line	Madrid-Atocha –Valencia-Nord	220 km / h (140 mph)	1999	301 km (187 mi)	Since 2010 not in use for high-speed trains

Švédsko

Vyhrazeno

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Bothnia Line	Nyland –Umeå	250 km / h (160 mph)^[109] (no trains are designed and permitted to operate above 200 km/h)	2010	185 km (115 mi)
Severní Bothnia linka	Umeå –Luleå	250 km / h (160 mph)	2028	270 km (170 mi)
Götalandsbanan	Linköping C –Göteborg C	320 km / h (200 mph)	2024–2030 (construction of the first section to be started in spring, 2018 as claimed in 2016; likely to be postponed)	440 km (270 mi)
East Link Project	Linköping –Södertälje	250 km/h (160 mph)(cut from 320 to 250)	2033–2036 (construction of the first section to be started in 2017 as claimed; likely to be postponed)	160 km (99 mi)

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšit	Otevírací	Délka
Ådalen Line	Sundsvall Central–Västeraspby	140-200 km/h	1990-2029		30 km (high-speed part of Bothnia Line ); 184 (total)
Jižní hlavní linka	Katrineholm–Malmö	200 km / h			336 km (high-speed); 480 (total)
Stockholm–Göteborg,		200 km / h	1990		312 km (high-speed); 390 km (total)
Göteborg–Malmö,		200 km / h	1985 *		172 km (high-speed); 230 km (total)
Eskilstuna–Södertälje		200 km / h	1997 *		80 km
Jakobsberg–Västerås		200 km / h	2001 *		90 km
Linka východního pobřeží (Stockholm-Arlanda)		200 km / h	1999	1903	56 km (of which 19 km is new airport branch)
Linka východního pobřeží (Gävle–Enånger)		200 km / h	1999 *		40 km (high-speed); 105 km (full)
Linka východního pobřeží (Uppsala–Gävle)		200 km / h	2017		82.5 km; (high-speed) 110 km; (úplný)
Norsko / Vänern Line	Göteborg C –Öxnered	200 km / h	2012 *	1879	82 km (high-speed); 79.1;km (to be upgraded); 300;km (total)

The lines marked with * were to a large part given a new alignment when upgrading from single track, essentially making them new lines. The other ones were straight enough for 200 km/h already.

There are plans to upgrade some lines to 250 km/h when the ERTMS signalling system is introduced in 2025–2030.

Švýcarsko

Rail 2000 high-speed lines

Čára	Rychlost	Délka	Otevírací
NBS Mattstetten – Rothrist	200 km / h	45,079 km	12. prosince 2007
Železnice Solothurn – Wanzwil	200 km / h	11 km	12. prosince 2004
Základní tunel Lötschberg	250 km / h	34,57 km	14. června 2007
Gotthardský základní tunel	200 km/h (now) 250 km/h (soon)	57,09 km	1. června 2016
Ceneri Base Tunnel	250 km / h	15,4 km	Září 2020
Pěší železnice Jura	200 km / h	104,5 km	2025–2030
Simplonská železnice	200 km / h	191,41 km	2025–2030

Další projekty

Čára	Rychlost	Délka	Datum otevření
Železnice Lausanne – Ženeva	200 km / h	66.18 km	2025–2030

Tchaj-wan

Dedicated high-speed line

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Tchaj-wan HSR	Banqiao –Zuoying	300 km/h (190 mph)	2007-01-05	332.1 km (206.4 mi)
	Taipei –Banqiao	~130 km/h (81 mph)	2007-03-01	7,2 km (4,5 mil)
	Nangang –Taipei	~130 km/h (81 mph)	2016-07-01	9,2 km (5,7 mil)
	Nangang -Yilan	300 km/h (190 mph)	2030	54,6 km (33,9 mil)
	Zuoying -Pingtung	300 km/h (190 mph)	before 2029	18 km (11 mi)
Mainland China network exit	Tchajwanský průlivový projekt	250 km / h (160 mph)	2030	135 km (84 mi)

Thajsko

Vyhrazená vysokorychlostní trať

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Severní HSR	Bangkok – Phitsanulok	300 km / h (190 mph) nebo více	2024 (EIS)	384 km
Severní HSR	Phitsanulok – Chiang Mai	300 km / h (190 mph)	2030 (probíhá plánování)	285 km
Severovýchodní HSR	Bangkok – Nakhon Ratchasima	250 km / h (160 mph)	2023 (ve výstavbě)	250 km
Severovýchodní HSR	Nakhon Ratchasima – Nong Khai	250 km / h (160 mph)	2025 (plánováno)	380 km
Jižní HSR	Bangkok – Hua Hin	300 km / h (190 mph)	2023 (podepsané stavební smlouvy)	211 km
	Hua Hin – Surat Thani	300 km / h (190 mph)	2029	771 km
	Surat Thani-Padang Besar	300 km / h (190 mph)	2029	771 km
Východní HSR	Bangkok – U-Tapao	250 km / h (160 mph)	2024 (ve výstavbě)	260 km
Východní HSR	U-Tapao – Trat	250 km / h (160 mph)	2028 (plánováno)	190 km

krocan

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul	Ankara Central –Sincan	140 km / h (87 mph)	2018-04-12	24 km (15 mi)
	Sincan –Polatlı	250 km / h (160 mph)	2009-03-13	69 km (43 mi)
	Polatlı –Eskisehir Central		2009-03-13	152 km (94 mi)
	Eskisehir Central –Köseköy		2014-07-25	188 km (117 mi)
	Köseköy –Gebze	160 km / h (99 mph)	2014-07-25	56 km (35 mi)
	Gebze –Pendik	100 km / h (62 mph)	2014-07-25	20 km (12 mi)
	Pendik –Terminál Haydarpaşa	100 km / h (62 mph) Připojení k Haydarpaşa v rekonstrukci	2019	24 km (15 mi)
	Pendik –Halkalı	100 km / h (62 mph)	2019	60 km (37 mi)
Vysokorychlostní železnice Ankara – Konya	Polatlı –Konya	300 km / h (190 mph)	2011-08-23	212 km (132 mi)
Vysokorychlostní železnice Ankara – Sivas	Ankara Central –Kayaş	140 km / h (87 mph)	2018-04-12	12 km (7,5 mil)
	Kayaş –Kırıkkale	250 km / h (160 mph)	2021 (předpokládané)	62 km (39 mi)
	Kırıkkale –Yerköy		2020 (předpokládané)	79 km (49 mi)
	Yerköy –Sivas		2020 (předpokládané)	253 km (157 mi)
Vysokorychlostní železnice Ankara-İzmir	Polatlı –Afyon	250 km / h (160 mph)	2023 (předpokládané)	152 km (94 mi)
	Afyon –Banaz			80 km (50 mi)
	Banaz –Eşme			97 km (60 mi)
	Eşme –Salihli			74 km (46 mi)
	Salihli –Manisa			62 km (39 mi)
	Manisa –Muži			43 km (27 mi)

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Železnice Konya – Mersin / Adana	Konya –Karaman	200 km / h (120 mph)	2020 (předpokládané)	102 km (63 mi)
	Karaman –Ulukışla	200 km / h (120 mph)	2022 (předpokládané)	135 km (84 mi)
	Ulukışla –Yenice	200 km / h (120 mph)	Fáze výběrového řízení, 2025 (předpokládané)	110 km (68 mi)
	Mersin –Yenice –Adana	200 km / h (120 mph)	2022 (předpokládané)	76 km (47 mi)
Železnice Istanbul – Kapıkule	Halkalı –Çerkezköy	200 km / h (120 mph)	Fáze výběrového řízení	76 km (47 mi)
Železnice Istanbul – Kapıkule	Çerkezköy –Kapıkule	200 km / h (120 mph)	Ve výstavbě	153 km (95 mi)

Spojené království

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Vysoká rychlost 1	Tunel pod Lamanšským průlivem –Fawkham Junction (Sekce 1)	300 km / h (190 mph)	2003-09-28	74 km (46 mi)
Vysoká rychlost 1	Fawkham Junction –St. Pancras (Sekce 2)	250 km / h (160 mph)	2007-11-14	39 km (24 mi)
Vysoká rychlost 2	London Euston -Birmingham Curzon Street (Fáze 1)	330 km / h (210 mph)	2028 (ve výstavbě^[110])	230 km
	Birmingham Curzon Street -Crewe (Fáze 2a)	330 km / h (210 mph)	2029 (plánováno)	90 km (56 mi)
	Crewe –Manchester Piccadilly a Birmingham Curzon Street –Leeds City (Fáze 2b)	330 km / h (210 mph)	2033 (plánováno)	300 km (190 mi)

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Elektrizace	Délka	Poznámky
Hlavní linka na východním pobřeží	Králův kříž –Edinburgh Waverley	201 km / h (125 mph) 225 km / h (140 mph) (v případě zpoždění; bude použito po zpětné signalizaci ERTMS)	1850	1980	632 km (393 mi)	Nejrychlejší neoddělená linka ve Velké Británii. Během elektrifikace v 80. letech bylo prohlášeno za nejdelší staveniště na světě. Ve 30. letech bylo dosaženo rychlosti až 125 mph.
Velká západní hlavní linka	London Paddington –Bristol Temple Meads	201 km / h (125 mph) (nyní) 225 km / h (140 mph) (brzy)	1840	neúplné, stále probíhá	192 km (119 mi)
Midland hlavní linka	St Pancras International –Sheffield	201 km / h (125 mph)	1870	pokračující; vysokorychlostní vlaky jsou s naftou	265 km (165 mil)	110 mph; Připraveno 125 mph
Hlavní linka západního pobřeží	London Euston –Glasgow Central	201 km / h (125 mph)^[111]	1869	60. – 70. Léta	642 km (399 mi)	se nepodařilo upgradovat na 225 km / h (140 mph)
Běžecká trasa	York –Bristol Temple Meads	201 km / h (125 mph)	1879	neúplný	> 50 km (31 mi) (vysokorychlostní)	Sekce Leeds-York je vysokorychlostní
Tunel pod Lamanšským průlivem	Folkestone –Coquelles	160 km / h (99 mph) (omezeno) 200 km / h (120 mph) (možné)	1994	po otevření	50,45 km (31,35 mi)	Geometricky povoleno zrychlit až na 200 km / h (120 mph)^[112], nyní je omezen pomaleji.

Spojené státy

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Vylepšeno	Délka
Severovýchodní koridor	Prozřetelnost –Boston jih	240 km / h	2000	54,6 km (33,9 mil)
	Trenton –Nový Brunswick	260 km / h (2020); 186 mph (299 km / h) (plánované)	2020	39 km (24 mi)
	New Jersey a Philadelphie	217 km / h; 135 mph; 160 mph (260 km / h) (2020)^[113]	1999	86 km (53 mi)
	Vysokorychlostní severovýchodní koridor	201 km / h	1960	221,4 km (137,6 mil)
	Severovýchodní koridorová linie	180 km / h	2000	373 km (232 mi)
Keystone koridor	Philadelphie –Harrisburg	201 km / h	2006	168,3 km (104,6 mil)
Empire Corridor	New York City –Niagarské vodopády	201 km / h	1999	740 km (460 mi)
Kalifornská vysokorychlostní železnice (Caltrain )	San Francisco –San Jose	180 km / h^[114]	2031 (plánováno)^[115]^[116]	79 mil (49 mil)

Vyhrazené vysokorychlostní tratě

USA nemají žádné specializované vysokorychlostní železniční tratě - následující jsou buď ve výstavbě, nebo plánovány.

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Plánované otevření	Délka
Kalifornská vysokorychlostní železnice (Fáze 1)	San Jose –Bakersfield /Los Angeles	350 km / h	2029 (centrální noha, ve výstavbě) 2033 (celkem)^[116]	275 km (171 mi) (centrální noha) 840 km (520 mi) (celkem)
Kalifornská vysokorychlostní železnice (Fáze 2)	Merced –Sacramento	350 km / h	2030+	180 km (110 mi)
Kalifornská vysokorychlostní železnice (Fáze 2)	Los Angeles –San Diego	350 km / h	2030+	269 km (167 mi)
Nový severovýchodní koridor	Boston –Washington DC.	350 km / h	2030–2040 (odhad)^{[Citace je zapotřebí ]}	705 km (438 mi)
Texas centrální železnice	Dallas –Houston	330 km / h	2026 (podepsané stavební smlouvy)	385 km (239 mi)
Brightline West	Victorville –Las Vegas	320 km / h	2024 (podepsané stavební smlouvy)	270 km (170 mi)
Pacifický Severozápad	Eugene -Vancouver	400 km / h	2035 (bude poskytnuto)^[117]	720 km (450 mi)
koridor druhého stupně 1	Chicago-Milwaukee	350 km / h	neznámý (bude udělen)^[118]	150 km (93 mi)
koridor druhého stupně 2	Atlanta-Charlotte	350 km / h	neznámý (bude udělen)^[119]	390 km (240 mi)
koridor druhého stupně 3	Louisville-Nashville	350 km / h	neznámý (bude udělen)^[120]	260 km (160 mi)
koridor druhého stupně 4	Denver-Albuquerque	350 km / h	neznámý (bude udělen)^[121]	450 km (280 mi)
koridor druhého stupně 5	Chicago-St. Louis	299 km / h	neznámý (bude udělen)^[122]	434 km (270 mi)
koridor druhého stupně 6	Tulsa-Oklahoma City	260 km / h	neznámý (bude udělen)^[123]	160 km (99 mi)
koridor druhého stupně 7	Chicago-Detroit	320 km / h	neznámý (bude udělen)^[124]	460 km (290 mi)
koridor druhého stupně 8	Nashville-Memphis	350 km / h	neznámý (bude udělen)^[125]	329 km (204 mil)
koridor druhého stupně 9	Kansas City-St. Louis	350 km / h	neznámý (bude udělen)^[126]	390 km (240 mi)
koridor druhého stupně 9	Chicago-Indianapolis	350 km / h	neznámý (bude udělen)^[127]	263 km (163 mi)

Maglevovy čáry

Severovýchod Maglev plánoval.

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Plánované otevření	Délka
Severovýchod Maglev	Baltimore –Washington DC.	501 km / h (311 mph)	2028 (odhad)	64 km (40 mi)

Uzbekistán

Vylepšené linky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Vysokorychlostní železniční trať Taškent – Samarkand	Taškent –Samarkand	160–250 km / h (99–155 mph)	Zahájení značky 8. 10. 2011 as vysokorychlostní železnice; plná HSR fungovala od 10. února 2013	344 km (214 mi)
Vysokorychlostní železniční trať Samarkand-Qarshi	Samarkand –Qarshi	160–250 km / h (99–155 mph)	22. srpna 2015	141 km (88 mi)
Vysokorychlostní železniční trať Samarkand – Bukhara	Samarkand –Buchara	160–250 km / h (99–155 mph)	25. srpna 2016	256 km (159 mi)

Nové řádky

Název linky	Počáteční a konečné body	Maximální rychlost	Otevírací	Délka
Vysokorychlostní železniční trať Namangan-Pap	Namangan –Pap	250 km / h (160 mph)	2022+	50 km (31 mi)

Odkazy a poznámky

^ "Obecné definice vysoké rychlosti". Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie (UIC). 28. července 2014. Archivovány od originál 20. července 2011. Citováno 17. dubna 2015.
^ C. S. Papacostas; Panos D. Prevedouros (2001). Dopravní inženýrství a plánování. Pearson College Division. ISBN 978-0-13-081419-7.
^ „Vysokorychlostní tratě na světě“. Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie, UIC. 23. července 2010. Citováno 17. dubna 2015.
^ „Vysokorychlostní tratě na světě“ (PDF). Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie, UIC. 20. dubna 2018. Archivovány od originál (PDF) dne 25. května 2018. Citováno 5. června 2018.
^ "Le réseau des lignes de chemin de fer à grande vitesse en Europe" (PDF) (francouzsky). Communauté d'intérêts pour les transports publics, oddíl Vaud. Květen 2017. Citováno 5. června 2018 - přes citrap-vaud.ch.
^ https://asiatimes.com/2020/08/china-sets-railway-building-spree-in-high-speed-motion/
^ https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-charges-full-speed-ahead-on-bullet-train-expansion
^ ^A ^b „Čína právě znovu zahájila nejrychlejší vlak na světě“. Fortune.com/. Citováno 1. září 2017.
^ v období 2011–2017 byl limit snížen z 350 na 300 a z 250 na všechny tratě po srážce vlaku
^ Zahrnuje více než 3 000 km smíšené osobní a nákladní linky, kromě 30 km od Šanghaje Maglev
^ „En servicio el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la nueva conexión de alta velocidad a Galicia“ [Část Zamora-Pedralba de la Pradería nového vysokorychlostního připojení do Galicie je v provozu]. Via Libre (ve španělštině). 27. října 2020.
^ „Vysokorychlostní železnice v Evropě“. 9. března 2019. Citováno 13. března 2019 - přes Wikipedii.
^ Propojeno s klasickými širokorozchodnými linkami technologií změny rozchodu
^ https://www.statista.com/statistics/451818/length-of-high-speed-railway-lines-in-use-in-europe-by-country/
^ Rekord 574,8 km / h
^ Nezahrnuje 42,8 km testovací dráhy Yamanashi, která má zahájit demonstraci provozu pro turisty v roce 2020
^ včetně Maglev ve výstavbě
^ V příštích několika letech se zvýší na 360 km / h; nekonvenční tratě ve výstavbě budou ještě rychlejší.
^ odlišné od klasických užších linií
^ „Statistika hustoty provozu vysokorychlostní osobní železniční dopravy“ (PDF). Publicpolicy-yhs.wikispaces.com. Citováno 21. srpna 2017.
^ 250 km / h připraveno; Při zpoždění vlaků o rychlosti 200 km / h je povolena rychlost 205 km / h
^ 400 km / h ve výstavbě. Některé linky budou po opětovné signalizaci zvýšeny z 200 na 225 km / h; Vlaky East Coast Mainline mohou v případě zpoždění jet rychlostí 225 km / h namísto 200 km / h.
^ http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Istantanea-sulla-rete/La-rete-oggi#2
^ se v příštích několika letech zrychlí na 360 km / h
^ 300 km / h ve výstavbě
^ Kolejová vozidla jsou připravena k použití v síti 1520 mm v zahraničí
^ https://www.themoscowtimes.com/2019/10/23/russias-new-high-speed-rail-route-to-cost-36bln-a67866
^ 400 km / h podle plánu; 250 km / h na krátké části trasy; většina tratí je 140–200 km / h
^ na některých úsecích stále probíhá modernizace ostatních
^ GCT (30. ledna 2019). „Vysokorychlostní železniční trať z Atén do Soluně je nyní otevřená“. Řecké město Times. Citováno 13. března 2019.
^ ^A ^b 200–239 km / h není podle americké klasifikace vysoká rychlost
^ ^A ^b 260 km / h od roku 2019
^ https://www.railjournal.com/infrastructure/taiwan-approves-alignment-of-yilan-high-speed-extension/
^ Ltd, DVV Media International. „Zahájena první vysokorychlostní trať v Africe“. Železniční věstník. Citováno 13. března 2019.
^ pouze mezinárodní doprava, místní vysokorychlostní vlaky se nepodařilo spustit
^ ^A ^b https://www.nfra.gov.au/projects
^ Včetně těch, které mají být ve výstavbě příští 1 rok
^ https://railpage.com.au/news/s/tehran--mashhad-electrification-loan-signed
^ https://www.bbc.com/news/world-middle-east-13909905
^ „19 železničních projektů ke sledování v roce 2019“.
^ https://constructionreviewonline.com/2020/09/egypt-awards-contract-for-ain-sokhna-el-alamein-high-speed-train-project/
^ https://dailyhive.com/vancouver/mountain-valley-express-vancouver-whistler-chilliwack-high-speed-rail
^ https://www.stuff.co.nz/business/industries/122555798/multibilliondollar-cost-of-hamilton-to-auckland-rapid-rail-service-revealed
^ „Ж / д тоннель Таллин - Хельсинки под Балтикой могут построить в 2024 – м“. rus.lsm.lv. Citováno 13. března 2019.
^ https://asiatimes.com/2020/08/china-sets-railway-building-spree-in-high-speed-motion/
^ ^A ^b „Ligne a Grande Vitesse Mediterranee (LN5)“ (PDF). rail21.pagesperso-orange.fr. Citováno 26. února 2020.
^ omezena maximální provozní rychlostí kolejových vozidel
^ (fr) Denní počet délek francouzsko-italského tunelu vykopaných z francouzské strany, na telt-sas.com.
^ (fr) Vyhláška ze dne 23. srpna 2013 declarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation de l'itinéraire d'accès au tunnel Franco-italien de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, na legifrance.gouv.fr.
^ ^A ^b ^C ^d ^E „RAIL21 – Le réseau SNCF“. rail21.pagesperso-orange.fr. Citováno 26. února 2020.
^ https://books.google.ee/books?id=ZuKO5CY4udEC&pg=PA33&lpg=PA33&dq=CHANNELTUNNEL+200+KM/H&source=bl&ots=dugmpsBhud&sig=ACfU3U0yiNdTx7ROAoOJRRtZq9hm-x1dIw&hl=et&sa=X&ved=2ahUKEwib7cLbsYfmAhXys4sKHeEWBq8Q6AEwEHoECAkQAQ#v=onepage&q=CHANNELTUNNEL%20200% 20 km% 2FH & f = nepravda
^ ^A ^b „Angebot auf der Filstalbahn soll weiterentwickelt werden“ (v němčině). Vláda státu Bádensko-Württembersko. 17. dubna 2020. Citováno 20. června 2020.
^ https://www.hs-augsburg.de/Architektur-und-Bauwesen/Schneller-nach-Ulm-2.html
^ „Neubaustrecke Karlsruhe – Basel (stánek aktueller) –Blog Karla Brodowského“. karl.brodowsky.com. Citováno 24. říjen 2018.
^ https://www.metrorailnews.in/centres-green-signal-for-thiruvananthapuram-kasaragod-high-speed-rail-corridor-soon/
^ „RFI zadává zakázku ve výši 1,6 miliardy EUR v rámci projektu HSR Brescia-Verona“. Railwaypro.com. 12. června 2018. Citováno 24. říjen 2018.
^ ^A ^b Eiraku, Maiko. „Nové natáčení rychlých vlaků pro část trhu s leteckou dopravou – NHK NEWSLINE – Novinky – NHK WORLD“ - přes www3.nhk.or.jp.
^ https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/jr-east-275km-h-joetsu-shinkansen/
^ „Follo Line čelí zpoždění a zvyšování nákladů po zrušení smlouvy“. railjournal.com. 28. ledna 2019. Citováno 13. března 2019.
^ ^A ^b ^C „Wykaz maksymalnych prędkości – składy wagonowe“ (PDF). Plk-sa.pl. Citováno 24. říjen 2018.
^ http://cip.org.pt/wp-content/uploads/2017/01/Ref-96-AR_S32.pdf
^ http://cip.org.pt/wp-content/uploads/2017/01/Ref-96-AR_S32.pdf
^ https://www.themoscowtimes.com/2019/10/23/russias-new-high-speed-rail-route-to-cost-36bln-a67866
^ https://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/ekonomija/4031049/pruga-beograd-nis-fabrika-za-prociscavanje-otpadnih-voda.html
^ „중앙선 원주 ~ 제천 복선 전철 착공… 시속 110㎞ → 250㎞“. News.naver.com. Citováno 21. srpna 2017.
^ ^A ^b Fran Hurtado (15. prosince 2015). „El AVE Madrid-Zamora se estrena este jieves sin actos inaugurales“. noticias.lainformacion.com. Citováno 23. prosince 2015.
^ "Infraestructuras y Estaciones. Líneas de Alta Velocidad". Adif. Archivovány od originál 1. července 2011.
^ „Fase final de las obras del Eje Atlántico y de la nueva estación de Vigo-Urzáiz“. fomento.gob.es. 30. března 2015. Citováno 20. listopadu 2015.
^ C. Prego (15. dubna 2015). „Renfe estrena el Eje Atlántico el sábado con una rebaja del 50% en las tarifas“. La Opinion A Coruña. Citováno 23. listopadu 2015.
^ DVV Media UK. „Vysokorychlostní trať se otevírá mezi Barcelonou a Figueresem“. Železniční věstník.
^ Fernando Puente. „Linka Barcelona – Figueres HS bude otevřena 7. ledna“. railjournal.com.
^ Dnešní železnice v Evropě, číslo 202, strana 41, jízdní řád
^ kyvadlová doprava + TGV Archivováno 4. prosince 2013, v Wayback Machine Web španělských železnic
^ Joan Miró Trenhotel Archivováno 4. prosince 2013, v Wayback Machine Web španělských železnic
^ „V prosinci bude otevřeno železniční spojení AVE mezi Barcelonou a Paříží“. thinkspain.com.
^ „Los Reyes inaugurarán el AVE a Valencia, y los Príncipes la conexión a Albacete“. Europa Press (ve španělštině). 10. prosince 2010. Archivováno od originál 10. dubna 2014.
^ „Fomento culmina la obra de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz“. lavozdigital.es (ve španělštině).
^ „Rajoy destaca que el AVE llegará a Burgos este a el tramo a Vitoria estar en en 2019“. diariodeburgos.es (ve španělštině). 17. května 2015.
^ „Las obras del tramo Grañena-Jaén de la Línea de Alta Velocidad se reanudan y se espera que acaben a final de 2018“.
^ Pozo, Raúl (23. srpna 2017). „Infraestructuras – El AVE a Extremadura se eterniza: Fomento encarga ahora el estudio para el tramo Madrid-Cáceres“. Vozpópuli.
^ DVV Media UK. „Pod Madridem začíná nuda“. Železniční věstník.
^ „Fomento presenta obras para agilizar en Madrid tráfico de AVE a la Comunitat“. La Vanguardia (ve španělštině). Citováno 24. srpna 2017.
^ „Vysokorychlostní tratě Madrid - Galicie - trasa Zamora-Lubián – Ourense a Ourense-Santiago“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.
^ „High-Speed Lines León - Palencia Line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.
^ „High Speed Lines Leon - Asturias high speed line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.
^ „Otevírá se nová vysokorychlostní železniční doprava AVE do Palencie a Leonu“. ADIF. 29. září 2015. Citováno 1. října 2015.
^ „Vysokorychlostní tratě Valladolid - Burgos - Vitoria Line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.
^ „Vysokorychlostní tratě Vitoria - Bilbao - San Sebastián Line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.
^ Comorera, Ramon (12. března 2012). „Doble aislante de vibraciones en las obras de Gaudí“ [Dvojitá izolace vibrací na Gaudího konstrukcích]. El Periódico de Catalunya (ve španělštině). Citováno 12. března 2012.
^ Mapa trasy tunelu a podrobnosti, pokud je železniční zařízení v tunelu ve formátu PDF v El Periodico
^ „Líneas de alta velocidad, Línea Madrid – Castilla La Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia“. ADIF. Citováno 26. ledna 2018.
^ Europa Press (10. prosince 2010). „Diplomáticos y periodistas extranjeros conocen el AVE a Valencia en un viaje de simulación“. europapress.es.
^ „Železniční věstník: Madrid - Valencia potvrzuje data otevření vysokorychlostních tratí“. Citováno 16. října 2010.
^ „Nová HSL mezi Albacete a Alicante byla otevřena 18. června (překlad)“ (PDF). formento.es (ve španělštině).
^ Pablo García (22. ledna 2018). „Uveraa para en Sagunto el AVE Madrid-Castellón en su estreno con Rajoy a bordo“. El Independiente.
^ „Vysokorychlostní tratě Antequera - Granada“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.
^ „3 hodiny a 35 minut de Huelva a Almería“. juntadeandalucia.es. 22. ledna 2010. Citováno 13. ledna 2016.
^ vysokorychlostní úsek Barcelona-Figueres
^ „Nîmes – Montpellier obchvat nese první náklad“. Railway Gazette International. 13. prosince 2017.
^ „Středomořský železniční koridor bude realitou v roce 2020“. Katalánská tisková agentura. 17. března 2011. Citováno 30. října 2015.
^ ^A ^b „Vysokorychlostní tratě Madrid - Extremadura - hraniční čára Portugalska“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.
^ „Alta Velocidade em Síntese“ (v portugalštině). Rave.pt. Archivovány od originál 4. října 2010. Citováno 24. září 2010.
^ „Pointers December 2009“. Railway Gazette International. Londýn. 6. prosince 2009. Citováno 24. září 2010.
^ „Omezení Portugalska zastaví vysokorychlostní vlak do Španělska“. Opatrovník. Londýn. 5. července 2011. Citováno 27. říjen 2011.
^ "Vysokorychlostní program axed". Railwaygazette.com. Citováno 11. listopadu 2015.
^ „Fondy ESI na zlepšení spojení Madrid – Lisabon“. Citováno 14. dubna 2017.
^ "Almonte River Viaduct".. Structurae.
^ Arribas, David. Zavírá ústa. Silnice a mosty, Arlington Heights, Illinois. 6. září 2016.
^ https://www.trafikverket.se/contentassets/8f6338585468400693657821e2d178d0/221_gimonas_till_sundsvall_190923.pdf Ånges linjebok – 221 Gimonäs do Sundsvall]
^ „Stavba železnice HS2“. Vláda Spojeného království. Citováno 24. říjen 2018.
^ pouze naklápěcí vlaky
^ https://books.google.ee/books?id=ZuKO5CY4udEC&pg=PA33&lpg=PA33&dq=CHANNELTUNNEL+200+KM/H&source=bl&ots=dugmpsBhud&sig=ACfU3U0yiNdTx7ROAoOJRRtZq9hm-x1dIw&hl=et&sa=X&ved=2ahUKEwib7cLbsYfmAhXys4sKHeEWBq8Q6AEwEHoECAkQAQ#v=onepage&q=CHANNELTUNNEL%20200% 20 km% 2FH & f = nepravda
^ http://www.realtransit.org/nec12.php
^ „Analýza smíšených operací Caltrain / Kalifornie HSR“ (PDF). Caltrain.com. LTK Engineering Services. Citováno 13. listopadu 2016.
^ „Návrh projektu ze San Franciska do San Jose, část Zpráva o dopadu na životní prostředí / Prohlášení o dopadu na životní prostředí, svazek 1, kapitola 2“ (PDF). CHSRA. Července 2020. str. 2-5. Citováno 20. července 2020.
^ ^A ^b Thadani, Trisha (10. července 2020). „Plán pro vysokorychlostní železnici vyjíždí do San Franciska do San Jose - ale s malou hotovostí“. San Francisco Chronicle. Citováno 12. července 2020.
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
^ https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[1] "Obecné definice vysoké rychlosti". Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie (UIC). 28. července 2014. Archivovány od originál 20. července 2011. Citováno 17. dubna 2015.

[2] C. S. Papacostas; Panos D. Prevedouros (2001). Dopravní inženýrství a plánování. Pearson College Division. ISBN 978-0-13-081419-7.

[UICList-3] „Vysokorychlostní tratě na světě“. Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie, UIC. 23. července 2010. Citováno 17. dubna 2015.

[UICtable-4] „Vysokorychlostní tratě na světě“ (PDF). Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie, UIC. 20. dubna 2018. Archivovány od originál (PDF) dne 25. května 2018. Citováno 5. června 2018.

[5] "Le réseau des lignes de chemin de fer à grande vitesse en Europe" (PDF) (francouzsky). Communauté d'intérêts pour les transports publics, oddíl Vaud. Květen 2017. Citováno 5. června 2018 - přes citrap-vaud.ch.

[6] ttps://asiatimes.com/2020/08/china-sets-railway-building-spree-in-high-speed-motion/

[7] ttps://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-charges-full-speed-ahead-on-bullet-train-expansion

[:3-8] A ^b „Čína právě znovu zahájila nejrychlejší vlak na světě“. Fortune.com/. Citováno 1. září 2017.

[9] v období 2011–2017 byl limit snížen z 350 na 300 a z 250 na všechny tratě po srážce vlaku

[:4-10] Zahrnuje více než 3 000 km smíšené osobní a nákladní linky, kromě 30 km od Šanghaje Maglev

[11] „En servicio el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la nueva conexión de alta velocidad a Galicia“ [Část Zamora-Pedralba de la Pradería nového vysokorychlostního připojení do Galicie je v provozu]. Via Libre (ve španělštině). 27. října 2020.

[12] „Vysokorychlostní železnice v Evropě“. 9. března 2019. Citováno 13. března 2019 - přes Wikipedii.

[13] Propojeno s klasickými širokorozchodnými linkami technologií změny rozchodu

[14] ttps://www.statista.com/statistics/451818/length-of-high-speed-railway-lines-in-use-in-europe-by-country/

[15] Rekord 574,8 km / h

[16] Nezahrnuje 42,8 km testovací dráhy Yamanashi, která má zahájit demonstraci provozu pro turisty v roce 2020

[17] včetně Maglev ve výstavbě

[18] V příštích několika letech se zvýší na 360 km / h; nekonvenční tratě ve výstavbě budou ještě rychlejší.

[:6-19] šné od klasických užších linií

[20] „Statistika hustoty provozu vysokorychlostní osobní železniční dopravy“ (PDF). Publicpolicy-yhs.wikispaces.com. Citováno 21. srpna 2017.

[21] 250 km / h připraveno; Při zpoždění vlaků o rychlosti 200 km / h je povolena rychlost 205 km / h

[22] 400 km / h ve výstavbě. Některé linky budou po opětovné signalizaci zvýšeny z 200 na 225 km / h; Vlaky East Coast Mainline mohou v případě zpoždění jet rychlostí 225 km / h namísto 200 km / h.

[23] ttp://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Istantanea-sulla-rete/La-rete-oggi#2

[24] se v příštích několika letech zrychlí na 360 km / h

[25] 300 km / h ve výstavbě

[26] Kolejová vozidla jsou připravena k použití v síti 1520 mm v zahraničí

[27] ttps://www.themoscowtimes.com/2019/10/23/russias-new-high-speed-rail-route-to-cost-36bln-a67866

[28] 400 km / h podle plánu; 250 km / h na krátké části trasy; většina tratí je 140–200 km / h

[29] ěkterých úsecích stále probíhá modernizace ostatních

[30] GCT (30. ledna 2019). „Vysokorychlostní železniční trať z Atén do Soluně je nyní otevřená“. Řecké město Times. Citováno 13. března 2019.

[:10-31] A ^b 200–239 km / h není podle americké klasifikace vysoká rychlost

[:12-32] A ^b 260 km / h od roku 2019

[33] ttps://www.railjournal.com/infrastructure/taiwan-approves-alignment-of-yilan-high-speed-extension/

[34] Ltd, DVV Media International. „Zahájena první vysokorychlostní trať v Africe“. Železniční věstník. Citováno 13. března 2019.

[35] uze mezinárodní doprava, místní vysokorychlostní vlaky se nepodařilo spustit

[nfra.gov.au-36] A ^b https://www.nfra.gov.au/projects

[37] Včetně těch, které mají být ve výstavbě příští 1 rok

[38] ttps://railpage.com.au/news/s/tehran--mashhad-electrification-loan-signed

[39] ttps://www.bbc.com/news/world-middle-east-13909905

[railjournal.com-40] „19 železničních projektů ke sledování v roce 2019“.

[41] ttps://constructionreviewonline.com/2020/09/egypt-awards-contract-for-ain-sokhna-el-alamein-high-speed-train-project/

[42] ttps://dailyhive.com/vancouver/mountain-valley-express-vancouver-whistler-chilliwack-high-speed-rail

[43] ttps://www.stuff.co.nz/business/industries/122555798/multibilliondollar-cost-of-hamilton-to-auckland-rapid-rail-service-revealed

[44] „Ж / д тоннель Таллин - Хельсинки под Балтикой могут построить в 2024 – м“. rus.lsm.lv. Citováno 13. března 2019.

[45] ttps://asiatimes.com/2020/08/china-sets-railway-building-spree-in-high-speed-motion/

[RT_LGV_med-46] A ^b „Ligne a Grande Vitesse Mediterranee (LN5)“ (PDF). rail21.pagesperso-orange.fr. Citováno 26. února 2020.

[auto-47] zena maximální provozní rychlostí kolejových vozidel

[48] (fr) Denní počet délek francouzsko-italského tunelu vykopaných z francouzské strany, na telt-sas.com.

[49] (fr) Vyhláška ze dne 23. srpna 2013 declarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation de l'itinéraire d'accès au tunnel Franco-italien de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, na legifrance.gouv.fr.

[RT_SNCF-50] A ^b ^C ^d ^E „RAIL21 – Le réseau SNCF“. rail21.pagesperso-orange.fr. Citováno 26. února 2020.

[51] ttps://books.google.ee/books?id=ZuKO5CY4udEC&pg=PA33&lpg=PA33&dq=CHANNELTUNNEL+200+KM/H&source=bl&ots=dugmpsBhud&sig=ACfU3U0yiNdTx7ROAoOJRRtZq9hm-x1dIw&hl=et&sa=X&ved=2ahUKEwib7cLbsYfmAhXys4sKHeEWBq8Q6AEwEHoECAkQAQ#v=onepage&q=CHANNELTUNNEL%20200% 20 km% 2FH & f = nepravda

[Baden-52] A ^b „Angebot auf der Filstalbahn soll weiterentwickelt werden“ (v němčině). Vláda státu Bádensko-Württembersko. 17. dubna 2020. Citováno 20. června 2020.

[53] ttps://www.hs-augsburg.de/Architektur-und-Bauwesen/Schneller-nach-Ulm-2.html

[54] „Neubaustrecke Karlsruhe – Basel (stánek aktueller) –Blog Karla Brodowského“. karl.brodowsky.com. Citováno 24. říjen 2018.

[55] ttps://www.metrorailnews.in/centres-green-signal-for-thiruvananthapuram-kasaragod-high-speed-rail-corridor-soon/

[56] „RFI zadává zakázku ve výši 1,6 miliardy EUR v rámci projektu HSR Brescia-Verona“. Railwaypro.com. 12. června 2018. Citováno 24. říjen 2018.

[auto1-57] A ^b Eiraku, Maiko. „Nové natáčení rychlých vlaků pro část trhu s leteckou dopravou – NHK NEWSLINE – Novinky – NHK WORLD“ - přes www3.nhk.or.jp.

[58] ttps://www.railjournal.com/passenger/high-speed/jr-east-275km-h-joetsu-shinkansen/

[59] „Follo Line čelí zpoždění a zvyšování nákladů po zrušení smlouvy“. railjournal.com. 28. ledna 2019. Citováno 13. března 2019.

[pkp2017-60] A ^b ^C „Wykaz maksymalnych prędkości – składy wagonowe“ (PDF). Plk-sa.pl. Citováno 24. říjen 2018.

[61] ttp://cip.org.pt/wp-content/uploads/2017/01/Ref-96-AR_S32.pdf

[62] ttp://cip.org.pt/wp-content/uploads/2017/01/Ref-96-AR_S32.pdf

[63] ttps://www.themoscowtimes.com/2019/10/23/russias-new-high-speed-rail-route-to-cost-36bln-a67866

[64] ttps://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/ekonomija/4031049/pruga-beograd-nis-fabrika-za-prociscavanje-otpadnih-voda.html

[65] „중앙선 원주 ~ 제천 복선 전철 착공… 시속 110㎞ → 250㎞“. News.naver.com. Citováno 21. srpna 2017.

[Olmedo-Zamora-66] A ^b Fran Hurtado (15. prosince 2015). „El AVE Madrid-Zamora se estrena este jieves sin actos inaugurales“. noticias.lainformacion.com. Citováno 23. prosince 2015.

[Adif-67] "Infraestructuras y Estaciones. Líneas de Alta Velocidad". Adif. Archivovány od originál 1. července 2011.

[68] „Fase final de las obras del Eje Atlántico y de la nueva estación de Vigo-Urzáiz“. fomento.gob.es. 30. března 2015. Citováno 20. listopadu 2015.

[69] C. Prego (15. dubna 2015). „Renfe estrena el Eje Atlántico el sábado con una rebaja del 50% en las tarifas“. La Opinion A Coruña. Citováno 23. listopadu 2015.

[70] DVV Media UK. „Vysokorychlostní trať se otevírá mezi Barcelonou a Figueresem“. Železniční věstník.

[71] Fernando Puente. „Linka Barcelona – Figueres HS bude otevřena 7. ledna“. railjournal.com.

[72] Dnešní železnice v Evropě, číslo 202, strana 41, jízdní řád

[73] yvadlová doprava + TGV Archivováno 4. prosince 2013, v Wayback Machine Web španělských železnic

[74] Joan Miró Trenhotel Archivováno 4. prosince 2013, v Wayback Machine Web španělských železnic

[75] „V prosinci bude otevřeno železniční spojení AVE mezi Barcelonou a Paříží“. thinkspain.com.

[europapress1-76] „Los Reyes inaugurarán el AVE a Valencia, y los Príncipes la conexión a Albacete“. Europa Press (ve španělštině). 10. prosince 2010. Archivováno od originál 10. dubna 2014.

[Cadiz-77] „Fomento culmina la obra de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz“. lavozdigital.es (ve španělštině).

[Burgos-Vitoria-78] „Rajoy destaca que el AVE llegará a Burgos este a el tramo a Vitoria estar en en 2019“. diariodeburgos.es (ve španělštině). 17. května 2015.

[79] „Las obras del tramo Grañena-Jaén de la Línea de Alta Velocidad se reanudan y se espera que acaben a final de 2018“.

[80] Pozo, Raúl (23. srpna 2017). „Infraestructuras – El AVE a Extremadura se eterniza: Fomento encarga ahora el estudio para el tramo Madrid-Cáceres“. Vozpópuli.

[railwaygazette1-81] DVV Media UK. „Pod Madridem začíná nuda“. Železniční věstník.

[82] „Fomento presenta obras para agilizar en Madrid tráfico de AVE a la Comunitat“. La Vanguardia (ve španělštině). Citováno 24. srpna 2017.

[83] „Vysokorychlostní tratě Madrid - Galicie - trasa Zamora-Lubián – Ourense a Ourense-Santiago“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.

[84] „High-Speed Lines León - Palencia Line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.

[85] „High Speed Lines Leon - Asturias high speed line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.

[86] „Otevírá se nová vysokorychlostní železniční doprava AVE do Palencie a Leonu“. ADIF. 29. září 2015. Citováno 1. října 2015.

[87] „Vysokorychlostní tratě Valladolid - Burgos - Vitoria Line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.

[88] „Vysokorychlostní tratě Vitoria - Bilbao - San Sebastián Line“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.

[Periodico_2012-03-11A-89] Comorera, Ramon (12. března 2012). „Doble aislante de vibraciones en las obras de Gaudí“ [Dvojitá izolace vibrací na Gaudího konstrukcích]. El Periódico de Catalunya (ve španělštině). Citováno 12. března 2012.

[Periodico_2012-03-11C-90] Mapa trasy tunelu a podrobnosti, pokud je železniční zařízení v tunelu ve formátu PDF v El Periodico

[levante-91] „Líneas de alta velocidad, Línea Madrid – Castilla La Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia“. ADIF. Citováno 26. ledna 2018.

[europapress2-92] Europa Press (10. prosince 2010). „Diplomáticos y periodistas extranjeros conocen el AVE a Valencia en un viaje de simulación“. europapress.es.

[93] „Železniční věstník: Madrid - Valencia potvrzuje data otevření vysokorychlostních tratí“. Citováno 16. října 2010.

[94] „Nová HSL mezi Albacete a Alicante byla otevřena 18. června (překlad)“ (PDF). formento.es (ve španělštině).

[Independiente-95] Pablo García (22. ledna 2018). „Uveraa para en Sagunto el AVE Madrid-Castellón en su estreno con Rajoy a bordo“. El Independiente.

[96] „Vysokorychlostní tratě Antequera - Granada“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.

[97] „3 hodiny a 35 minut de Huelva a Almería“. juntadeandalucia.es. 22. ledna 2010. Citováno 13. ledna 2016.

[98] vysokorychlostní úsek Barcelona-Figueres

[99] „Nîmes – Montpellier obchvat nese první náklad“. Railway Gazette International. 13. prosince 2017.

[100] „Středomořský železniční koridor bude realitou v roce 2020“. Katalánská tisková agentura. 17. března 2011. Citováno 30. října 2015.

[Portuguese-corridor-101] A ^b „Vysokorychlostní tratě Madrid - Extremadura - hraniční čára Portugalska“. ADIF. Archivovány od originál 23. září 2010. Citováno 24. září 2010.

[102] „Alta Velocidade em Síntese“ (v portugalštině). Rave.pt. Archivovány od originál 4. října 2010. Citováno 24. září 2010.

[103] „Pointers December 2009“. Railway Gazette International. Londýn. 6. prosince 2009. Citováno 24. září 2010.

[104] „Omezení Portugalska zastaví vysokorychlostní vlak do Španělska“. Opatrovník. Londýn. 5. července 2011. Citováno 27. říjen 2011.

[High_speed_programme_axed-105] "Vysokorychlostní program axed". Railwaygazette.com. Citováno 11. listopadu 2015.

[106] „Fondy ESI na zlepšení spojení Madrid – Lisabon“. Citováno 14. dubna 2017.

[107] "Almonte River Viaduct".. Structurae.

[108] Arribas, David. Zavírá ústa. Silnice a mosty, Arlington Heights, Illinois. 6. září 2016.

[109] ttps://www.trafikverket.se/contentassets/8f6338585468400693657821e2d178d0/221_gimonas_till_sundsvall_190923.pdf Ånges linjebok – 221 Gimonäs do Sundsvall]

[110] „Stavba železnice HS2“. Vláda Spojeného království. Citováno 24. říjen 2018.

[111] uze naklápěcí vlaky

[112] ttps://books.google.ee/books?id=ZuKO5CY4udEC&pg=PA33&lpg=PA33&dq=CHANNELTUNNEL+200+KM/H&source=bl&ots=dugmpsBhud&sig=ACfU3U0yiNdTx7ROAoOJRRtZq9hm-x1dIw&hl=et&sa=X&ved=2ahUKEwib7cLbsYfmAhXys4sKHeEWBq8Q6AEwEHoECAkQAQ#v=onepage&q=CHANNELTUNNEL%20200% 20 km% 2FH & f = nepravda

[113] ttp://www.realtransit.org/nec12.php

[114] „Analýza smíšených operací Caltrain / Kalifornie HSR“ (PDF). Caltrain.com. LTK Engineering Services. Citováno 13. listopadu 2016.

[115] „Návrh projektu ze San Franciska do San Jose, část Zpráva o dopadu na životní prostředí / Prohlášení o dopadu na životní prostředí, svazek 1, kapitola 2“ (PDF). CHSRA. Července 2020. str. 2-5. Citováno 20. července 2020.

[CAHSR-116] A ^b Thadani, Trisha (10. července 2020). „Plán pro vysokorychlostní železnici vyjíždí do San Franciska do San Jose - ale s malou hotovostí“. San Francisco Chronicle. Citováno 12. července 2020.

[117] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[118] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[119] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[120] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[121] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[122] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[123] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[124] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[125] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[126] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[127] ttps://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]