Linka Londýn – Aylesbury - London–Aylesbury line

Linka Londýn – Aylesbury
Stanice Amersham
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Londýnské metro Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn Jihovýchodní Anglie
Termini	London Marylebone Aylesbury Vale Parkway (Cestující) Calvert (Náklad)
Stanice	16
Servis
Typ	Dojíždějící železnice, Příměstské železnice, Rychlý tranzit
Systém	Londýnské metro Národní železnice
Služby	2
Provozovatel (provozovatelé)	Londýnské metro (Metropolitní linka ) Chiltern železnice
Skladiště	Neasden (Se setkal), Aylesbury TMD (Chiltern)
Kolejová vozidla	S skladem Třída 165 „Networker Turbo“ Třída 168 „Clubman“
Dějiny
Otevřeno	1892 (plně)
Zavřeno	Quainton Rd - Verney Junction / Brill - 1936 Severně od Calvert (GCML) - 1966
Technický
Počet stop	2–4
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	630 PROTI DC čtvrtá kolejnice (Pouze část LUL)
Provozní rychlost	Maximálně 121 km / h
Mapa trasy (Kliknutím rozbalíte )

[ proti t E ] Linka Londýn – Aylesbury
Legenda
Velká centrální hlavní linka Varsity Line (budoucnost East West Rail ) Vyvolat skladiště nákladu Calvert na Chiltern hlavní linka Metropolitní železnice ← do Brill │ do Verney Junction → Quainton Road Waddesdon Manor Aylesbury Vale Parkway Aylesbury Údržba Depot Aylesbury Aylesbury - Linie knížat Risborough Stoke Mandeville Wendover Velká Missenden Londýnské metro hranice Amersham Metropolitní linka na Chesham Chalfont a Latimer Chorleywood Dálnice M25 Rickmansworth Watford & Rickmansworth Rly Metropolitní linka na Watford Watford South Junction Nonstop sekce Nonstop sekce Grand Union Canal /Řeka Colne Moor Park (LU pouze) Northwood Northwood Hills Pinner North Harrow Harrow Junction Metropolitní linka na Uxbridge Harrow-on-the-Hill Londýnské metro hranice Nonstop sekce Nonstop sekce Northwick Park Hlavní linka západního pobřeží & Watford DC linka Preston Road Jubilejní linka na Stanmore Wembley Park Neasden Junction Chiltern ML Neasden Dudding Hill Line Dollis Hill Willesden Green Kilburn Linka severního Londýna West Hampstead Finchley Road jubileum & Metropolitní řádky na Pekařská ulice Tunel Hampstead Hlavní linka západního pobřeží & Watford DC linka Tunel St. John's Wood Páni tunel Regentův kanál London Marylebone

The Linka Londýn – Aylesbury je železniční dráha mezi London Marylebone a Aylesbury, procházející přes Chiltern Hills; osobní vlaky jsou provozovány Chiltern železnice. Téměř polovinu linky vlastní společnost Londýnské metro, přibližně 16 mil (26 km) - celková délka linky pro cestující je přibližně 39 mil (63 km) s pokračováním nákladní dopravy.

Linka je součástí bývalé hlavní trasy, dálnice Velká centrální hlavní linka.

Dějiny

Vývoj trasy

Trasa směrem k Aylesbury se otevírala po etapách mezi lety 1868 a 1899:

1. The Metropolitan & St. John's Wood Railway (pozdější část Metropolitní železnice ) otevřeno od Pekařská ulice na Švýcarská chata v roce 1868.
2. The Aylesbury a Buckinghamská železnice připojeno Verney Junction s Aylesbury v roce 1868. Trasa by se stala součástí Met v roce 1891.
3. V roce 1879 byla Met rozšířena ze Swiss Cottage do Willesden Green.
4. V roce 1880 až Brány -na kopci.
5. V roce 1885 do Pinner.
6. V roce 1887 do Rickmansworth.
7. V roce 1889 do Chesham.
8. V září 1892 se pak metropolita připojila k Aylesbury přes Amersham, takže Cheshamova trasa odbočka.

The Velká centrální železnice (GCR) se rozhodl vybudovat hlavní linku s názvem the London Extension z Annesley Junction severně od Nottingham do Londýna přes metropolitní železnici. Byla to poslední hlavní trať, která se v Británii stavěla až do roku Vysoká rychlost 1. Trať byla dokončena v roce 1899. V roce 1903 byla postavena trať mezi Harrow a Canfield Place (poblíž Finchley Road), čímž se obešla tato část metropolitních tratí. Trasa byla hlavní hlavní trasou s mnoha prestižními vlaky, jako např Mistr Cutler a Jižní Yorkshireman.

Trať za Aylesbury Vale Parkway je v současné době uzavřena téměř pro všechny osobní dopravy: linková doprava Metropolitan severně od Aylesbury do Verney Junction a Brill byla stažena v roce 1936 jako London Transport (LT) se chtěla více zaměřit na Londýn.

Elektrizace

Linka na severozápad od Harrow byla elektrifikována po etapách. V roce 1925 dosáhla čtyři železniční elektrifikace Rickmansworthu a Watfordu a metropolitní železnice plánovala elektrifikovat trať až k Aylesbury do roku 1935. Když však byla Met včleněna do LT, plány byly pozastaveny. Elektrifikace závěrečné části Met se konečně rozběhla koncem padesátých let, ale LT se později rozhodl elektrifikovat pouze na Amersham. O původním záměru dále elektrifikovat svědčí barevná světelná signalizace, která byla plně nainstalována až k Aylesbury, a rozšíření nástupišť až po Stoke Mandeville. V roce 1961 LT stáhl linii Metropolitan z Aylesbury a od té doby to jde až k Amershamu. Po skončení parních vlaků Metropolitan linkové vlaky v roce 1961 byla služba poskytována Britská železniční třída 115 dieselové jednotky do roku 1992 (které byly poté nahrazeny současnými kolejovými vozidly) - spolu s elektrickými jednotkami Metropolitan line jižně od Amershamu. Odpovědnost za linku severně od Amershamu byla převedena z London Transport na British Railways dne 11. září 1961; Značení londýnského metra na stanicích na tomto úseku bylo postupně nahrazováno značkami britských železnic.

Racionalizace od 60. let

Hlavní traťová doprava na sever od Aylesbury (přes Woodford Halse, Rugby a Loughborough do Nottingham Victoria a dále) byly staženy v roce 1966 jako Velká centrální hlavní linka byl viděn Dr. Beeching jako duplikát Midland hlavní linka. Nyní pouze nákladní doprava do Calvert a na určitých svátcích jezdí speciální osobní vlaková doprava do az Quainton Road. Trať zůstává in situ z Calvert na západ do Vesnice Bicester a řádek do Bletchley se rekonstruuje pro budoucí znovuotevření ..

InterCity 125 vlaky byly na trati používány, i když jen zřídka, v 80. letech.^[1] Také v osmdesátých letech minulého století existovaly speciální speciály pro cestující na sever do Milton Keynes z Marylebone přes Aylesbury a High Wycombe, které nastupovaly na Quainton Road a nepoužívané Železniční stanice Winslow.^[2]

Dne 14. prosince 2008, Chiltern železnice otevřel novou stanici, Aylesbury Vale Parkway. Tato stanice se nachází dvě míle SZ od stanice Aylesbury.

Popis trasy

Třída 165 a 168 vlaky v Londýně Marylebone

Z Marylebone vede linka řadou tunelů až k Finchley Road, odkud linka vede nadzemně a vede rovnoběžně s Metropolitní a Jubilejní čáry. Na Neasden Junction, Chiltern hlavní linka se rozbíhá na západ, zatímco linie Aylesbury pokračuje na sever rovnoběžně s linkami metra. Linka se poté napojí na trať Metropolitan několik metrů jižně od Harrow-on-the-Hill stanici a sdílí tuto stopu s Londýnské metro rychlé linky metropolitní linky do Amershamu z Pekařská ulice. Mimo Moor Park, řádek do Watford rozchází se.

Stanice Harrow-on-the-Hill

Mezi Rickmansworth a Chorleywood, Dálnice M25 kříže na a viadukt. Po Stanice Chalfont & Latimer, odbočka Chesham se rozchází a hlavní linka pokračuje do Amershamu, terminálu vlaků Metropolitan. Za Amershamem se linka vrací do Network Rail ovládá a běží na severozápad do Aylesbury, následuje A413 silnice. The Linie knížat Risborough se připojuje k hlavní trati v Aylesbury, kde má železniční stanice Chiltern Railroad sklad. Tam se linka stane jednou stopou a poté Aylesbury Vale Parkway, pouze náklad, procházející Quainton Road na Calvert, místo velkého odpadu předávací stanice a skládka. Beyond Calvert, v bývalý uzel, čára se stočí na východ a připojí se k Varsity Line, zatímco trackbed bývalé Velké střední trati pokračuje na severozápad.

Aylesbury stanice

London Underground vlastní trať a spolupracuje na trati mezi nimi Brána na kopci a hranice majetku severně od Amersham.^[3]

Linka obsluhuje následující stanice:

• Londýn Marylebone
• Brána na kopci
• Rickmansworth
• Chorleywood
• Chalfont a Latimer
• Amersham
• Velká Missenden
• Wendover
• Stoke Mandeville
• Aylesbury
• Aylesbury Vale Parkway
• (Quainton Road )

Úkon

Služby pro cestující poskytuje Chiltern železnice. Z Marylebone na Neasden Junction trať je sdílena s hlavní linkou Chiltern a od Brány na Amersham stopa je sdílena s Londýnské metro Metropolitní linka, kterou využívají jejich „rychlé“ služby. Ve výsledku musí být všechny vlaky Chiltern vybaveny brzdovým systémem tripcock, aby mohly jezdit na tratích metra. Marylebone Signaling Control Center řídí všechny signály na trati mezi Marylebone a jižně od Harrow a také ze severu od Amershamu po Aylesbury. Marylebone vidí všechny pohyby vlaků po celé trati, ale neřídí signály v úseku trati Metropolitan. Ty jsou provozovány signálními kabinami londýnského metra v Harrow, Rickmansworth a Amersham. Část trati ovládaná sítí Network Rail je plně vybavena ATP, jedna ze tří linek v Británii, která ji má (ostatní jsou Chiltern hlavní linka a Velká západní hlavní linka ). V důsledku toho musí být všechny vlaky Chiltern vybaveny zařízením ATP.

Trať provozuje během podzimu jízdní řády s nižší frekvencí, protože vlakům musí déle trvat, než zabrzdí kvůli listím, které padají na linku v hustě zalesněném úseku mezi Amershamem a Rickmansworthem.^[4]

Pracovní den mimo špičku

Ke dni 28. prosince 2014^{[Aktualizace]}:^[5]

† - tph = tdéšť pehm hnáš

Budoucnost

• Po dokončení velkého projektu traťových prací v prosinci 2006 se doba jízdy na trati zkrátila přibližně o 10 minut. Na Londýnské metro části trati, zvýšit maximální rychlost a snížit zpoždění.^[8]
• Linka severně od Aylesbury byla znovu otevřena pro pravidelnou osobní dopravu v roce 2008, pokud jde o novou Aylesbury Vale Parkway stanice.^[9] V dlouhodobém horizontu se linka má znovu otevřít za Aylesbury Vale Parkway, aby umožnila osobní dopravu dosáhnout Milton Keynes Central a Bedford přes East West Rail.^[10][11][12]
• Návrh oznámený v březnu 2010 bude směřovat na budoucí vysokorychlostní trať, Vysoká rychlost 2, rovnoběžně s částí Chiltern hlavní linka. Pokud k tomu dojde, bude to nepřetržitá služba bez propojení s linkou Chiltern.^[13]

Objem cestujících národní železnicí

Toto jsou statistiky používání cestujících na internetu Národní železnice síť od roku začínajícího v dubnu 2002 do roku začínajícího v dubnu 2012. Velký nárůst v posledním roce na některých stanicích je způsoben zejména zavedením karet Oyster v národní železniční síti. Důvodem, proč v prvních třech letech nebyly údaje o využití stanic z Amershamu do Harrow-on-the-Hill, bylo to, že tyto údaje ještě nebyly odděleny od Londýnské metro postavy, které v tomto okamžiku vlastní a sdílejí stejné stopy. Aylesbury Vale Parkway nemá žádné první údaje za prvních pět let, protože se otevřelo až v roce 2008.^[14]

Reference

Další čtení

• Foxell, Clive (2010). Metropolitní linka. Historie tisku. ISBN  978-0-7524-5396-5.
• Horne, Mike (2003). Metropolitní linie, ilustrovaná historie. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-275-7.