Linka Tyne Valley - Tyne Valley line
Tyne Valley Line | |
---|---|
Přehled | |
Postavení | Provozní |
Majitel | Network Rail |
Národní prostředí | |
Termini | Newcastle Carlisle |
Spojovací vedení | |
Dřívější spojení |
|
Stanice | 16 |
Servis | |
Typ | Těžká železnice |
Systém | Národní železnice |
Provozovatel (provozovatelé) | Severní vlaky |
Skladiště | Heaton |
Kolejová vozidla | |
Dějiny | |
Zahájeno | 1834 |
Dokončeno | 1838 |
Technický | |
Délka řádku | 58 mil (93 km)[1] |
Počet stop | 2 |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Ložný prostor | W7[2] |
Provozní rychlost | 97–105 km / h (60–65 mph) |
The Tyne Valley Line je 58 míle (93 km) trasa spojující Newcastle upon Tyne s Hexham a Carlisle. Linka sleduje průběh Řeka Tyne přes Tyne and Wear a Northumberland. Pět stanic a dva viadukty na trase jsou uvedené struktury.
The Železnice Newcastle a Carlisle byla založena v roce 1829 a byla otevřena ve fázích mezi 1834 a 1838.
Služby
Od změny v prosinci 2019 Severní vlaky jezdit tři vlaky za hodinu podél Tyne Valley Line mezi Newcastle a Hexham, přičemž dva vlaky za hodinu pokračovaly do Carlisle.[3][4]
Kolejová vozidla na Tyne Valley Line se skládají převážně z Třída 156 a Třída 158 nafta více jednotek, které byly uvedeny do provozu koncem 80. let.
Třída 142 Pacer vlaky také obsluhovaly linku až do přelomu nového desetiletí, kdy byly vyřazeny z osobní dopravy.[5]
The Třída 156 a 158 jednotky provozované na Tyne Valley Line jsou v současné době v procesu renovace, s upgradem včetně bezplatného WiFi, elektrických zásuvek, palubních informačních displejů pro cestující a aktualizace interiéru.[6][7]
Tyne Valley Line se také používá pro nákladní dopravu a je důležitou odkloněnou cestou v době, kdy Hlavní linka na východním pobřeží je zavřený. Linka však není elektrifikovaná.
Dějiny
Železnice byla postavena Železnice Newcastle a Carlisle, s požadovaným Zákon parlamentu získávání Královský souhlas dne 22. května 1829.
Linka byla postavena v úsecích od roku 1834. První část linky (běží mezi Hexham a Blaydon ) byl otevřen v březnu 1835. Služby byly brzy dočasně pozastaveny, a to až do května 1835, poté, co místní majitel půdy namítal proti používání lokomotiv (toto je výslovně zakázáno Zákon parlamentu ).[8]
Celá trasa mezi Carlisle London Road a Redheugh v Gateshead byl formálně otevřen cestujícím 18. června 1838. Dočasný most přes Řeka Tyne byl postaven v Skotské dřevo s cílem umožnit vlakům dosáhnout konečného bodu ve Forth Banks v Newcastle, přičemž tato část trati byla otevřena 21. října 1839. Trať byla později prodloužena na Newcastle Central s první službou v provozu 1. ledna 1851.
The Železnice Newcastle a Carlisle byl absorbován do Severovýchodní železnice dne 17. července 1862. Od roku 1864 jezdily vlaky do Carlisle Citadel stanice, s Carlisle London Road Zavřeno. V roce 1870 byl dočasný most v Skotské dřevo byl odstraněn a nové železo Skotský most byl postaven, aby jej nahradil.
V roce 1982 British Rail zavřel Skotský most,[9] který se stal neekonomickým udržovat. Vlaky na Tyne Valley Line z Newcastle byly odkloněny k použití současné trasy, přejezd přes Most krále Edwarda VII na jihozápad od stanice, než projede Dunston a Blaydon na modernizovaném úseku původní trasy podél jižního břehu řeky Tyne která byla předtím od 50. let 19. století pouze nákladní.[10]
Tyne Valley Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Trasa
Po odchodu Newcastle, čára původně vedla podél severního břehu řeky Řeka Tyne asi 4 míle (6,4 km), obsluhující Sir W. G. Armstrong & Co. pracuje v Elswick, před překročením Řeka Tyne na Skotské dřevo a znovu se připojil ke své současné trase podél jižního břehu od Blaydon.
Od roku 1982, po odchodu Newcastle, čára prochází přes Řeka Tyne za použití Most krále Edwarda VII, předtím se odchýlil od jihu Hlavní linka na východním pobřeží a běží skrz na západ Gateshead, se stanicemi v Dunston, MetroCentre a Blaydon.
Na Wylam, linka vstoupí Northumberland. Stanice ve Wylamu byla postavena v roce 1835 a nyní je z ní Uveden stupeň II * budova. Linka pokračuje podél jižního břehu řeky Řeka Tyne, s dalšími mezipřistáními v Northumberland nachází se na Prudhoe, Stocksfield, Jízdárna, Corbridge, Hexham, Haydonův most, Bardon Mill a Haltwhistle.
Přesměrování na Corbridge, otevřená 27. května 1962, umožnila narovnání trati, aby se odstranil rychlostní limit 70 mph (70 km / h) a uzavření 160 m dlouhého Farnleyského jizevného tunelu, který potřeboval další posílení.[11]
V Cumbrii linka slouží Brampton (Cumbria) a Wetheral před připojením k Settle a Carlisleova linie těsně před Carlisle.
Železnice Scotswood, Newburn a Wylam
The Železnice Scotswood, Newburn a Wylam (nebo North Wylam Loop) byla 6,5 mil (10,5 km) dlouhá dvoukolejná odbočka postavená pro důl a osobní doprava.
Linka se lišila od originálu Železnice Newcastle a Carlisle u Scotswoodu, než se vydáte podél severního břehu řeky Řeka Tyne, se stanicemi v Newburn, Lemington, Heddon-on-the-Wall a North Wylam. Hranice poté překročila hranici Řeka Tyne za použití Wylamský železniční most, znovu se připojil k Železnice Newcastle a Carlisle opět na West Wylam Junction.
Linka sledovala průběh vagónové dráhy mezi North Wylam a Lemington Staithes, který byl v provozu od roku 1748 a sloužil k braní uhlí z dolů v Wylam a Walbottle k části řeky, ke které by se dalo dostat kýlové čluny.[12]
Dne 16. června 1871 dal parlament povolení k výstavbě trati. Stavba nové linky byla zahájena v dubnu 1872, s linkou mezi Skotské dřevo a Newburn otevření 12. července 1875. Provozoval jej Severovýchodní železnice jménem Železnice Scotswood, Newburn a Wylam.
Dne 13. Května 1876 byla čára mezi Newburn a North Wylam otevřel se závěrečnou částí větve mezi North Wylam a otevření West Wylam Junction v říjnu 1876.
Dne 15. Září 1958 byly stanice v Newburn, Lemington a Heddon-on-the-Wall uzavřeno pro cestující, přičemž tento den také uzavře zboží.
4. ledna 1960 Lemington uzavřeno pro nákladní dopravu, s Newburn uzavření nákladní dopravy dne 24. dubna 1965. Skotské dřevo následoval, uzavření zboží o dva dny později.
V letech 1965 až 1966 vedla tato trať veškerou železniční dopravu mezi Newcastle a Carlisle, zatímco část hlavní linky mezi Skotské dřevo a Blaydon bylo zavřeno.
Elswick uzavřeno pro cestující dne 2. ledna 1967, s Skotské dřevo uzavření pro cestující 1. května 1967. Poslední stanice na trati zůstane otevřená, North Wylam, uzavřena spolu se zbytkem trati dne 11. března 1968.[13]
Trať mezi Newburn a Wylamský železniční most byl odstraněn v roce 1975 a kurz byl upraven a vyroben do veřejné uličky. Trať mezi Scotswoodem a Newburnem zůstala, aby se mohla přepravit železniční doprava do az Stella North Power Station, stejně jako BEREC továrna v Newburnu. Trať byla později odstraněna po uzavření továrny v roce 1992.[14]
Vedlejší větve
Původně měla železnice čtyři vedlejší odbočky pro cestující, které z ní vedly:
- The Hraniční kraje železnice odbočil jen na západ od Hexham, procházející Kielder a North Tyne Valley, než se připojí ke skotské železniční síti v Riccarton Junction. To bylo také spojeno s Wansbeck Valley železnice, která běžela z Reedsmouth na Morpeth a připojeno k odbočce z Rothbury. The Hraniční kraje železnice uzavřeno pro cestující v roce 1956 a pro veškerou ostatní dopravu v roce 1958 (pět let před Buková sekera ). Malý úsek trati mezi Reedsmouth a Bellingham byl zachován, přístupný z Wansbeck Valley železnice, dokud druhý zavřel v polovině 1960. Některé z bývalých kolejí jsou nyní ztraceny pod nimi Kielderova přehrada, ačkoli nepoužívaný Kielderův viadukt zůstává významným místním orientačním bodem.
- The Allendale větev vedla na jihozápad od Hexham Junction a byla primárně používána k přepravě minerálů z dolů a lomů Allendale a vesnice Langley. Linka nikdy neukázal se populární, s osobní dopravou končící v roce 1930, a zcela uzavřen v roce 1953.
- The Alston větev pokrývala 17 mil (27 km), běží od města Haltwhistle. Tato větev poskytovala osobní dopravu a také v počátcích sloužila stovkám olověných dolů v horním údolí jižní Tyne. To zahrnovalo monumentální Lambleyův viadukt a byla poslední z vedlejších tratí, která se uzavřela v roce 1976. Část bývalé trati mezi Slaggyford a Alston nyní funguje jako úzkorozchodná dědictví železnice, Jižní Tynedale železnice.
- Byla tam krátká větev (pro cestující uzavřena v roce 1923) z Brampton na Brampton Town. Spojení této železnice, Brampton Junction, také souvisí s železnicí lorda Carlisleho, primárně průmyslovou odbočkou, která předcházela Železnice Newcastle a Carlisle, který také odkazoval na Alston pobočka v Lambley.
Reference
- ^ „Poskytování lepší železnice pro lepší Británii: Specifikace trasy 2019 Londýn - severovýchod a východ Midlands“ (PDF). Network Rail. Dubna 2019. Citováno 2. března 2020.
- ^ „Specifikace trasy: Londýn - severovýchod a východ Midlands“ (PDF). Network Rail. Dubna 2017. Citováno 8. března 2018.
- ^ "Jízdní řády | Severní". www.n northernrailway.co.uk. Citováno 3. března 2020.
- ^ „Zákazníci na severovýchodě získají služby Newcastle - Carlisle navíc“. Northern News. Citováno 3. března 2020.
- ^ „Northern odešel první Pacer vlak“. Severní vlaky. 12. srpna 2019. Citováno 3. března 2020.
- ^ „Northern zahajuje první plně zrekonstruovaný vlak na severovýchodě“. Severní vlaky. 6. března 2019. Citováno 3. března 2020.
- ^ „Repasované vlaky společnosti Northern - vytváření pracovních míst a podpora ekonomiky“. Severní vlaky. 4. února 2020. Citováno 3. března 2020.
- ^ Hoole, Ken (1965). Severovýchod - Regionální historie železnic Velké Británie - Svazek IV. Newton Abbot: David & Charles. p. 237. ISBN 0-7153-7746-9.
- ^ Body, G. (1988). Železnice východního regionu, svazek 2. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 133. ISBN 1-85260-072-1.
- ^ „Mosty na Tyne - Derwenthaugh“. bridgesonthetyne.co.uk. Citováno 3. října 2013.
- ^ "Ražba nahradí tunel v Corbridge." Železniční časopis. Červenec 1962. str. 465.
- ^ „Wylam Waggonway“. Hadriánova cyklostezka. Citováno 3. července 2008.
- ^ „North Wylam Branch“. Northumbrian Railways. Citováno 25. června 2008.
- ^ „Glass and Gut“. Timmonet. Citováno 3. července 2008.
Další čtení
- Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Grainger, Richard (1836). Návrh na soustředění konců Newcastle a Carlisle ve Velké severní Anglii a návrh železnice v Edinburghu. Hodgson. Krátký pamflet plus rozkládací mapa. Originál, ze kterého byl učiněn odkaz, je v Severoanglický institut těžebních a strojních inženýrů. Je to reference Tracts vol 57 p200ff. Toto obsahuje velké množství informací o počátečním období činnosti N&CR v Newcastle / Gateshead.
- Whittle, G. (1979). Železnice Newcastle a Carlisle. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7855-4.
- Young, Alan (2003). Železnice v Northumberlandu. Pudsey: Martin Bairstow. ISBN 1-871944-26-0.
externí odkazy
- Newcastle až Carlisle British Railways in 1960
- Železnice Newcastle a Carlisle Railscot
- elektronická kopie Tomlinsonovy historie severovýchodní železnice