Runcorn železniční most - Runcorn Railway Bridge - Wikipedia

Runcorn železniční most
Runcorn Railway Bridge.jpg
Runcorn železniční most
Souřadnice53 ° 20'48 ″ severní šířky 2 ° 44'18 ″ Z / 53,34676 ° N 2,73835 ° W / 53.34676; -2.73835Souřadnice: 53 ° 20'48 ″ severní šířky 2 ° 44'18 ″ Z / 53,34676 ° N 2,73835 ° W / 53.34676; -2.73835
NeseLiverpool pobočka Hlavní linka západního pobřeží
KřížeŘeka Mersey
Manchester lodní kanál
Národní prostředíRuncorn, Cheshire, Anglie
Ostatní jména)Most Ethelfleda
Viadukt královny Ethelfledy
Britannia Bridge
UdržovánoNetwork Rail
Vlastnosti
DesignDvouplášťový příhradový nosník
MateriálTepané železo
ŠířkaDvojitá stopa
Nejdelší rozpětí305 stop (93 m)
Výprodej níže75 stop (23 m)
Dějiny
NávrhářWilliam Baker
Otevřeno1868 (1868)
Statistika
Určeno6. října 1983
Referenční číslo1130418[1]
Umístění

The Runcorn železniční most, Most Ethelfleda nebo Britannia Bridge prochází přes Řeka Mersey na Runcorn Gap mezi Runcorn a Widnes v Cheshire, Anglie. Je to vedle Stříbrný jubilejní most. Most je zaznamenán v Seznam národního dědictví pro Anglii jako stupeň II * Památkově chráněná budova.[2]

V roce 1861 získal parlamentní souhlas s železničním přejezdem Mersey Londýn a severní západní železnice (LNWR). Návrh mostu a viaduktů vytvořil William Baker, hlavní inženýr společnosti. V roce 1863 byly zahájeny přípravné práce pro viadukty mostu a přiblížení. Most byl dokončen v roce 1868 a do provozu byl uveden 10. října. První nákladní doprava překročila most 1. února 1869 a první osobní vlak 1. dubna 1869.

Most prošel několika úpravami. V roce 1965 byla pěší chodník podél železnice uzavřen pro veřejnost, ale ponechán pro přístup údržby. Most je využíván železniční dopravou na větvi Liverpoolu Hlavní linka západního pobřeží. Tratě jsou elektrifikované a 25 kV AC trolejového vedení nainstalován. Od roku 2010 prošel most dlouhým programem údržby, který prodlouží jeho životnost o dalších 150 let.

Dějiny

V roce 1846 Grand Junction železnice získal Zákon parlamentu o povolení stavby mostu přes Řeka Mersey na Runcorn Gap. Byla stanovena lhůta sedmi let. The Grand Junction Railway sloučil s několika dalšími společnostmi tvořit Londýn a severní západní železnice (LNWR). Sedmiletá lhůta uplynula, aniž by došlo k výstavbě, a zanikly pravomoci dané zákonem.[3]

V roce 1861 získala LNWR parlamentní souhlas s vybudováním linie překračující Mersey Aston jihovýchodně od Runcorn, aby se připojil k linii z Crewe na Warrington na Weaver Junction západně od Widnes, kde se setkala s hranicí z Warringtonu do Garston na Ditton Junction.[4] Linka byla 8,5 mil (14 km) dlouhá a zmenšila vzdálenost mezi Liverpool Lime Street a stanice jižně od River Weaver o více než 13 mil (8 mil).[5] Za most v Runcornské propasti byla zodpovědnost William Baker, hlavní inženýr LNWR.[6]

Pohled na jižní konec železničního mostu Runcorn, 2008

V průběhu roku 1863 byly zahájeny přípravné práce v Runcornu a první kámen byl položen v roce 1864. Viadukty mostu pro přiblížení byly hlavní stavby.[7] Od roku 1868 byl most dokončen a dne 21. května byla lokomotiva dodavatele Cheshire táhl přes most vlak s 20 vozy.[8] Pro provoz byl otevřen 10. října. První nákladní doprava překročila most 1. února 1869 následuje první osobní vlak 1. dubna.[6]

Na počátku 90. let 19. století Manchester lodní kanál byla postavena pod železničním mostem.[9] Chodník byl pro chodce uzavřen v roce 1965, ale zůstává neporušený pro přístup železničního personálu a nese elektrický kabel 11 kV mezi Widnes a Runcorn.[10][7] Most zůstává v provozu pro železniční dopravu na Liverpool pobočka Hlavní linka západního pobřeží. Vedení na mostě je elektrifikováno 25 kV AC trolejového vedení.[7]

V letech 2010 začal program trvalé údržby zaměřený na 150 let opotřebení.[7] Program probíhá ve třech fázích. První fáze zahrnovala rušivé průzkumy, včetně otvory do hlavní paluby, v rámci přípravy na následující fáze.[7] Fáze dvě zahrnovala mechanické opravy a hydroizolaci východních a západních spodních akordů podél všech tří rozpětí. Fáze tři nahradí hlavní strukturu ložiska zahrnující zvedání rozpětí struktur.[7]

Struktura

Pohled na půdu mezi železničním mostem Runcorn a mostem Stříbrný jubilejní most, 2004

Most nese dvoukolejný železnice přes řeku Mersey; byl uznán jako Struktura uvedené * stupně II. Dráhy jsou položeny na kovovou plošinu podepřenou horními a spodními trámovými strunami, nesenými na 8,5 metrů vysokých vaznících.[7] Most nahradil staletí starý trajekt a na jeho východní straně byla poskytnuta lávka pro chodce podél hlavních nosníků.[5] Po dokončení byl most nejdelší svého typu.[11] Rytá kamenná deska na severním portálu zaznamenává, že hlavním dodavatelem byla společnost Brassey & Ogilvie a železárny byly vyrobeny společností Cochrane Grove & Co. Velké části původních železáren byly obnoveny nebo nahrazeny novými odlitky.[7]

Jak byl postaven, most se skládal ze tří tepané železo rozpětí 305 stop (93 m), z nichž každá se nachází na dvou pískovec podpěry s základy v hloubce asi 45 stop (14 m) pod hladinou vody.[7] Krovy podpírají kovovou mostovku, která nese železniční tratě. Stavba příhradový nosník se rozprostírá bylo neobvyklé, protože místo toho, aby se hotové úseky plovaly po řece a zvedaly se do správné polohy, byly všechny stavěny kousek po kousku in situ.[7] Existuje šest příhradových nosníků, dva pro každé pole. Každý nosník obsahuje kolem 700 tun železa a je připevněn 48 115 nýty. Během první poloviny 20. století byly některé nosníky z tepaného železa nahrazeny ocelovými protějšky.[7]

Most má vůli 75 stop (23 m) nad značkou vysoké vody, což umožňuje plachetnicím projít pod. Výška byla stanovena Admiralita který trval na vzdálenosti nejméně 75 stop.[7] Přístupy k mostu na obou stranách vyhovovaly jeho značné výšce a pro získání potřebné vůle pod středními rozpětími byl potřebný sklon 1 ku 114.[7] Na severní straně řeky se k mostu přibližuje viadukt se 49 oblouky a krátký násyp následovaný 16 oblouky. Z jihu k němu vede viadukt s 33 oblouky.[12] Viaduktová mola, mostní opěry a střední mola mostu jsou z pískovce a oblouky viaduktu jsou z cihel.[7]

Údržba mostu představuje výzvy; protože je vystaven silnému větru, je vždy třeba vzít v úvahu převládající podmínky.[7] Omezený prostor, zejména na úzkém chodníku, ztěžuje přístup, někdy vyžaduje pozastavení lešení a horolezecká lana. Komplikovanější způsoby přesunu spotřebního materiálu a vybavení zahrnovaly vozíky na míru a zvedací rámy a vrtulníky.[7] Pracovníci údržby nosí postroje a jsou připoutáni k prvkům mostu a příležitostně byly v pohotovosti záchranné čluny pro případ pádu personálu z mostu.[7]

Od poloviny roku 2010 byly prováděny rozsáhlé opravy a úpravy.[7] The konzolový byly odstraněny a obnoveny litinové parapety chodníku, jeho konzolové nosníky a spodní akordy byly otryskány pískem, koncové desky byly odstraněny a vyměněny pro větší pevnost. Byl natřen dvojbalením epoxid malovat, s polyuretan vrchní nátěr zbarvený tak, aby odpovídal zbytku struktury.[7] Práce byly prováděny na kanalizaci mostu a hydroizolace, zejména prolamovaný věže a dřevo blatníky které chrání mola před poškozením. Práce na mostě vyžadují povolení od Rada města Halton stavební úřad a Organizace pro správu moří z důvodu možného dopadu na přepravu.[7]

název

Britannia štít na západní straně mostu ukazující LNWR lokomotivu a vlak přes propojený viadukt.

Oficiální název mostu byl předmětem debaty. Lokálně se tomu říká viadukt královny Ethelfledy,[13] ale také se nazývá Britannia Bridge. Tvrdilo se, že byl pojmenován po Ethelfleda, vládce historického Anglosaský království Mercia, a že jižní opěry a molo mostu byly postaveny na místě saský burh které postavila v roce 915.[8] Toto spojení je údajně důvodem, proč se LNWR rozhodla mít prvky mostu prolamovaný.[7] Nad chodníkem jsou tři štíty, které od jižního konce zobrazují Erb z City of London, Britannia (z hřeben železniční společnosti) a Játrový pták z Liverpool.[10] Vzhledem k přítomnosti hřebenu je most také známý jako Britannia Railway Bridge,[8] a byl také označován jako „Tuellerův nosník“.[14]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Historická Anglie. „Runcorn Bridge Železniční most přes řeku Mersey (1130418)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 27. července 2020.
  2. ^ Historická Anglie, „Runcorn Bridge železniční most přes řeku Mersey (1130418)“, Seznam národního dědictví pro Anglii, vyvoláno 23. června 2013
  3. ^ Cowan 1990, str. 5.
  4. ^ Starkey 1990, str. 168–170.
  5. ^ A b Holt 1986, str. 65.
  6. ^ A b Cowan 1990, str. 11.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Marsh, Stewart (27. dubna 2018), „Restaurátorské práce na železničním mostu Runcorn“, Železniční inženýr, vyvoláno 30. května 2020
  8. ^ A b C Starkey 1990, str. 170.
  9. ^ Starkey 1990, s. 186–187.
  10. ^ A b Cowan 1990, str. 17.
  11. ^ Chráněná oblast promenády na Západním břehu Rada města Halton, s. 10, archivovány od originálu dne 28. září 2007, vyvoláno 14. září 2013CS1 maint: unfit url (odkaz)
  12. ^ Cowan 1990, s. 5–6.
  13. ^ "Lady of the Mercians: The Story of Good" Queen "Ethelfleda", Cheshire Magazine, n.d., vyvoláno 30. května 2020 - přes cc-publishing.co.uk
  14. ^ Kellyho adresář v Lancashire. 1905. Citováno 8. září 2020 - přes Forebears.io.

Zdroje

  • Cowan, C. A. (1990), Runcorn železniční mostPřekračování Runcorn Gap, 3, Halton: Halton Borough Council
  • Holt, Geoffrey O. (1986) [1978], Severozápad„Regionální historie železnic Velké Británie, 10 (2. vyd.), David St John Thomas, ISBN  0-946537-34-8
  • Starkey, H. F. (1990), Starý Runcorn, Halton: Halton Borough Council

Další čtení

  • Anon (1978), Překlenutí Runcorn Gap, Widnes: Halton Borough Council
  • Cowan, C. A. (1990), Runcorn Ferry a Hale FordPřekračování Runcorn Gap, 1, Halton: Halton Borough Council
  • Cowan, C. A. (1992), Rané překlenovací návrhyPřekračování Runcorn Gap, 2, Halton: Halton Borough Council
  • Thompson, Dave (2000), Přemostění Mersey: Obrázková historie, Zaltbommel: Evropská knihovna, ISBN  978-9-028-82640-3

externí odkazy


Další přejezd proti prouduŘeka MerseyDalší přejezd po proudu
Stříbrný jubilejní mostRuncorn železniční mostMersey železnice