Železniční stanice Northampton - Northampton railway station

Union Station v Northamptonu ve státě Massachusetts, viz Union Station (Northampton, Massachusetts).

Northampton
Národní železnice
Nová stanice Northampton 2015.jpg
Průčelí stanice
UmístěníNorthampton, Městská část Northampton
Anglie
Odkaz na mřížkuSP747604
ŘízenoLondýnská severozápadní železnice
Platformy5
Jiná informace
Kód staniceNMP
KlasifikaceKategorie DfT C1
Dějiny
Původní společnostLondýn a severní západní železnice
Post-seskupeníLondýn, Midland a skotská železnice
Londýnská oblast britských železnic Midland
Klíčová data
16. února 1859Otevřeno jako Hrad Northampton
1880–1881Přestavěn
1965–66Přestavěn
27. září 1965Uzavření hnacího depa
18.dubna 1966Přejmenováno Northampton
12. ledna 2015Byla otevřena nová budova nádraží
Cestující
2015/16Zvýšit 3,035 milionu
2016/17Zvýšit 3,147 milionu
2017/18Zvýšit 3,174 milionu
2018/19Zvýšit 3,331 milionu
2019/20Pokles 3,216 milionu
 Výměna  3,111
Umístění
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice

Železniční stanice Northampton slouží velkému městu Northampton v Anglie. Je na Northampton Loop z Hlavní linka západního pobřeží. Stanice je obsluhována Vlaky West Midlands služby na jih do London Euston a na sever do Birmingham New Street a Crewe. Hrstka Avanti West Coast služby slouží také stanici.

Do 18. dubna 1966 byla stanice známá jako Hrad Northampton, protože je postaven na místě bývalého hrad toho jména. V rámci přestavby stanice v roce 2015 bylo navrženo vrátit se k tomuto názvu. To se však nestalo.[1]

Zařízení

Stanice má toalety, trafiku, kavárny a půjčovnu aut. V rámci rekonstrukce v roce 2015 byly předloženy návrhy na vybudování vícepodlažního parkoviště s přímým přístupem ke stanici.[Citace je zapotřebí ]

Služby

Northampton je obsluhován Vlaky West Midlands služby pro London Euston a Birmingham New Street. WMT udržují svoji flotilu Třída 350 EMU v depu Siemens jen na sever od stanice, stejně jako udržování vlakového depa ve stanici.

Typická mimosezónní služba od pondělí do soboty se skládá z:

Jih
Na sever

Služba podél Trent Valley Line na Crewe přes Nuneaton a Stafford již zde nevolá (od prosince 2012); tato služba nyní běží na přímých (rychlých) tratích mezi Milton Keynes Central a Rugby vyplývajících z London Midland rozhodnutí provozovat regionální dopravu rychlostí 110 km / h na hlavní lince západního pobřeží.[2] Cestující, kteří chtějí cestovat z Northamptonu do Crewe, nyní musí přestoupit v Rugby. V pondělí až pátek však stále existuje šest služeb Crewe (tři ráno, tři večer), tři v sobotu (pouze ráno) a hodinová služba v neděli.[3]

London Midland služba v Northamptonu v roce 2012 před přestavbou.

Avanti West Coast provozuje dva vlaky denně do London Euston (pouze na jih); jeden časně ráno a druhý pozdě večer. Tyto služby pocházejí z Rugby nebo Wolverhamptonu. Nicméně žádné služby severního pobřeží Avanti na západ nejsou naplánovány tak, aby sloužily Northamptonu. Nedostatek rychlých služeb v Northamptonu je způsoben tím, že město je obcházeno rychlými linkami hlavní linky západního pobřeží (které následují po původní trase londýnské a birminghamské železnice). Spojení s Manchesterem a dalšími cíli na dlouhé vzdálenosti lze provést změnou v Milton Keynes Central.

Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Ragby Londýnská severozápadní železnice
Londýn - Crewe
(pouze mimo špičku)		 Terminus nebo
Milton Keynes Central
Terminus Londýnská severozápadní železnice
Londýn-Northampton		 Wolverton
Long Buckby
 Londýnská severozápadní železnice
Londýn / Northampton - Birmingham		 Terminus
nebo Wolverton
Ragby
 Avanti West Coast
Birmingham New Street do Londýna Euston
(omezený)		 Milton Keynes Central nebo
London Euston
Nepoužívané železnice
Pitsford a Brampton
Linka a stanice uzavřena		 Londýn a severní západní železnice
Linka Northampton - Market Harborough		 Northamptonský most
ulice
Linka a stanice uzavřena
Terminus Londýn, Midland a skotská železnice
Bedford - Northampton Line		 Piddington
Linka a stanice uzavřena
 Historické železnice 
Kostel Brampton
Linka otevřená, stanice zavřená		 Londýn a severní západní železnice
Northampton Loop		 Roade
Linka otevřená, stanice zavřená

Dějiny

Železnice v blízkosti Northamptonu v roce 1930
Železnice v blízkosti Northamptonu v roce 2019

Najednou byly v Northamptonu tři železniční stanice: Northampton (Bridge Street), Northampton (St. John's Street) a Northampton (hrad), pouze poslední z nich nyní přežívá jako jediná stanice města.

Železnice dosáhne Northamptonu

Přestože organizátoři Londýn a Birmingham železnice zvažoval trasy procházející poblíž Northamptonu v roce 1830, město obcházel konečný výběr trasy přes Blisworth a a smyčka k nápravě to muselo čekat několik desetiletí.[4] Rozhodnutí vynechat Northampton nebylo způsobeno místní opozicí, ale spíše technickými rozhodnutími přijatými inženýrem železniční společnosti Robert Stephenson.[5][6] Rozdíl ve sklonu 120 stop (37 m) ve vzdálenosti 4 mil (6,4 km) mezi Northamptonem a Blisworthem, na podlaze Údolí Nene, pravděpodobně hrály při rozhodování klíčovou roli.[7] Robert Stephenson údajně řekl, že by mohl snadno dostat vlaky do města, ale ne zase ven.[7] Výsledkem je, že Northampton prohrál jako obchodní centrum s městy jako Leicester který měl lepší dopravní spojení.[7] Město bylo považováno za jižní konec Železnice Midland Counties v roce 1833, ale prohrál s Ragby z důvodu kratší vzdálenosti s Leicesterem.[8]

Stanice Bridge Street na dálnici Northampton a Peterborough železnice z Blisworth na Peterborough East byla tedy první stanicí v Northamptonu, která se otevřela 13. května 1845.[9]

1858 stanice

Po objevu velkého množství železných kamenů v Northamptonshire v roce 1851 byl předložen návrh Londýn a severní západní železnice (L & NWR) pro linku 18 mil (29 km) od Market Harborough do Northamptonu, který získal parlamentní souhlas v roce 1853.[10] Terminál linky v Northamptonu měl být na části starého ovocného sadu Hrad Northampton který v roce 1852 koupil reverend Havilland de Sausmarez, nepřítomný rektor farnosti sv. Petra, jako místo nového fara.[11] L & NWR souhlasila s koupí pozemku za 5250 GBP, dokončením fary a jeho pronajmutím zpět reverendovi.[11] V roce 1858 byly na linku vypsány nabídky a byla přijata nejnižší nabídka ve výši 81 637 GBP od Richarda Dunkleyho z Blisworthu.[12] Zhotovitel byl neúspěšným uchazečem o zakázku na stavbu stanice Bridge Street.[13] Dunkley byl také úspěšným uchazečem o stanice linky, včetně stanice Castle za cenu 612 £.[14]

Jednalo by se o nejzákladnější strukturu na trati bez vybavení zboží, omezeného ubytování cestujících a čekání na markýzu přes jedinou platformu.[15] Přeprava zboží měla být řešena na Bridge Street.[16] Stanice se otevřela s linkou dne 16. února 1859.[17][18][19][20][21] V zápisu L & NWR to bylo popsáno jako „velmi nenáročná budova“, což budilo dojem, že je „pouze dočasného rázu“, dokud se provoz nevyvine na dostatečnou úroveň, aby bylo možné vybudovat „impozantnější“ strukturu.[22]

1880–1881 přestavba

Pohlednice exteriéru zámecké stanice z 20. let.

Příchod Velká severní a londýnská a severozápadní společná železnice klepat na revíry Nottinghamshire a Yorkshire vedlo L & NWR ke čtyřnásobku hlavní linie mezi Bletchley a Rugby a také zvážit způsoby, jak by se Northamptonu mohlo lépe sloužit.[23] V roce 1875 získala L & NWR pravomoci čtyřnásobit hlavní linii na sever od Bletchley do Roade, přičemž dvě nové stopy („pomalé linky“) se na Roade rozcházejí, aby vytvořily novou linii („Northampton Loop ") přes Northampton.[24] Výsledkem těchto prací by bylo umístění Northamptonu na důležitou uhelnou tepnu od Nottinghamu a severu po L & NWR Camden sklad zboží.[25]

Na hradní stanici by bylo nutné zakoupit další pozemky, aby bylo možné rozšířit vybavení pro cestující a zboží.[26] Vzhledem k blízkosti Řeka Nene Jediným způsobem, jak toho lze dosáhnout, bylo expandovat na web Hrad Northampton.[26] Dne 18. prosince 1876 koupila L & NWR pozemek od Williama Walkera a následně zbořila zbytky hradu kromě postranní brána který byl na základě místní petice přemístěn na nové místo v hraniční stěně nové stanice, kde zůstává dodnes.[27][26] Deska L & NWR povolila 30 000 £ na zlepšení vybavení pro cestující[28] a a kůlna na zboží byla postavena na místě hradu v roce 1880.[24] Přestavěná stanice se otevřela smyčkovou linkou na sever do Ragby dne 1. prosince 1881 následovaná linií na jih k Roade dne 3. dubna 1882.[24][29] Skládalo se ze tří platforem a pěti terminálových pozic.[30] Platforma 1, která byla umístěna na východní straně běžících tratí, byla považována za hlavní nástupiště; mělo dva sousední plošiny, očíslované 2 a 3.[30] Plošiny 4 a 5 byly umístěny na jižním konci nástupiště 1, zatímco dvě strany AN ostrovní platforma na spodní straně stanice byly nástupiště 6 a 7.[30] Na severním konci nástupiště 6 byla spolu s dalšími zátokami a nakládací doky pro přepravu balíků a drobných zásilek.[30]

Budova hlavního nádraží, dvoupodlažní budova v Italský styl, byl umístěn na horní straně a sestával z centrálního bloku se dvěma příčnými křídly.[30] Křídla měla sedlové střechy, zatímco centrální část měla nízký sklon valbová střecha.[30] Dva standardní L & NWR signální kabiny byly umístěny na sever a na jih od nástupišť, přičemž se jednalo o krabice Northampton č. 1 a č. 2.[30] Další signální kabiny, Northampton č. 3 a č. 4, byly umístěny dále na sever a kontrolovaly rozsáhlé seřaďovací nádraží.[30] Pátá kajuta v Duston West Junction ležela na jihozápad; ovládal vrchol Northamptonského trojúhelníku.[30] Č. 2 byla největší signální kabina se 118 pákami, které ovládaly konec stanice v zemi, přístup do skladiště zboží a jižní konec skladiště zboží.[31]

Moderní doba

Uzávěry vedení

Vstupenka Castle to Bridge Street od roku 1957.

Před rokem nedošlo k žádným dalším významným změnám znárodnění s výjimkou zvýšení počtu vlečky na stanici.[32] Jednou významnou změnou byl provoz odkloněný od Northamptonu St John's po jeho uzavření v roce 1939.[33][34][35][36]

Uzávěry se zrychlily pod britskými železnicemi odstraněním služeb ze stanice Bridge Street, která po otevření smyčky ztratila mnoho, ne-li celý svůj význam,[25] dne 4. května 1964[9][35] když byla linka Northampton do Peterborough uzavřena, takže městu zůstala pouze hradská stanice.[27] V důsledku toho byla stanice Castle přejmenována Northampton dne 18. dubna 1966.[9][37] Kromě toho byly odstraněny nástupištní plošiny 4 a 5 a oblast byla přeměněna na přepadové parkoviště.[38] Velká severní a londýnská a severozápadní společná linka uzavřena pro veškerou osobní dopravu s výjimkou služby dělníků dne 7. prosince 1953; služba dělníků mezi Market Harborough a East Norton skončila dne 20. května 1957.[39] Úsek mezi Welham Junction a Marefield North Junction byl uzavřen v listopadu 1963 a poté následoval Ragby a Stamford železnice dne 6. června 1966.[39] Linka do Market Harborough uzavřena dne 15. srpna 1981.[40]

1965–66 přestavba

Průčelí přestavěné stanice z 60. let v roce 1967

Stanici zvolil British Rail pro kompletní přestavbu v letech 1965–66 podle návrhů architekta Raye Moorcrofta v rámci elektrifikace hlavní trati západního pobřeží mezi Euston a Liverpool.[41][39][27] Viktoriánská stanice byla zbořena, aby ji nahradily nové struktury, které byly popsány jako „tři kravíny sešroubovány "[42] a jako „sporné architektonické zásluhy“.[30] Uspořádání stanice zůstalo nezměněno: tři dlouhé nástupiště a řada terminálových polí.[43][30] V oblasti byla instalována standardní barevná světelná signalizace, ale ovládání nebylo centralizováno.[43] Proud byl zapnut poprvé mezi Hillmorton Junction do Northamptonu dne 6. června 1965 pro izolační zkoušky, přičemž parní lokomotivy byly staženy z oblasti dne 27. září 1965.[41]

Přestavba 2013–14

Průčelí nové stanice Northampton bylo otevřeno v lednu 2015.

Do konce roku 2000 se stanice stala nedostatečnou pro velikost města, kterému sloužila, a 2,5 milionu cestujících, kteří jej každý rok používali.[42] Podle označení Northampton Waterside jako podniková zóna v srpnu 2011,[44] plány nahradit stávající stanici novou dvoupodlažní skleněnou a ocelovou konstrukcí byly schváleny West Northamptonshire Development Corporation.[45]

Součástí přestavby bylo nové 2 500 m2 Budova stanice (27 000 čtverečních stop), která je téměř dvakrát větší než ta stávající, nový prostor 1 270 vícepodlažní parkoviště, nové přístřešky pro lávky a nástupiště, nové přístupové cesty a související vylepšení křižovatek, stejně jako 28 000 m2 (300 000 čtverečních stop) komerční rozvoj.[46][47] Financování nové stanice bylo dohodnuto v květnu 2012, kdy koaliční vláda souhlasil s poskytnutím 10 milionů GBP, přičemž zbývajících 10 milionů £ pochází z Network Rail a Rada hrabství Northamptonshire.[48] Stavební práce začaly v srpnu 2013.[49] Nová stanice byla otevřena 12. ledna 2015.[50][51] Poté následovala demolice staré stanice a výstavba nové staniční budovy. Plánuje se výstavba nového vícepodlažního parkoviště o ploše 1550 s přímým přístupem do rezervační haly, které vyvíjí rada Northampton Borough Council a Network Rail jako součást širšího návrhu na rozvoj okolních pozemků pro bydlení a komerční využití .[Citace je zapotřebí ]

Navrhované přejmenování

Rada hrabství Northamptonshire chtěla přejmenovat stanici na „Northampton Castle“ jako uznání historie tohoto místa.[52] Tato změna údajně stála 200 000 liber,[52] od listopadu 2015 se zdálo nepravděpodobné.[Citace je zapotřebí ]

Média

Film z roku 2005 Výstřední boty představoval stanici s názvem ‚Northampton ', ačkoli scény byly natočeny v okolí Wellingborough na Midland hlavní linka.[Citace je zapotřebí ]

Zvláštní volání SLS dne 14. dubna 1962, před přestavbou roku 1965

Nehody a mimořádné události

  • Dne 27. dubna 1989 táhl osobní vlak Třída 85 lokomotiva 85 102 byla vykolejena jižně od stanice.[53]

Lokomotiva

Hnací sklady energie

Několik let po roce 1849 byly motory odstaveny pod širým nebem na vedlejší koleji vyhrazené pro tento účel.[54] První bouda byla dřevěná konstrukce otevřená dovnitř C. 1850 podle Londýn a Birmingham železnice který byl zbořen v roce 1852.[55] Cihla postavena náhrada byla poskytnuta v roce 1855, která byla později rozšířena v roce 1870, aby získala další lokomotivy z Wolverton bouda, která byla uzavřena v roce 1874.[54] V roce 1881 byla v trojúhelníku linek na jih od stanice postavena velká výměna 10 silnic, která byla následně použita pro skladování vozíku.[54][55] Tato bouda, která byla často označována jako Bridge Street, se nacházel poblíž Grand Union Canal a mohlo pojmout 50 motorů.[54] Měření 69 m × 40 m s délkou 13 m gramofon, bouda byla původně kódována jako č. 5 a stala se č. 6 při otevření Bescot.[54] Pro administrativní účely byla sloučena s Colwick přístřešek na seskupení a oba zůstali pod kontrolou stejného prošlého předáka až do uzavření Colwicka v roce 1932.[54] Northampton byl kódován 2C v roce 1935, kdy byl sloučen s Ragby kůlna; to zůstalo 2C až do prosince 1963, kdy byl překódován 1H britskými železnicemi.[54]

Zpočátku 16 lokomotiv bylo přiděleno Northampton bouda v roce 1860, což je číslo, které se zvýšilo na 36 do roku 1925 navzdory obdržení přidělení ex-Midland přístřešek na Hardingstone Lane v roce 1924.[54] Když to zahrnovalo, úroveň zásob vzrostla pod British Railways 8Fs, 4Fs a LNWR 0-8-0s pro nákladní dopravu, 'Black Fives', 2-6-2T a 4-4-0s pro osobní dopravu, zatímco několik 3F a jeden Webb 2-4-2T byly použity pro posun.[54]

K novému uspořádání kanceláří a obchodů došlo v roce 1927 pod Londýn, Midland a skotská železnice za cenu téměř 1 000 liber; střecha byla také nahrazena jednou se vzorem „žaluzie“.[54] Nový 60 stop (18 m) točna byla instalována v roce 1938 v jihovýchodním rohu budovy.[54] Další modernizace proběhla v roce 1952, kdy popel a uhelné závody byly postaveny britskými železnicemi spolu s novou strukturou 70 000 imp gal (320 000 l).[54] Bouda byla uzavřena, spolu s Willesden bouda, od 27. září 1965 v důsledku elektrifikace hlavní linky západního pobřeží.[54]

Skladiště King's Heath

Na sever od stanice je pět silnic Siemens depo údržby kolejových vozidel, které bylo oficiálně otevřeno 27. června 2006; sklad je zodpovědný za celý vlak West Midland Train Třída 350 Desiro flotila, která byla zavedena v červnu 2005.[56]

Reference

Northamptonská smyčka
Legenda
Ragby
Rugby Parkway
(navrhováno)
Kilsby a Crick
Daventry South Junction
Crick Tunnel
Watford Lodge Tunnel
Long Buckby
Althorp Park
Kostel Brampton
Northampton
Blisworth
Roade
Castlethorpe
Wolverton
Milton Keynes Central

Poznámky

  1. ^ „Útočný plán železniční stanice v Northamptonu zaútočil na 200 000 liber“. BBC News Online. 9. dubna 2014. Citováno 13. dubna 2014.
  2. ^ „London Midland odhaluje podrobnosti svého“ projektu 110"". rail.co.uk. 8. března 2012. Citováno 10. srpna 2014.
  3. ^ Jízdní řád GB National Rail prosinec 2015 - květen 2016, tabulky 67 a 68
  4. ^ Gough (1984), str. 8.
  5. ^ Wake (1935), str. 17.
  6. ^ Hatley (1959), str. 305–309.
  7. ^ A b C Engel (2009), str. 61.
  8. ^ Gough (1984), str. 9.
  9. ^ A b C Zadek (1995), str. 172.
  10. ^ Gough (1984), s. 19, 23 a 28.
  11. ^ A b Gough (1984), str. 30.
  12. ^ Gough (1984), s. 32–33.
  13. ^ Gough (1984), str. 33.
  14. ^ Gough (1984), str. 41–42.
  15. ^ Gough (1984), str. 42.
  16. ^ Kingscott (2008), str. 69.
  17. ^ Leleux (1984), str. 54.
  18. ^ Harrison, Chaz (11. srpna 2009). „Napadlo tě někdy, co leží pod nimi?“. BBC novinky. Citováno 30. srpna 2010.
  19. ^ William Page, vyd. (1930). „Městská část Northampton: Úvod“. Historie hrabství Northampton. 3. s. 1–26. Citováno 30. srpna 2010.
  20. ^ Building Design Partnership (Listopad 2006). „Northampton Central Area Design, development and movement framework (Final Report)“ (PDF). odst. 2.15. Archivovány od originál (PDF) dne 24. července 2011. Citováno 30. srpna 2010.
  21. ^ Quick (2009), str. 295.
  22. ^ Gough (1984), str. 52.
  23. ^ Gough (1984), str. 61.
  24. ^ A b C Leleux (1984), str. 56.
  25. ^ A b Gough (1984), str. 76.
  26. ^ A b C Gough (1984), str. 63.
  27. ^ A b C Kingscott (2008), str. 70.
  28. ^ Gough (1984), str. 74.
  29. ^ Gough (1984), str. 75.
  30. ^ A b C d E F G h i j k Jenkins (2016), str. 27.
  31. ^ Adams (2012), str. 106.
  32. ^ Gough (1984), str. 81.
  33. ^ Zadek (1995), str. 173.
  34. ^ Kingscott (2008), str. 143.
  35. ^ A b Mitchell & Smith (2007), obr. 62.
  36. ^ Slínku (1988), str. 102.
  37. ^ Mitchell & Smith (2007), obr. XVII.
  38. ^ Adams (2012), str. 98–99.
  39. ^ A b C Gough (1984), str. 85.
  40. ^ Gough (1984), str. 87.
  41. ^ A b Milner & Banks (2001), str. 66.
  42. ^ A b Adams (2012), str. 92.
  43. ^ A b Gough (1984), str. 86.
  44. ^ HM Treasury (17. srpna 2011). „Vláda oznamuje 11 nových zón Enterprise pro zrychlení místního růstu v rámci plánu růstu“. Citováno 10. srpna 2014.
  45. ^ „Plány stanice Northampton's Castle schváleny“. BBC News Online. 12. srpna 2011. Citováno 10. srpna 2014.
  46. ^ West Northamptonshire Development Corporation (28. června 2012). „Přestavba železniční stanice v Northamptonu o krok blíž“. Archivováno z původního dne 18. září 2012. Citováno 10. srpna 2014.
  47. ^ West Northamptonshire Development Corporation (15. října 2012). „Přípravy na zahájení provozu stanice v hodnotě 20 milionů liber“. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2012. Citováno 10. srpna 2014.
  48. ^ „Finanční prostředky na přestavbu železniční stanice v Northamptonu byly dohodnuty“. BBC News Online. 14. května 2012. Citováno 10. srpna 2014.
  49. ^ „Práce na novém nádraží v Northamptonu za 20 mil. Liber“. Northampton Chronicle & Echo. 19. srpna 2013. Citováno 10. srpna 2014.
  50. ^ „PŘERUŠOVÁNÍ ZPRÁV: Železniční stanice Northampton se otevře nejpozději do 12. ledna - Northampton Chronicle and Echo“. Northampton Chronicle & Echo. Citováno 2. ledna 2015.
  51. ^ Milner, Chris (únor 2015). „Stanice Northampton s 20 miliony liber se otevírá po zpoždění“. Železniční časopis. Sv. 161 č. 1367. str. 83.
  52. ^ A b „Útočný plán železniční stanice v Northamptonu zaútočil na 200 000 liber“. BBC News Online. 9. dubna 2014. Citováno 10. srpna 2014.
  53. ^ McCrickard, John P (6. října 2016). „Leden 1989 až prosinec 1989“. Network South East Railway Society. Archivovány od originál dne 26. června 2018. Citováno 26. června 2018.
  54. ^ A b C d E F G h i j k l m Hawkins a Reeve (1981), str. 162.
  55. ^ A b Griffiths (1999), str. 157.
  56. ^ Mitchell & Smith (2007), obr. 70.

Zdroje

  • Adams, Will (2012). Northamptonshire - Část 1: Jih a Západ. Britská železnice minulost a současnost. Kettering: Vydávání minulosti a současnosti. ISBN  978-1-85895-284-0. Č. 65.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Clinker, C.R. (1988) [1978]. Clinkerův registr uzavřených stanic pro cestující a skladů zboží v Anglii, Skotsku a Walesu 1830–1980 (2. vyd.). Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Engel, Matthew (2009). Jedenáct minut pozdě: Cesta vlakem do duše Británie. Londýn: Macmillan. ISBN  978-0-230-70898-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gough, John (1984). Northampton & Harborough Line. Oakham: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  0-901461-35-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Griffiths, Roger (1999). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních míst údržby lokomotiv: 1. Oxford: OPC. ISBN  0860935426.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hatley, Victor (1959). „Northampton znovu obhájen: Více světla o tom, proč hlavní linka zmeškala město“. Northamptonshire minulost a současnost. II (6): 305–309. OL  22383432M.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). Přístřešky motorů LMS: L & NWR. 1. Horní Bucklebury: Divoká labuť. ISBN  0-906867-02-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jenkins, Stanley C. (duben 2016). „Dny páry v Northamptonu“. Steam Days (320): 15–28.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kingscott, Geoffrey (2008). Ztracené železnice v Northamptonshire. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-108-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Leleux, Robin (1984) [1976]. Regionální historie železnic Velké Británie: East Midlands. 9. Newton Abbot, Devon: David St. John Thomas. ISBN  978-0-946537-06-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Milner, Chris; Banks, Chris (2001) [1991]. East Midlands. Britská železnice minulost a současnost. Kettering: Vydávání minulosti a současnosti. ISBN  978-1-85895-112-6. Č. 10.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Victor E .; Smith, Keith A. (červen 2007). Bletchley - Rugby (včetně Newport Pagnell a Northampton). Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN  978-1-906008-07-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Wake, Joan (1935). Northampton obhájen nebo proč hlavní linka zmeškala město. Northampton: Joan Wake. JAKO V  B0018GPKOQ.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Healy, John M.C. (1989). Poslední dny páry v Northamptonshire. Gloucester: Sutton. ISBN  0-86299-613-9.

externí odkazy

Souřadnice: 52 ° 14'18 ″ severní šířky 0 ° 54'26 ″ Z / 52,2383 ° N 0,9071 ° W / 52.2383; -0.9071