Společnost provozující vlak - Train operating company

A společnost provozující vlak (TOC) je obchodní společnost osobní vlaky na železniční systém Velké Británie pod kolektivem Národní železnice značka. TOC existují od privatizace sítě pod Zákon o dráhách z roku 1993.

Existují dva typy obsahu: většina drží franšízy nechat Ministerstvo dopravy prostřednictvím systému výběrových řízení provozovat služby na určitých trasách po stanovenou dobu, zatímco malý počet operátoři otevřeného přístupu vlastnit licence k poskytování doplňkových služeb na vybraných trasách. Tito operátoři mohou provozovat služby po dobu platnosti licence. Franšízoví operátoři se od privatizace značně změnili: předchozí franšízy byly rozděleny, sloučeny, znovu pronajaty novým operátorům nebo přejmenovány. Některé provozovatele převzal stát provozovatel poslední instance buď kvůli selhávajícím očekáváním nebo událostem v železničním systému jako celku.

Termín se také někdy používá k popisu společností provozujících osobní nebo nákladní železniční dopravu na tratích, které jsou ve vlastnictví jiné společnosti nebo vlastníka národní sítě.

Řízení

Franšízy byly původně ponechány Úřad franšízy osobní železnice (OPRAF). To bylo zase nahrazeno Strategický železniční úřad, který byl od té doby zrušen. Za Anglii je nyní franšízing odpovědností Ministerstvo dopravy ve většině případů. v Skotsko, to je odpovědnost Transport Skotsko. Ve Walesu je od roku 2017 zodpovědnost za specifikaci a nákup dalšího Franšíza Wales & Borders je z Transport pro Wales.^[1] Ve dvou částech Anglie jsou odpovědné místní vládní agentury: v Merseyside, Merseyside osobní doprava Executive umožňuje Merseyrail franšíza, zatímco v Londýn, Transport do Londýna dohlíží na nové London Overground a Crossrail ústupky.

The Železniční doručovací skupina (RDG) (dříve Asociace společností provozujících vlaky) zajišťuje pro TOC společné rysy a zajišťuje určitou centralizovanou koordinaci. Mezi její činnosti patří poskytování národního jízdního řádu a online plánovače cest a provozování různých Železniční karta slevové režimy. Eurostar je také členem RDG, i když sám o sobě není TOC.

Organizace

Z historických a geografických důvodů je železniční síť Spojeného království rozdělena na dva nezávislé systémy: jeden v Velká Británie (včetně Isle of Wight ) a jeden v Severní Irsko, který úzce souvisí se železničním systémem EU Irská republika.

Velká Británie

Ve Velké Británii provozuje osobní železniční dopravu řada společností označovaných jako Vlak provozující společnosti nebo TOC, obvykle na základě regionálních licencí udělených Ministerstvo dopravy Železniční skupina. Do roku 2005 tuto roli vykonával Strategický železniční úřad. Infrastruktura železnic v Anglie, Skotsko, a Wales - včetně stop a signalizace - není vlastněn a provozován železničními společnostmi, ale Network Rail, který převzal odpovědnost od Railtrack v roce 2002. Většinu osobních vlaků vlastní malý počet společnosti kolejových vozidel a jsou pronajaty jednotlivým TOC. Hrstka TOC však vlastní a udržuje některé ze svých vlastních kolejových vozidel. Společnosti provozující vlaky také provozují většinu sítí stanic, v roli vlastníků staničních zařízení (SFO), ve kterých si pronajímají budovy a související pozemky od společnosti Network Rail.^[2] Network Rail některé spravuje hlavní železniční stanice a několik stanic provozuje Londýnské metro nebo jiné společnosti.

Veškerá TOC pro cestující ve Velké Británii jsou v soukromém vlastnictví. Většina z nich drží franšízy provozovat železniční dopravu na konkrétních částech železnice a pod záštitou značky National Rail. Společnosti navíc mohou nabídnout „trasy“ (konkrétní části celkového jízdního řádu National Rail) k provozování svých vlastních služeb, které franšízy nepracují - tito provozovatelé jsou klasifikováni jako operátoři s otevřeným přístupem a nejsou držiteli franšízy. V současné době ve Velké Británii existují dva operátoři otevřeného přístupu: Trupové vlaky provozuje služby mezi London King's Cross a Trup, a Grand Central, která operuje mezi London King's Cross a Sunderland a mezi London King's Cross a Bradford. Kromě toho existují provozovatelé, kteří nespadají do působnosti společnosti National Rail, kteří provozují konkrétní služby, které jsou nedávným přírůstkem britských železnic. Hlavní příklady jsou Eurostar, která působí na kontinent prostřednictvím Tunel pod Lamanšským průlivem, a Heathrow Express, která zajišťuje rychlé služby z Londýna do letiště Heathrow.

Řadu metropolitních železnic v síti provozuje místní držitel povolení ve spojení s osobní doprava nebo jiný občanský orgán odpovědný za správu veřejné dopravy. Jedním z těchto orgánů je Merseyside osobní doprava Executive, je odpovědný za jednu ze tří franšíz National Rail, které neuděluje ústřední vláda, a to: Merseyrail povolení, zatímco některé služby National Rail v severním Londýně se dostaly pod kontrolu Transport do Londýna v listopadu 2007 jako London Overground. Dvě další franšízy, skotská národní franšíza, kterou v současné době provozuje Abellio ScotRail a velšská domácí franšíza provozovaná společností Transport pro Wales, jsou udělovány decentralizovanými vládami obou států, z nichž se skládají.

The Železniční doručovací skupina je koordinačním orgánem společností provozujících vlaky ve Velké Británii a vlastní značku National Rail, která ji používá British Rail logo s dvojitou šipkou a organizuje společnou strukturu jízdenek. Mnoho společností provozujících vlaky je ve skutečnosti součástí větších společností, které provozují několik franšíz.

Současní operátoři

Severní Irsko

Železniční síť v Severním Irsku je spravována odlišně od zbytku Spojeného království. Jedinou společností v Severním Irsku, která provozuje vlaky, je Železnice NI, kteří jsou dceřinou společností společnosti Translink, veřejná dopravní společnost, která rovněž provozuje Metro autobusy v Belfastu a Ulsterbus trenéři po celé zemi. NIR není TOC podle podmínek Zákon o dráhách z roku 1993, což platí pouze pro Velkou Británii. Přeshraniční služba Podnik (Belfast – Dublin) je provozována společně s Iarnród Éireann, veřejně vlastněná národní železniční společnost Irská republika.

Změny

Na privatizace v roce 1994 tři odvětví osobní dopravy v British Rail (Meziměstský, Síť Jihovýchod a Regionální železnice ) byly rozděleny a jejich stávající operace byly ponechány jako 25 franšíz:

90. léta

1994

Proces privatizace začal, když byl osobní sektor BR rozdělen na 25 stínové franšízy^[3] - jednalo se o TOC ve veřejném vlastnictví působící v plánovaných franšízových oblastech před zahájením nabídkového řízení na skutečné franšízy:

Otevření Tunel pod Lamanšským průlivem viděl operace od Eurostar začít od London Waterloo na Paříž a Brusel.

1996/97

Byl zaveden proces franšízy a stínové franšízy převzaly různé soukromé společnosti. Tři byli oceněni odkupy managementu. The Velké západní podíly „vedení také získalo povolení North West Regional Railways. Zbytek byl rozdělen mezi hrstku hlavních dopravců:

V Severním Irsku NIR přestala používat vlastní značku na internetu Podnik služba mezi Belfast a Dublin když koupil nový kolejový vůz ve spojení s IÉ, místo toho zahájil provoz Podnik jako samostatná značka.

1998

Velké západní podíly, který provozoval Great Western Trains a North West Trains, se stal 100% První skupina dceřiná společnost, když 24,5% akcionář koupil své partnery. TOC byly přejmenovány První Great Western a První severozápadní.

Go-Ahead Group koupil zbývající 35% podíl ve společnosti Temže Vlaky.

Virgin Group prodal 49% podíl ve společnosti Virgin Rail Group který provozoval Běžky a západní pobřeží franšízy Dostavník.

Dokončení železničního spojení do letiště Heathrow vedl k Heathrow Express, operátor s otevřeným přístupem mimo franchisingový systém, který začíná své služby od London Paddington na Heathrow s provozními právy do roku 2023.

1999

Podíly v M40 Trains byly restrukturalizovány tak, že John Laing vlastnil 84% společnosti a zbývajících 16% vlastnili bývalí manažeři BR.

2000

MTL který operoval Merseyrail Electrics a Northern Spirit a Prism Rail který fungoval c2c (přejmenováno z LTS Rail na začátku roku), Vlaky Valley Lines, Wales a západ, a West Anglia Velká severní byly zakoupeny společnostmi Arriva a National Express výsledkem je, že druhý z nich vlastní devět franšíz. Obě společnosti převedené do společnosti Arriva byly přejmenovány na Arriva Trains Merseyside a Arriva Trains Northern.

První operátor otevřeného přístupu pomocí značky National Rail, Trupové vlaky zahájila provozování svých služeb mezi Králův kříž a Trup.

2001–2003

2001

V roce 2001 Connex, která provozovala dvě franšízy na jihovýchodě Anglie, byla nahrazena jako provozovatel Síť SouthCentral franšíza od Govia, který jej začal provozovat pod jménem South Central.^[4]

Také v roce 2001 byla sloučením společnosti vytvořena nová franšíza, franšíza Wales & Borders Valley Lines a většinu služeb ve Walesu a na hranicích drží Wales a západ. Nová franšíza byla původně provozována pod tímto názvem Wales a hranice. Zbývající část služeb Walesu a Západu na západě Anglie byla přejmenována Vlaky Wessex.

2002

John Laing koupil své partnery ve vlacích M40.

2003

Connex poté, co ztratil South Central franšíza v roce 2001, byl odstraněn jako franšízy Jihovýchodní povolení v roce 2003 z důvodu špatného finančního řízení. Jako držitele povolení byl nahrazen uživatelem Jihovýchodní vlaky, společnost stoprocentně vlastněná Strategický železniční úřad, která bude franšízu provozovat, dokud nebude možné ji znovu nabídnout. Noví držitelé franšízy Arriva Trains Wales a Merseyrail začal fungovat. První skupina zakoupeno GB železnice který vlastnil Anglia Railways a Trupové vlaky podniky.

2004–2006

2004

Zásada, kdy většina služeb (dálkových i dojíždějících) z každého Londýnský terminál budou všechny provozovány stejnou franšízou, byla částečně uzákoněna. V dubnu 2004 Jeden zahájil provoz Série Greater Anglia který kombinoval Anglia Railways a První velký východní franšízy s West Anglia Velká severní služby vyzařující z Liverpool Street. Zbytek nadále pracuje jako WAGN.^[5]

Na severu Anglie existovaly před rokem 2004 dvě regionální franšízy, Severovýchodní regionální franšíza a Severozápadní regionální franšíza. V roce 2004 byly změněny na franšízu TransPennine pro meziměstské služby a severní franšízu pro místní služby, které byly uděleny První TransPennine Express a Severní železnice resp. Některé severozápadní služby byly převedeny na Arriva Trains Wales franšíza.

Ve stejném roce, Temže Vlaky byl nahrazen První Great Western Link a ScotRail (National Express) podle První ScotRail.

2005

Nový operátor, Heathrow Connect, společně provozuje BEKOT a První Great Western, zahájila provoz zastavovací služby mezi London Paddington a letiště Heathrow doplňuje Heathrow Express.

2006

V dubnu 2006 začaly fungovat tři nové integrované franšízy:

• First Capital Connect začal provozovat Thameslink / Velká severní franšíza na kříži v Londýně Trasa Thameslink a příměstské služby z London King's Cross a London Moorgate.
• První Great Western začal provozovat Širší západní franšíza které kombinovaly expresní a místní služby z London Paddington do Západně od Anglie sloučením s První Great Western Link a Vlaky Wessex.
• Jihovýchodní zahájil provoz Integrovaná franšíza Kent převzetí služeb od London Victoria, London Charing Cross, London Cannon Street a London Blackfriars do jihovýchodního Londýna a Kent; odpovědnost za vysokorychlostní vnitrostátní služby provozované dne Vysoká rychlost 1 z London St Pancras byl zahrnut do franšízy.

2007–2010

2007

Další integrace proběhly v roce 2007. První z nich byla Jihozápadní franšíza; toto sloučilo originál Jihozápadní vlaky franšíza s Vlaky Island Line franšíza na Isle of Wight a začala fungovat v únoru 2007 pod názvem South West Trains, přičemž Island Line byla zachována jako samostatná značka.

V listopadu 2007 začaly fungovat tři nové integrované franšízy:

• Běžky, převzal od Virgin CrossCountry a části Centrální vlaky, a provozuje regionální meziměstské služby, které obcházejí hlavní londýnské terminály.^[6]
• Vlaky East Midlands vyměnit Midland Mainline a části centrálních vlaků zahrnujících meziměstské služby z London St Pancras stejně jako místní služby v East Midlands
• London Midland začal provozovat franšízu West Midlands nahrazen Silverlink County a části Central Trains a provozuje zastavovací služby mezi London Euston a Northampton, kromě místních služeb ve West Midlands

Kromě těchto tří další nový operátor, Londýnské nadzemní železniční operace, převzal kontrolu nad trasami provozovanými společností Silverlink v Londýně, které byly kombinovány s prodlouženou Linka východního Londýna v roce 2011. Služby jsou kontrolovány přímo Transport do Londýna, s provozováním samotných vlaků smluvně se soukromou společností jako provozní koncese. To se liší od běžné franšízy, protože provozovatel vlaku nedostává kontrolu nad strategickými aspekty provozu, jako jsou ceny, jízdní řády a nákup kolejových vozidel.

V prosinci 2007 National Express East Coast převzal chod InterCity East Coast povolení od GNER.^[7] Grand Central také začala provozovat své služby mezi Londýnem a Sunderland jako operátor otevřeného přístupu.

2008

V lednu 2008 byla společnost Laing Rail, která vlastnila vlaky M40 a 50% podíl v London Overground Rail Operations, prodána společnosti Deutsche Bahn, stává se součástí DB Regio Skupina.

V únoru 2008 byla společnost One Express re-brandovaná společností National Express as National Express East Anglia uvést jej do souladu s franšízou na východním pobřeží.

V dubnu 2008 Wrexham & Shropshire zahájila provoz služeb otevřeného přístupu mezi Wrexham a London Marylebone.

V červnu 2008 se Gatwick Express franšíza byla integrována s franšízou South Central provozovanou společností Jižní.

2009

Vláda to oznámila National Express East Coast by jejich franšíza pro provozování meziměstských služeb podél ECML byla ukončena, přičemž by franšíza přešla do rukou společnosti veřejného sektoru Přímo provozované železnice, který pro rodiče působil jako rodič východní pobřeží.^[8]

2010

Otevřené služby Grand Central z Londýna do Bradford začalo 23. května 2010.^[9]

2011–2015

2011

Činnosti společnosti DB Regio ve Velké Británii byly začleněny do operací společnosti Arriva po jejich akvizici společností Deutsche Bahn v předchozím roce.

Kvůli pokračujícím ztrátám Wrexham & Shropshire přestal fungovat dne 28. ledna 2011.^[10]

2012

Abellio Greater Anglia začal provozovat Série Greater Anglia dne 5. února 2012.^[11]

V září 2012 První skupina bylo uděleno právo provozovat Povolení na západním pobřeží což vyvolalo odpor ze strany zavedeného subjektu Virgin Trains. V důsledku toho, že ministerstvo dopravy poskytlo během nabídkového řízení nesprávné informace, byla nabídka v říjnu 2012 stažena a byly vráceny náklady na nabídku ve výši 40 milionů GBP.^[12]

2014

V září 2014 Železnice Govia Thameslink převzal služby dříve provozované First Capital Connect jako součást Thameslink, jižní a velká severní franšízy a označil je za Thameslink a Great Northern.^[13] Služby provozované společností Jižní, další dceřiná společnost Govia, byla v následujícím roce sloučena do nové franšízy.

Hull Trains se stala 100% dceřinou společností FirstGroup, když 80% akcionář koupil své partnery.

2015

V březnu 2015, a Dostavník a Panna joint venture trading as Virgin Trains Východní pobřeží zahájil provoz InterCity East Coast franšíza.^[14]

V dubnu 2015 Povolení ScotRail byl rozdělen s Caledonian Sleeper služby se stávají samostatnou franšízou provozovanou společností Serco zatímco zbývající služby zůstaly jako Abellio ScotRail franšíza.^[15][16]

V květnu 2015 vedla řada tras metra Abellio Greater Anglia z London Liverpool Street byly převedeny do TfL, aby fungovaly jako ústupek podobný London Overground a Crossrail (pod názvem, TfL Rail ). Byly přeneseny trasy do Shenfield, Enfield Town, Chingford, Cheshunt, Romford a Upminster.^[17]

2016–2020

2016

V dubnu 2016 První skupina obchodování jako TransPennine Express zahájila vlastní provoz TransPennine Express, dříve ve společném podniku s Keolis.^[18] Ke stejnému datu Arriva Rail North zahájila provozování severní franšízy.

V listopadu 2016 Arriva Rail London převzal London Overground ústupek od Londýnské nadzemní železniční operace.^[19]

2017

V únoru 2017 společnost Stagecoach prodala svou dceřinou společnost c2c Trenitalia.

V březnu 2017 Abellio prodal 40% podíl ve společnosti Abellio Greater Anglia na Mitsui.^[20]

V srpnu 2017 vznikl společný podnik FirstGroup / MTR Trading as Jihozápadní železnice zahájil provoz Jihozápadní franšíza.^[21]

V prosinci 2017, Abellio, Východojaponská železniční společnost a Mitsui joint venture trading as Vlaky West Midlands zahájila provozování franšízy West Midlands.

2018

V květnu 2018 to vláda oznámila Virgin Trains Východní pobřeží Smlouva by byla ukončena předčasně kvůli finančním potížím.

V květnu 2018 TfL Rail převzal Heathrow Connect Služby, které vedly k zavedení Oyster a bezkontaktní platby na letiště Heathrow poprvé na National Rail.^[22]

V červnu 2018 byla společnost nahrazena vládou London North Eastern Railway.

V říjnu 2018 Transport pro Wales převzal Franšíza Wales & Borders z Arriva Trains Wales.

2019

V srpnu 2019 East Midlands železnice převzal franšízu East Midlands od Vlaky East Midlands.^[23]

V prosinci 2019 Avanti West Coast zahájila provoz nového Partnerství na západním pobřeží výměna Virgin Trains (InterCity West Coast ).^[24][25]

2020

Dne 1. března 2020 byl provoz severní franšízy převeden z Arriva Rail North vládě Spojeného království Severní vlaky.

Protože Pandemie COVID-19 ve Velké Británii způsobil pokles počtu cestujících téměř na nulu, britská vláda přijala nouzová opatření na podporu společností provozujících vlaky převzetím jejich finančních rizik. Společnosti nesměly provádět změny jízdního řádu nebo zaměstnanců bez souhlasu vlády. The Úřad pro národní statistiku překlasifikoval společnosti na veřejné nefinanční společnosti, takže půjčky a zaměstnanci se počítají ve veřejném sektoru. Byli považováni za účinně dočasně znovu nacionalizovaní.^[26]

Dne 22. Října 2020 se Velšská vláda oznámila, že franšíza Wales & Borders provozovaná společností Keolis & Amey jako Transport for Wales, bude v únoru 2021 převedena na vládní společnost, která se v současnosti nazývá Transport for Wales Rail Ltd.^[27]

2021

V únoru 2021 se očekává, že franšíza Wales & Borders přejde na waleského vládního operátora poslední instance.^[27]

Aktuální TOC

Sbírka diagramů mnoha různých TOC ve Velké Británii

V prosinci 2019 existuje 24 společností provozujících vlaky.

Franšízováno

• Avanti West Coast
• Abellio ScotRail
• c2c
• Caledonian Sleeper
• Chiltern železnice
• Běžky
• East Midlands železnice
• Železnice Govia Thameslink obchodování jako Gatwick Express, Velká severní, Jižní a Thameslink
• Větší Anglia počítaje v to Stansted Express
• Velká západní železnice
• London North Eastern Railway
• Severní vlaky
• Jihovýchodní
• Jihozápadní železnice (počítaje v to Island Line )
• TransPennine Express
• Transport pro Wales
• Vlaky West Midlands obchodování jako West Midlands Railway a London Northwestern Railway

Podařilo se

Provozovatelé placení za provoz vlaků, nevybírají jízdné:

• Arriva Rail London (London Overground)
• TfL Rail (Elizabeth Line)
• Merseyrail

Provozovatelé s otevřeným přístupem

• Eurostar
• Grand Central
• Heathrow Express
• Trupové vlaky

Budoucí TOC

Vlaky na východním pobřeží bylo jim uděleno oprávnění k provozování služeb na internetu Hlavní linka na východním pobřeží mezi London King's Cross a Edinburgh od května 2021.^[28]

Railtours

Privatizace British Rail umožnila zavedení operátoři otevřeného přístupu, ve kterém si společnosti po zaplacení poplatku mohly zakoupit jednotlivé sloty na hlavní lince. To vedlo k růstu společností nabízejících charterové vlaky ak růstu railtour. Většina provozovatelů železniční dopravy provozuje služby v části země; existuje však hrstka, která provozuje služby na celostátní úrovni. Obvykle se jedná o vlak složený z bývalých kolejových vozidel tažených najatou lokomotivou od jedné z nákladních společností. Občas bude pro tyto chartery k dispozici zachovalá lokomotiva ex BR, která je certifikována pro provoz na hlavní trati.

Námořní odkazy

Řada pobřežních železničních stanic ve Velké Británii slouží k zajištění spojení s trajektovou dopravou do řady destinací. Většina provozovatelů trajektů v těchto případech stanovila jízdní řád tak, aby běžel společně s příjezdy a odjezdy železniční dopravy ze stanic obsluhujících terminály trajektů. Hrstka z nich dokonce nabízí integrované ceny pro cestování vlakem i trajektem - protože Island Line je součástí Národní železnice cestující si mohou zakoupit jízdenky na cestu do kterékoli ze stanic na ostrově Wight z kterékoli jiné stanice ve Velké Británii. Tento lístek také kryje náklady na průjezd na Wightlink katamarán z Přístav Portsmouth na Ryde Pier Head. Je také možné zakoupit lístky na trajekt z jakékoli stanice ve Velké Británii do Cowes nebo East Cowes na Isle of Wight pomocí Červený trychtýř trajekty, ačkoli z těchto měst neexistují žádná železniční spojení.

Mezinárodní operátoři

Ve Spojeném království provozují železnice dvě hlavní mezinárodní služby:

• Eurostar - běží mezi London St Pancras, Paris Gare du Nord, Bruxelles Gare du Midi / Brussel Zuidstation a Amsterdam Centraal skrz Tunel pod Lamanšským průlivem.
• Podnik - působí v irské síti mezi Belfast Central a Dublin Connolly.

Třetí služba, která stojí za zmínku, je Dutchflyer (GoLondon v Nizozemsku). Nejde o samostatnou železniční dopravu jako takovou, jako ostatní, ale o spolupráci mezi Větší Anglia, Stena Line a Nederlandse Spoorwegen poskytovat integrovanou železniční / námořní / železniční dopravu mezi východní Anglií (London Liverpool Street, Cambridge, Norwich ) a Nizozemsko (Amsterdam Centraal ) pomocí jediné letenky.

Další mezinárodní dopravu zajišťuje Benátky Simplon Orient Express. Ačkoli se jedná především o provozovatele železniční dopravy, se zvláštními vlaky do různých míst ve Velké Británii provozuje také plánovanou službu Orient Express do destinací v Evropě. Jedná se o dva samostatné vlaky; the Belmond British Pullman odjíždí z London Victoria a končí na Folkestone West, kde cestující přestupují autokary přes tunel pod Lamanšským průlivem do Calais; na Gare de Calais-Ville, poté se připojí k Orient Express který poté volá do různých destinací včetně Paříže, Vídně, Innsbrucku, Benátek a Říma.

V jiných zemích

Rozlišení mezi společnostmi provozujícími vlaky a společnostmi železniční infrastruktury bylo vynuceno Evropská unie legislativu a lze je nalézt ve všech členských zemích EU.

V Německu provozují železniční společnosti (Eisenbahnverkehrsunternehmen - EVU) jsou definovány v General Railways Act 1993, s. 2 (1) (Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), přijatý 27. prosince 1993) jako společnosti poskytující vlakové služby. Jsou odlišné od Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), které vlastní a udržují železniční infrastrukturu. I když existuje mnoho soukromých EVU, které získaly regionální franšízy, existuje jen hrstka EVU na dálku (největší podle jízdného DB Fernverkehr ); infrastrukturu také téměř úplně vlastní Deutsche Bahn dceřiné společnosti.

Viz také

• Seznam společností provozujících vlaky ve Spojeném království
• Železniční doprava ve Velké Británii
• Železniční doprava v Irsku
• Železniční doručovací skupina

Reference