Lancaster a Preston Junction Railway - Lancaster and Preston Junction Railway

The Lancaster a Preston Junction Railway otevřela svou dvacet mil dlouhou linii v roce 1840 v roce Lancashire, Anglie. Společnost nebyla komerčně úspěšná. Když Lancaster a Carlisle železnice otevřen v roce 1846, L & PJR se stala součástí rušné hlavní železnice. Nikdy neměla peníze na zajištění značného traťového vybavení nebo řádného zabezpečovacího zařízení. Většina trati se dnes používá jako součást železnice West Coast Main Line a byla elektrifikována. Žádná ze stanic L & PJR se stále nepoužívá.

Nastala chaotická situace, kdy společnost neměla právní představenstvo a společnost Carlisle jezdila po trati neoprávněnými vlaky. Společnost Lancaster Canal Company měla roční pronájem linky a nebyla ochotna utrácet peníze za vylepšení bez zabezpečení držby. Nebyl uložen žádný řádný systém bezpečného provozu a v roce 1848 došlo ve stanici Bay Horse ke srážce zezadu, která odhalila nedostatky. Situace se napravila na konci roku 1848, kdy převzala kontrolu Lancasterova a Carlisleova železnice. Do té doby londýnská a severozápadní železnice vykonávala dohled nad L&CR a formální převod na LNWR proběhl v roce 1859.

Pojetí a povolení

Lancaster a Preston Junction Railway v roce 1840

Jak se rozvíjela železniční síť Velké Británie, navrhl linku spojující severozápad Anglie se Skotskem Joseph Locke v roce 1835. The Železnice North Union byl povolen v roce 1834 a převzal nevyužité pravomoci k vybudování linky Prestone z jihu. To vzbudilo značný zájem o Lancaster kde bylo železniční spojení považováno za vysoce žádoucí. Na veřejném zasedání dne 12. dubna 1836 bylo dohodnuto vybudování trati mezi Lancasterem a Prestonem. NUR připojení od Wigan do Prestonu se otevřel až v roce 1838.^[1][2][3]

Lancaster by nečekal, až bude linka NUR do Prestonu připravena, a dne 5. května 1837 byla parlamentem schválena železniční trať Lancaster a Preston. Základní kapitál činil 250 000 GBP.^[1][2][4][5]

Očekávalo se, že výstavba bude přímočará a návratnost investic měla být 10%, před otevřením revidována na 18%.^[1] Trať byla dlouhá dvacet mil (32 km) a inženýrem byl Joseph Locke. Lancasterský konec měl být na South Road, jižně od Lancasterský kanál sousedící s železniční ulicí. V této fázi byla jakákoli cesta na sever nejistá a kanál byl důležitým spojením. Po dokončení stanice zahrnovala hezkou budovu.^[1] Společnost provedla svůj terminál Preston v Dock Street poblíž kanálu Lancaster, ale místo nemělo žádné jiné ubytování.^[1][4]

Kolejnice byly paralelního tvaru (tj. Nebyly břicho). Modřínové pražce byly použity na náspech a kamenné pražce jinde.^[3]

Otevírací

Terminál Lancaster L & PJR je nyní součástí městské nemocnice

Linka byla slavnostně otevřena 25. června 1840 a veřejná služba fungovala od následujícího dne. Každý pracovní den jezdilo pět osobních vlaků každý pracovní den, z nichž dva prošly autobusy do Londýna a zpět; v neděli jezdily pouze tyto „poštovní“ vlaky. Pouze jeden vlak denně přepravoval cestující třetí třídy.^[6][2][7] Doprava byla zklamáním: zatímco Lancaster zůstal konečným místem, jeho samotný obchod nemohl udržet železnici, zejména kvůli konkurenci Lancasterského kanálu, jehož paketové lodě fungovaly od roku 1833. Byly pohodlnější než železniční vagóny a v zimě byly vyhřívané. Když se otevřela železnice, společnost kanálů snížila své tarify a kanál se táhl poblíž Garstangu, jediného dalšího značného mezilehlého sídla. Lodě táhly dva koně na cvalu.^[8][9][10]

Konflikt se železnicí North Union

V roce 1836, před výstavbou kterékoli z linek, NUR nabídla prodloužení své linky na sever od zamýšleného konce v Butler Street do Dock Street, kde získala pozemek pro společnou stanici se společností Lancaster. Do dohody měly být zahrnuty vzájemné provozní pravomoci v Prestonu a L & PJR měla uhradit výdaje NUR do jednoho měsíce od výdajů. L & PJR se zpožděním dohodly, protože jeho vlastní zákon ještě nebyl zajištěn, ale v březnu 1837 NUR začala stavět rozšíření, tunelovat pod Fishergate, a poté se L & PJR zavázala zaplatit 1 500 liber, když byl dokončen.^[11] NUR dokončila rozšíření v prosinci 1839 a 1 500 liber bylo řádně zaplaceno. Když se L & PJR otevřelo o sedm měsíců později, NUR uvedla, že platba nezískala L & PJR bezplatné použití linky na Butler Street, ani použití stanice. Toto bylo v nabídce, ale nebylo převzato a nebylo součástí dohody. I když se zdá, že se jednalo o chybu L & PJR, bylo to poškozeno a vztahy mezi společnostmi byly poškozeny.^[11] Jak uvedli Greville a Holt, protože společnost L & PJR zaplatila svůj podíl na výrobě spojovacího vedení, rozhodně nebude platit mýtné za jeho použití.^[10]

L & PJR se do poslední chvíle nepodařilo dohodnout politiku fungování motoru. NUR nabídla správu lokomotivního loďstva, ale L & PJR musela získat svůj podíl na lokomotivách. Na poslední chvíli L & PJR souhlasily s uspořádáním, ale nepodařilo se jim včas připravit doplněk lokomotiv.^[11] NUR zjistil, že trať L & PJR byla nekvalitní, a měl za to, že její lokomotivy byly poškozeny při přejíždění; evidentně došlo také ke třením v každodenním provozu. V červnu 1841 dala NUR šestiměsíční výpověď k ukončení lokomotivního uspořádání.^[11][12] John Hargreaves který na základě smlouvy pracoval na nákladní dopravě na trati L & PJR, získal lokomotivní park L & PJR a převzal práci lokomotivy.^[11]

Spolupráce s Bolton a Preston železnice

The Bolton a Preston železnice postavil linku z Bolton na Chorley a Hargreaves pracoval na lince. NUR považovala B&PR za nepřátelského konkurenta a spolupráce mezi B&PR a L & PJR zhoršila špatný pocit z NUR.^[13] Bolton a Prestonská železnice měla v úmyslu stavět po celý Preston, což by duplikovalo většinu trasy NUR a dalo by jí kratší cestu z Prestonu do Manchesteru. Při změně plánu to nyní mělo zařídit spojení s NUR Euxton a dostat se do Prestonu přes NUR. Původní záměr mít stanici v Prestonu zůstal zachován a v dalším zvyšování napětí společnost B&PR souhlasila s vybudováním stanice tam pro použití L & PJR.^[13]

L & PJR použila základní stanici Dock Street a některé vlaky pokračovaly na Butler Street, stanici NUR Preston. Cestujícím, kteří projížděli, byl účtován příplatek 6 d, ale někteří opustili vlak na ulici Dock Street a šli do Butler Street, aby se znovu připojili ke stejnému vlaku.^[13] Terminál L & PJR v Dock Street byl něco víc než vlečka se zastávkami nárazníků a krátkou plošinou s nízkým dřevem. Přístup do Fishergate byl cestou škvárové cesty a schodů.^[12]

Stanice B&PR byla připravena počátkem roku 1842. Sousedila s Maxwell House a někdy se jí říkalo toto jméno. Byl to konec, přístupný ze severu, a nemohl být použit pro vlaky. NUR se obávala, že B&PR plánuje duplikovat trasu z Euxtonu na stanici Preston, by mohlo být oživeno. Když společnost B&PR navázala spojení v Euxtonu, spoléhala se na přejezd NUR, aby se dostala do Prestonu, a NUR využila příležitosti účtovat vysoké mýtné. B&PR byla vážně oslabena a byla sloučena s NUR v roce 1843.^[13]

Transfer do Lancasterského kanálu

Barton & Broughton Station v roce 1962

L & PJR bylo také oslabeno třením a jeho závislostí na nepřátelském NUR. V roce 1842 hledala kupce, buď B&PR, který se dostal do finančních potíží, nebo NUR, který odmítl. Dne 14. července 1842 se společnost Lancaster Canal dohodla na 21letém pronájmu L & PJR s platností od 1. září 1842, který byl ratifikován parlamentem 3. dubna 1843. Poplatek za pronájem činil 30 000 GBP ročně.^[8][9][14] Oddělená stanice B&PR v Maxwell House byla i nadále využívána vlaky Lancaster, ale když byla společnost B&PR pohlcena NUR v roce 1844, stanice přešla na NUR, který stanici odmítl použít. Společnost kanál musela vyjednat nájemné používat stanici Butler Street, která byla dohodnuta ze dne 13. února 1844.^[8]

Lancaster a Carlisle železnice

Lancaster a Carlisle železnice byla schválena dne 6. června 1844,^[15] a vytvářela se hlavní linie západního pobřeží. Ředitelé L&CR měli zájem na správném řízení L & PJR. V březnu 1844 výbor L&CR doporučil pronajmout společnost Canal Company, a tím prostřednictvím L & PJR, ale byly objeveny nejasnosti v pronájmu L & PJR, které tento plán zmařily. Další pokusy o nápravu byly rovněž neúspěšné. Od 22. září 1846 otevřela L&CR linku z Kendal do Lancasteru a jeho vlaky bez formálního povolení pokračovaly do Prestonu. Stanice Lancaster byla průchozí stanicí a linka obcházela konec L & PJR. Do této doby Londýn a severní západní železnice, vytvořený sloučením několika sítí, včetně železnice North Union, vznikl a byl přátelský k L&CR, omlouvaje se za použití stanice Preston. Mezitím vlaky L & PJR fungovaly nezávisle z původní stanice Lancaster na Preston Dock Street.^[16]

Selhání správy

Řízení linky bylo extrémně rozděleno a neúčinné, shrnuto autorem Kapitáne Laffan z Board of Trade:

V červenci 1842 byla uzavřena dohoda mezi řediteli L & PJR a Lancaster Canal Company, kterou se tato společnost měla stát nájemci železnice na 21 let. Bylo dohodnuto, že celá linka, práce, provozní zásoby atd. Byly vydány společnosti Canal Company 1. září 1842. Od té doby společnost Canal Company zůstala v držení a nadále ji udržovala a pracovat na lince. Vzhledem k tomu, že železniční společnost neměla v roce 1842 žádnou moc k udělení nájemní smlouvy na svou trať na dobu delší než tři roky, a jelikož společnost Canal Company neměla žádnou pravomoc k pronájmu jakékoli železnice, jedna z podmínek Dohoda spočívala v tom, že obě společnosti by měly společně požádat o přijetí zákona, který by dohodu potvrdil a poskytl jim potřebné pravomoci, které jim umožní uzavřít formální leasing. Zákon byl získán na následujícím zasedání (červenec 1843); ale po vypracování formálního pronájmu, v souladu s podmínkami dohody, ji železniční společnost odmítla ratifikovat, pokud nebudou zavedeny některé další podmínky, ke kterým společnost Canal odmítla přistoupit.

Společnost Canal Company si linku ponechala a pravidelně splňovala podmínku své dohody, přičemž každý rok platila stanovený nájem. Železniční společnost bere na vědomí, že společnost Canal Company je legálně v držení, ale tvrdí, že jsou pouze jako roční nájemci. Společnost Canal Company, na druhou stranu, není spokojená s tím, aby v této pozici zůstala, podala u Court of Chancery návrh na vydání soudního příkazu, který by přinutil železniční společnost splnit jejich původní dohodu a v souladu s ní uzavřel formální nájemní smlouvu. situace by nyní byla, ale pro zásah třetí strany. V únoru 1844 navrhla železniční společnost Lancaster a Carlisle koupit část kanálu mezi Lancasterem a Kendalem a zájem společnosti Canal Company v železnici Lancaster a Preston. K tomu byla společnost Canal ochotna přistoupit a na jaře 1844 získala železniční společnost Lancaster a Carlisle svůj zákon s pravomocemi provést tento nákup. Tyto dvě společnosti se však nemohly dohodnout na podmínkách, a nákup proto nikdy nebyl dokončen. Na jaře roku 1846 připravili ředitelé L & PJR dohodu o sloučení obou společností. Tuto druhou dohodu uzavřeli ředitelé společností Lancaster a Preston Railway, ale akcionáři ji odmítli ratifikovat a všichni úředníci společnosti a všichni ředitelé kromě jednoho v důsledku toho rezignovali. Je pravděpodobné, že nepředvídali důsledky uvedeného zákona.

Vzhledem k tomu, že zákon parlamentu, který ztělesňuje společnost, upřesnil, že všechna volná místa ve směru budou zaplněna zbývajícími členy představenstva, a jelikož zůstal pouze jeden ředitel, bylo namítnuto, že společnost nemá pravomoc volit nový orgán ředitelů. Společnost jednající pod tímto dojmem požádala parlament o pravomoc zvolit nový směr, ale výbor sněmovny, kterému byl návrh zákona předložen, odmítl žádost zabavit, pokud nebyla doprovázena revizí mýtného na linka, která byla po povolení v roce 1837, mnohem vyšší než u modernějších linek. Společnost dala přednost tomu, aby zůstala bez pokynu, než aby souhlasila s revizí jejich vysokého mýta, a návrh zákona stáhla.

Nakonec Lancaster a Carlisle Company oznámili, že budou provozovat své vlastní vlaky po trati a že budou platit jakékoli částky, které by zákon stanovil jako zákonnou sazbu mýtného, ​​těm stranám, které by měly nárok na její příjem. Na základě tohoto oznámení provozovali své vlastní vlaky po této trati od otevření svých vlastních, ale neplatili žádné mýtné. Pravidelně evidují objem svého provozu, který prochází tratí, a každý měsíc dodávají jeho kopii kanálu a železničním společnostem Lancaster a Preston a prohlašují, že jsou připraveni řídit se rozhodnutím soudu zákon o tom, jakou částku mýtného by měli platit, nebo tuto otázku postoupit na rozhodnutí komisařů pro železnice nebo na arbitráž nezúčastněných stran.

Z předchozího vysvětlení vyplývá, že Lancaster a Carlisle Company nyní jezdí vlaky po Lancasterově a Prestonské železnici, a to nejen bez souhlasu skutečných vlastníků, ale navzdory jejich opozici, a to až do dosud nevyřešených rozdílů mezi o majitelích této linky a jejich nájemcích je rozhodnuto, ani jedna ze stran nebude mít velký zájem o udržení efektivity železnice nebo o ni bude usilovat. Železniční společnost vrhá veškeré břemeno veškerých nedostatků na nájemce, kteří jsou v držení a kteří jsou pověřeni údržbou a opravami, a nájemci, kteří jsou v držení, nevyloží peníze na práce, z nichž mohou být brzy zbaveni majetku. Takový stav věcí musí nutně ohrozit bezpečnost veřejnosti používající tuto linku.^[17]

Kolize u Bay Horse

Dne 21. srpna 1848, na sever expresní vlak narazil do zadní části zastavujícího vlaku na Bay Horse, stanice pro cestující na L & PJR asi pět mil jižně od Lancasteru. Rychlík dorazil do Prestonu pozdě a byl poslán dopředu po zastavujícím vlaku. Systém časových intervalů řízení vlaku^{[poznámka 1]} byl v provozu. Zastavující vlak plnil staniční povinnosti, když se rychlík přiblížil rychlostí 40 mph. Jediným prostředkem varování řidiče před překážkou ve stanici byla červená vlajka vyvěšená na tyči, ale vlajka byla nevýrazná a nebyla vidět. Rychlost řidiče byla snížena, když strojvedoucí viděl zastavující vlak vpřed, ale došlo ke kolizi rychlostí 8 mil / h; jedna osoba byla zabita a několik zraněno.^[18]

Během šetření Board of Trade provedl kapitán Laffan inspekci místa. Oznámil, že on

zjistili, že signály na stanicích byly nejdrsnějším popisem a že i když mohly stačit na provoz, když byla tato železnice pouze malou místní tratí, jsou naprosto nedostatečné k zajištění veřejné bezpečnosti, když je součástí jedné velkých řetězců železniční komunikace se severem. Na každé stanici je pouze jeden signál, takže není možné určit, na kterou kolejnici se vztahuje, a že jeden signál se skládá pouze z malého červeného praporu vyvěšeného na štáb. Na některých stanicích je pokus o udržení čtverce vlajky s čárou připevněním malých křížových holí, ale na jiných, zejména na stanici Bay Horse, kde došlo ke kolizi, je jednoduše malá tyč horní část a vlajka, která není nijak přidržována, volně fouká a lze ji stěží vnímat, když vítr fouká nahoru nebo dolů po čáře. V pondělí, když jsem byl na stanici Bay Horse, to byl pozoruhodně jemný jasný den, a když jsem nasměroval signál, aby byl zvednut. Odešel jsem od toho, abych zjistil, na jakou vzdálenost to bylo vidět. Sotva jsem dostal 200 yardů, když jsem se náhodou otočil a byl jsem překvapen, že jsem vlajku neviděl.

Vrátil jsem se, abych zjistil příčinu, a když jsem se přiblížil, uvědomil jsem si, že když se chvěl větrem, tak se omotal tak těsně kolem personálu, že to od něj nebylo možné odlišit. Kdyby právě tehdy obcházel sousední oblouk další rychlík a ve stanici stál další místní vlak, je pravděpodobné, že by došlo k druhé katastrofě.

Na nedostatek těchto signálů [dříve] společnost upozornil kapitán Coddington, ale jeho návrhům nebylo věnováno pozornost.^[17]

Akvizice společností Lancaster a Carlisle Railway

Těžký skandál motivoval ke změně vedení, a přesto byl pokrok pomalý. Nakonec, dne 13. listopadu 1848, bylo dosaženo dohody, aby L&CR převzala správu kanálu Lancaster včetně L & PJR, potvrzeného zákonem ze dne 1. srpna 1849.^[19] Neuhrazené platby mýtného za vlaky L&CR, které od 22. září 1846 do 31. července 1849 přejely linku Lancaster-Preston, které byly ponechány, ale nebyly předány, činily 83 616 GBP.^[20]

Konec L & PJR jako právnické osoby nastal, když byl dne 13. srpna 1859 přijat zákon o sloučení (s L&CR). Akcionáři L & PJR obdrželi téměř 100 GBP kmenových akcií L&CR za každých 100 GBP L & PJR.^[20]

S účinností od 1. srpna 1859 převzala LNWR 900letý leasing L&CR, zaručující minimální dividendu ve výši 8%; tedy systém L & PJR předán LNWR.^[15]

Elektrizace

Úsek Preston - Carlisle na hlavní trase západního pobřeží byl elektrifikován na nadzemním systému 25 kV; bylo pod napětím 25. března 1974. Plně elektricky ovládaná vlaková doprava byla zahájena 6. května 1974. Dne 7. května cestovala královna po trase a „řídila“ vlak z Prestonu do Lancasteru.^[21]

Dnes

Dnes je linka součástí Hlavní linka západního pobřeží. Stanice North Union v Prestonu je nyní Nádraží Preston. Stanice L & PJR Lancaster byla uzavřena a žádná ze stanic L & PJR nepřežila.

Topografie

[ proti t E ] Lancaster & Preston Jn Rly
Legenda
Lancaster a Carlisle železnice Hrad Lancaster Lancaster (škvarky) Galgate Bay Horse Scorton Garstang a Knot-End železnice Garstang a Catterall Brocku Srnec Barton a Broughton Broughton (Lancs) zavřeno 1840 Oxheys Společná železnice Preston a Wyre Preston a Longridge železnice Maxwell House Prestone (NUR ) Železnice North Union

• Lancaster; otevřeno 26. června 1840; někdy se v moderních pracích označuje Lancaster Greaves nebo Lancaster Penny Street, ale jednoduše Lancaster v Bradshaw; uzavřen 1. srpna 1849, kdy vlaky používaly železniční stanici Lancaster a Carlisle;
• Lancaster Old Junction; konvergence Lancaster a Carlisle železnice z roku 1846;
• Galgate; otevřeno 26. června 1840; uzavřeno 1. května 1939;
• Bay Horse: otevřeno 26. června 1840; uzavřeno 13. června 1960;
• Scorton; otevřeno 26. června 1840; znovu umístěn asi půl míle na sever kolem srpna 1840; uzavřeno 1. května 1939;
• Spojení pro uzel-konec železnice;
• Garstang; otevřeno 26. června 1840; přejmenován na Garstang & Catterall 1881; uzavřeno 3. února 1969;
• Brock; otevřel srpen 1849 jako náhradu za Roebuck; zavřeno 1. května 1939;
• Srnec; otevřeno 26. června 1840; uzavřeno v srpnu 1849; nahrazen Brockem;
• Broughton (druhá stanice); otevřeno kolem listopadu 1840; přejmenována na Barton a Broughton 1861; uzavřeno 1. května 1939;
• Broughton (první stanice); otevřeno 26. června 1840; zavřeno asi v listopadu 1840;
• Oxheys; otevřeno 2. listopadu 1869 pro trh s dobytkem; úplné otevření duben 1886; uzavřeno září 1925;
• Preston: stanice v Maxwell House; otevřeno 22. června 1843; uzavřeno 11. února 1844.^[22]

Poznámky

Reference

Další čtení

• Welch, M.S. (2004) Lancashire Steam Finale, Cheltenham: Runpast Publishing, ISBN  1-870754-61-1, str. 2.