Britská železniční třída 390 - British Rail Class 390
Britská železniční třída 390 Pendolino | |
---|---|
A Virgin Trains Třída 390 v Rugeley v roce 2010. | |
![]() Interiér standardní třídy na palubě třídy 390 | |
Ve službě | 23. července 2002 - současnost |
Výrobce |
|
Postaveno na |
|
Rodinné jméno | Pendolino |
Vyměněno | |
Postaveno |
|
Vstoupil do služby | 2002 |
Počet postaven | 57 vlakových souprav |
Číslo sešrotováno | 1 vlaková souprava |
Formace |
|
Čísla flotily |
|
Kapacita |
|
Provozovatel (provozovatelé) | Avanti West Coast |
Skladiště | Longsight Electric TMD |
Linka (linky) sloužila | Hlavní linka západního pobřeží Linka Preston-Blackpool |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Třecí svařovaný hliník |
Délka auta | 23,9 m (78 ft 5 v) mezilehlé vozy, 25,1 m (82 ft 4 v) kabina auta |
Šířka | 2,73 m (8 ft 11 v)[3] |
Výška | 3,56 m (11 ft 8 v)[3] |
Dveře | Kloubová zástrčka, elektricky poháněná |
Maximální rychlost |
|
Hmotnost | 390/0: 466 t (459 tun dlouhé; 514 malých tun) 390/1: 567 t (558 dlouhé tun; 625 malých tun) |
Trakční motory | 2 × 4 EJA 2852 (na motorový vůz) |
Výstupní výkon | |
Elektrický systém | 25 kV 50 Hz AC Režie |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Podvozky | Sklápění Fiat / SIG[3] |
Brzdový systém | Regenerativní, Reostatické, Disk[4] |
Bezpečnostní systémy | |
Spojovací systém |
|
Vícenásobná práce | Žádné vícenásobné zařízení,[3] pouze ve třídě[4] |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Britská železniční třída 390 Pendolino je druh elektrického vysokorychlostního osobního vlaku provozovaného společností Avanti West Coast ve Spojeném království pronajaté od Andělské vlaky.[4] Oni jsou elektrické jednotky použitím Fiat Ferroviaria je sklápěcí vlak Pendolino technologie a postavena Alstom. Padesát tři jednotek bylo původně postaveno v letech 2001 až 2004 pro provoz na Hlavní linka západního pobřeží (WCML). Byly objednány jako soupravy pro 8 automobilů, později rozšířené na soupravy pro 9 automobilů, z nichž některé byly dále prodlouženy na 11 vozů. Tyto nové vlaky s 11 vozy byly přečíslovány jako podtřída 390/1. Vlaky původní šarže byly u Alstomu poslední, které se montovaly Washwood Heath závod před jeho uzavřením v roce 2005. Zbývající vlaky ve flotile byly postaveny v Itálii.
Třída 390 Pendolino je jednou z nejrychlejších domácích elektrických jednotek pracujících v Británii s konstrukční rychlostí 225 km / h; omezení kolejových zabezpečovacích systémů však omezují provoz vlaků na maximální rychlost 200 km / h. V září 2006 vytvořil Pendolino nový rychlostní rekord a dokončil délku 401 mil (645 km) Hlavní linka západního pobřeží z Glasgow Central do London Euston za 3 hodiny, 55 minut, čímž překonal rekord 4 hodiny a 14 minut pro jih, který v roce 1981 vytvořil jeho předchůdce, British Rail je Pokročilý osobní vlak (APT). APT si zachovává nejvyšší rychlostní rekord pro tuto trasu, protože v roce 1984 dokončil cestu na sever mezi London Euston a Glasgow Central za 3 hodiny 52 minut, což zahrnovalo pětiminutové zpoždění kvůli poruše signálu.[8] Flotila je udržována na Longsight TMD u Manchester Piccadilly stanice.
Pozadí

V průběhu roku 1997 soukromý provozovatel Virgin Rail Group zahájila provoz InterCity West Coast franšíza, převzetí od státního operátora British Rail. Virgin získal licenci, když se zavázal nahradit lokomotivy a kolejová vozidla používaná na trase, konkrétně Britská železniční třída 86, 87 a 90 elektrické lokomotivy a Marek 2 a Marek 3 koučovací sklad, se zbrusu novým naklápěcí vlaky. Po jednáních s několika výrobci Virgin objednala u Alstom /Fiat Ferroviaria vyrobit představený naklápěcí vlak, který byl znám pod jménem Pendolino a později byl označen pod TOPY jako Třída 390.[9]
Účelem náklonu na Pendolinu bylo udržet úroveň pohodlí cestujících při projíždění zatáček vysokou rychlostí snížením bočních sil na cestující ve vlaku a minimalizací jejich tendence klouzat po vozíku.[9] Vlak byl navržen tak, aby byl vizuálně působivý: koncepční návrh pro Pendolino původně vyrobila firma průmyslového designu Priestman Goode ve spolupráci s JHL a Start Design a mnoho aspektů hotového výrobku, jako je tvar jeho aerodynamického nosu a mnoho dalších lze jim připsat vnitřní oblasti vlaku.[9]
Koncept rozmístění naklápěcích vlaků na Hlavní linka západního pobřeží nebyl původní. V 80. a 90. letech vyvinula British Rail několik plánů na zavedení nových vlaků a pokračovala ve vývoji revolučních, ale nakonec neúspěšných, Třída 370 Pokročilý osobní vlak (APT) po delší dobu.[9] Několik let po zrušení APT měla společnost British Rail v úmyslu nahradit stávající flotilu vlaků na hlavní trati západního pobřeží (ve spojení s plánovanou modernizací trasy) jako součást InterCity 250 projekt, který však vláda krátce před EU zrušila Privatizace britské železnice během pozdních 90. let.
Původní objednávka Pendolina byla na 54 souprav s devíti vozy a stála 500 milionů £.[10] Jak bylo původně plánováno, měl být předsériový testovací vlak dokončen a měl být v aktivním testování do července 2000, zatímco první Pendolino mělo vstoupit do výnosové služby v březnu 2001. Očekávalo se, že celá flotila bude dodána do května 2002.[10]
Pendolinos byl určen k provozu při provozních rychlostech až do 140 mph (225 km / h). Railtrack se proto pustil do modernizace hlavní trati západního pobřeží, aby umožnil vyšší rychlosti trati.[10] Program však narazil na vážné potíže. Ke konci to bylo téměř čtyřnásobné překročení rozpočtu, bylo o několik let zpožděno a nevylepšilo infrastrukturu tak, jak bylo plánováno. V důsledku toho a způsobem připomínajícím zavedení InterCity 225 „Nedostatek vylepšení signalizace vedl k tomu, že maximální traťová rychlost byla stanovena na 125 km / h (200 km / h). Přestože nejvyšší rychlost Pendolina v provozu je hluboko pod nadějí British Rail pro APT, které mělo dosáhnout až 250 km / h, odpovídá maximální rychlosti 200 km / h pro APT v osobní dopravě.
Fiat Ferroviaria představil své první naklápěcí vlaky v 70. letech. Poprvé byly provozovány na italských železnicích v roce 1976.[9] Fiat Ferroviaria dodal velkou část obsahu třídy 390, včetně karoserie a podvozků, zatímco finální montáž proběhla ve Washwood Heath. Technologie sklápění byla vyvinuta společností SIG Švýcarsko (později Fiat-SIG, dnes Alstom). Každé auto používá pár elektromechanické pohony k dosažení požadovaného úhlu náklonu. Vlak se může naklonit maximálně na osm stupňů, přičemž v tomto bodě je jedna strana vlaku o 380 mm (15 palců) výše nad kolejí než druhá. Na rozdíl od jiných sklopných vlaků Fiat Ferroviaria, které používají hydraulické sklopné aktuátory, elektromechanický systém nabízí nižší náklady na údržbu a vyšší účinnost.[9]
Design
Přehled

Pendolino je vysokorychlostní elektrická jednotka vlak, který zahrnuje Fiat Ferroviaria je sklápěcí vlak Pendolino technologie. Podle Iana Scoleyho z designérské firmy Priestman Goode je design Pendolina „více připomínající letadlo než vlak“.[9] Má maximální konstrukční rychlost 225 km / h, což k tomu vyžaduje kompatibilní infrastrukturu. Devět vozů Pendolino údajně váží kolem 471 tun, což odpovídá tuctu plně naložených nákladních vozidel.[9] Struktura Pendolina je z velké části složena z extrudovaných hliníkových panelů; údajně je tento materiál zodpovědný za to, že vnější povrch vlaku je podstatně hladší než jeho ocelové protějšky.[9] Průřez karoserie je záměrný zúžený; toto tvarování je nezbytným požadavkem kladeným schopností vlaku naklánět se za rohy. Aby se zabránilo riziku nárazu do projíždějících vlaků nebo statických konstrukcí, když je vozík nakloněn, je nutné, aby byla nástavba směrem nahoru užší než ve výšce kol.[9]
Nos Pendolina je vyroben z kompozitních materiálů a tvarovaný podobným způsobem, jaký byl použit k výrobě skořápek závodní auta.[9] Tvrdí se, že tato konstrukční metodika byla snadno kompatibilní s praktickými aerodynamickými konturovacími technikami a zároveň si zachovala značnou strukturální pevnost. Údajně v jedné fázi vývoje byl nos zamýšlen kužel až dopředu až 7 m (23 ft), podobně jako u nosů japonský kulka vlaky.[9] Jak však byl design vylepšen, bylo toto kvůli konstrukčním omezením zmenšeno na zužující se délku pouhých 3,5 m (11 ft 6 v), zatímco střešní kapotáž rozšiřuje zakřivení dozadu o další 3 m (9 ft 10 v), umístěné přímo nad a za čelním sklem řidiče. K ověření jeho výkonnosti byla přední část vlaků podrobena značným aerodynamickým zkouškám, aby se prokázala její vhodnost pro vysokorychlostní provoz.[9]
Naklápěcí
Pendolino je vybaveno aktivně ovládaným systémem náklonu.[9] Každý z vozů může náklon až osm stupňů od vodorovné roviny; to se provádí za účelem lepšího řízení sil působících mezi vysokorychlostními vlaky a tratí při projíždění zatáček. Kromě toho jsou často čáry sítě Network Rail nakloněný až šest stupňů, blízký mělkým břehům cyklodrom; v kombinaci s naklápěcím systémem Pendolino může vlak údajně pohodlně projíždět zatáčky o 20 procent vyšší rychlostí, než by to jinak dokázal.[9]
Aktivního naklápěcího mechanismu je dosaženo pomocí elektricky ovládaných aktivátorů náklonu, které jsou umístěny pod každým vozíkem.[9] Na rozdíl od některých alternativních systémů, které jsou předprogramovány tak, aby se mohly naklánět na úsecích předem určené trasy, systém naklonění Pendolina aktivně detekuje nadcházející zatáčky pomocí senzorů a odpovídajících naklonění. Protože naklápění nemusí být vhodné nebo možné na některých místech na trase, například při cestování v blízkosti mostů a tunelů, lze naklápěcí mechanismus deaktivovat pomocí palubního systému zvaného Autorizace náklonu a dohled nad rychlostí (ÚLOHY). Tento systém se spoléhá na trať majáky, které jsou obvykle od sebe vzdáleny asi pět mil, aby mohly přenášet data do vlaku; tato informace, stejně jako dočasné blokování použití naklápěcího mechanismu na příslušných úsecích trati, také přenáší maximální povolené rychlosti pro sousední rohy.[9]
Bezpečnost
Pendolino obsahuje několik různých palubních bezpečnostních systémů, včetně Automatický výstražný systém (AWS) a Systém varování vlakové ochrany (TPWS); Rovněž se plánovalo nainstalovat kompatibilní zařízení pro Evropský systém řízení vlaků (ETCS).[9] Tyto systémy automaticky doručují strojvedoucímu situační varování týkající se příslušných signálů a rychlostních limitů, a pokud nebudou náležitě reagovat, jsou schopny vlak zcela zastavit. Na rozdíl od většiny vlaků má také a Autorizace náklonu a kontrola rychlosti (TASS) systém, který se používá k ovládání palubního naklápěcího mechanismu.[9] V případě nehody obsahuje každé Pendolino také a záznamník dat černé skříňky; dalším strukturálním opatřením, které má pomoci rozptýlit síly účastnící se incidentu zahrnujícího silnou kolizi, jsou drtit zóny, který může údajně absorbovat trojnásobek sil existujících Vysokorychlostní vlaky.[9]
Pendolino má ve srovnání s vlaky jako Voyager relativně mělká okna; vizuálně jsou okna spojena černou livrejovou linkou a tvoří souvislý pás běžící po délce vlaku. Úzkost oken určovala kombinace strukturálních omezení a interních voleb konfigurace; přijetí větších oken by přirozeně oslabilo karoserii každého vozu. Údajně bylo uvažováno o přijetí asymetrického rozvržení okna během procesu návrhu, ale toto bylo nakonec zahozeno ve prospěch uspořádání použitého místo v provozu.[9]
Díky těmto možnostem designu má Pendolino velmi vysokou úroveň strukturální integrity. V Grayrigg vykolejení incident, kdy se zúčastněná jednotka pohybovala rychlostí 150 km / h a vykolejila se na řadě bodů, které posílaly vozy z trati a dolů z břehu, zahynula pouze jedna osoba. Většina cestujících navíc nebyla kvůli strukturálním vlastnostem vozů ani vážně zraněna.
Pohonné systémy
Pohonný systém Pendolino zahrnuje trakční pohonný systém Alix od firmy Onix, který ovládá 12 samostatných trakční motory, každý schopný poskytnout až 570 koňských sil (430 kW).[9] V kombinaci jsou schopné produkovat rychlost zrychlení až 0,43 ms−2, což umožňuje vlaku zrychlit z klidu na 100 km / h za něco málo přes 60 sekund. Síla pro každého Pendolino je dodáván ve formě 25 000 volty AC, a je dodáván prostřednictvím horní trolejové vedení infrastruktura instalovaná na jeho trase.[9] Do systému je začleněno obzvláště neobvyklé opatření, které bylo přijato k zohlednění naklápění vlaku pantograf mechanismus namontovaný na střeše, který spojuje vlak s trolejovými dráty; je také vybaven aktivním naklápěcím systémem, který pohybuje pantografem do přesného úhlu proti směru náklonu vozíku, což umožňuje hladké udržování kontaktu s trolejovým vedením.[9]
Vybavení pro cestující
The Pendolino je vybaven řadou vymožeností a inovací, jako je otevřený obchod namísto tradičního bufetového / restauračního vozu a rozsáhlá přítomnost vizuálních informačních systémů pro cestující, které jsou instalovány jak na vnitřní straně konců vozu, tak na vnější straně samotné dveře.[9] V reakci na kritiku tlakově ovládaných automatických dveří uličky namontovaných na Marek 3 a Marek 4 kočáry (které by mohly být snadno přidrženy otevřenými zavazadly položenými na podlahovém čidle, což by umožnilo průvan do salónu pro cestující), dveře uličky Pendolino místo toho stiskněte tlačítka. Pro usnadnění procesu nastupování jsou dveře vybaveny automaticky se prodlužujícími kroky, které se aktivují při otevření dveří; o této funkci se tvrdí, že byla poprvé použita v systému Windows APT-P.[Citace je zapotřebí ]
Každé sedadlo mělo původně integrovaný palubní zábavní systém, který obsahoval i rozhlasové stanice Virgin Radio, několik Stanice BBC a řada předem nahraných hudebních kanálů. Aktuální informace o dostupných kanálech byly poskytovány prostřednictvím seznamů brožur, které byly k dispozici na palubě. Sluchátka bylo nutné naslouchat, které bylo možné zakoupit v obchodě.[9] V průběhu března 2010 byl tento systém nahrazen palubním WiFi poskytuje mobilní operátor T-Mobile.[11] Cestující první třídy byli vybaveni 240 volty síťová zásuvka na každém sedadle.[9]
The Pendolino využívá elektronický rezervační systém sedadel.[9] Každé sedadlo má malou jehličkové LCD instalován v horní části. Pokud bylo sedadlo rezervováno, na displeji se zobrazí stanice, ze které je sedadlo rezervováno, dokud stanici nepřejde: po tomto bodě se zobrazí „Dostupné, pokud není obsazeno“. Na displeji se také může zobrazit jméno cestujícího, pokud bylo zadáno při rezervaci. Tyto informace poskytuje palubní systém řízení vlaků (TMS), který stahuje aktuální data prostřednictvím mobilního operátora Vodafone Bezdrátová síť z národního rezervačního systému zákazníků sdílená všemi provozovateli vlaků.[9] TMS se také používá k poskytování informací o trase do vizuálních informačních systémů pro cestující. Pokud je vlak přeložen, lze systém rychle aktualizovat a zobrazené informace změnit tak, aby odrážely nový jízdní řád.[9]
Skládat se
Původní flotila Pendolino s 53 koly byla dodána ve formaci devíti automobilů a vozidla byla postavena v bývalé Metro-Cammell Washwood Heath závod (do té doby vlastněný Alstom ), v Birminghamu. 31 sad bylo později rozšířeno na formaci 11 automobilů, s přidáním dvou nových vozů (653xx Trailer Standards a 689xx Motor Standards), postavených společností Alstom v Savigliano, v Itálie. Současně byly dodány čtyři další jednotky 11 automobilů postavené na Saviglianu (č. 390 154-157), aby se podpořilo vylepšení služeb. Formace jednotky od ledna 2015 (a stále na konci franšízy Virgin Trains v prosinci 2019) je popsána v následující tabulce, přičemž vozidla jsou uvedena v pořadí, v jakém jsou vytvořena v jednotce:[12]
Čísla vozidel | Typ | Popis | místa k sezení | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Dopis | 1ST | STD | Toalety | |||
69101-69157 | DMRF | Hnací motor: otevřená první třída s kuchyní | K. | 18 | - | - |
69401-69457 | MF | Mezilehlý motor: první třída otevřená (s deaktivovaným sezením) | J | 37 | - | 1 (D) |
69501-69557 | PTF | Přívěs s pantografovým sběračem: první třída otevřená | H | 44 | - | 1 |
696xx | MF | Mezilehlý motor: první třída otevřená Pouze 11 sad do auta. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo. | G | 46 | - | 1 |
696xx | SLEČNA | Mezilehlý motor: standardní třída otevřená Pouze 9 sad do auta. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo. | F | - | 76 | 1 |
653xx | TS | Prostřední přívěs: standardní třída otevřená Pouze 11 sad do auta. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo. | U | - | 74 | 1 |
689xx | SLEČNA | Mezilehlý motor: standardní třída otevřená Pouze 11 sad do auta. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo. | F | - | 76 | 1 |
68801-68857 | TS | Prostřední přívěs: standardní třída otevřená | E | - | 76 | 1 |
69701-69757 | SLEČNA | Mezilehlý motor: standardní třída otevřená (s deaktivovaným sezením) | D | - | 62 | 1 (D) |
69801-69857 | PTSRMB | Střední přívěs s pantografem: standardní třída s kanceláří obchodů / bufetů a manažerů vlaků | C | - | 48 | - |
69901-69957 | SLEČNA | Mezilehlý motor: standardní třída otevřená (s deaktivovaným sezením) | B | - | 62 | 1 (D) |
69201-69257 | DMSO | Hnací motor: otevřená standardní třída „Quiet Zone“ (s uložením cyklu) | A | - | 46 | 1 |
Operace



Zavedení služby Pendolino byla opakovaně zpožděna, což je skutečnost, která byla přičítána špatnému řízení projektů a kolapsu vlastníka infrastruktury Railtrack.[13] Flotila byla zavedena do osobní dopravy od Birmingham International na Manchester Piccadilly dne 23. července 2002, který se shodoval s otevřením 2002 Hry společenství v Manchesteru.[14] Během her provozovali denní zpáteční dopravu mezi oběma městy, první však bylo až 27. ledna 2003 Pendolino přepravovaných cestujících mezi London Euston a Manchester Piccadilly.[13]
Na nějakou dobu zpáteční cestu pracoval a Pendolino pouze ve čtvrtek, ale v následujících měsících tento typ převzal služby Manchesteru a byl brzy představen na linkách z Londýna do Liverpool Lime Street, Birmingham New Street, Wolverhampton a Prestone.[Citace je zapotřebí ] Do konce roku 2003, poslední ze starších lidí Třída 86 lokomotivy byly staženy z trasy.[Citace je zapotřebí ]
V průběhu roku 2004 se sféra provozu flotily dále rozšířila. Pendolinos začala provozovat služby společnosti Glasgow Central, a do konce léta, teoreticky, všechny služby severně od Prestonu byly zpracovány jednotkami třídy 390. To umožnilo finále Třída 90 lokomotivy, které mají být staženy, a nájezdy byly provedeny do hlavní Třída 87 Flotila. Očekávalo se, že všechny vlaky tažené lokomotivou by byly nahrazeny do konce roku 2004, ale Pendolinos trpěl několika technickými problémy, které poskytly třídě 87 dočasnou odklad. V lednu 2005, jen osm lokomotiv zůstalo, pro použití na špičce London Euston do Birmingham New Street služby.[Citace je zapotřebí ]
Dalším vývojem v průběhu roku 2004 bylo zúčtování jednotek pro Pobřežní linie severního Walesu z Crewe na Holyhead. Tato linka není elektrifikovaná, takže Virgin Třída 57/3 Thunderbird dieselové lokomotivy byly použity k vytažení Pendolinos. Poté, co Virgin Trains ztratily Franšíza CrossCountry se společnost rozhodla přidělit zbývající částku Třída 221 Super Voyagers na pobřežní čáru, čímž se ukončila praxe tahání Pendolinos od Crewe, a tím učinit několik lokomotiv třídy 57 nadbytečnými. Tyto lokomotivy mají speciální Spojka Dellner adaptéry a elektrické systémy, aby byly kompatibilní s vlaky Pendolino, což umožňuje rychlejší záchranu neúspěšných jednotek. Třídy 57 se také používají, když inženýrské práce přinutí služby Pendolino přejet neelektrifikované diverzní trasy.
Celá Pendolino flotila je přidělena společnosti Alstom Manchester Traincare Center v Longsight, kde se provádí těžká údržba. Longsight má kladkostroj, na kterém lze zvednout celou sadu Pendolino. Údržba, čištění a ustájení přes noc se provádí v dalších centrech společnosti Alstom: Wembley (Londýn), Oxley (Wolverhampton), Edge Hill (Liverpool) a Polmadie (Glasgow).
Dne 5. dubna 2012 vstoupilo do provozu na linkách Londýn - Birmingham - Wolverhampton a Londýn - Manchester první Pendolino s 11 vozy.[Citace je zapotřebí ]
Nátěry a jména flotily
Všechny sady byly dodávány ve Virgin Trains, livrej ze stříbrných bočnic s černými oblastmi kolem oken, červenými střechami a červenými boky kabiny s červenými oblastmi na kabinách byly odděleny od stříbra zakřiveným bílým pruhem. Dveře byly původně natřeny šedými a bílými pruhy. Ty byly v roce 2015 znovu vinylovány v šedé barvě. Všech 53 původních sad dostalo lité typové štítky ve standardním stylu nesoucím slovo Pendolino v horní části každého jména, ačkoli několik sad bylo následně přejmenováno s podobnými náhradními litými typovými štítky. Nová jména obsazení byla aplikována na další čtyři sady poté, co původně vstoupily do služby bez jmen.
Od září 2017 byla společnost Alstom v roce 2006 překreslena Widnes do nového livreje známého jako „splývavé hedvábí“, s hladkými bílými boky, černými střechami a vinylovým červeným vlnovcem kolem kabiny řidiče, který má vizuálně představovat pohyblivý kus hedvábí.[15][16] Livrej byl navržen tak, aby používal neutrální barvy z popudu Ministerstvo dopravy umožnit snazší rebranding.[17] První sada, která měla nosit tento livrej, byla 390 010.[18] Všechny sady s devíti vozy byly překresleny, přičemž v srpnu 2018 bylo jako poslední ošetřeno 390 050, přičemž nové nátěry pak začaly u souprav s jedenácti vozy. Konečná sada pro získání plného hedvábného livreje byla v srpnu 2019 390 141. Následné překreslení vynechalo veškeré značky Virgin v rámci přípravy na konec franšízy v prosinci 2019.[19] Odlévané štítky byly odstraněny z každé sady po překreslení, avšak většina jmen s předponou Virgin nebyla znovu použita, ale obecně u těch, které byly pojmenovány podle míst, lidí a událostí, byl název znovu použit ve formě vinylové nálepky.[17]
Seznam
Klíč: | Ve službě | Sešrotován |
---|
Číslo | název | Poznámky |
---|---|---|
390 001 | Včelí spolu | Dříve Virgin Pioneer. Pojmenováno 20. července 2018 u příležitosti zahájení výstavy více než 100 soch znaku manchesterského včelího znaku.[20] |
390 002 | Stephen Sutton[21][22] | Dříve Červená revoluce, poté přejmenován Panenský anděl |
390 003 (390 103) | Dříve Panenský hrdina. Mezi lety 2014 a 2019 proběhlo Královská britská legie První světová válka pamětní značky.[23] | |
390 004 (390 104) | Alstom Pendolino | Dříve Virgin Scot. V období od září 2010 do prosince 2018 se ve spolupráci se společnostmi Alstom a Virgin Trains nosila jedinečná kombinéza.[24] |
390 005 | Město Wolverhampton | |
390 006 | Přehodnoťte duševní nemoc | Dříve Virgin Sun, pak Tate Liverpool. Nové jméno nesené jako nálepka. |
390 007 (390 107) | Dříve Panna paní, pak Den nezávislosti: Oživení. Nosil dočasně aplikované vinyly na každém vozidle na propagaci filmu po dobu několika měsíců počínaje červnem 2016. První Pendolino s 11 vozy, které má aktualizovaný livrej „Flowing Silk“. | |
390 008 | Charles Rennie Mackintosh | Dříve Panenský král. Pojmenováno na Glasgow Central dne 19. března 2018 v rámci oslav 150. výročí slavného architekta a umělce[25] |
390 009 | Smlouva o Unii | Dříve Virgin Queen |
390 010 | Cumbrian Spirit[26] | Dříve Hry společenství 2002, poté přejmenován Chris Green, poté přejmenován Desetiletí pokroku v Wolverhamptonu v květnu 2007 po knize napsané Johnem Balmforthem. První Pendolino s 9 vozy, které má aktualizovaný livrej „Flowing Silk“. Obsazení Cumbrianský duch štítky odstraněny a název nyní nesen nálepkou ve stejném stylu. |
390 011 | Město Lichfield | |
390 012 (390 112) | Dříve Virgin Star. Během prosince 2014 byly na každém hnacím vozidle dočasně použity vinyly s vánoční tématikou a značkové „Traindeer“[27][28] | |
390 013 | Blackpool Belle | Dříve Panenský duch. Během prosince 2015 byly na každém hnacím vozidle dočasně použity vinyly s vánoční tématikou a značkové oblečení „Penguilino“.[29] Pod názvem „Blackpool Belle“ v roce 2018 na oslavu zahájení služeb Pendolino pro Blackpool.[30] |
390 014 (390 114) | Město Manchester | |
390 015 (390 115) | Crewe - All Change | Dříve Virgin Crusader |
390 016 | Dříve Panenský šampion | |
390 017 (390 117) | Modrý Peter | Dříve Panenský princ. Aktuální název byl představen v říjnu 2018 u příležitosti 60. výročí stejnojmenného dětského televizního programu BBC.[31] |
390 018 (390 118) | Dříve Panenská princezna | |
390 019 (390 119) | Pokrok | Dříve Virgin Warrior, poté přejmenován Neznámý voják. Název byl představen 11. listopadu 2018 u příležitosti 100. výročí konce roku první světová válka. Přepravuje vinyly na všech 11 vozech pro Avanti West Coast Hrdost |
390 020 | Dříve Virgin Cavalier | |
390 021 (390 121) | Dříve Virgin Dream | |
390 022 (390 122) | Penny Pendolino | Dříve Virgin Hope |
390 023 (390 123) | Dříve Virgin Glory | |
390 024 (390 124) | Dříve Virgin Venturer | |
390 025 (390 125) | Virgin Stagecoach | |
390 026 (390 126) | Dříve Virgin Enterprise | |
390 027 (390 127) | Dříve Virgin Buccaneer | |
390 028 (390 128) | Město Preston | |
390 029 (390 129) | Město Stoke-on-Trent | Nosil dočasně aplikované vinyly na všech devět trenérů reklamy Superman se vrací v průběhu roku 2006 a dočasně aplikoval vinyly na všech devět koučů reklamy Monkey: Journey to the West v průběhu roku 2007. |
390 030 (390 130) | Město Edinburgh | |
390 031 (390 131) | Město Liverpool | |
390 032 (390 132) | Město Birmingham | |
390 033 | Město Glasgow | Havaroval na Grayriggu dne 23. února 2007. Formálně odepsáno 30. listopadu 2007 nepoškozenými vozy zaslanými do výcvikového střediska Virgin Trains v Crewe v Cheshire.[32][33][34] |
390 034 (390 134) | Město Carlisle | |
390 035 (390 135) | Město Lancaster | Název chybí na jedné straně od překreslení v červnu 2019, název se nese pouze na východní straně (při běhu v normální formaci). |
390 036 (390 136) | Město Coventry | |
390 037 (390 137) | Dříve Panenský rozdíl | |
390 038 (390 138) | City of London | |
390 039 | Lady Godiva | Dříve Virgin Quest. Přejmenováno Lady Godiva dne 4. dubna 2019.[35] [36] Má také nové Coventry vlajka na tom.[37] |
390 040 | Dříve Virgin Pathfinder, pak Virgin Radio Star. Nosil branding na reklamu obou hnacích vozidel Virgin Radio od dubna 2016 do listopadu 2017. | |
390 041 (390 141) | Dříve Město Chester | |
390 042 | Dříve Město Bangor / Dinas Bangor. Na každé straně byl jiný typový štítek, jeden v angličtině a druhý ve velštině. | |
390 043 | Dříve Virgin Explorer | |
390 044 | Dříve Virgin Lionheart | |
390 045 | Dříve Virgin Valiant, pak 101. peruť, pak Virgin Pride. Nesl duhovou značku na trenérech A a K se sloganem #ridewithpride. | |
390 046 | Dříve Virgin Soldiers po románu Panenské vojáci podle Leslie Thomas. | |
390 047 | Dříve Virgin Atlantic, pak Nebeskí andělé, pak CLIC Sargent. Od roku 2006 byla tato sada pojmenována po oficiální nominované charitě Virgin Trains, která se měla střídat, název Heaven's Angels se použil po pokusu o rekord v pokrytí Glasgow – Londýn v nejkratší době dne 22. září 2006. | |
390 048 (390 148) | Létající Scouseman | Dříve Virgin Harrier. Přejmenován jako součást Liverpool Echo soutěž o pojmenování vlaků v červnu 2017.[38] |
390 049 | Dříve Virgin Express | |
390 050 | Dříve Virgin Invader | |
390 051 (390 151) | Dříve Panenský velvyslanec. Nesený Vlajka Unie branding a slogany „Business is Great“ na trenérech A a K. | |
390 052 (390 152) | Dříve Virgin Knight | |
390 053 (390 153) | Dříve Mise splněna | |
390 054 (390 154) | Dříve Matthew Flinders. Pojmenováno na Euston stanice u Vévoda z Cambridge dne 18. července 2014 | |
390 055 (390 155) | Dříve X-Men: Days of Future Past. Pojmenováno na Euston dne 31. března 2014 na podporu stejnojmenného filmu | |
390 056 (390 156) | Pýcha a prosperita | Dříve Stockport 170. Dodáno do Manchesteru Longsight dne 13. února 2012. První 11 automobilů do provozu dne 5. dubna 2012. Pojmenováno dne 9. prosince 2019 u příležitosti zahájení provozu Avanti West Coast na franšíze West Coast Partnership. |
390 057 (390 157) | Chad Varah | Nesl slogan '11 Car Pendolinos - Úspěšné dokončení projektu 'na přední straně autobusů A a K během podzimu 2012 |
Problémy a incidenty
V říjnu 2004 vlak překročil nástupiště v Liverpool Lime Street stanice a narazil do nárazníkové zastávky a ke stejné události došlo o několik týdnů později na stejné stanici.[39] The Rada pro bezpečnost a normy železnic Vyšetřování incidentu identifikovalo a softwarová závada v systému ochrany proti prokluzu kola (WSP), při kterém byly brzdné třecí brzdy vlaku potlačeny při nízkých rychlostech po delším doběhu (například při přiblížení ke stanici). Jednotky byly opět omezeny na 110 mph (180 km / h) na krátkou dobu, dokud nebyly provedeny úpravy softwaru.[40]
V důsledku menších rozměrů kabiny, které si vynutila geometrie sklápění, bylo nutné vyšší podlaží zabalit samotné sklopné mechanismy a potřeba zajistit toalety pro postižené, mají jednotky nižší počet míst k sezení než shrnovače devíti automobilů Mark 2 a Mark 3, které nahradily. Výsledkem bylo silné přeplnění některých služeb, něco, co Virgin poněkud zmírnil zvýšenou frekvencí služeb a nárůstem na formace 11 automobilů.
Menší velikost Pendolino okna přilákala komentář a ve skutečnosti je velikost okna u britských železničních kolejových vozidel bezprecedentní. Širší okenní sloupky znamenají, že u některých vozů standardní třídy je 22,5% sedadel rovnoběžných buď s žádným oknem, nebo pouze s omezenou částí jednoho, avšak síla převrácení karoserie byla komentována ohledně odolnosti vlaku proti nárazu ve zprávě o nehodě RAIB do vykolejení v Grayriggu.[41]
Grayrigg vykolejení

Dne 23. Února 2007 byla vadná sada bodů způsobil Virgin Trains Pendolino na vykolejit u Grayrigg v Cumbrii. Vlak, jednotka 390 033, s názvem "Město Glasgow", tvořil odjezd z 17:15 London Euston směřující k Glasgow Central. Na palubě bylo 115 lidí, z nichž jeden zemřel při traumatu při nehodě. Vlak je vynikající odolnost proti nárazu byl připočítán s prevencí více úmrtí.
Vlak byl formálně odepsán dne 30. listopadu 2007 z důvodu neúnosných nákladů na opravu oproti ceně nové soupravy; hnací vůz a vůz z vlaku byly následně uvedeny do užívání pro tréninkové účely v Virgin Trains Talent Academy v Crewe.[42] Virgin Trains si poté pronajal trenéry třídy 90, Mk3 a DVT (Řidičský přívěs ), všechny vymalované v novém livreji Virgin a přezdívané „Pretendolino“ pracovníky údržby Alstom, jako dočasná náhrada za odepsaný vlak.[43] Příležitostně se toto jméno dokonce objevilo v oficiální komunikaci.[44] Poté byla sada předána zpět leasingové společnosti.
Vývoj vozového parku
Po velkém nárůstu počtu cestujících po modernizaci WCML došlo k Ministerstvo dopravy oznámila zvýšení kapacity pořízením dalších sad (přičemž jedna měla nahradit jednotku poškozenou u Grayrigg). Byly postaveny čtyři nové soupravy s 11 vozy a 31 stávajících sad bylo prodlouženo na 11 automobilů.[45]
To vyžadovalo zásadní změny ve stanicích a skladech, aby se do nich vešly jednotky 11 automobilů. Společnost Virgin Rail Projects byla zřízena, aby představila tyto nové vlaky s novým vítězem franšízy, stejně jako Alstom, Network Rail a současným držitelem franšízy, Virgin Trains West Coast, aby zajistila, že nové soupravy budou moci jezdit od 1. dubna 2012.
Protože práce Washwood Heath byly uzavřeny, další vozidla byla vyrobena v Alstomu Savigliano továrna v Itálii.[46]

První nové sady byly postaveny s 11 vozy a dodány prostřednictvím Tunel pod Lamanšským průlivem do Edge Hill.[47][48] První byl přijat dne 12. července 2011.
V březnu 2012 provedlo 390 055 zkušební provoz na Hlavní linka na východním pobřeží z Edinburgh na London King's Cross.[49]
Po zavedení franšízového procesu a prodloužení franšízy společnosti Virgin Trains do prosince 2012 vstoupila do služby první sada 11 automobilů (390 156) dne 5. dubna 2012. Zbývající nové sady byly uvedeny do provozu a 31 sad se zvýšilo na 11 vozů během příštích osmi měsíců.[50] Projekt prodloužení byl dokončen v prosinci 2012.[51]
V rámci následného prodloužení franšízy do dubna 2017[52][53] Virgin Trains provedla další vylepšení Pendolinos.[54] Všech 21 souprav s devíti vozy mělo každý jeden vůz první třídy převedený na standardní třídu.[55][56][57] Tato práce byla dokončena do září 2015.[58]
V prosinci 2019 přestoupilo všech 56 vlaků Avanti West Coast, provozovatelé nového partnerství na západním pobřeží, a dostanou rekonstrukci interiéru včetně nového sezení.[59]
Detaily flotily
Třída | Operátor | Ne. Postaveno | Rok výroby | Auta v sadě | Jednotka č. | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Třída 390/0 | Avanti West Coast | 22 | 2001–2004 | 9 | 390 001-390 002, 390 005-390 006, 390 008-390 011, 390 013, 390 016, 390 020, 390 039-390 040, 390 042-390 047, 390 049-390 050 | 390 033 převážně sešrotováno (kvůli Grayrigg vykolejení ) |
Třída 390/1 | 31 | 11 | 390 103, 390 104, 390 107, 390 112, 390 114-390 115, 390 117-390 119, 390 121-390 132, 390 134-390 138, 390 141, 390 148, 390 151-390 153 | 31 jednotek se v roce 2012 prodloužilo na 11 automobilů. | ||
4 | 2010–2012 | 390 154-390 157 | Nové sady zakoupené v rámci extra 106 objednávek vozidel.[48] |
Nátěry



Alliance Rail Holdings
Ve svém úspěšném podání k provozování služeb z Londýna do Eustonu do Londýna Blackpool sever, Alliance Rail Holdings navrhl nákup čtyř tříd 390 pro uvedení do provozu v roce 2018. Protože však letouny 390 již nesplňovaly normy odolnosti proti nárazu pro nové vlaky, odchylka bylo by vyžadováno.[60] Vzhledem k tomu, že to Alliance Rail nemohla získat, upustila v červnu 2017 od svých plánů na nákup 390.[60][61]
Modely
V průběhu let bylo Pendolino replikováno v modelové podobě třemi výrobci. Dapol byl první, kdo představil svůj nový model na konci roku 2001. Hornby vydali svůj počátkem roku 2007. Rapido Trains vydali svůj rozchod N Pendolino počátkem roku 2018.
Reference
- ^ „Angel Trains a Alstom podepisují zakázku na nové vysokorychlostní sklopné vlakové soupravy Pendolino a další vozy pro prodloužení stávajících vlaků“ (Tisková zpráva). Andělské vlaky. 19. září 2009. Archivovány od originál dne 3. října 2011. Citováno 18. července 2011..
- ^ Marsden, Colin J. (2011). Rozpoznání trakce (Druhé vydání.). Hersham, Surrey: Nakladatelství Ian Allan. p. 216. ISBN 9780711034945.
- ^ A b C d E F „Třída 390 'Pendolino'". Železniční centrum. Archivovány od originál dne 14. října 2007. Citováno 2. března 2016.
- ^ A b C d E „Třída 390 - Virgin Trains West Coast“. Andělské vlaky. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 3. února 2016.
- ^ „Naklápěcí vlaky jsou klíčem k ambiciózní franšízově společnosti Virgin“. Železniční věstník. Sutton: DVV Media Group. 1. října 1998. ISSN 0373-5346. Archivováno z původního dne 16. ledna 2017. Citováno 3. února 2016.
- ^ Marsden 2011, str. 237
- ^ Bickell, David (10. září 2013). „Ochrana vlaků a pomůcky pro řidiče“. Železniční inženýr. Coalville: Rail Media. Archivováno z původního dne 26. října 2016. Citováno 3. ledna 2017.
- ^ „Panenský vlak překonává rychlostní rekord“. BBC novinky. 22. září 2006. Citováno 2. prosince 2015.
Společnost Virgin Trains absolvovala cestu dlouhou 401 kilometrů za tři hodiny a 55 minut - čímž překonala 19 minut mimo rekord vytvořený před 25 lety
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát „Full tilt: Virgin's 140 mph Pendolino train“. Mathieson, SA. Březen 2002. Archivováno z původního dne 27. září 2013. Citováno 13. května 2011.
- ^ A b C Knight, Stephen (2. prosince 1998). „Virginův první nakloněný vlak na západním pobřeží“ byl testován do července 2000'" (PDF). Železnice. Č. 345. Publikace EMAP Apex. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699. Archivováno (PDF) z původního dne 20. května 2018. Citováno 13. listopadu 2011.
- ^ „Poznámka: Palubní zábavní systém Virgin Trains již nefunguje“ (PDF). Virgin Trains. Archivovány od originál (PDF) dne 20. srpna 2010. Citováno 18. listopadu 2010.
- ^ "Zasedací pořádek" (PDF). Virgin Trains. Archivovány od originál (PDF) dne 31. března 2010. Citováno 24. ledna 2015.
- ^ A b Hughes, Murray (1. února 2003). „Pendolino zaútočí na trh Londýn - Manchester“. Railway Gazette International. Sutton: DVV Media Group. ISSN 0373-5346. Citováno 13. listopadu 2019.
- ^ „Virgin Pendolino začíná“. Railway Gazette International. Sutton: DVV Media Group. 1. září 2002. ISSN 0373-5346. Archivováno z původního dne 28. března 2017. Citováno 18. listopadu 2019.
- ^ „Pendolino společnosti Virgin Trains dostalo nový vzhled“. Globální recenze železnic. Brasted, Kent: Russell Publishing. 18. září 2017. Citováno 13. listopadu 2019.
- ^ „Nová barva barvy pro Pendolino od Virgin Trains“ (Tisková zpráva). Virgin Trains. 16. září 2017. Archivováno z původního dne 17. června 2018. Citováno 5. května 2018.
- ^ A b "Nová uniforma pro Virgin Pendolinos". Dnešní železnice ve Velké Británii. No. 191. Sheffield: Platform 5 Publishing. Listopadu 2017. str. 70. ISSN 1475-9713.
- ^ „Virgin Trains poprvé překreslil Pendolino zpět v provozu“. Železnice. Č. 836. Peterborough: Bauer Consumer Media. 18. září 2017. str. 12. ISSN 0953-4563. Citováno 13. listopadu 2019.
- ^ "Nahá Virgin Pendolino vstupuje do provozu". Železnice. Č. 888. Peterborough: Bauer Consumer Media. 25. září 2019. s. 31. ISSN 0953-4563.
- ^ „Jména Virgin Trains trénují na zahájení Bee in the City“ (Tisková zpráva). Virgin Trains. 20. července 2018. Citováno 2. listopadu 2019.
- ^ „Senzace fundraisingu, Stephen Sutton nechal pojmenovat Virgin Train“. BBC novinky. 15. září 2015. Citováno 15. září 2015.
- ^ „Vlajková loď Virgin Trains Pendolino pojmenovaná na počest Stephena Suttona“ (Tisková zpráva). Virgin Trains. 15. září 2015. Citováno 2. listopadu 2019.
- ^ "Reklamní fotografie - Vlak Virgin Pendolino třídy 390, 390 103 'Virgin Hero' ve vzpomínkové livreji na počest mrtvých z první světové války". Alamy. Archivováno z původního dne 6. května 2018. Citováno 5. května 2018.
- ^ „Nový vzhled pro Virgin Pendolino“. Rail-News.com. Coalville: Rail Media. 16. září 2010. Archivováno z původního dne 22. března 2012.
Alstom a Virgin Trains dnes v londýnském Eustonu uvedly společně pod značkou Pendolino.
- ^ „Virgin Trains jména trénují po skotské kulturní ikoně Charles Rennie Mackintosh“ (Tisková zpráva). Virgin Trains. 19. března 2018. Archivováno z původního dne 17. června 2018. Citováno 18. listopadu 2019.
Vlak 390008 Pendolino, vyzdobený Mackintoshovým ochranným knírem na přední straně a jeho jménem zobrazeným na jeho vlastních nápisech na plaketách na obou stranách, dorazil dnes ráno v 09.45 hodin na hlavní nádraží v Glasgow.
- ^ "Virgin Trains oslavuje 'Cumbrian Spirit' po záplavách" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 3. března 2016. Citováno 2. listopadu 2019.
Pendolino 390010 nyní nese název „Cumbrian Spirit“, aby uznalo odvahu a odhodlání, které místní projevili při obnově svého života a podnikání po povodních.
- ^ "Traindeer let loose on the Virgin Trains network!" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 2. prosince 2014. Citováno 2. listopadu 2019.
Sisters, Ella and Ruby Prior from Congleton, Cheshire have had their artistic vision brought to life as Virgin Trains reveals a “Traindeer” on their network, which was inspired by the design submitted by the girls for a Christmas card competition. The Pendolino train was given the full festive treatment and was transformed into a reindeer (complete with a red nose!) before being unveiled at Manchester Piccadilly station in a surprise reveal.
- ^ "390112 'Virgin Star' passing Barton & Broughton Loop working 1S62 12:30 London Euston to Glasgow Central". Flickr. 12. prosince 2014. Citováno 5. května 2018.
- ^ Clinnick, Richard (2 December 2015). "Meet the Penguilino". Železnice. Peterborough: Bauer Consumer Media. ISSN 0953-4563. Archivováno z původního dne 14. dubna 2018. Citováno 13. dubna 2018.
- ^ "Virgin's Pendolino train named Blackpool Belle to celebrate launch of electric services" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 21. května 2018. Citováno 2. listopadu 2019.
Virgin Trains has named one of its Pendolinos Blackpool Belle to celebrate the launch of its first electric services to and from the resort today (Monday 21 May). The 390013 Pendolino carries the name made famous by the resort’s first illuminated tram and an excursion train which took people across Lancashire for a Saturday night of dancing through the 1930s to 1960s.
- ^ "Virgin Trains marks 60 years of Blue Peter with train naming" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 16. října 2018. Citováno 13. listopadu 2013.
Virgin Trains has named one of its flagship Pendolinos ‘Blue Peter’ to mark the 60th birthday of the world’s longest running children’s TV show.
- ^ "LocoScene". 30. července 2010.
- ^ "DfT rejects Virgin bid for longer Pendolinos". Železniční časopis. Londýn: Mortons of Horncastle. Března 2008. str. 9. ISSN 0033-8923.
- ^ Coward, Andy. "Virgin Trains writes off its Lambrigg crash Pendolino". Železnice. No. 585. Peterborough: Bauer Consumer Media. p. 66. ISSN 0953-4563.
- ^ "Virgin Trains flies the flag for Coventry" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 5. dubna 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
Pendolino 390039 also proudly adorns the city’s first official flag on each cab end.
- ^ Sandford, Elis (4 April 2019). "Coventry welcomes Lady Godiva train on maiden voyage". Coventry Telegraph. Dosáhnout. Citováno 4. dubna 2019.
- ^ Sandford, Elis (7 December 2018). "Lady Godiva features on Coventry's first official flag". Coventry Telegraph. Dosáhnout. Citováno 4. dubna 2019.
- ^ Macdonald, Ian (8 May 2017). "The Flying Scouseman wins our Name a Train competition". Liverpool Echo. Dosáhnout. ISSN 1751-6277. Archivováno z původního dne 14. června 2017. Citováno 19. listopadu 2019.
- ^ "The Pendolino: The 125mph train". BBC novinky. 14. února 2007. Citováno 20. září 2010.
Until the Cumbria crash there had been only minor incidents involving the Pendolino train. These included two incidents at Liverpool Lime Street Station where the train hit buffers at the platform.
- ^ "Virgin cuts speed on Pendolinos". BBC novinky. 11. listopadu 2004. Citováno 16. listopadu 2012.
- ^ Derailment at Grayrigg 23 February 2007 (PDF) (Zpráva). Pobočka vyšetřování železniční nehody. 14 July 2011. p. 151. Citováno 13. listopadu 2019 - přes gov.uk.
- ^ "The News in Pictures" (PDF). Železniční Herald (244). Scunthorpe. 1. listopadu 2010. s. 8. Archivováno od originál (PDF) dne 15. července 2011. Citováno 1. listopadu 2010.
- ^ Coxon, Dave. "The Class 390 Pendolinos". Časy testování. Archivovány od originál dne 11. ledna 2011. Citováno 13. března 2010.
- ^ Virgin Trains [@VirginTrains] (11. dubna 2014). "On Sunday our Pretendolino hauled by class 57 will run" (Tweet). Archivováno z původního dne 11. dubna 2014. Citováno 13. listopadu 2019 - přes Cvrlikání.
- ^ The DfT accreditation process document specified 31 lengthened sets, with options for lengthening a further 21 sets and procuring a further 23 full sets. Four lengthened sets were to be achieved by 31 March 2012 (within the then franchise period) but not to see public use until the following franchise had been re-let from 1 April 2012."Pendolino lengthening and fleet expansion project". Ministerstvo dopravy. 28. března 2008. Archivovány od originál dne 8. dubna 2010. Citováno 13. listopadu 2019 - přes Národní archiv.
- ^ "More West Coast Pendolinos". Railway Gazette International. Sutton: DVV Media Group. 8. června 2008. ISSN 0373-5346. Archivovány od originál dne 12. října 2012. Citováno 13. listopadu 2019.
- ^ "News Journal" (PDF). Železniční Herald. No. 250. Scunthorpe. 13 December 2010. p. 3. ISSN 1751-8091. Archivovány od originál (PDF) dne 16. března 2012. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ A b "West Coast Main Line increases its Pendolino fleet" (Tisková zpráva). Přeprava Alstom. 14. prosince 2019. Citováno 13. listopadu 2013.
- ^ "Pendolino makes historic East Coast run". Železniční časopis. Londýn: Mortons of Horncastle. 13. března 2012. ISSN 0033-8923. Archivovány od originál dne 28. října 2013.
- ^ "Longer Pendolino trains mean more seats for West Coast passengers" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 6. prosince 2012. Archivováno z původního dne 5. května 2013. Citováno 6. dubna 2013.
Five rail industry organisations were today celebrating the successful completion of a project to provide an extra 7006 seats to the West Coast Pendolino fleet which now has a total of 29,834 seats. 106 carriages were ordered by the Department for Transport (DfT) in July 2008 to create four completely new 11-car trains (44 carriages) and to lengthen 31 of the existing trains from 9 to 11 carriages (62 carriages)
- ^ Pendolino lengthening complete Dnešní železnice ve Velké Británii issue 133 January 2013 page 66
- ^ "Written statement to Parliament: Rail franchising". Ministerstvo dopravy. 26. března 2013. Archivováno z původního dne 13. srpna 2013. Citováno 6. dubna 2013 - přes gov.uk.
- ^ "Fresh start for franchising" (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy. 26. března 2013. Citováno 13. listopadu 2019 - přes gov.uk.
- ^ "We're looking to build on the retention of train franchise" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 4. února 2013. Citováno 6. dubna 2013.
- ^ "Pendolino Coach G Conversions". The Red Letter (Poštovní seznam). Virgin Trains. 15. června 2015. Archivováno z původního dne 28. března 2018. Citováno 13. listopadu 2019 – via Newsweaver.
- ^ "More Seats for Virgin Trains Pendolino Fleet" (Tisková zpráva). Virgin Trains. 10. dubna 2015. Archivováno from the original on 28 March 2018 – via Mynewsdesk.
- ^ "Better journeys for passengers on the West Coast Main Line" (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy. 19. června 2014. Archivováno z původního dne 6. července 2014. Citováno 19. června 2014 - přes gov.uk.
- ^ "Virgin trains adds 2,100 seats to its West Coast Mainline Pendolino fleet". Railway Strategies. Archivováno z původního dne 26. srpna 2016. Citováno 24. srpna 2016.
- ^ "Firstgroup and Trenitalia Welcome West Coast Partnership Award". Londýnská burza. 14. srpna 2019. Citováno 14. srpna 2019.
- ^ A b "HSTs for Alliance Rail as Pendolino plans face difficulties". Dnešní železnice ve Velké Británii. No. 182. Sheffield: Platform 5 Publishing. Února 2017. str. 14. ISSN 1750-6905.
- ^ "Alliance drops Pendolino plan as Southampton paths identified". Railway Gazette International. Sutton: DVV Media Group. 19. července 2017. ISSN 0373-5346. Archivovány od originál dne 19. června 2017.