InterCity (British Rail) - InterCity (British Rail)

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: Britská železnice „InterCity“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Meziměstský

A Vysokorychlostní vlak motorové auto a Přepravka Mark 3 v InterCity vlaštovka livrej na Penzance
Franšíza	Nepodléhá franchisingu (1966-1996)
Hlavní region (y)	Všechno
Ostatní regiony	Všechno
Velikost flotily	180
Stanice volané na	190
Mateřská společnost	British Rail

Meziměstský (nebo, v nejranějších dnech, pomlčka Inter-City) byl představen British Rail v roce 1966 jako značka pro dálkovou expresní osobní dopravu (viz Názvy značek British Rail pro celou historii).

V roce 1986 British Railways Board rozdělil své operace do několika sektorů (sektorizace ). Odvětví odpovědné za dálkové expresní vlaky převzal značkovou InterCity, ačkoli mnoho tras, které byly dříve provozovány jako služby InterCity, bylo přiděleno jiným sektorům (např. Londýn na King's Lynn služby byly převedeny do dojíždějícího sektoru Síť Jihovýchod ).

Značka InterCity

Meziměstská reklama

Etymologie

InterCity pochází z předložky latinský: pohřbít- s Město dávat smysl mezi městy.

Meziměstský vlak

British Rail nejprve použil termín Meziměstský v roce 1950 jako název vlaku jedoucího mezi London Paddington a Wolverhampton na nízké úrovni.^[1] To bylo součástí celkové politiky zavádění nových názvů vlaků na místo druhá světová válka doba.

Název byl použit pro obchodní expres, který běžel z Londýna ráno a vrátil se odpoledne a stal se součástí železniční tradice západní Středozemí. Obyvatelé West Midlands vždy věřili, že úspěch tohoto jednoho vlaku vedl k přijetí názvu jako značky British Rail v roce 1966.^[2] Tuto víru podpořila časová osa: v roce 1966 Meziměsto směřoval ke svému konečnému zániku v roce 1967, kdy byla hlavní linka London-West Midlands spojena do nově elektrifikované trasy přes Ragby.^{[Citace je zapotřebí ]}

Značka InterCity

British Rail představila značku Inter-City pro dálkovou osobní dopravu v roce 1966.^[1]

Ostatní uživatelé značky

Značka InterCity byla rovněž přijata společností zemí v Evropě.^[1]

Společnost InterCity

Se sektorizací British Rail v roce 1982 se většina dálkových služeb konsolidovala ve společnosti InterCity, která si značku ponechala. InterCity se stalo ziskovým a jedna z nejlepších britských 150 společností poskytujících z jednoho centra do druhého centrum z celé země Aberdeen a Inverness na severu do Poole a Penzance na jihu.^[3]

Divize

InterCity měl následující divize:

• Východní pobřeží: Služby na internetu Hlavní linka na východním pobřeží z London King's Cross na Yorkshire, Severovýchodní Anglie a východní Skotsko.
• Západní pobřeží: Služby na internetu Hlavní linka západního pobřeží z London Euston do západní Středozemí, Severní Wales, Severozápadní Anglie a jižní Skotsko, včetně noční spánek služby do Skotska.
• Midland: Služby na internetu Midland hlavní linka z London St Pancras do East Midlands a Jižní Yorkshire.
• Great Western: Služby na internetu Velká západní hlavní linka z London Paddington na Jižní Wales a Západní země, včetně služeb přenocování přes noc do západní země.
• Great Eastern: Služby na internetu Velká východní hlavní linka z London Liverpool Street na Essex a Východní Anglie.
• Běh na lyžích: Služby mezi dvojicemi měst, které používaly kombinaci různých hlavních linek, ale obvykle se vyhýbaly Velkému Londýně; mnoho z nich sloužilo Běžecká trasa.
• Gatwick Express: Kyvadlová doprava mezi London Victoria a Letiště Gatwick.

Sektor InterCity byl také zodpovědný za Motorail služby do az London Kensington Olympia.

Operace

InterCity provozováno Vysokorychlostní vlaky (HST) pod značkou InterCity 125, stejně jako InterCity 225s pro elektrické vysokorychlostní vlaky provozované na trase východního pobřeží. „125“ označoval nejvyšší rychlost vlaků v mil za hodinu (mph), což odpovídá 201 km / h, zatímco „225“ označoval zamýšlenou maximální rychlost v km / h (ekvivalent 140 mph) a z důvodu signalizace jejich skutečná rychlostní limit byl stejný 125 mph. InterCity 250 bylo jméno dané InterCity navrhované modernizaci Hlavní linka západního pobřeží na počátku 90. let. Stávající vlaky provozované na západním pobřeží měly být uváděny na trh pod značkou InterCity 175, opět s odkazem na nejvyšší provozní rychlost těchto vlaků 110 mph, což odpovídá zhruba 175 km / h, ačkoli tato myšlenka byla následně zrušena.

Všechny denní služby InterCity běžely s bufetovým vozem a většina běžela rychlostí 100 mph nebo vyšší. Pokud jsou zahrnuty i expresy v jiných odvětvích, nastalo na počátku 90. let období, kdy British Rail provozovala více než 100 mph služeb denně než kterákoli jiná země. Speciální zlevněné tarify, včetně Super Advance a APEX, byly k dispozici na InterCity, pokud byly rezervovány dopředu.

Kolejová vozidla

Služby HST byly poprvé představeny v roce 1976 na internetu Velká západní hlavní linka z London Paddington na Bristol, Cardiff a Swansea. Formace se skládaly ze 2 prvotřídních, Restaurant Buffet a 4 standardních Marek 3 kočáry s a Třída 43 motorový vůz na každém konci.

východní pobřeží - Služby InterCity 125 HST začaly v roce 1977: Typicky 2 prvotřídní, restaurace, bufetový standard a 4 standardní vozy British Rail Mark 3 s motorovým vozem třídy 43 na obou koncích. Tyto byly postupně nahrazovány Třída 55 „Deltics“, které byly nakonec staženy v roce 1981. Později, když se změnily stravovací potřeby, byla Restaurant Kitchen nahrazena pátým trenérem standardní třídy. InterCity 225: a Třída 91 elektrická lokomotiva, devět Marek 4 trenéři a Řidičský přívěs (DVT) pracující v režimu push-pull; představen v roce 1990 a elektrifikace dokončena v roce 1991. To vedlo k převodu většiny HST na Great Western, Midland, a Běžecké trasy, ale některé zůstaly pro sjezdy do / z Aberdeenu, Inverness a Hullu.

západní pobřeží – London Euston na Wolverhampton použitý Třída 86 tahání elektrických lokomotiv Marek 2 vozy a provozovány rychlostí 100 km / h. Využívány služby z Eustonu do Glasgow Třída 86, Třída 87, a Třída 90 lokomotivy přepravující vozy Mark 3 a provozované rychlostí 110 mph. Euston do Holyhead použité služby Třída 47 táhl Mark 2s nebo HSTs. Od roku 1988 fungovaly vlaky na západním pobřeží v režimu push-pull s DVT na londýnském konci vlaku. Před zavedením DVT se k konvenčnímu tažení vlaků používaly větší flotily tříd 81–87. Třída 50. let provozováno v párech severně od Prestone dokud nebyla dokončena elektrifikace v roce 1974.

Midland - Třída 45, 46 a 47 lokomotiv přepravujících vozy značky 1 a 2. Vlaky HST nahradily vlaky tažené lokomotivou v 80. letech. “

Great Western - Intercity 125s z nového, který nahradil Třída 52s. Služby byly také provozovány vozíky Mark 2 taženými třídami 47 a 50; později byly přeneseny do Síť Jihovýchod a nahrazeno Třída 165 DMU.

Velká východní - Elektřina třídy 86 tahající vozy Mark 1 a Mark 2 pomocí Mark 2 Standard jízdy se otevírá v režimu push-pull. Třídy 47 byly použity před elektrifikací v roce 1987. Některé trasy převedeny na síť Jihovýchod, opouštějící Londýn-Norwich a Londýn -Harwich lodní vlak s InterCity.

Cross Country - Restaurace nahradila Intercity 125, ale pouze s jedním vozem první třídy a sedadly standardní třídy v bufetovém voze. Vozy značky 2 tažené dieselovými lokomotivami třídy 47. Služby provozované severně od Birminghamu na hlavní trati západního pobřeží přešly na elektrickou trakci pomocí lokomotiv třídy 86 a 90. DVT nebyly použity.

Gatwick Express - Původně použité vyhrazené Třída 423 Elektrické více jednotek jako součást Jižní region. Před převodem do InterCity služba běžela London Victoria volá na Clapham Junction, East Croydon (někdy prostřednictvím Červený kopec ) a Letiště Gatwick běží přes Haywards Heath na Brighton. Služba byla převedena na InterCity s Třída 73 elektro-dieselové lokomotivy (elektrický proud třetí kolejnice nebo na naftu) tažením osobních vozů Mark 2 a upravené Třída 414 hnací motorový vozík byl představen v roce 1984 v režimu push-pull. Když InterCity převzal, služba sloužila pouze londýnské letiště Victoria a Gatwick.

Pražce - Původně se skládala ze sedacích trenérů Mark 2 nebo Mark 3 s lůžkovými vozy Mark 1. Spací vozy Mark 3 nahradily na začátku 80. let Mark 1s. DVT nebyly použity. The Noční riviéra (Paddington-Penzance) byl tažen Class 47s, zatímco pražce Euston-Scotland byly obvykle taženy Class 86, 87 nebo 90 elektrických lokomotiv, pokud jde o Edinburgh a Glasgow. Úseky severně od Edinburghu byly taženy dieselovými lokomotivami třídy 37 nebo 47 do / z Aberdeenu a Inverness, zatímco úsek do / z Fort William byl tažen Třída 37s. Londýnský Euston do Přístav Stranraer služba fungovala na stejném základě s přechodem z elektrického na naftový v Carlisle. Služba pro Holyhead viděl změny lokomotivy v Crewe.

Detaily flotily

Třída	obraz	Číslo	Napájení	Kočáry	Poznámky
Třída 08			Diesel Shunter	N / A
Třída 09		38
Třída 31			Dieselová lokomotiva		Používá se ve službách Gatwick Express
Třída 37
Třída 43		197	Vysokorychlostní vlak	Kolem 8 jako součást InterCity 125 sady
Třída 47			Dieselová lokomotiva	N / A
Třída 50					Nikdy nesl meziměstský livrej v provozu, ale nyní nesen 50031
Třída 73			Elektrická dieselová lokomotiva		Používá se ve službách Gatwick Express
Třída 82		8	AC elektrická lokomotiva
Označte 3 DVT			Řidičský přívěs
Označte 4 DVT
Třída 83		13	AC elektrická lokomotiva
Třída 86		100
Třída 87		36
Třída 89		1
Třída 90		15
Třída 91		31		9 jako součást InterCity 225 soubor
Třída 93		Nikdy postavený		Nikdy postavený
Třída 99		15	Loď	N / A
Třída 370		3	AC elektrická jednotka	14	Část APT projekt
Třída 423			Stejnosměrná elektrická jednotka	4
Třída 488		29	Trenér	Třída 3 + 1 73	Používá se na Gatwick Express
Třída 489		10	GLV	1
Mark 1 Coach			Trenér
Mark 2 Coach
Mark 3 Coach		848
Mark 4 Coach		314
Mark 5 Coach		Nikdy postavený		Nikdy postavený

Formace vlaku

Formace HST a push-pull vlak soupravy by vždy umisťovaly hnací dodávku na londýnský konec vlaku, poté dva nebo tři vozy 1. třídy, restauraci a bufet a 5 vozů standardní třídy; lokomotiva by byla vždy na konci vlaku v zemi. Jedinou výjimkou byla trasa z Londýna do Norwiche. Vzhledem k tomu, že depa Crown Point je na jih od stanice Norwich, lokomotivy pracovaly od konce Londýna, protože to v případě potřeby usnadnilo snadnější přestavování lokomotiv v Norwichi. Provoz vlaků v režimu push-pull eliminoval požadavek na připevnění lokomotiv na koncové stanice za účelem otočení vlaků. To také ušetřilo náklady na údržbu a snížilo počet lokomotiv a vozů potřebných k provozování služeb.

Hlavní cíle

Hlavní linka na východním pobřeží: London Kings Cross, Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, Hull, Wakefield Westgate, Leeds, York, Northallerton, Darlington, Durham, Middlesbrough, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Dunbar, Edinburgh, Glasgow Central Dundee, Perth, Aberdeen, Inverness.

Hlavní linka západního pobřeží: London Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (otevřeno 1982), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn , Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.

Velká západní hlavní linka: London Paddington, Reading, Didcot Parkway, Swindon, Bath Spa, Bristol Parkway, Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare, Newport, Cardiff Central, Bridgend, Port Talbot Parkway, Neath, Swansea, Taunton, Tiverton Parkway, Exeter St David's , Newton Abbot, Paignton, Totnes, Plymouth, Bodmin Parkway, St Austell, Truro, Penzance.

Midland hlavní linka: London St Pancras, Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Nottingham, Derby, Chesterfield, Sheffield, Leeds, York, Scarborough.

Běžecká trasa: Penzance, Truro, St Austell, Plymouth, Totnes, Paignton, Torquay, Newton Abbot, Exeter St. David's, Taunton, Bristol Temple Meads, Bristol Parkway, Cardiff Central, Newport, London Paddington, Poole, Bournemouth, Southampton, Brighton, Gatwick Letiště, Reading, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road Bolton, Hartford, Runcorn, Liverpool Lime Street, St Helens CentralPreston, Blackpool North, Lancaster, Oxenholme, Penrith, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central, Derby, Sheffield, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle, Berwick-upon -Tweed, Edinburgh, Kirkcaldy, Dundee, Arbroath, Aberdeen.

Velká východní hlavní linka: London Liverpool Street, Chelmsford, Colchester, Manningtree, Harwich International (pro trajekt do Hook of Holland ), Ipswich, Stowmarket, Diss, Norwich.

Gatwick Express: London Victoria, Gatwick Airport.

Livrej

Originální British Rail Inter-City livrej

Společnost British Rail představila nový korporátní livrej v roce 1965. Základní modré barvě u dálkových autobusů ulevilo světle šedé pole kolem oken. Přední části lokomotiv a vlaky s více jednotkami byly za účelem zlepšení viditelnosti natřeny žlutou barvou, což bylo často v různém množství obtočeno na stranu.^[4] Jednalo se tedy o barevné schéma používané novými meziměstskými službami, když byly spuštěny v následujícím roce. Autobusy používané na těchto linkách později měly na modré ploše poblíž dveří na levém konci každé strany přidáno bílé logo „Inter-City“. To bylo rozšířeno, aby se ukázal účel speciálních vozidel, jako je „Inter-City Sleeper“.^[5]

Když výroba Vysokorychlostní vlak (HST) soupravy vstoupily do služby v roce 1976, také nesly modrý a šedý livrej. U levých dveří vozíky nesly logo „Inter-City 125“. Část motorového vozu nejblíže osobních vozů byla také natřena modrou a šedou barvou, ale většina motorového vozu byla natřena žlutě se širokým modrým panelem, který byl seřazen šedě na osobních vozech. Na tomto modrém panelu bylo velké logo „Inter-City 125“, i když spíše obrysové než plné bílé.^[6]

Výkonný livrej

První produkce Pokročilý osobní vlak byl odhalen 7. června 1978. Byl vymalován v nové livreji s tmavě šedou horní částí těla a světle šedou spodní částí těla oddělenou širokými bílými a červenými pruhy. Střecha byla bílá, aby se snížilo solární vytápění, a na tmavě šedé části motorových vozidel byl umístěn velký logotyp „InterCity APT“ - „InterCity“ neměl pomlčku a byl bílý, ale „APT“ byl obrys.^[7] Součástí oživení meziměstského sektoru dne 3. října 1983 byla nová „výkonná“ služba. Manchester Pullman a dva HST renovované a experimentálně překreslené do stejného barevného schématu jako APT. HSTs i nadále nesly obrysový logotyp „InterCity 125“ (nyní bez pomlčky) a velkou žlutou plochu na motorovém voze, která byla charakteristická pro modrý a šedý livrej. Logotyp na trenérech byl umístěn jako předtím, ale změnil se na černý.^[8] V květnu 1984 vstoupily do služby další vozy a lokomotivy v tmavě a světle šedé barvě. 87012 Coeur de Lion vstoupil do služby s černými čísly na straně kabiny, ale bez loga. 73123 Gatwick Express měl bílé číslice a velké logo dvojité šipky na tmavě šedé straně těla, i když nové Gatwick Express služba nebyla provozována sektorem InterCity.^[9] Při používání došlo k problémům se světlou barvou, která vykazovala nečistoty na dieselových motorech HST, a proto byla ze střechy rozšířena tmavě šedá barva, která zakrývala žaluzie poblíž horní části karoserie motorového vozidla, a logotyp byl změněn z obrysu na plnou bílou, aby více zarážející.^[10] Používání výrazu „Executive“ bylo v roce 1985 zrušeno a livrej byl poté označován jako „InterCity“.^[5]

Vlaštovka livrej

Nový logotyp byl představen 1. května 1987 v rámci oslav 21. výročí InterCity. Barvy se nezměnily (i když lokomotivy často přepravovaly méně žluté než dříve), lokomotivy, vozy a reklama dostaly nový logotyp. Slovo MEZIMĚSTSKÝ byl uveden kurzívou, patková velká písmena. Dvojité šipky nahradilo nové logo vlaštovky „symbolizující milost a rychlost“. Bylo oznámeno, že nová značka se objeví ve „všech vlacích InterCity, které splňují vysoké standardy kvality“.^[11] Logotyp byl vynechán u některých starších lokomotiv, které jinak přepravovaly livrej InterCity, ačkoli některé lokomotivy, které převážně pracovaly ve Skotsku, dostaly ScotRail logotyp.^[12]

Privatizace

Během privatizace British Rail Služby InterCity byly rozděleny do několika franšíz. Počáteční plány byly pro vlakové provozní společnosti spolupracovat na dalším poskytování konzistentní sítě InterCity, ale neshody znamenaly, že k tomu nedošlo. Velké západní vlaky zaregistroval tento termín jako britskou ochrannou známku a použil jej na své HST, ale tento termín se přestal používat, než Great Western koupil První skupina v roce 1998. Příležitostné služby jsou provozovány pomocí značkových osobních vozů „Inter-City“, obvykle tam, kde byla najata další kolejová vozidla, ale tento termín není oficiálně používán provozovateli vlaků. Plánovaná modernizace mnoha bývalých britských linek InterCity byla pojmenována Meziměstský expresní program. Noví operátoři nahradili značku InterCity a uniformy vlastní značkou. Jedna sada vozů Mark 2 zůstala v livreji InterCity, dokud nebyla stažena National Express East Anglia v roce 2005. Několik lokomotiv a vozů bylo následně překresleno do livreje InterCity. Virgin CrossCountry překreslil 47826 do livreje InterCity v prosinci 2001.^[13] Některé stanice na West Coast Main Line si v roce 2017 stále zachovávají vlaštovčí motivy. Abellio ScotRail oznámila, že má oživit název InterCity u nových služeb provozovaných renovovanými Vysokorychlostní vlak sady propojující sedm měst ve Skotsku od poloviny roku 2018.^[14]

Viz také

• Síť Jihovýchod
• Regionální železnice
• Meziměstská železnice ve Velké Británii

Reference

Další čtení

Média související s InterCity (British Rail) na Wikimedia Commons

• Green, Chris; Vincent, Mike (2013). InterCity Story: 1964–2012. OPC. ISBN  9780860936527. OCLC  822959429.
• Perren, Brian (6. – 19. Dubna 1989). „InterCity 1989–90“. Rail Magazine. Č. 93. Národní publikace EMAP. 26–35. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.