Colwich železniční srážka - Colwich rail crash

Colwich železniční srážka
Colwich rail crash.jpg
Detaily
datum19. září 1986
18:28
UmístěníColwich Junction, Staffordshire, Anglie
ZeměAnglie
ČáraHlavní linka západního pobřeží
Typ incidentuKolize
ZpůsobitChyba řidiče
Statistika
Vlaky2
Cestující~873
Úmrtí1
Zraněný75
Seznam britských železničních nehod podle roku

The Colwich železniční srážka došlo v pátek 19. září 1986 večer v Colwich Junction, Staffordshire, Anglie. Bylo to významné v tom, že šlo o vysokorychlostní kolizi mezi dvěma nabitými rychlíky. Jeden řidič byl zabit, ale žádný cestující nezemřel kvůli velké síle kolejová vozidla zúčastněných, což zahrnovalo příklady Mk1, Mk2 a Mk3 trenéři.

Pozadí

Colwich Junction leží mezi Rugeley a Stafford a tam je čtyřkolejná trať Hlavní linka západního pobřeží z Londýna se rozdělí na dvě cesty. Z jihu se blíží dvě cesty Manchester přes Stoke-on-Trent a přejdou dvě stopy Stafford a Crewe. Uprostřed rozložení se dvě čáry protínají v a křížení diamantů.

V srpnu 1986 byla signalizace změněna tak, aby viděli řidiči vlaků směřujících na sever, které vedly linii Stoke blikající žlutá signály o přiblížení. Význam tohoto pravidla byl;

„Blikající žlutý aspekt znamená, že protilehlé body na křižovatce před námi jsou nastaveny na odlišnou trasu a rychlost vlaku musí být snížena.“[1]

Tato sekvence signalizace byla navržena pro použití při vyšších rychlostech účastí jako náhrada za uvolnění přístupu, kde je spojovací signál držen červeně, dokud není vlak blízko.

Během několika příštích let byly blikající žluté instalovány také na místech, kde vlaky přecházejí mezi různými kolejemi jedoucími stejným směrem, např. z „rychlé“ linky na „pomalou“ linku. I když nejde o „křižovatky“ v tradičním smyslu, signální sekvence byla identická se sekvencí uvedenou na „odlišné“ trase.

Nehoda

Rozdílná signalizace trasy - řidič musí zpomalit a být připraven zastavit na červený signál.

Dne 19. Září 1986 signalista v Colwich viděl, že 17:00 expresní vlak z London Euston na Manchester Piccadilly se blížil ke křižovatce zhruba ve stejnou dobu jako z 17:20 Liverpool do Eustonu. Rozhodl se dát přednost tomu druhému, a tak bude možná muset manchesterský vlak počkat, až se otočí nad křižovatkou.

Manchesterský vlak potřeboval přejít z linky dolů rychle na linii dolů pomalu, než se vydal směrem k Stoke. Signály předávané jeho řidiči byly následující:

Signální čísloAspektVýznam
CH105Blikající dvojitá žlutáPředběžná indikace rozbíhající se trasy vpřed
CH103Blikající žlutáIndikace rozbíhající se trasy vpřed
CH18Jedna žlutá s indikátorem spojeníDalší signál na Nebezpečí. Další sada bodů byla stanovena pro odlišnou trasu.
CH23ČervenéNebezpečí - zastavte

Po přechodu přes crossover viděl, že CH23 je stále červená. Po interpretaci blikajících žlutých znamená, že trasa byla nastavena až po křižovatku do Stoke, očekával, že tento signál zmizí, jakmile se k němu přiblíží (jako pod Uvolnění přístupu Systém). Ale když se přiblížil, uvědomil si, že ne.

Řidič zatáhl nouzovou brzdu, ale vlak nezastavil, dokud nedosáhl křížení s diamantem. V tu chvíli viděl, jak se vlak Liverpool blíží vysokou rychlostí, a křičel varování na řidiče praktikanta, který byl také v kabině. Oba skočili z lokomotivy téměř okamžitě, než do ní narazil vlak Liverpool.

Lokomotiva vlaku Liverpool byla 86211 Město Milton Keynes. Zasáhlo druhou lokomotivu 86429 Časy side-on, který skončil ve vraku se zkrouceným a rozlomeným tělem. Osobní vozy byly rozptýleny do všech směrů a některé měly špatně poškozené konce. Eric Goode, řidič č. 86211, byl zabit.

Vyšetřování

Zničená kabina 86211, jejíž řidič byl při nehodě zabit

Po nehodě se řidič vydal k stavědlo a řekl signalistovi „Měl jsi dvakrát blikající žlutou barvu a trasa byla nastavena na Stoke“. S ohledem na „tradiční“ rozložení křižovatky by blikající žluté znamenalo, že trasa byla pro něj nastavena přímo skrz křižovatku, přinejhorším s červeným signálem na opačné straně. To nebylo; v Colwichi byl signalizační systém navržen tak, aby „rozbíhající se trasa“ byla pouze přechodem z rychlosti dolů na rychlost zpomalení a řidič nečekal, že uvidí červený signál, než se vydá na linku Stoke. V tomto ohledu železniční nomenklatura nevědomky nastražila past; koneckonců vidělIndikátor spojení 'osvětlen, a tak předpokládal, že jeho vlak byl směrován přes křižovatku.

The veřejný dotaz zaměřeno na to, zda měl řidič odpovídající výcvik na nedávno zavedených blikajících žlutých signálech a důsledcích na více křižovatkách (Hall 1987). Řidič, který připouští, že podepisuje, ale ve skutečnosti nečte oznámení, které odkazovalo na instalaci blikajících žlutých na Colwich v předchozím měsíci.

Přispívajícím faktorem byl nedostatek ochrana boků vzhledem k rozvržení na Colwich Junction. Nehoda by se nestala, kdyby byly body nastaveny tak, aby vlak odvedly od diamantového přejezdu, spíše než čelně do cesty vlaku Liverpoolu, jak by to byla běžná praxe ve starší manuální instalaci. Tato vlastnost nebyla zahrnuta do návrhu spojení, protože by zabránila signalizaci paralelního pohybu na rychlé lince dolů.[2]

Tato lekce se nenaučila; nedostatek ochrany boků by se opět ukázal jako významný faktor při čelní srážce u Havárie železniční trati Ladbroke Grove v roce 1999 (Hall 2003).

Doporučení

Zpráva inspektora doporučila změnit signalizační systém tak, aby blikající žlutá sekvence mohla nastat pouze tehdy, když byla trasa nastavena přes Celý křižovatka, jak řidič očekával.[3] Druhým doporučením bylo inhibovat ochrana proti sklouznutí kola (WSP) během použití nouzové brzdy - praktické zkoušky naznačily, že vlak by pak mohl zastavit před znečištěním křižovatky. Druhé doporučení nebylo provedeno.

Pamětní

Místní obyvatel Alf Taylor vytvořil památník Erica Goodeho na místě nehody, o které se staral až do své smrti v roce 1997. Dne 17. září 2006, v neděli před 20. výročím nehody, byla zahrada znovu zasvěcena.[4]

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Online pravidla pravidel - modul: Příručka signálů, signálních signálů, indikátorů a značek - část 2.5 (blikající žluté aspekty)“ (PDF). RSSB. Citováno 7. června 2016.
  2. ^ Vaughan, Adrian (2003). Skladby do katastrofy. Hersham: Ian Allan. str. 48–49. ISBN  0-7110-2985-7.
  3. ^ Toto změněné chování lze vidět ve Staffordově verzi SimSig
  4. ^ ICnetwork.co.uk

Reference

externí odkazy

Souřadnice: 52 ° 47'18 ″ severní šířky 1 ° 59'16 ″ Z / 52,78833 ° N 1,98778 ° W / 52.78833; -1.98778