Stanmore odbočka - Stanmore branch line

Stanmore odbočka
Harrow & Wealdstone a bývalá platforma Stanmore vypadají na sever.JPG
Bývalá platforma odbočky Stanmore v Harrow & Wealdstone
Přehled
PostaveníDemontováno, znovu navrženo jako cyklostezka
MajitelFredrick Gordon (do roku 1899)
Národní prostředíHarrow, Londýn, Anglie, Velká Británie
Souřadnice51 ° 36'06 ″ severní šířky 0 ° 19'08 ″ Z / 51,60169 ° N 0,31876 ° W / 51.60169; -0.31876Souřadnice: 51 ° 36'06 ″ severní šířky 0 ° 19'08 ″ Z / 51,60169 ° N 0,31876 ° W / 51.60169; -0.31876
TerminiHarrow & Wealdstone
Stanmore Village
Stanice3
Servis
TypMístní železnice
SystémNárodní železnice
Provozovatel (provozovatelé)LNWR (1890-1922)
LMS (1923-1948)
Britské železnice (1948-1964)
Kolejová vozidlaLMS Fowler 2-6-2T
Britská železniční třída 103
British Rail railbusy
Dějiny
Otevřeno1890
Zavřeno1964
Technický
Délka řádku3,41 km
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Mapa trasy
Mapa odbočky Stanmore
[ ]
Stanmore odbočka
Legenda
Watford DC &
Bakerloo linka
│
západní pobřeží
Hlavní linie
Stanmore Village
Belmont
Harrow & Wealdstone London Overground Bakerloo linka
Watford DC &
Bakerloo linka
│
západní pobřeží
Hlavní linie

The Stanmore odbočka byla železniční trať v Brány, Middlesex (Nyní Velký Londýn ), ve Spojeném království. Nachází se na sever od Londýn, za předpokladu dojíždějící železnice služby mezi Harrow a vesnicí Stanmore. Počínaje stanicí Harrow (nyní volaná Harrow & Wealdstone ), linka se oddělila od Hlavní linka západního pobřeží a následoval krátkou 3,12 km dlouhou cestu do Stanmore.

Pobočka měla na lince dvě stanice, Stanmore Village a Belmont (otevřeno později). Byl postaven a propagován společností Harrow and Stanmore Railway, společností vlastněnou místním majitelem hotelu Frederick Gordon a provozuje Londýn a severní západní železnice společnost (LNWR).

Linka byla uzavřena v roce 1964 během Buková sekera a dnes trasa existuje pouze jako a železniční stezka pěšina a cyklostezka. Prázdná plošina pro odbočku je dodnes viditelná na stanici Harrow a Wealdstone.

Dějiny

Konstrukce

V roce 1882 podnikatel a hoteliér Frederick Gordon zakoupeno Bentley Priory, velký venkovský dům poblíž venkovské vesnice Stanmore. Měl v plánu ji otevřít jako venkovské útočiště pro bohaté hosty. Gordon, známý jako „Napoleon hotelového světa“, byl úspěšný mezinárodní obchodník a své miliony vydělal prostřednictvím společností, jako jsou Ashanti Goldfields, Apollinaris a Johannis, Hrušky mýdlo a Bovril. Poloha Bentley Priory trpěla nedostatkem dopravního spojení a Gordon se neuspokojil s převozem svých platících hostů taženým koňmi dostavník z Londýna.

Aby se jeho letovisko stalo přitažlivějším pro bohatou klientelu, navrhl výstavbu krátké železniční trati z nedaleké Harrow. Gordon se snažil získat potřebný kapitál na vybudování linky a většinu jeho stavby financoval sám. Úspěšně vyjednal smlouvu s LNWR, železniční společností, která vlastnila hlavní trať v Harrow, na provozování linky Stanmore jeho jménem.[1]

Gordonův plán se setkal s určitou místní opozicí a byl nucen přesměrovat železniční trať dále na východ, aby zmírnil námitky. Místo pro konec bylo vybráno ve Old Church Lane ve Stanmore. Aby rozptýlil obavy místních obyvatel - a oslovil své zákazníky s dobrým podpatkem -, Gordon pověřil architekta, aby navrhl elegantní budovu stanice, která připomínala Gotický styl Anglický venkovský kostel. Po obdržení parlamentního souhlasu zahájil Gordon stavební práce v červenci 1889.[1]

Pobočka Stanmore se s velkou slávou otevřela 18. prosince 1890 a změnila Harrow na spojovací stanice.[2] Linka končila u Harrow v zálivové plošině na severní straně stanice, přiléhající k londýnským nástupištím. Od samého počátku byla linka personálně zajištěna a provozována LNWR a po prvním roce převzala údržbu a opravy linky také LNWR. Zpočátku byly modely vlakové dopravy mezi Harrow a Stanmore uspořádány tak, aby vyhovovaly trhu volného času vyšší třídy; vlaky začaly jezdit dopoledne a skončily podvečer, takže služba nebyla pro běžné pracovníky nevhodná.[3]

Mezitím se Gordonovy obchodní ambice rozšířily; ve vesnici Stanmore koupil pozemky poblíž stanice a rozložil širokou avenue - pojmenovanou Gordon Avenue - lemovaný novými nadřazenými domy v naději, že přiláká bohaté Londýňany, aby přišli žít na venkov a dojíždět do města na své nové železnici. Navzdory nesmírnému úsilí nebyl Gordonův podnik Stanmore nijak zvlášť úspěšný. Ani Bentley Priory Hotel, ani železnice nebyly komerčně úspěšné, a v roce 1899 likvidoval Harrow a Stanmore Railway a prodal je přímo LNWR za 35 000 liber.[1]

Soutěž

V prvních letech 20. století, kdy počet obyvatel Londýna rostl, byl Stanmore ovlivněn zvyšováním urbanizace a malá venkovská vesnice se rychle stala předměstí Londýna. The Londýn, Midland a skotská železnice (LMS, nástupce LNWR) čelila konkurenci konkurenčních železničních společností a rostoucímu počtu motorový autobus služby. Ve snaze přilákat více cestujících společnost otevřela novou mezistanici v Belmont v září 1932, a také představil dieselové motorové vozy na trasu a začal provozovat nedělní bohoslužby.[1] Nárůst služeb a otevření Belmontu ohlašovalo změnu charakteru odbočky; zatímco Gordonovým původním plánem bylo oslovit trh pro volný čas, odbočka se nyní stala přepravní službou pro lidi s prací. Nová stanice přilákala na linku více lidí z dělnické třídy, což bylo doloženo na stanici Harrow & Wealdstone zavedením pohlaví a třídně oddělené čekárny pro dámy, Pánové a běžní cestující.[4]

V prosinci 1932 Metropolitní železnice (MR) otevřela novou elektrifikovanou dvoukolejnou trať z Wembley Park na Stanmore (nyní součást Jubilejní linka ). To poskytlo dojíždějícím stanmore rychlejší a snadnější cestu do centra Londýna bez nutnosti přestupovat v Harrow. Pomalá jednokolejná odbočka LMS Stanmore – Harrow nemohla nabídnout prostřednictvím služeb do Londýna, protože křižovatka s hlavní tratí v Harrow směřovala na sever, pryč od Londýna a na opačné straně hlavní trati na předměstí Watford nová řada.[1]

Pokles a uzavření

Přes nedostatek uhlí během roku druhá světová válka, odbočka Stanmore pokračovala v provozu po celou dobu války. Po roce 1948 se linka Stanmore – Harrow stala součástí Britské železnice (BR). Aby nedošlo k záměně se stanicí metra Metropolitan se stejným názvem (nyní součástí Londýnské metro ) byla stanice Stanmore BR přejmenována Stanmore Village v roce 1950.[1]

V roce 1952 byla osobní doprava do Stanmore stažena a osobní vlaky ukončeny v Belmontu, ačkoli linka byla ponechána otevřená pro nákladní vlaky. V roce 1963 byla odbočka vyčleněna na uzavření Richard Beeching zpráva, Přetváření britských železnic. Přestože stále přitahoval značný počet cestujících ve špičce, byla pobočka Stanmore uzavřena jako součást Bukové řezy; nákladní linka z Belmont do Stanmore byla uzavřena dne 6. července 1964 a poslední osobní vlak běžel z Belmont do Harrow dne 5. října 1964.[1][5][6][7]

Železniční tratě byly vyjmuty v roce 1966 a zbývající kolej byla zakoupena společností Rada Harrow. Úseky bývalé linky byly rozprodány a zastavěny, ale většina linky byla ponechána divoce růst. Navzdory architektonickým výhodám bylo stanici Stanmore Village dovoleno upadnout. Byly učiněny pokusy o zachování budovy, ale trpěla zanedbáváním a vandalismem. V roce 1969 jej přestavěl developer, který odstranil většinu gotických architektonických prvků a přeměnil jej na rezidenční nemovitost, která dodnes stojí na Gordon Avenue.[1]

Trasa dnes

Zbytky odbočky Stanmore lze vidět dodnes. Ve stanici Harrow a Wealdstone stále existuje nástupiště, které kdysi obsluhovaly vlaky Stanmore, ale podél okraje nástupiště 7 nyní vede zábradlí. Sousední kolej byla zvednuta a staré kolejiště je pokryto trávou. Byla vytvořena malá dlážděná cesta, která umožňuje cestujícím přejít z nástupiště 6 do haly na jízdenky, aniž by museli namontovat lávku.[8]

Po místní kampani ve Stanmore byl ve spolupráci s London Wildlife Trust znovu otevřít část staré odbočky Stanmore jako a železniční stezka. Známý jako Belmont Trail„Trasa je pěší a cyklostezka po starém kolejišti.[1][9]

  • Ozdobná stanice Stanmore (c. 1905)

  • Vlak Harrow – Belmont, c.1956

  • 1916 mapa Harrow & Wealdstone stanice zobrazující pobočku Stanmore

  • Belmont Trail, jak se nyní jeví

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Železnice Harrow a Stanmore“. www.stanmoretouristboard.org.uk. Turistické sdružení Stanmore. Archivováno z původního dne 7. února 2018. Citováno 7. února 2018.
  2. ^ Jenkins, Stanley C .; Loader, Martin (2017). London, Midland and Scottish Railway Volume Five The London and Birmingham Railway. Amberley Publishing. ISBN  9781445668413. Citováno 9. února 2018.
  3. ^ Bradly, Jennifer (3. prosince 2003). „Historická fakta jsou na správné cestě“. Harrow Times. Archivováno z původního dne 12. února 2018. Citováno 12. února 2018.
  4. ^ „Nepoužívané stanice: Harrow & Wealdstone Station“. www.disused-stations.org.uk. Archivováno z původního dne 12. února 2018. Citováno 12. února 2018.
  5. ^ Catford, Nick. „Nepoužívané stanice: Stanmore Village“. Nepoužívané stanice. Citováno 4. listopadu 2016.
  6. ^ Holland, Julian (2013). „Southern England: Harrow & Wealdtone to Belmont“. Sekera Dr. Beechinga: 50 let dále: Ilustrované vzpomínky na ztracené železnice v Británii. David a Charles. p. 51. ISBN  978-1446302675. Citováno 9. února 2018.
  7. ^ „Zpráva Beeching: závěrečné návrhy pro Londýn - propojení Londýna“. Spojení v Londýně. 25. března 2013. Archivováno z původního dne 15. června 2017. Citováno 15. února 2018.
  8. ^ „Harrow & Wealdstone - Stanmore Village BR“. www.abandonedstations.org.uk. Citováno 9. února 2018.
  9. ^ „Projděte Belmont Trail“. Diamond Geezer (blog). Citováno 4. listopadu 2016.

externí odkazy