Nádraží Tring - Tring railway station - Wikipedia

Tring
Národní železnice
Vlak London Midland na stanici Tring.jpg
UmístěníTring, Dacorum
Anglie
Souřadnice51 ° 48'01 ″ severní šířky 0 ° 37'21 "W / 51,8004 ° N 0,6225 ° W / 51.8004; -0.6225
Odkaz na mřížkuSP951122
Ve vlastnictvíNetwork Rail
ŘízenoLondýnská severozápadní železnice
Platformy5
Jiná informace
Kód staniceTRI
KlasifikaceKategorie DfT C2
Dějiny
Otevřeno16. října 1837 (1837-10-16)
Původní společnostLondýn a Birmingham železnice
Pre-seskupeníLondýn a severní západní železnice
Post-seskupeníLondon Midland and Scottish Railway
Cestující
2015/16Zvýšit 0,844 milionu
2016/17Zvýšit 0,860 milionu
2017/18Pokles 0,857 milionu
2018/19Zvýšit 0,877 milionu
 Výměna 456
2019/20Pokles 0,819 milionu
 Výměna Zvýšit 1,445
Umístění
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice

Nádraží Tring je 2,4 km od městečka Tring, blízko k Grand Union Canal ale ve skutečnosti blíže k vesnici Aldbury v Hertfordshire, Anglie. Nachází se na Hlavní linka západního pobřeží, stanice je nyní důležitým seřaďovacím bodem pro příměstské vlaky odtud pro většinu stanic do London Euston.

K dispozici je pět plošin po celé délce (12 automobilů) s jednou boční plošinou a dvěma ostrovy. Na východ od stanice jsou některé jižní vlečky napojené na pomalé linky. Platformy 1 a 2 jsou rychlá nástupiště, nástupiště 3 a 5 jsou pomalá nástupiště a nástupiště 4 se používá při spouštění a ukončování služeb do / z Eustonu a dále vlaky na jih.

Dějiny

Peter de Wint, Kukuřičná pole poblíž stanice Tring, Hertfordshire, 1847, Muzeum umění Princetonské univerzity

Třídicí stanici otevřel Londýn a Birmingham železnice (L&BR) dne 16. října 1837, kdy L&BR prodloužila svoji linku z Londýna dále Boxmoor do Tringu. První vlak do Tringu běžel z Primrose Hill dne 16. října 1837 v 9:00 a dosáhl Tringu v 10:10. Dne 15. listopadu 1844, Královna Viktorie a Princ Albert podnikli první cestu vlakem na sever od Eustonu a do Tringu dorazili za 52 minut, kde vlak zastavil, aby nabral vodu. Navzdory dešti přitahoval vzhled královského vlaku k radosti královny davy zemědělských dělníků a místních dětí. Uvádí se, že po této zastávce Victoria požádala o snížení rychlosti svého vlaku.[1]

L&BR postavil železniční inženýr Robert Stephenson. Původně plánoval trasu, která by vedla novou železnici na východ od Tringu, ale hlučný odpor vlivných místních vlastníků půdy, jako je Hrabě z Essexu, Hrabě z Clarendon, Lord Brownlow a pane Astley Cooper zdržel projekt a přinutil změnu trasy, než bylo možné získat parlamentní souhlas, s tím výsledkem, že železniční stanice Tring musela být umístěna v určité vzdálenosti od města.[1][2] Vzdálené umístění stanice Tring je někdy nesprávně přičítáno námitkám, které údajně vznesly Lord Rothschild chránit jeho zemi v Tringu; lord Rothschild se ve skutečnosti narodil až v roce 1840, tři roky po otevření železnice a pozemky Tring získal až jeho otec Lionel v roce 1872. Namítl však proti mnohem pozdějšímu plánu na vybudování parní tramvaje mezi Tring Station a Aylesbury. Vzdálenost stanice Tring od města by byla větší, kdyby L&BR umístila stanici na Pitstone Green, asi tři míle dále na sever, jak původně plánovala. Preferované místo v Pendley vyžadovalo nákup pozemků od Comte d'Harcourt, další vlastník půdy, který se zdráhá připustit železnice ke svému panství, a požadoval tak přemrštěnou cenu, že L&BR zvolila levnější, ale méně výhodný pozemek. Měšťané z Tringu byli pro železnici tak nadšení, že v roce 1837 získali prostředky na překlenutí rozdílu v ceně mezi tím, co byla společnost připravena zaplatit, a cenou požadovanou panstvím Harcourt.[1] Rovněž podpořili výstavbu nové silnice ke stanici a podle vydání z roku 1839 Železniční časy„Jakmile se společnost rozhodla, že z ní udělá stanici první třídy (kde zastaví každý vlak), obyvatelé přišli velmi temperamentní a na své vlastní náklady vytvořili novou silnici přímo do města.“[3]

Zkušební stanice byla původně zamýšlena jako cíl pobočky Metropolitní železnice (PAN). Krátká část větve z Chalfont a Latimer na Chesham byla postavena v letech 1887–1889, než se MR rozhodla postavit alternativní trasu přes Chilterns Aylesbury namísto. Ačkoli MR pokračovalo v nákupu pozemků mezi Cheshamem a Tringem několik let poté, co se otevřela stanice Chesham, trasa nebyla nikdy dále prodloužena a dnes Chesham zůstává jako koncová větev Transport for London Metropolitní linka.[4][5]

Služby

Vchod do stanice

Tring leží na hlavní dojíždějící trase do centra Londýna a většina vlakových spojů na západním pobřeží vede přímo do London Euston. Je to konec mnoha pomalejších Londýn severozápad vlaky z Eustonu a nástupiště 4 poskytuje obrat pro tyto vlaky. Tring je obsluhován několika večerními vlaky do az Birminghamu a jedním časným ranním vlakem do Crewe ve všední dny a v sobotu, ale většina vlaků, které obsluhují stanici, nejde dále než Milton Keynes Central. Je také obsluhována hodinovou službou napříč Londýnem, která jezdí přes West London Line sloužit stanicím v Jižní Londýn.[6]

Typické služby mimo špičku v každém směru jsou:

Pondělí - sobota

Neděle

  • 2 vlaky za hodinu do Eustonu, jeden volá na Berkhamsted, Hemel Hempstead, Watford Junction a Harrow a Wealdstone, zatímco druhý spoj volá Berkhamstead, Hemel Hempstead, Apsley, Kings Langley, Watford Junction, Bushey a Harrow a Wealdstone.
  • 1 vlak za hodinu do Milton Keynes Central s zastávkami Cheddington, Leighton Buzzard a Bletchley.
Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Londýnská severozápadní železnice
Jižní

Budoucí služby

Obrysová mapa možných budoucích rozšíření Crossrail, jak je doporučeno v RUS 2011[7]

V Strategie využití železnic v Londýně a na jihovýchodě dokument publikoval Network Rail v roce 2011 byl Tring identifikován jako konec možného severního prodloužení Crossrail linky nyní ve výstavbě v centru Londýna.[7] Zpráva doporučuje přidat tunel v blízkosti navrhované stanice v Old Oak Common spojující trasu Crossrail s hlavní linií západního pobřeží. Přesměrování železniční dopravy přes centrální Londýn by umožnilo přímé spojení ze stanic, jako je Tring do West End stanice jako Tottenham Court Road a zmírnilo by dopravní zácpy na stanici Euston; Služby Crossrail v současné době plánovaly ukončení v Paddington z důvodu kapacitních omezení by také bylo možné pokračovat dále na západ, což by umožnilo efektivnější využití trati. Tento návrh nebyl oficiálně potvrzen ani financován, ačkoli to učinil ministr dopravy v srpnu 2014 Patrick McLoughlin naznačil, že vláda aktivně hodnotila možnost rozšíření Crossrail až k Tring a Milton Keynes Central.[8]

Reference

  1. ^ A b C Austin, Wendy; Petticrew, Ian (listopad 2013). „ŽELEZNICE PŘICHÁZÍ: 1835-1846“. Citováno 20. ledna 2014.
  2. ^ Birtchnell, Percy (1960). "Naše komunikace". Krátká historie Berkhamsted. ISBN  9781871372007.
  3. ^ „London and Birmingham Railway“. Železniční Times. Sv. II č. 52. Londýn: John T Norris. 5. ledna 1839. str. 945. Citováno 20. ledna 2014.
  4. ^ Foxell, Clive (1996). Chesham Shuttle: The Story of a Metropolitan odbočka (2. vyd.). Chesham: Clive Foxell. str. 32. ISBN  0-9529184-0-4.
  5. ^ Simpson, Bill (2004). Historie metropolitní železnice. Volume Two: The Railway from Rickmansworth to Aylesbury. Witney, Oxon: Lamplight Publications. 8, 14. ISBN  1-899246-08-8.
  6. ^ Vydání GB eNRT z prosince 2015, tabulky 66 a 176 (Network Rail)
  7. ^ A b "8. Potenciální nové řádky". Strategie využití trasy v Londýně a na jihovýchodě. Network Rail. 28. července 2011. str. 149–153. Archivovány od originál dne 14. března 2012.
  8. ^ Topham, Gwyn (7. srpna 2014). „Nová trasa Crossrail vedená z Hertfordshire do Londýna“. Opatrovník. Londýn: Guardian Media Group. eISSN  1756-3224. ISSN  0261-3077. Citováno 12. srpna 2014. Tajemník dopravy Patrick McLoughlin uvedl, že režim ve výši 14,8 miliardy GBP lze rozšířit na [...] stanice Hertfordshire v Tringu, Hemel Hempstead, Berkhamsted a Watford Junction lze do sítě přidat prostřednictvím nového železničního spojení mezi Old Oak Common a hlavní trať západního pobřeží, což umožňuje dojíždějícím přímý přístup do City and Canary Wharf.

externí odkazy