LGV Rhin-Rhône - LGV Rhin-Rhône

LGV Rhin-Rhône Branche Est
LGV Rhin-Rhône schema.svg
Schéma LGV Rhin-Rhône
Přehled
PostaveníProvozní, částečně ve výstavbě
MajitelSNCF Réseau
Národní prostředíFrancie (burgundské, Franche-Comté )
TerminiPetit-Croix, blízko Mulhouse
Villers-les-Pots, blízko Dijon
StaniceGare de Besançon Franche-Comté TGV,
Gare de Belfort - Montbéliard TGV
Servis
TypVysokorychlostní trať
Provozovatel (provozovatelé)SNCF
Kolejová vozidlaDuplex TGV
TGV Sud-Est
TGV Réseau
TGV POS
Siemens Velaro D (od roku 2014)
Dějiny
Otevřeno11. prosince 2011
Technický
Délka řádku140 km (87 mi)
Počet stopDvojitá stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 50 Hz
Provozní rychlost320 km / h (200 mph)
SignalizaceTVM-430
Mapa trasy

Legenda
Čára z Dijon
z Paříž přes západní větev LGV Rhin-Rhône
0.0
na Vallorbe
8.3
Řeka Saône
52.0
Besançon Franche-Comté TGV
57.1
na Besançon-Viotte
Čára z Belfort
133.9
Belfort - Montbéliard TGV
na Delle
137.9
Čára na Mulhouse
východní větev LGV Rhin-Rhône do Mulhouse
Tento diagram:
Zahajovací vlak (s prez. Nicolas Sarkozy na palubě) na prvním úseku LGV Rhin-Rhône, 8. září 2011, blízko Genlis.

The LGV Rhin-Rhône (Ligne à Grande Vitesse) je a vysokorychlostní železnice linka, první ve Francii, která bude představena spíše jako meziregionální trasa než jako spojnice z provincií do Paříže,[1] ačkoli to ve skutečnosti používají některé vlaky do / z Paříže. První fáze východní větve byla zahájena 11. prosince 2011. Očekávalo se, že výstavba druhé fáze bude zahájena v roce 2014, ale v této fázi má nejasné financování.

Po dokončení by společnost LGV Rhin-Rhône měla tři pobočky:

Konstrukce posledních dvou větví a druhé fáze Východní větev je aktuálně nefinancován.

Mapa Francie zobrazující LGV. LGV Rhin-Rhône je zobrazen v odstínech modré barvy, jihovýchodně od Paříže.

Vedení sever-jih by jižní odbočkou pomohlo spojit Německo, sever Švýcarska a východní Francii na jedné straně s údolími Saône, Rhône, středomořský oblouk a konečně Katalánsko na druhé straně. Východo-západní východní a západní větve by pomohly spojit na jedné straně Londýn, Brusel, Lille a Île-de-France (tj. Paříž a okolí) s burgundské, Franche-Comté, na jih Alsasko, jižní Baden, a Švýcarsko na druhé straně.

V Perrigny jižně od Dijonu bude vybudováno spojení, které bude sloužit TGV a nákladním vlakům. Stanice Auxon bude spojena se stanicí Besançon-Viotte železniční tratí, kterou lze využít také pro příměstské vlaky.

Předpokládá se, že službu LGV Rhine-Rhône využije 12 milionů cestujících ročně.[2]

Východní větev

První fáze východní větve vede 140 km (87 mi) plánované délky 190 km a spojuje se Villers-les-Pots (východně od Dijon ) až Petit-Croix (jihovýchodně od Belfort ), byl oficiálně otevřen prezidentem Nicolas Sarkozy dne 8. září 2011,[3] s osobní dopravou od 11. prosince 2011.[4]

Východní větev je používána TGV vlaky provozované SNCF, francouzská národní železniční společnost. Stane se klíčovým spojovacím článkem v severojižním a východozápadním dopravním koridoru. Trať nese regionální, národní a intraevropský provoz. Mulhouse poskytuje připojení k Basilej, Švýcarsko a poté do jihozápadního Německa a severozápadního Švýcarska.

Finance

Dohoda o financování první fáze východní větve byla podepsána dne 28. února 2006. Odhadované náklady na první část východní větve jsou 2,312 miliard EUR, které jsou rozděleny mezi mnoho organizací.[5]

Největšími přispěvateli fondů jsou Vláda Francie (751 milionů EUR), správce francouzské železniční sítě RFF (642 milionů EUR) a Evropská unie (200 milionů EUR).[3] Významné financování také pocházelo z těchto tří regiony Francie že linka prochází: Franche-Comté (316 milionů EUR), Alsasko (206 milionů EUR) a burgundské (131 milionů EUR). Dalších 66 milionů EUR bylo financováno švýcarskou vládou.[3]

Konstrukce

Přípravné práce byly zahájeny v roce 2005 a stavba byla oficiálně zahájena 3. července 2006 slavnostním ceremoniálem v roce 2006 Les Magny, Haute-Saône. Skutečná výstavba prvního úseku začala severně od Besançon dne 7. srpna 2006.

Réseau Ferré de France jmenované francouzské inženýrské a poradenské společnosti Setec a Egis postavit linku. Stavba východní větve byla rozdělena do dvou částí:

Časy cesty

Po dokončení první části východní větve jsou nejlepší doba cesty:[7]

znapředpo
DijonŠtrasburk3h252:00
DijonFrankfurt6h303h40
BesançonMarseille4h154:00
Belfort-Montbéliard TGVPaříž3h25 z Belfort
3h40 z Montbéliard		2h25
ŠtrasburkLyon4h453h35

Viz také

Reference

  1. ^ Murray Hughes (5. září 2007). „Meziregionální linka TGV bude mít mezinárodní dopad“. Railway Gazette International.
  2. ^ Železniční věstník, Prezidentské otevření pro LGV Rhin-Rhône, 8. září 2011.
  3. ^ A b C „Prezidentské zahájení pro LGV Rhin-Rhône“. Railway Gazette International. 8. září 2011.
  4. ^ „LGV Rhin-Rhône se otevírá“. Railway Gazette International. 12. prosince 2011.
  5. ^ Ministerstvo ekologie, udržitelného rozvoje, dopravy a bydlení, Financování infrastruktury, konzultováno 28. prosince 2007
  6. ^ „Slavnostní otevření vysokorychlostní trati TGV Rýn-Rhone“. UIC eNews č. 254. Mezinárodní železniční unie. 9. září 2011.
  7. ^ „Prezentace de la LGV Rhin-Rhône“. Ministerstvo ekologie, udržitelného rozvoje, dopravy a bydlení. 1. června 2007. Citováno 29. listopadu 2011.

externí odkazy