Honam vysokorychlostní železnice - Honam high-speed railway

Pro paralelní konvenční železnici viz Honam Line.
Honam HSR
Honam HSR na Sejong.jpg
Honam HSR sleduje na Sejong
Přehled
Nativní jméno호남 고속철도
PostaveníProvozní
MajitelKorea Rail Network Authority
Číslo řádku102 (KR )
Národní prostředíJižní Korea
TerminiStanice Osong, Cheongju
Stanice Mokpo, Jeollanam-do
(Stanice Gwangju Songjeong, Gwangju )
Servis
TypVysokorychlostní trať
Provozovatel (provozovatelé)Korea Train Express
Dějiny
Otevřeno1. dubna 2015
Technický
Délka řádku230,99 km (143,53 mi)
Počet stop2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV / 60 Hz Catenary
Provozní rychlost350 km / h (220 mph)
Mapa trasy
Honam HSR (v šedozelené barvě)
Honam vysokorychlostní železnice
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceHonam Gosok Cheoldo
McCune – ReischauerHonam Kosok Ch'ŏlto

The Honam vysokorychlostní železnice (Honam HSR) je a vysokorychlostní železnice mezi Osongem (na stávajícím) Vysokorychlostní železnice Gyeongbu ) a Mokpo v Jižní Korea. Linka je součástí Korail je Korea Train Express (KTX) systém, zrychlující Soul - Mokpo a Soul -Gwangju Vysokorychlostní služby KTX, které v současné době používají stávající konvenční Honam Line. 1. dubna 2015 byla linka slavnostně zahájena jihokorejským prezidentem Park Geun-hye za účasti 1 200 pozvaných hostů a veřejnosti na Stanice Gwangju Songjeong v Gwangju, konec linky. Linka se odchyluje od Stanice Osong na Vysokorychlostní železnice Gyeongbu a zastaví se u stanic Gongju, Iksan, Jeongeup. Doba cesty mezi Soul a Gwangju byl snížen z 2 h 40 min na pouhých 90 min, což umožňuje každodenní dojíždění. Honam HSR má přinést obchodní a ekonomické příležitosti provincii Jeollanam-do, která zaznamenala pomalejší rozvoj než ostatní části Jižní Korea. Linka je pro veřejnost otevřena od 2. dubna 2015 pro službu příjmů.

Dějiny

Počátky projektu

Nejpokročilejší plány na druhé vysokorychlostní trati byly pro vysokorychlostní železnici Honam, spojení ze Soulu do Mokpo v jihozápadní Koreji, zrychlení služby na stávající trase, která byla nakonec zřízena v první fázi KTX.

První studie proveditelnosti v roce 2003 dospěla k závěru, že výstavba celé linky není odůvodněna poptávkou, a navrhla dvoustupňovou výstavbu.[1] První etapa, která má být realizována do roku 2015, by zahrnovala připojení z druhého terminálu Soulu v jihovýchodní části města k HSR Gyeongbu a větev z HSR Gyeongbu do Iksan, paralelně se stávající linií Honam.[1] Druhá fáze, která má být realizována do roku 2020, bude zahrnovat oddělené tratě v úseku paralelně s linkou Gyeongbu a prodloužení z Iksanu do Gwangju a Mokpo, paralelně se stávající linií Honam. Náklady na celý projekt byly odhadnuty na 10 378,6 bilionů wonů.[1]

14. ledna 2005 předseda vlády Lee Hae Chan se setkal s místními zástupci v Gwangju, kteří požádali o brzké provedení projektu. Lee poukázal na neúspěch první fáze KTX při plnění předpovědi počtu cestujících během prvních měsíců, vyjádřil skepticismus ohledně ziskovosti Honam HSR a označil to za dlouhodobý projekt.[2] V prosinci téhož roku však vláda s ohledem na nízké schválení v postižených provinciích obrátila svůj postoj a souhlasila s dokončením projektu do Gwangju do roku 2015.[3]

V plánech oficiálních v srpnu 2006[4] i přes a poměr přínosů a nákladů pod 1,[5] rozpočet na první etapu 182,75 km (z nové Stanice Osong na Gyeongbu HSR do Gwangju) byla stanovena na 8 569,5 miliard wonů.[1] Druhá etapa, zbývajících 48,74 km do Mokpo, měla být dokončena do roku 2017 s rozpočtem 2 002,2 miliardy vyhraných. Celkově 230,99 km, což je 10 571,7 miliard vyhraných projektů, by umožnilo Seoul – Mokpo cestovat časem 1 hodina 46 minut.[5] Před Prezidentské volby 2007, eventuální vítěz Lee Myung-bak slíbil urychlení projektu o 3 roky (přičemž první část bude dokončena do roku 2012). Zatímco toto datum bylo odpovědným ministerstvem považováno za nereálné, v lednu 2009 bylo oznámeno jednoroční zrychlení (první fáze v roce 2014).[6] Úsek Osong-Iksan první fáze je rovněž určen k použití jako vysokorychlostní zkušební dráha pro vývoj kolejových vozidel, která má být vybavena speciální trolejovou a přístrojovou dráhou.[7]

Projekt je financován z 50% přímými vládními fondy a 50% půjčkami.[8]

Konstrukce

V prosinci 2009 byla zahájena výstavba tří dílčích úseků 182 km dlouhé linie z Osongu do Gwangju, což umožní cestovní časy Soul – Gwangju 1 hodina 30 minut.[9] Průkopnický obřad se konal v Gwangju · Stanice Songjeong v účasti Prezident Lee Myung-bak 4. prosince 2009, kdy se celkové náklady projektu odhadovaly na 11,3 bilionu wonů (9,8 miliardy USD).[10] K září 2010 činil pokrok 9,6% rozpočtu projektu, poté se odhadoval na 10 490,1 miliard wonů pro první fázi, zatímco odhad pro celou linii činil 12 101,7 miliard wonů.[8]

Celá trať z Osongu do Mokpo zahrnuje celkem 111,7 km viaduktů (48,35%) a 49,12 km tunelů (21,26%).[8]

Stanice

Vlaky budou zastavovat na šesti stanicích na trati:[5]

StaniceVzdálenost čáryVzdálenost
ze Soulu		Cestovní čas
(všechny zastávky)		Cestovní čas
(omezené zastávky)
Stanice Osong0,00 km121,78 km0h46m-
Stanice Gongju43,82 km165,60 km0h59m-
Stanice Iksan89,52 km211,30 km1h13m1h09m
Jeongeup Station131,75 km253,53 km1h25m-
Gwangju · Stanice Songjeong182,25 km304,03 km1h41m1h33m
Stanice Mokpo230,99 km352,77 km1h55m1h46m

Služby

Honam KTX

Honam KTX
Přehled
Typ službyVysokorychlostní trať
PostaveníProvozní
Národní prostředíJižní Korea
První služba1. dubna 2004
Současný operátorKorail
Bývalý provozovatelKorejská národní železnice
Trasa
StartStanice Yongsan nebo Stanice Haengsin
Zastaví14/12 (normální Yongsan – Mokpo, –Gwangju)
15/13 (včetně Haengsinu)
KonecStanice Mokpo nebo Stanice Gwangju
Ujetá vzdálenost404,4 km (251,3 mil)
(Yongsan – Mokpo)
349,6 km (217,2 mil)
(Yongsan – Gwangju)
Průměrná doba jízdy2h 58m (Yongsan – Mokpo)
2h 38m (Yongsan – Gwangju)
Četnost služeb38 (Pondělí čtvrtek)
40 (Pátek - neděle)
(Harmonogram 15. prosince 2010)
Palubní služby
Třídy)První třída, standardní třída
Žádné vyhrazené místo (pouze v pracovní den)
Bezbariérový přístupPouze první třída
Uspořádání sedadelStyl letecké společnosti s tabulkou
Stravovací zařízeníPalubní automat
Zásobník na občerstvení
Zábavní zařízeníPalubní televize
Vícekanálové zvukové vysílání (pouze první třída)
Zařízení na zavazadlaMostové regály
skladování zavazadel
Technický
Kolejová vozidlaKTX-I, KTX-II (KTX-Sancheon)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace25 kV / 60 Hz řetězovka
Provozní rychlost305 km / h (190 mph)

Když byly služby Honam KTX zahájeny 1. dubna 2004, byla nejkratší doba jízdy po železnici mezi hlavním městem a Mokpem zkrácena ze 4 hodin 32 minut na 2 hodiny 58 minut. mezi Soulem a Gwangju se čas snížil ze 3 hodin 53 minut na 2 hodiny 38 minut.[5]

Na konci Soulu, od 15. prosince 2004, změna jízdního řádu, většina služeb Honam KTX nekončí v Soul stanice, konec Gyeongbu KTX služby, ale na nedaleké stanici Yongsan,[11] od kde je cestovní vzdálenost k stanici Mokpo 404,4 km. Kromě toho jsou některé služby prodlouženy za Yongsan, projíždějí kolem stanice Soul a pokračují po dálnici 14,9 km Linka Gyeongui ukončit v Stanice Haengsin, vedle kterého mají vlaky KTX depo.[12]

Tato služba využívá Gyeongbu HSR až do Daejeonu a odtud upgradovanou linku Honam. Služba volá na následujících stanicích:[13][14]

StaniceCestovní vzdálenost[14]
Stanice Haengsin0,0 km-
Stanice Yongsan18,1 km0,0 km
Stanice Gwangmyeong36,9 km18,8 km
Stanice Cheonan Asan110,9 km92,8 km
Stanice Osong139,5 km121,4 km
Stanice Seodaejeon175,7 km157,6 km
Stanice Gyeryong195,4 km177,3 km
Stanice Nonsan220,8 km202,7 km
Stanice Iksan257,9 km239,8 km
Stanice Gimje275,6 km257,5 km
Jeongeup Station301,4 km283,3 km
Stanice Jangseong333,8 km315,7 km
Stanice Gwangju
(urychlit linii )		367,7 km349,6 km
Gwangju · Stanice Songjeong355,7 km337,6 km
Stanice Naju371,5 km353,4 km
Stanice Mokpo422,5 km404,4 km

Frekvence služeb Honam HSR byla postupně zvyšována od počátečních 34 denních běhů v roce 2004,[5] a změny mezi minimálně 38 službami denně ve všední dny a maximálně 40 o víkendech od jízdního řádu 1. listopadu 2010.[13]

Počet cestujících

Počet cestujících / den[15]
200411,667
200515,113
200617,257
200717,270
200817,599

Předpokládaný průměrný denní počet cestujících Honam KTX Line v prvním roce se zvýšil z 22 818 v odhadu z listopadu 1999 na 36 085 v konečné prognóze ze srpna 2003.[16] Skutečná čísla za první rok činila přibližně polovinu původního odhadu, ale ve druhém a třetím roce významně vzrostla.[15]

V prvním roce provozu služba Honam KTX rovněž nedosahovala dobrých výsledků v obsazení sedadel ve srovnání se službou Gyeongbu KTX.[16] Do roku 2005 byly tarify KTX selektivně sníženy pro vztahy s nízkým výkonem, zejména na lince Honam:[5]

Cena jednosměrné letenky standardní třídy pro dospělé (vyhrál)
Jízdný systémSoul ...Yongsan do ...
IksanGwangjuMokpoIksanGwangjuMokpo
Plány na začátku roku 2004[17]28,60038,20042,900(28,300)(37,900)(42,600)
Platí od 1. dubna 2004[18][19]27,00036,60041,40026,70036,30041,100
Platí od 25. dubna 2005[19]---25,50033,30038,000
KTX-Honam-access.gif

Po obecném zvýšení cen letenek a oddělení jízdného ve všední den a víkendy se od listopadu 2010 standardní cena jednosměrného lístku ze Soulu do Mokpo pohybuje ve všední dny na 40 500 výher a o víkendech na 43 300 výher, ale s výrazným snížením nově zavedených Rezervovaná místa.[14] Dalším problémovým průzkumem cestujících v prvních měsících byl přístup ke stanici a omezená kapacita autobusových spojů, což vedlo k častému používání taxíků.[20]

Modální podíl

Po prvním roce provozu, ve vztazích se značnými vzdálenostmi podél konvenční linky Honam, získala služba Honam KTX tržní podíl většinou na úkor konvenčních vlaků, zatímco celkový podíl železnice na některých vztazích stagnoval.[5] Do roku 2008, mezi Yongsanem a městy v polovině trasy podél Honam Line, celkový podíl na železnici prošel 50%.[21] Také mezi koncovými body služeb Yongsan a Honam KTX Mokpo a Gwangju byly zaznamenány silné zisky na úkor letecké dopravy a osobních automobilů.[21]

Vývoj modálních akcií u vybraných vztahů se službou Honam KTX

Budoucí vylepšení

Od dubna 2011 bude nová služba Jeolla KTX sdílet stopy s Honam KTX až do Iksanu a odklonit se odtud k Yeosu podél Jeolla Line.[22] Korail také plánuje provozovat některé prostřednictvím služeb KTX pro Mezinárodní letiště Incheon na AREX linka z roku 2012.[23] Plánovaná doba cesty mezi mezinárodním letištěm Incheon a Gwangju je 3 hodiny.[24]

Od roku 2014 se řada Honam KTX má převést do budoucnosti Honam vysokorychlostní železnice mezi Osongem na HSR Gyeongbu a Gwangju · Songjeong. Do roku 2017 bude služba převedena také na novou linku ve zbývající části do Mokpo.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Chung, Il-Ho (červenec 2006). „Plán pro vysokorychlostní železnici Honam“ (PDF). Prostor a životní prostředí. Korejský výzkumný ústav pro lidské osídlení. 25: 6–8. Archivovány od originál (PDF) dne 11.03.2012. Citováno 2010-08-29.
  2. ^ 호남 고속 전철 조기 착공 어려워 지나 (v korejštině). Moodeung Ilbo. 2005-01-15. Archivovány od originál dne 29. 11. 2012. Citováno 2010-08-28.
  3. ^ „Soul – Honam Bullet Train Set pro dokončení do roku 2015“. Investujte KOREA. 8. 12. 2005. Archivovány od originál dne 8. 10. 2011. Citováno 2010-08-28.
  4. ^ „Vysokorychlostní vlak k prodloužení trasy na jihozápad“. Chosun Ilbo. 2006-08-23. Citováno 2010-08-28.
  5. ^ A b C d E F G Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu (2008). „Vysokorychlostní železniční stavba v Koreji a její dopad“ (PDF). Série zvláštních zpráv KRIHS. Korea Research Institute for Human Settlements. 12. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 05. 2011. Citováno 2010-08-30.
  6. ^ „Vysokorychlostní železnice tlačena dopředu“. JoongAng denně. 2009-01-12. Citováno 2010-08-28.
  7. ^ „Výzkum podporuje snahu společnosti Korail stát se globálním hráčem“. Railway Gazette International. 2007-05-01. Citováno 2010-11-11.
  8. ^ A b C „호남 고속철도“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  9. ^ „Skepticismus přetrvává nad linkou Honam KTX“. Korea Times. 6. 12. 2009. Archivovány od originál dne 2013-02-13. Citováno 2010-08-28.
  10. ^ „Železnice do budoucnosti“. JoongAng denně. 2009-12-05. Citováno 2010-08-29.
  11. ^ „Rozdělení vlakových tras mezi stanicemi Soul a Yongsan“. Chosun Ilbo. 12. 11. 2004. Citováno 2010-10-21.
  12. ^ Lee, Kyung Chul (srpen 2007). „Zahájení korejské vysokorychlostní železnice a snahy o inovaci budoucí korejské železnice“ (PDF). Japonská železniční a dopravní recenze (48): 30–35. Archivovány od originál (PDF) dne 13.03.2011. Citováno 2010-10-23.
  13. ^ A b „Časový plán KTX 2010.11.01“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-10-31.
  14. ^ A b C „KTX 2010.11.01“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-11-01.
  15. ^ A b MUN, Jinsu (2010-05-25). „Vysokorychlostní železnice v Koreji“ (PDF). Korea Transport Institute. Archivovány od originál (PDF) dne 25. 07. 2011. Citováno 2010-10-21.
  16. ^ A b D. Suh, Sunduck; Yang, Keun-Yul; Lee, Jae-Hoon; Ahn, Byung-Min; Kim, Jeong Hyun (2005). „ÚČINKY PROVOZU KOREANSKÉHO VLAKOVÉHO EXPRESU (KTX) NA NÁRODNÍ DOPRAVNÍ SYSTÉM“ (PDF). Sborník východoasijské společnosti pro dopravní studia. 5: 175–189. Citováno 2010-08-27.
  17. ^ 고속철도 의 종착역 은 어디 일까? (v korejštině). OhmyNews. 2004-02-15. Archivovány od originál dne 14.06.2011. Citováno 2010-08-30.
  18. ^ 한국 고속철도 개통 효과 와 균등 분배 정책. Korejská železniční technologie (v korejštině) (46). Březen – duben 2004. Citováno 2010-11-04.
  19. ^ A b „KTX 운임 및 예매 기간 조정 알림“ (v korejštině). Korail. 2005-04-30. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-31.
  20. ^ „O rok později čelí KTX nedostatkům jezdců, stížnostem“. JoongAng denně. 2005-03-25. Citováno 2010-10-21.
  21. ^ A b „KTX 개통 5 주년 보도 자료“ (v korejštině). Železniční bezpečnostní informační systém. 2009-04-01. Archivovány od originál dne 11.11.2010. Citováno 2010-11-13.
  22. ^ 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 어디 까지 왔나 어디 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 도로망 ㆍ 교통 혼잡 은 숙제 (v korejštině). Chosun Ilbo. 12. května 2010. Archivovány od originál dne 03.01.2013. Citováno 2010-10-19.
  23. ^ „Bullet vlak přijíždí do města poblíž vás do roku 2020“. JoongAng denně. 2010-09-02. Citováno 2010-09-09.
  24. ^ „공항 철도, KTX, 지하철 9 호선 과 직결 활성화 시킨다“ (v korejštině). Volby. 2010-09-30. Citováno 2010-10-30.