Britská železniční třída 318 - British Rail Class 318
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Ledna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Britská železniční třída 318 | |
|---|---|
 | |
 Interiér ScotRail zrekonstruovaného Class 318 | |
| Ve službě | 1986 – dosud |
| Výrobce | BREL York |
| Rodinné jméno | BR druhé generace (Marek 3 ) |
| Vyměněno | DMU první generace |
| Postaveno | 1985–1986[1] |
| Repasované | 2005–2007 Hunslet-Barclay, Kilmarnock 2013–2017 Wabtec, Doncaster |
| Počet postaven | 21 vlakových souprav |
| Formace | 3 vozy na vlakovou soupravu |
| Čísla flotily | 318250–318270 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Abellio ScotRail |
| Specifikace | |
| Délka auta | DTSOL / DTSO: 19,83 m (65 ft 1 v) MSO: 19,92 m (65 ft 4 v)[1] |
| Šířka | 2,82 m (9 ft 3 v)[1] |
| Výška | 3,70 m (12 ft 2 v)[1] |
| Dveře | Dvoukřídlé posuvné, pneumaticky provozováno |
| Maximální rychlost | 145 km / h[2] |
| Hmotnost | DTSOL: 30 t (29,5 dlouhé tun; 33,1 malých tun) MSO: 50,9 t (50,1 dlouhé tun; 56,1 malých tun) DTSO: 26,6 t (26,2 dlouhé tun; 29,3 čistých tun) celkem: 107,5 t (105,8 dlouhé tun; 118,5 čistých tun)[1] |
| Výstupní výkon | 1072 kW (1438 k)[1] |
| Akcelerace | max. 0,56 m / s2 (2,0 km / (h⋅s); 1,3 mph / s)[2] |
| Elektrický systém | 25 kV 50 Hz AC Režie |
| Aktuální metoda sběru | Stone Faiveley AMBR Pantograph |
| Brzdový systém | Disk |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Britská železniční třída 318 je elektrická jednotka (EMU) vlak, která působí v západním centru Skotsko. Jednotky byly plně zavedeny dne 29. Září 1986 v rámci elektrifikace Ayrshire Coast Line mezi Glasgow Central a Ayr /Ardrossan s střídavý proud (AC) trolejového vedení. Použití bylo rozšířeno na Largs v lednu 1987. Byly také použity na Inverclyde Line v malém počtu. Vlaky jsou v současné době v provozu Argyle, Kruhová čára Cathcart, North Clyde Line a Inverclyde Line služby. Od roku 2020 se jedná o nejstarší několik jednotek, které lze nalézt kdekoli ve Skotsku a které jsou ve službě výdělku 34 let.
Pozadí a historie
Účinně verze pro 3 vozy Třída 317 jednotek, ale používaných v oblasti Glasgow, 21 z nich British Rail Mark 3 jednotky na bázi byly postaveny BREL York pracuje v letech 1985–1986 na nahrazení starších osob Třída 101, Třída 107, Třída 120 a Třída 126 nafta více jednotek (DMU), který pracoval Glasgow Jihozápadní sektor téměř 30 let. Technický popis jednotek je DTSO + MSO + DTSO, který se skládá z centrálního motorového vozu (se střechou Kamenný sběrač AMBR z kamene Faiveley a čtyři trakční motory Brush TM2141 umístěné pod podlahou v obou podvozcích (dva motory na podvozek)) s hnacím přívěsem na obou koncích. Jednotky běží na standardních 25kV Systém trolejového vedení střídavého proudu a v celém rozsahu standardní třídy, s jednou toaletou umístěnou v autokaru C.
Až čtyři sady mohou být zpracovány v několika formách pro vytvoření sady 12 automobilů, ačkoli platformy jsou schopné manipulovat pouze s vlaky 8 automobilů. Jednotky mají maximální rychlost 90 km / h (145 km / h) a cestu v délce 66 km mezi Glasgowem Central a Ayrem zvládnou za přibližně 52 minut. Se zavedením Třída 334s v letech 2001–2002 do Ayrshire /Inverclyde byly nalezeny trasy 334 a 318 provozující stejné linky společně. 318 může být také spojen v tandemu s mírně novějšími Třída 320 ve formaci šesti automobilů, která se pravidelně používá na linkách North Clyde a Argyle.
Byly tam dvě pojmenované jednotky: 318259 Občanská síť a 318266 Strathclyder. Oba mají protože been pojmenovaný
Nehody a mimořádné události
V červenci 1995 provozovaly jednotky 318254 a 318262 službu Glasgow Central - Largs, když porucha brzdového systému vyústila v přestřelení vlaku na konec nástupiště v Železniční stanice Largs. Vlak prorazil obchody v přední části nádraží a ven na hlavní ulici, Largsi. Jelikož bylo velmi brzy ráno, nedošlo k žádným vážným zraněním. Kabinu vozidla 77244 (ze sady 318254) bylo nutné zcela přestavět. 318262 se podařilo přesunout po železnici zpět do depa Shields. Dokončení rekonstrukce staniční budovy trvalo téměř deset let.[3]
Dne 16. Ledna 2008 bylo číslo 318267 účastníkem menší kolize v Glasgow hlavní nádraží zatímco stojí. Britská železniční třída 334 číslo 334017 pracovalo na osobní dopravě 08:24 z Gourock když se srazil s prázdným vlakem třídy 318, zatímco se připravoval na ukončení v Glasgow Central. Vlak třídy 334 právě brzdil a při srážce jel rychlostí méně než 6 km / h. Čtyři cestující byli lehce zraněni; avšak pouze jeden vyžadoval pozornost nemocnice a byl převezen do Glasgow Southern General Hospital v taxíku.[4]
Rekonstrukce
2005-2007 rekonstrukce
V letech 2005 až 2007 prošly všechny třídy 318 procesem přeměny, který zahrnuje odstranění připojení chodby na vozidlech řidiče.[5] I když to může být považováno za škodlivé pro provoz cestujících, s EU nebyly žádné velké problémy Třída 334 nebo Třída 320 jednotky, které také nemají žádné koridorové spojení. Kromě „vyčištění“ vzhledu automobilů řidiče to umožňuje řidiči mít mnohem prostornější provozní prostředí a poskytuje řidiči lepší celkový rozhled.
Jednotky třídy 318 byly renovovány v Hunslet-Barclay.[6] Vylepšeno bylo také ubytování cestujících díky novým ovládacím prvkům dveří spolujezdce.[5] Interiér byl zcela překreslen na bílou barvu a byla vybavena novými držadly.[5] Nové osvětlení bylo vybaveno podobnými gondolami[je zapotřebí objasnění ] do jednotek třídy 320. První ScotRail původně sliboval nové informační systémy pro cestující, podobné těm, které se objevily v jiných vlacích.[5]
V září 2008 Skotská vláda agentura Transport Skotsko oznámil, že vše ScotRail vlaky (včetně vlaků z Strathclyde Partnerství pro dopravu ) bude nakonec překreslena do nového, modrého livreje s bílou Saltire označení na koncích vozíku. Současně s oznámením byly jednotky třídy 318 nedávno zrekonstruovány a znovu vymalovány, takže jednotky třídy 318 budou posledními ve flotile EMU, které budou znovu vymalovány v barvách Saltire. V mezidobí bylo všem jednotkám třídy 318 odstraněno pojmenování „SPT Rail“, takže zůstaly neznačkové.
Všechny jednotky třídy 318 nakonec dostaly livrejský livrej, což se stalo, když flotila prošla další rekonstrukcí ve Wabtec Doncaster v letech 2013 až 2017.
Rekonstrukce 2013-2017
Jednotky třídy 318 prošly další rekonstrukcí v období od října 2013 do října 2017.
Práce zahrnuje:
- Vydání do Scotrail Saltire Livrej
- Vnitřní rekonstrukce, včetně vnitřního přelakování, nového podlahového vinylu a nových modrých potahů sedadel „saltire“.
- Zářivky nahrazeny LED osvětlením.
- Nové osvětlení ve vestibulech na úrovni podlahy.
- Malá toaleta nahrazena velkou přístupnou toaletou, která byla nedávno vybavena flotilou třídy 320.
- Jakékoli koroze karoserie
Jednotka 318251 mířila na jih do Wabtec je Doncaster funguje dne 5. října 2013 a vrátil se do Skotska dne 28. března 2014.[7]
Program renovace flotily třídy 318 byl dokončen v říjnu 2017, přičemž jednotka 318268 byla dokončena jako poslední.
Detaily flotily
| Třída | Operátor | Ne. Postaveno | Rok výroby | Auta v sadě | Jednotka č. |
|---|---|---|---|---|---|
| Třída 318 | Abellio ScotRail | 21 | 1985-1986 | 3 | 318250 - 318270 |
Reference
- ^ A b C d E F „Třída 318“. Železniční centrum. Archivováno z původního dne 22. dubna 2019. Citováno 19. června 2016.
- ^ A b „Třída 318“. Eversholt Rail. Archivováno z původního dne 22. dubna 2019. Citováno 22. dubna 2019.
- ^ Vydání z března 2005 První ScotRail informační bulletin, firstInsight
- ^ „Cestující se zranili, když se vlaky srazily. BBC Online. 16. ledna 2008. Archivováno z původního dne 29. listopadu 2020. Citováno 19. dubna 2011.
- ^ A b C d Rekonstrukce třídy 318 Archivováno 8. července 2011 v Wayback Machine - Kartáčová trakce. Vyvolány 20 March 2011.
- ^ Rekonstrukce třídy 318 Archivováno 30 prosince 2010 na Wayback Machine - scot-rail.co.uk. Vyvolány 14 February 2011.
- ^ "scot-rail.co.uk» Rekonstrukce výdeje třídy 318 2013–2016 ". www.scot-rail.co.uk. Archivováno z původního dne 20. října 2013. Citováno 14. října 2013.