Daleko severní linka - Far North Line
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Září 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Daleko severní linka | |||
|---|---|---|---|
 An Abellio ScotRail Třída 158 (158720 „Inverness & Nairn Railway - 150 years“) míří do Železniční stanice Altnabreac na sever od čáry | |||
| Přehled | |||
| Postavení | Provozní | ||
| Majitel | Network Rail | ||
| Národní prostředí | Vysočina Skotsko | ||
| Termini | Knot /Thurso Inverness | ||
| Stanice | 25 | ||
| Servis | |||
| Systém | Národní železnice | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Abellio ScotRail | ||
| Kolejová vozidla | Třída 158 „Express Sprinter“ | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 1862-1874 | ||
| Technický | |||
| Délka řádku | Inverness to Wick: 161 mil 11 řetězů (259,3 km) Georgemas Junction to Thurso: 6 mil 50 řetězů (10,7 km) Celkem: 167 mil 61 řetězů (270,0 km) | ||
| Počet stop | Jedna stopa s procházející smyčky | ||
| Charakter | Venkovský | ||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | ||
| Elektrizace | Žádný | ||
| |||
Daleko severní linka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Daleko severní linka je venkovská železniční trať zcela uvnitř Vysočina oblast Skotsko, sahající od Inverness na Thurso a Knot. Jak název napovídá, jedná se o nejsevernější železnici ve Velké Británii. Trať má mnoho úseků jedné trati, většinou severně od Dingwall. Stejně jako u ostatních železničních tratí na Vysočině a v severní nížině není elektrifikován a všechny vlaky jsou poháněny naftou.
Trasa
Jako Silnice A9 severně od Inverness, čára Dálného severu obecně sleduje čáru směřující na východ Moray Firth pobřeží. Velká část populace na dalekém severu Skotska je soustředěna v pobřežních oblastech a místy je železnice téměř na břehu, trať vede podél vyvýšených pláží, které po sobě zůstaly jako pevnina odskočil po skončení Poslední doba ledová.
Železnice spojuje mnoho stejných míst jako silnice. Mnoho dalších míst obsluhovala jak železnice, tak silnice, než byly postaveny tři nové silniční mosty: přes Moray Firth (mezi Inverness a Černý ostrov ), Cromarty Firth a Dornoch Firth. Železnice je nyní na mnoha místech daleko od cesty A9 do vnitrozemí.
Železniční smyčky do vnitrozemí z Tain na Lairg, který nikdy nebyl na A9, odklon určený v době stavby k otevření centra Sutherlandu k obchodování. Trasa se poté vrátí na pobřeží v Golspie. Za Golspie pokračuje železnice podél pobřeží až k Helmsdale, pak do vnitrozemí nahoru Strath z Kildonanu a pak přes Flow Country na Halkirk a zpět na východní pobřeží v Knot. Na Georgemas Junction poblíž Halkirku je větev do Thurso.
Poskytování služeb
Poskytuje LMS (1923 až 1948)
Londýn, Midland a skotská železnice zavedly v roce 1936 dva vlaky s názvem, Orcadian a John O'Groat.[1]
Poskytnuto skotským regionem BR (1948 až 1997)
V roce 1963 byla linka uvedena na uzavření na Zpráva o buku; linka dalekého severu však zůstala otevřená kvůli tlaku protestujících.[2]
Po vyloučení parní trakce počátkem 60. let byly vlaky na trati normálně taženy Třída 26 dieselové lokomotivy. V 80. letech byly tyto nahrazeny výkonnějšími Třída 37 lokomotivy, stále s kolejovými vozidly Mark 1. Ty byly nahrazeny Třída 156 v 90. letech 20. století British Rail, poté Třída 158 jednotky (označené jako Express Sprinters). V tuto chvíli byly standardním vzorem služby tři vlaky denně (pondělí – sobota).
Poskytnuto společností ScotRail (1997 až 2004)
Služba poskytovaná společností ScotRail replikoval to, co bylo poskytnuto v posledních letech roku 2006 BR skotský region. ScotRail vlastnil ScotRail (National Express) do 17. října 2004, kdy První ScotRail převzal povolení.
Od roku 2000 je tato služba provozována výhradně pomocí Třída 158 DMU jako dva vlaky. Před tímto některé Třída 156 jednotky byly použity a vlaky byly rozděleny na Georgemas Junction - jedna polovina bude Thurso a druhý do Knot.
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Červen 2008) |
Poskytnuto společností First ScotRail (2005 až 2015)
Po celé délce linky byly od pondělí do soboty v každém směru čtyři služby, včetně služby umožňující spojení z trajektu v Orkney, a v neděli jedna doprava. V jízdním řádu Zima 2008/9 se počet vlaků do a z Wicku zvýšil na čtyři v každém směru od pondělí do soboty.
First ScotRail také provozoval řadu služeb na kratší vzdálenost na trati od Inverness končící v Dingwall a Ardgay, jako alternativní příměstská cesta do Invernessu kromě silnice A9.
Poskytl Abellio ScotRail (2015 do současnosti)
Abellio ScotRail začal provozovat linku od dubna 2015. Jízdní řád léto 2019 ukazuje dvanáct spojů v průměrný pracovní den od Inverness do Dingwall, z nichž čtyři pokračují do Thurso a Wick, čtyři jezdí do Kyle of Lochalsh a další čtyři končí v Dingwall, Invergordon, Tain nebo Ardgay. Během pozdního pátku a sobotní noci jezdí do Tainu další služba. V neděli jezdí omezená služba, ale všechny stanice jsou stále obsluhovány alespoň jednou.
Města a vesnice
Města a vesnice (a další místa) spojená službami osobní dopravy (Průzkum arzenálu odkazy na mřížku platí pro stanice, pokud není uvedeno jinak):
| Místa | Odkazy na mřížku | Další poznámky |
|---|---|---|
| Inverness | NH667454 | Spojení s Aberdeen do Inverness Line; the Highland hlavní linka na Edinburgh, Glasgow Queen Street a London King's Cross; a Caledonian Sleeper na London Euston. Autobusové spojení do Letiště Inverness (linka 11 provozovaná Stagecoach v Inverness). |
| Beauly | NH520457 | Uzavřeno 1960, znovu otevřeno 2002[3] |
| Muir of Ord | NH528501 | Uzavřeno 1960, znovu otevřeno 1976 |
| Cononův most | NH540550 | Znovuotevření v roce 2013 poté, co bylo uzavřeno téměř 53 let.[4] |
| Dingwall | NH553586 | The Kyle of Lochalsh Line diverguje na Dingwallu. |
| Alness | NH659694 | Uzavřeno 1960, znovu otevřeno 1973 |
| Invergordon | NH704686 | |
| Fearn | NH815782 | Tato malá vesnička (celé jméno Hill of Fearn, NH832778) je asi 2 km (přes 1 míli) východně od stanice. Tato stanice má také výhody Pobřežní vesnice. |
| Tain | NH781823 | |
| Ardgay | NH600904 | Když byl poprvé postaven a mnoho let poté, byla stanice Ardgay pojmenována pro nedalekou vesnici Bonarův most. |
| Culrain | NH577947 | Primární zdroj dopravy byl poblíž Hrad Carbisdale Hostel pro mládež do roku 2011. |
| Invershin | NH579953 | Stanice Invershin a Culrain jsou velmi blízko sebe; byly popsány jako dvě nejbližší železniční stanice ve Velké Británii). Jsou odděleny pouze Shinským viaduktem, který nese železnici přes Kyle ze Sutherlandu. To dalo železnici další význam, protože viadukt byl jediným spojovacím článkem mezi dvěma břehy Kyle v této oblasti. Stanice byly v různých krajích. |
| Lairg | NC582038 | Stanice Lairg je asi 2,5 km jižně od tohoto městečka (NC582064). |
| Rogart | NC725019 | Uzavřeno 1960, znovu otevřeno 1961 |
| Golspie | NH825997 | |
| Hrad Dunrobin | NC849013 | Otevřeno pouze v letních měsících (aktuálně od března do října), aby odpovídalo roční otevírací době hradu. |
| Brora | NC906041 | |
| Helmsdale | ND023155 | |
| Kildonan | NC901217 | Nejméně využívaná stanice na trati v letech 2016-17 podle ORR roční statistika využití. Následující rok se využití zvýšilo o 130 cestujících. |
| Kinbrace | NC862316 | |
| Forsinard | NC891425 | Na stanici se nachází RSPB návštěvnické centrum sloužící rezervě Forsinard Flows, součást Flow Country, což je největší rozloha přikrývky v Evropě. |
| Altnabreac | ND003457 | Jedna z nejizolovanějších britských železničních stanic. |
| Skotský kalder | ND096560 | Jedna z nejméně využívaných stanic linky, v letech 2017–18 viděla 182 cestujících. |
| Georgemas Junction | ND155593 | V minulosti se osobní vlaky rozdělovaly na Georgemas Junction, část vlaku směřujícího do Thurso, druhá do Wicku. V 90. letech byla tato praxe změněna. Kompletní vlaky nyní jezdí do Georgemas, zpět, aby dosáhly Thurso, a poté se pod Georgemas podruhé vrátí, než pokračují do Wicku. |
| Thurso | ND113679 | Spojení s NorthLink trajekt do Orkneje. Thurso je nejsevernější železniční stanice v Británii. |
| Knot | ND360509 | Terminál trati, kde vlaky čekají, než se vrátí na jih. |
Dějiny
Pre-znárodnění
Linka byla postavena v několika fázích:
- Inverness a Ross-hrabství železnice - Otevřeno 11. června 1862 mezi Inverness a Ardgay
- Sutherlandská železnice - Otevřeno 13. dubna 1868 mezi Ardgay a Golspie
- Vévoda ze Sutherlandovy železnice - Otevřeno 1. listopadu 1870 mezi Golspie a Helmsdale
- Sutherland a Caithness železnice - Otevřeno 28. července 1874 mezi Helmsdale a Knot / Thurso
Většinu práce odvedl Inverness -na základě Highland Railway společnost nebo po dokončení převzata touto společností. V roce 1923 byla Highland Railway seskupena do Londýn, Midland a skotská železnice, pod Zákon o železnicích z roku 1921.
Stejně jako železniční tratě obecně v Británie linka nebyla produktem žádného strategického plánu, ale byla ad hoc rozvoj, který usnadňuje Soukromé zákony parlamentu (které samy o sobě byly významným nákladem pro vývojáře) a závislé na spolupráci mezi společnostmi a jednotlivci, z nichž každá má své vlastní soukromé zájmy. Linka se stala strategicky důležitou během první světová válka a druhá světová válka jako součást zásobovací trasy pro Scapa Flow, Orkneje.
Že hranice přesahuje Ardgay v kraji Ross a Cromarty je do značné míry způsobeno nadšením železnice (někteří by mohli říci šílenství) 3. vévoda ze Sutherlandu. Vévoda si uvědomil svůj sen o jízdě vlastním soukromým vlakem do az vlastní stanice v Hrad Dunrobin.
Vévodovo nadšení se dostalo až k hranici Gartymore, trochu na jih od Helmsdale v kraji Sutherland, ale tento vývoj byl spíše finančním závazkem než aktivem: dlouhodobá životaschopnost linky pak závisela na a Věrnost ochota, v neposlední řadě od 17. hrabě z Caithness propojit linku s populačními centry města Knot a Thurso.
Severně od Helmsdale byla linka postavena Sutherland a Caithness železnice. Když se otočí do vnitrozemí, dosáhne Forsinard v Flow Country. Stavba linie proudící zemí - jedné z nejlidnatějších částí Skotska - se měla vyhnout Berriedale Braes. Severně od Helmsdale až po Lybster by bylo nepraktické stavět železnici bez rozsáhlých stavebních projektů. Tak pobřežní vesnice jako Latheron a Lybster nejsou obsluhovány linkou.
V roce 1902, podle ustanovení Zákon o lehkých železnicích z roku 1896, standardní rozchod Wick and Lybster Railway byla postavena podél východního pobřeží Caithness, probíhající na jih od Wicku do Lybster.[poznámka 1] Tato linka nikdy nebyla zisková a uzavřela se v roce 1944.
Sloužily také historické odbočky Dornoch a Černý ostrov.
Post znárodnění
Dne 7. února 1989 se Ness Viaduct, západně od stanice Inverness, zhroutil v bezprecedentních záplavách. Zbývajících 270 mil (430 km) sítě na linii Kyle of Lochalsh a The Far North muselo být provozováno z místa dočasné údržby v Muir of Ord. Nový viadukt byl otevřen včas pro letní sezónu 1990 dne 14. května 1990.[5]
Budoucí expanze
Již mnoho let existují návrhy, jak obejít Lairgova smyčka[poznámka 2] s linkou přes Dornoch Firth spojující Tain (přes Dornoch[Poznámka 3]) přímo s Golspie. British Rail se pokusil získat finanční prostředky na to, když byl postaven silniční most, ale vláda odmítla.[6]
Tento projekt by zahrnoval vybudování nového mostu přes Firth nebo vytvoření mostu pro dvojí účel[poznámka 4] který nyní nese jen A9. Probíhají diskuse o zkrácení linie Dálného severu zahrnující most přes Dornoch Firth a možné využití koleje bývalé lehké železnice.[7][8] Z těchto myšlenek zatím nic nevzniklo.
Viz také
Poznámky
Reference
- ^ „Vlaky se jmény“. Skot. Skotsko. 4. dubna 1936. Citováno 22. listopadu 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Rail Cuts Reprieve“. Aberdeen Press and Journal. Skotsko. 18. prosince 1963. Citováno 22. listopadu 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Plná pára vpřed pro stanici Beauly“. Rada Highland. 15. dubna 2002. Archivovány od originál dne 26. června 2002. Citováno 23. září 2012.
- ^ „Stanice Conon Bridge otevřená po 50 letech“. Časopis Rail Technology Magazine. Cognitive Publishing Ltd. 12. února 2013. Archivováno z původního dne 15. února 2013. Citováno 15. února 2013.
- ^ „Friends of the Far North Line - Newsletter - leden 2015“. www.fofnl.org.uk. Citováno 25. října 2015.
- ^ Haywood, Russell (2016). Železnice, rozvoj měst a územní plánování v Británii: 1948-2008. Routledge. ISBN 1317071646.
- ^ „Lepší železnice pro sever“. Caithness.org.
- ^ „Kvíz skupiny Dornoch o použití vlaku Far North Line“. BBC novinky. 15. září 2011. Citováno 13. listopadu 2020.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.