Waterloo – řádek pro čtení - Waterloo–Reading line - Wikipedia

Waterloo – řádek pro čtení
	Pár SWR Třída 458 / 5s v barvách South West Trains v Earley
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn; Jihovýchodní Anglie;
Termini	London Waterloo; Čtení
Stanice	26
Servis
Typ	Dojíždějící železnice; Nákladní železnice;
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Jihozápadní železnice
Kolejová vozidla	Třída 450 "Desiro"; Třída 458 "Juniper";
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	750 V ss třetí kolejnice
Mapa trasy
	Legenda
	mil -řetězy
	bývalý Waterloo International
	na Chatham hlavní linka
	(nepoužíváno Eurostar odkaz)
	District line použité směrování
	během odklonu hlavní trati
	District line (LU )
	přes Earl's Court │to Wimbledon
	Barnes (Vine Lane)
	úrovňové přejezdy
	White Hart Lane
	úrovňový přejezd
	Mortlake
	úrovňový přejezd
	North Sheen
	úrovňový přejezd
	District line (LU ) a
	Linka severního Londýna
	Londýnské metro & Nadzemní
	sdílet skladby do Gunnersbury
	Richmondský železniční most
	přes řeka Temže
	Duke of Northumberland's River
	Feltham
	pro autobus do letiště Heathrow
	Staines železniční most
	přes řeka Temže
	Thorpe Lane
	úrovňový přejezd
	Pooley Green
	úrovňový přejezd
	Rusham / Rusham Green
	úrovňový přejezd
	Sunningdale
	úrovňový přejezd

The Waterloo – řádek pro čtení (také známý v železničním průmyslu jako Windsorovy čáry^[1]) je Národní železnice elektrický železniční dráha mezi London Waterloo a Čtení. Linka vede na západ přes řadu předměstí jihozápadního Londýna do Čtení, ve středu Berkshire. Provoz jeho cestujících je Jihozápadní železnice (SWR), který také spravuje své stanice.

Linka Waterloo – Reading je jádrem skupiny linek a větví směřujících obecně na západ od Waterloo, poskytujících převážně osobní dopravu do Londýna. Všechny pobočky a spojovací linky mají přímé služby do vyhrazené skupiny platforem ve Waterloo, takže většina služeb využívajících linku neběží po celé délce linky. Po opuštění Waterloo vede čára rovnoběžně s Jihozápadní hlavní linka než se rozcházejí Clapham Junction a míří na západ. V rámci Velký Londýn, Hounslowova smyčka rozchází se Barnes a znovu se znovu připojí Feltham, zatímco Smyčková linka Kingston rozchází se Twickenham spojit se s jihozápadní hlavní linkou v New Malden. Na Skvrny, pokračuje původní trasa Windsor, zatímco cesta 1853 do Readingu se rozbíhá a vede přes Egham. Na Virginia Water, Chertsey odbočka poskytuje další spojení s hlavní linkou na jihozápad, zatímco v Ascot, linie Ascot – Guildford směřuje na jih směrem k Aldershot a Farnham. Na Wokingham, linka je synonymem pro západní konec North Downs Line vedoucí do Readingu, ukončit na platformách 4, 5 a 6. Linka také vidí některé nákladní služby a speciální chartery, které používají spojovací linku v Readingu k připojení Velká západní hlavní linka nebo smyčka / odbočka Chertsey pro připojení k hlavní lince jihozápadu.

Vzhledem k velkému rozsahu předměstí obsluhovaného podél trati a poklesu ze čtyř na dvě tratě západně od Barnes jsou služby mezi Readingem a London Waterloo relativně pomalé ve srovnání se dvěma rychlými tratěmi mezi Readingem a London Paddingtonem. Trať se používá převážně pro příměstskou dopravu do Londýna, přičemž většinu dopravy generují mezistanice. Aby se usnadnilo přeplnění, probíhá zavádění vlaků s 8 vozy, které jsou rozšířeny na 10 osobních vozů, a došlo k výzvám ke změně vzorů služeb, aby poskytovaly některé další a rychlejší služby a vyřadily některé mezipřistání.

Dějiny

The Londýn a Southampton železnice otevřel první úsek železnice mezi Devět jilmů a Woking Common dne 12. května 1838 a přejmenována na Londýn a jihozápadní železnice (L & SWR) o měsíc později. Vzhledem k tomu, L & SWR pokračovala v rozšiřování své železnice směrem k Southamptonu, první větev byla otevřena Richmondem a West End Railway (R & WER) do Richmond dne 27. července 1846.^[2] Tato odbočka začala na tom, co je nyní Clapham Junction, ačkoli samotná stanice se otevřela až 2. března 1863. Terminál v Nine Elms byl nahrazen 11. července 1848 novou stanicí v Waterloo, původně pojmenovaný Waterloo Bridge. Pobočka Richmond byla rozšířena dále na západ otvorem Windsor, Staines a South Western Railway (WS & SWR) až k Datchet dne 22. srpna 1848 a do Windsor dne 1. prosince 1849. Jak R & WER, tak WS & SWR byly zakoupeny L & SWR před dokončením příslušných linek.

The Jihovýchodní železnice (SER) otevřel svoji linku z Wokingham do Readingu dne 15. října 1849 pod záštitou Reading, Guildford and Reigate Railway (RG&RR), kterou v roce 1852 převzala SER.^[3] To byla část linky SER z Londýna do Readingu přes Guidlford a ukončena v Čtení jižní nádraží, který sousedil s, ale odděleně od Velká západní železnice stanice v Čtení.

Linka spojující Skvrny s Wokinghamem byl povolen v roce 1853 a postaven Staines, Wokingham a Woking Junction Railway, otevření od Staines do Ascot dne 4. června 1856 a dále do Wokinghamu dne 9. července 1856.^[3] Počáteční služby na trati byly 6 vlaků denně mezi Waterloo a Readingem (2 v neděli), do roku 1928 bylo vybudováno až 14 vlaků denně (7 v neděli). Trať byla od počátku provozována L & SWR, která si ji pronajala od vlastnila společnost v roce 1858 za 50% hrubého zisku, než ji koupila přímo v roce 1878.^[4]

Do Readingu nyní vedly tři konkurenční trasy: GWR z Paddingtonu ve vzdálenosti 36 mil; LSWR z Waterloo na 43,5 mil a SER z Charing Cross na 69 mil. Navzdory rozdílům nebyla GWR jasnou volbou kvůli relativní poloze stanice Paddington západně od londýnské City. To umožnilo intenzivní konkurenci mezi těmito třemi společnostmi, dokud v roce 1858 nebyla uzavřena nová dohoda mezi těmito třemi společnostmi o stanovení cen a sdílení tarifů. Dohoda vedla k tomu, že spojovací podnět mezi železnicemi SER a GWR v Readingu byl otevřen pro nákladní dopravu dne 1. prosince 1858 a pro osobní dopravu dne 17. ledna 1859. Lepší umístění spojení bylo otevřeno dne 17. prosince 1899 a třetí spojení na 1. června 1941.^[4] Odkaz dnes používají speciální služby, jako jsou luxusní parní služby.

Elektrizace

Čtecí stanice s Jižní region vlaky v roce 1979.

Linka byla elektrifikovaný na stejnosměrném třetím železničním systému, zpočátku na 660 voltech, v sekcích:

Přelet z Waterloo do Twickenhamu (pro Kingston Loop) 30. ledna 1916
Twickenham to Whitton Junction (pro Hounslow Loop) 12. března 1916
Whitton Junction do Windsoru 6. července 1930^[5]
Staines to Virginia Water 3. ledna 1937 jako součást elektrifikace vedení do Portsmouthu^[3]
Virginia Water do Ascotu a Reading South 1. ledna 1939.^[3]

Nehody a mimořádné události

Brzy v neděli 15. listopadu 2009 byl most nesoucí linii přes River Crane, Londýn, částečně se zhroutil, což vedlo k pozastavení služby. Služby byly obnoveny o osm dní později na dočasné odbočovací trati s rychlostním limitem 20 mil (32 km) za hodinu stanoveným napříč místem nepoužívaného seřaďovacího nádraží Feltham. Vadný most byl zbořen a přestavěn.

Služby cestujících a kolejová vozidla

V aktuálním jízdním řádu jsou každý den v týdnu mezi Waterloo a Reading dva vlaky; služba Čtení volá pouze na hlavních stanicích Clapham Junction, Richmond, Twickenham, Feltham (s krátkým autobusovým spojem do letiště Heathrow ), Skvrny a poté všechny stanice do Readingu. Ve špičce jezdí další vlaky, které přeskakují Winnersh, Winnersh trojúhelník a Earley a přidejte zastávky v Vauxhall a Ashford (Surrey).

Připojovací linky přidávají na této lince další služby -

Služby na internetu Weybridge odbočka (Chertsey Loop) běžet částečně mezi Virginia Water a London on the line, a to před a po použití Hounslowovy smyčky
Služby na internetu Staines – Windsorova čára mezi Staines a Londýnem
Služby na internetu Smyčková linka Kingston mezi Twickenhamem a Londýnem
Služby na internetu Hounslowova smyčka mezi Twickenhamem a Londýnem
Služby na internetu North Downs Line běh mezi Readingem a Wokinghamem se nezastaví na intervenujících stanicích
Ve špičce, čtyři vlaky ráno na Shepperton odbočka a tři večerní vlaky na tuto linku jezdí mezi Twickenhamem a Londýnem
Ve špičce jsou některé vlaky začínající ve Farnhamu a poté na trati Ascot - Guildford prodlouženy do Londýna a poskytují více služeb mezi Ascotem a Waterloo.

Služby jsou převážně tvořeny třídou 458 / 5s, ale několik linek 450 také funguje.

Budoucnost

Kvůli vysoké poptávce a přeplněnosti značné části mnoha služeb probíhají vylepšení. Stanice mezi Waterloo a Staines, pokud to nezakazují mosty, mají prodloužené nástupiště pro vlaky s 10 autobusy, které používají přestavěné Třída 458 Jednotky.^[6] Platforma 20 v bývalém mezinárodním terminálu Waterloo znovu vstoupila do služby v říjnu 2013.^[7] Další vlaky byly zakoupeny na počátku 2010s.^[8] Dne 20. listopadu 2014 společnost Network Rail zveřejnila plán Wessex Route Study pro širokou konzultaci;^[9] její doporučení spočívají ve zrušení provozu vlaků kratších než 10 autobusů do Readingu, s výjimkou velmi nízkých provozních hodin, a otevření více platforem v bývalém londýnském Waterloo International s navrhovaným cílovým datem roku 2019.

V březnu 2014 zveřejnilo partnerství místního podnikání v Thames Valley zprávu, která ukazuje ekonomické výhody vylepšení linky Waterloo to Reading.^[10] To se zabývalo ekonomickými výhodami zvyšování služeb, zrychlení služeb (rozvrhování více rychlých a rychlých služeb s cílem zlepšit přístup k hlavním zastávkám z Londýna a z Readingu) a přidání přístupu na letiště Heathrow a dospělo k závěru, že výhody převýšily náklady na taková vylepšení.

Reference

^ London Reconnections, The Windsor Lines a A Question of Crossings, https://www.londonreconnections.com/2011/the-rus-the-windsor-lines-and-a-question-of-crossings/
^ Mitchell, Vic a Smith, Keith (1988) Waterloo to Windsor, 1. vydání, Middleton Press, Midhurst
^ ^A ^b ^C ^d Mitchell, Vic a Smith, Keith (1989) Odbočky kolem Ascotu, 1. vydání, Middleton Press, Midhurst
^ ^A ^b Maggs, Colin C. (1993) Branch Lines of Berkshire, 1. vydání, Alan Sutton Publishing, Stroud
^ Marshall, C.F.D (1963) History of the Southern Railway, 2. vydání, Ian Allan, Londýn str. 413
^ „Londýnští dojíždějící budou těžit z delších vlaků ve špičce“. 23. prosince 2011. Archivovány od originál dne 17. ledna 2012. Citováno 21. prosince 2014.
^ „První významný krok v opětovném otevření Waterloo International“. 23. října 2013. Archivovány od originál dne 2. dubna 2014. Citováno 21. prosince 2014.
^ „Cestující budou mít prospěch z objednávky vlaků v hodnotě 210 mil. GBP pro nejrušnější britskou dojíždějící síť“. 3. září 2013. Archivovány od originál dne 21. prosince 2014. Citováno 21. prosince 2014.
^ „Studie trasy Wessex - návrh ke konzultaci“. 20. listopadu 2014. Citováno 21. prosince 2014.
^ „Budování ekonomického argumentu pro investice do železnice“. 24. března 2014. Citováno 21. prosince 2014.

[1] London Reconnections, The Windsor Lines a A Question of Crossings, https://www.londonreconnections.com/2011/the-rus-the-windsor-lines-and-a-question-of-crossings/

[WtW-2] Mitchell, Vic a Smith, Keith (1988) Waterloo to Windsor, 1. vydání, Middleton Press, Midhurst

[BLAsoct-3] A ^b ^C ^d Mitchell, Vic a Smith, Keith (1989) Odbočky kolem Ascotu, 1. vydání, Middleton Press, Midhurst

[BLoB-4] A ^b Maggs, Colin C. (1993) Branch Lines of Berkshire, 1. vydání, Alan Sutton Publishing, Stroud

[5] Marshall, C.F.D (1963) History of the Southern Railway, 2. vydání, Ian Allan, Londýn str. 413

[6] „Londýnští dojíždějící budou těžit z delších vlaků ve špičce“. 23. prosince 2011. Archivovány od originál dne 17. ledna 2012. Citováno 21. prosince 2014.

[7] „První významný krok v opětovném otevření Waterloo International“. 23. října 2013. Archivovány od originál dne 2. dubna 2014. Citováno 21. prosince 2014.

[8] „Cestující budou mít prospěch z objednávky vlaků v hodnotě 210 mil. GBP pro nejrušnější britskou dojíždějící síť“. 3. září 2013. Archivovány od originál dne 21. prosince 2014. Citováno 21. prosince 2014.

[9] „Studie trasy Wessex - návrh ke konzultaci“. 20. listopadu 2014. Citováno 21. prosince 2014.

[10] „Budování ekonomického argumentu pro investice do železnice“. 24. března 2014. Citováno 21. prosince 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]