Londýn, Tilbury a Southend železnice - London, Tilbury and Southend Railway

Londýn, Tilbury a Southend železnice
Třída 357 na Upminsterský most
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn Essex
Termini	London Fenchurch Street Shoeburyness
Stanice	26
Servis
Typ	Dojíždějící železnice, těžká železnice
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	c2c
Skladiště	East Ham Shoeburyness
Kolejová vozidla	Třída 357 Třída 387
Dějiny
Otevřeno	1854
Technický
Délka řádku	39 mil 40 řetězů (63,6 km) (hlavní linka přes Basildon )
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	25 kV AC
Provozní rychlost	121 km / h
Mapa trasy (Kliknutím rozbalíte )

[ proti t E ] Londýn, Tilbury a železnice Southend
Legenda
Michigan 0-00 Fenchurch Street Docklands Light Railway na banka Tower Gateway ( ) │ Minories Leman Street Cannon Street Road Shadwell ( ) Linka východního Londýna Shadwell & St. George's East bývalý London & Blackwall Rly 1-58 Limehouse Docklands Light Railway přes Westferry Regentův kanál Burdett Road Spojení plynové továrny LU District line a Hammersmith & City linka Bow Curve na Velká východní hlavní linka Docklands Light Railway na Beckton a Woolwich Arsenal Bromley-by-Bow ( ) Lee Navigation Řeka Lea 4-07 West Ham Plaistow ( ) Upton Park ( ) East Ham ( ) Depot East Ham Řeka Roding Gospel Oak to Barking line na Dub evangelia a Forest Gate 7-42 Štěkání Upney ( ) na Štěkání na břehu řeky (navrhováno) Becontree ( ) Dagenham Heathway ( ) 10-45 Dagenham Dock Beam Park (navrhováno) Dagenham East ( ) 12-54 Rainham Elm Park ( ) Hornchurch ( ) Upminsterský most ( ) Linka Romford – Upminster na Romford 15-20 Upminster Upminster Depot 16-02 Purfleet 18-44 Ockendone 19-15 West Horndon 20-77 Chafford Hundred Lakeside West Thurrock Junction 19-70 Šedí 21-48 Tilbury Town pro autobus do Gravesend trajekt Nákladní terminál v Tilbury Tilbury Riverside Nízká ulice 22-69 Laindon 24-26 Basildon 25-07 East Tilbury London Gateway 27-13 Stanford-le-Hope 1 2 1: 32-37 2: 26-42 Pitsea Změna počtu kilometrů Pitsea Junction 29-11 Benfleet 32-43 Leigh-on-Sea 33-69 Chalkwell 34-66 Westcliff 35-55 Southend Central 36-49 Southend East 37-73 Thorpe Bay   Shoeburyness přepravní vlečky   39-40 Shoeburyness Prasečí zátoka

The Londýn, Tilbury a Southend železnice (LTSR), také známý jako Essex Thamesideje příměstská železniční trať na Britský železniční systém. Spojuje to Stanice Fenchurch Street, v centru Londýna, s cíli ve východním Londýně a Essex, počítaje v to Štěkání, Upminster, Basildon, Šedí, Tilbury, Southend a Shoeburyness.

Jeho hlavními uživateli jsou dojíždějící cestující do az Londýna, zejména City of London kterému slouží Fenchurch Street a oblasti ve východním Londýně včetně Docklands finanční čtvrť přes Londýnské metro a Docklands Light Railway připojení na Limehouse a West Ham. Linka je také hojně využívána cestujícími ve volném čase, protože její pobočky obsluhují řadu přímořských letovisek, nákupních oblastí a venkovských destinací. Trasa dále poskytuje tepnu pro nákladní dopravu do az az přístav Tilbury, Dagenham Dock a London Gateway Port poblíž Stanford-Le-Hope.

Železnice byla povolena v roce 1852 a první část byla otevřena v roce 1854 železnicí London, Tilbury a Southend Railway Company, což byl společný podnik mezi Londýn a železnice Blackwall a Železnice ve východních krajích společnosti. Trasa byla postupně rozšiřována a byla vytvořena partnerství s Midland železnice a Okresní železnice poskytovat prostřednictvím služeb.

Železnice obsluhuje tři hlavní trasy. Hlavní linka vede z ulice Fenchurch do Shoeburyness přes Basildon na vzdálenost 39 mil 40 řetězů (63,6 km). A smyčka mezi štěkáním a Pitsea poskytuje alternativní trasu přes Rainham (Essex), Grays a Tilbury. Nakonec je tu krátký odbočka propojení hlavní linky v Upminsteru se smyčkovou linkou v Grays via Ockendone. Trať má maximální rychlostní limit 75 mph (121 km / h), ačkoli Třída 357 a Třída 387 elektrické vlaky, které na něm jezdí, jsou schopné rychlosti 161 km / h a 177 km / h 110 mph.

Linka je součástí Strategická trasa Network Rail 6.^[1] Je klasifikován jako londýnská a jihovýchodní příměstská linka.^[2] Služby cestujícím tvoří Essex Thameside franšíza, kterou v současné době provozuje společnost provozující vlak c2c.

Dějiny

Počáteční stavba

Stavba železniční trati Londýn, Tilbury a Southend byla schválena parlamentem dne 17. června 1852.^[3] První část, postavená Peto a Grissell, bylo otevřeno mezi Forest Gate Spojení na Železnice ve východních krajích linka a Tilbury, přes Štěkání a Šedí dne 13. dubna 1854.^[4] Služby původně běžely z Fenchurch Street a Bishopsgate stanice přes stávající linky do Stratford a Forest Gate Junction.^[4] Další rozšíření byla otevřena koncem roku 1854 až Horndon, do Leigh-on-Sea dne 1. července 1855 a nakonec do Southend dne 1. března 1856.^[3]

V roce 1858 byla vybudována přímější trasa z Barkingu do Londýna Bromley, Plaistow a East Ham,^[4] spojení s London and Blackwall Extension Railway v Bow a služba od Bishopsgate byla ukončena. Pod vedením stavebního inženýra Arthura Lewise Stride byla linka prodloužena z Southendu do Shoeburyness v roce 1884.^[4] Přímější cesta z Štěkání na Pitsea přes Upminster byla postavena v letech 1885 až 1888 a dokončovala současnou hlavní trasu.^[4] Jednostopá větev byla postavena mezi Romford and Grays via Upminster in 1892–93.

Vývoj trasy

Podpora baldachýnu LTSR na East Ham (již nejsou obsluhovány vlaky hlavní trati)

V roce 1902 Whitechapel a Bow Railway byla postavena jako společný podnik s Okresní železnice, spojující Londýn, Tilbury a Southend železnici v Bow s okresní železnicí v Whitechapel. Spojení umožnilo průjezd vlaků okresní železnice z tunelů v centru Londýna poskytovat místní služby Upminsteru od 2. června 1902.^[5] Když byly elektrifikovány tratě Metropolitan, District a Whitechapel & Bow Railway, byla mezi Bowem a East Hamem instalována další dvojice kolejí a služba byla od 30. září 1905 tam zkrácena.^[5] Elektrifikované tratě byly rozšířeny na Barking a tato část byla otevřena 1. dubna 1908.^[5] Zpožděno o první světová válka,^[4] elektrické dráhy byly nakonec rozšířeny na Upminster a District line služby začaly tam a odtud 12. září 1932.^[5]

Zpráva pracovní skupiny Londýnského plánu z roku 1949 předpokládala, že LTSR bude na své trase G elektrifikována a odkloněna z Fenchurch Street do banka a dále skrz Waterloo & City linka tunely do Waterloo a jeho příměstské linky.^[6] Aby byl tento návrh úspěšný, musely by se tunely Waterloo & City samozřejmě nudit na velikost hlavní trati. Elektrifikace však probíhala od roku 1961 do roku 1962 Britské železnice^[4] a přímá osobní doprava z Bromley, Plaistow, Upton Park, East Ham, Becontree, Dagenham a Hornchurch do Fenchurch Street byly staženy. Po dokončení elektrifikace byly odstraněny zbývající parní služby ze St Pancras do destinací LTSR.

Linka byla znovu signalizována v letech 1958 až 1961, počínaje oblastí Barking v dubnu 1958 a dokončena v srpnu 1961 úsekem mezi křižovatkou Purfleet a West Thurrock.^[7] Signály semaforu byly nahrazeny 3 a 4 stránkami signály světlometu.

V roce 1972 British Railways Board (BRB) navrhla vybudovat 1 míli nákladní linii pouze pro přepravu od železnice v Bowers Gifford mezi Pitsea a Benfleet k potoku East Haven a odtud do navrhovaných ropných rafinérií na ostrově Canvey Island, aby umožnila ropné produkty k exportu z rafinérií.^[8] Jakmile bylo stanoveno uspořádání navrhovaných rafinerií, začátkem roku 1974 BRB hledala pravomoci k prodloužení čelní linie o další míli od potoka k místu rafinérií prostřednictvím zákona o britských železnicích 1974. Návrh zákona byl vystaven značnému odporu v parlamentu, veřejný průzkum dále navrhl zrušit stavební povolení pro jednu z rafinerií.^[9] Tento návrh byl opuštěn a BRB odstranil návrh ostruhové linie z návrhu zákona z roku 1974.^[10]

V roce 1974 byla otevřena stanice, která sloužila novému městu Basildon a v roce 1995 byla postavena stanice v Chafford Hundred sloužit nové komunitě i tam Nákupní centrum u jezera. Platformy byly obnoveny a otevřeny v West Ham v roce 1999 zajistit výměnu s prodlouženou Jubilejní linka.

Bývalé stanice

Následující stanice byly kdysi obsluhovány London, Tilbury a Southend Railway, jejími předchůdci a nástupci.^[11][12]

Elektrizace

Elektrifikace vedení a spojovacích větví pod různými soustavami trakčního proudu probíhala následovně:

Listopad 1949

• Fenchurch Street do Bow Junction, elektrifikováno při 1,5 kV DC jako součást elektrifikace Great Eastern (Liverpool Street to Shenfield).^[13][14] Fenchurch Street Platforms 1 a 2 only and former slow (south) lines to Stepney East (now Limehouse) then to Bow Junction via Gas Factory Junction. Před dokončením opuštěn, později zapojen pro nouzové použití.^[15]

Listopadu 1960

• Fenchurch Street to Bow Junction převeden z 1,5 kV DC na 6,25 kV AC.^[13][15]

Listopad 1961

• Fenchurch Street do Stepney East (nyní Limehouse), Fenchurch Street Platforms 3 a 4 a rychlé (severní) vedení, elektrifikované na 6,25 kV AC,
• Spojení plynové továrny do Štěkání, elektrifikováno při 6,25 kV AC,
• Křižovatka Forest Gate do Štěkání (kromě platformy 1), elektrifikováno při 6,25 kV AC,
• Štěkání na Southend Central přes Upminster, elektrifikovaný při 25 kV AC,
• Štěkání na Pitsea přes Tilbury, elektrifikováno při 25 kV AC,
• Upminster na Šedí, elektrifikováno při 25 kV AC,
• Southend Central na Shoeburyness, elektrifikováno při 6,25 kV AC.^[13][15]

1984

• Fenchurch Street na Štěkání, převedeno z 6,25 kV AC na 25 kV AC,
• Přechod z plynové továrny na přípojku Bow, převeden z 6,25 kV na 25 kV,
• Křižovatka Forest Gate do Štěkání, převedeno z 6,25 kV AC na 25 kV AC,
• Southend Central na Shoeburyness, převedeno z 6,25 kV AC na 25 kV AC.^[16]

2017

• Barking Station Junction to Barking Station Platform 1, elektrifikovaný při 25 kV AC.^[11]

Vlastnictví a správa

LMS 3-válec 2-6-4T č. 2500 postavený speciálně pro sekci LTSR na Národní železniční muzeum v Yorku v roce 2003

Železnice byla původně společně propagována Železnice ve východních krajích a Londýn a železnice Blackwall a byla pronajata na 21 let Peto, Brassey a Betts.^[17] Nájemní smlouva vypršela v roce 1875 a ponechala LTSR převzít samotný provoz.^[3] The Midland železnice a LTSR společně postavily Tottenham a Forest Gate železnice, který umožnil průjezd vlaků mezi St. Pancras a doky Tilbury z roku 1894 a Southend z roku 1895.^[4] V roce 1912 v Londýně, Tilbury a Southend železnice byla vložena do Midland železnice v návaznosti na zákon ze dne 7. srpna 1912, ačkoli Midland nepřevzal plnou kontrolu až do 1. října 1920.^[3] Po seskupení společností v roce 1923 se linka stala součástí Londýn, Midland a skotská železnice.^[4] Ta organizace byla znárodněna do Britské železnice v roce 1948 se linka stala součástí London Midland Region v roce 1949 se však linka LTSR stala součástí Východní region britských železnic.^[4] Linka byla elektrifikována na konci 50. let.^[3] V roce 1986 byla trasa převedena na Síť Jihovýchod sektor British Rail. Během tohoto období byla známá jako „linka utrpení“ Network SouthEast.^[18] Při privatizaci v roce 1996 vlastnictví přešlo na Railtrack a Prism Rail převzal provoz franšízy a prodával trasu jako LTS Rail.^[4] Vlastnictví přešlo na Network Rail v roce 2002. Prism Rail koupil National Express v roce 2000 a v roce 2002 byla linka přejmenována na c2c.

Kolejová vozidla

Linka byla známá pro své použití 4-4-2 cisternové motory které byly později přemístěny 2-6-4T poté, co byl absorbován do Londýn, Midland a skotská železnice v roce 1923.

Na trase byly tři přístřešky motorů, v Plaistow (což bylo také místo prací), Tilbury a Shoeburyness. Shoeburyness nahradil haly motoru v Southend Central, když byla linka prodloužena na začátku roku 1884.^[19]

Po elektrifikaci v roce 1962 byla většina služeb provozována společností British Railways Class 302 elektrické jednotky (EMU), které byly v roce 1998 staženy a odcházely Třída 310s, Třída 312s a některé zapůjčené Třída 317 v provozu, dokud nebyly nahrazeny Třída 357 EMU. Ty jsou ustájeny ve skladech Shoeburyness a East Ham, kde jsou také udržovány. Nyní jich je šest Třída 387 které se používají ve špičkách ke zvýšení kapacity.

Modernizace

C2c Electrostar vlak na LTSR

Na počátku 90. let byly předloženy návrhy na přestavbu celé trasy na naváděnou sjezdovku, avšak tyto plány byly rychle zamítnuty, když British Rail oznámila kompletní re-signalizaci trati. V průběhu let byla linka používána téměř experimentálně a obsahovala řadu různých signalizačních systémů, jako jsou geografické, WESTPAC a reléové stavědla. V roce 1995 začaly práce nahrazovat vše od signálů a bodové stroje na celé křižovatky.

Hlavním dodavatelem díla byla společnost GEC Alsthom, která poskytla značku Mark 3 Polovodičové blokování (SSI) systém, přičemž SEMA poskytuje IECC prvek v Upminsteru, který nahradil všechny signální boxy na celé lince. Signály chodu hlavní linky se většinou staly čtyřbarevnými barevnými světly (která mimo jiné nahradila signály světlometu), všechny bodové stroje byly nahrazeny stroji HW2000 a na celé lince byla nainstalována kompletní optická síť. Všechno úrovňové přejezdy byly obnoveny automatickými závorami, které byly CCTV řízeny určenou pracovní stanicí v Upminsteru.

Hlavní trať mezi East Hamem a Shoeburyness byla také obousměrně signalizována (se signalizací tří aspektů) podél většiny částí, přičemž obousměrný úsek se střídal z jedné trati na druhou mezi určitými stanicemi, aby byla zajištěna maximální flexibilita pro pokračující provoz dojde k narušení.

Linka byla znovu signalizována o velikonočním víkendu roku 1996, kdy byly vypnuty všechny stavědla z Fenchurch Street do Shoeburyness (přes Basildon) a kontrola byla převedena na Upminster IECC. Toto bylo později následováno během bankovního svátku z roku 1996, kdy Upminster převzal kontrolu nad zbývajícími krabicemi na Tilbury Loop.

Stanice

• ^ a Počet vstupů a výstupů cestujících v milionech v 2017/18^[20]
• ^ b Stanice roku byla poprvé obsluhována LTSR (mohla být dříve obsluhována jinou železnicí)
• ^ c Typická mimofrekvenční frekvence provozu od pondělí do soboty ve vlacích za hodinu (tph)^[21]
• ^ d Služba pozastavena v roce 1913, ale znovu zavedena v roce 1999

Trasa přes Stratford a Liverpool Street

Hlavní konec LTSR je Fenchurch Street

Pokud je to nutné, z důvodu inženýrských prací nebo přerušení provozu mohou být vlaky odkloněny v Barkingu přes Gospel Oak to Barking Line a pak Velká východní hlavní linka zavolat na Stratford a Liverpool Street místo obvyklé trasy LTSR přes West Ham. Vlaky odkloněné v Barkingu, které prošly Stratfordu, se také mohou vrátit k LTSR dříve Limehouse a poté pokračujte Fenchurch Street. Tato druhá trasa není v současné době používána ve standardním jízdním řádu, o víkendech však jezdí dva vlaky za hodinu Shoeburyness ten hovor na Stratfordu a Liverpool Street.

Od května 1985 do května 2007 fungovala standardní služba ve všední den po 22:30 z Liverpool Street spíše než z Fenchurch Street.^[22] V současné době se to používá pouze o víkendech, kdy jsou některé služby Basildon odkloněny na Liverpool Street, stejně jako během inženýrských prací, které zakazují přístup na Fenchurch Street.

Navrhovaný vývoj

Návrhy z roku 2007

The Greater Anglia RUS, publikovaný v prosinci 2007, nastínil řadu vývojových záměrů určených pro LTSR. Ve střednědobém horizontu 2009–2014 to zahrnovalo drobné práce na infrastruktuře a další kolejová vozidla, aby bylo možné rozšířit všechny vlaky ve špičce se špičkovou službou na formaci 12 vozů. Zahrnut je také návrh na rozšíření nástupišť na smyčce Tilbury a pobočce Ockendon pro manipulaci s 12 vagóny, aby bylo možné rozšířit všechny vlaky ve špičce na 8 nebo 12 vagónů. Z dlouhodobého hlediska je záměrem pokračovat v prodlužování špičkových vlaků na formaci 12 vozů.^[23] Nové nádraží, Železniční stanice Beam Park, bylo navrženo v Dosah paprsku, mezi Dagenham Dock a Rainham, poblíž silnice Marsh Way a CEME Innovation Center (mezi A13 a A1306).^[24][25]

Spojení London Gateway

Práce na London Gateway hlubinný přístav, který bude na linku napojen, byl zahájen v únoru 2010. Očekává se, že přístav pojme 3,5 milionu TEU každoročně. První fáze doku byla otevřena v roce 2013 a během příštího období bude plně dokončena^{[časové okno? ]} deset až 15 let.^[26][27]

Zachování

Z původního LTSR přežije 4-4-2T číslo 80 jako stacionární exponát v Bressinghamské parní muzeum v Norfolku. Ex-LTSR BR Standard Class 4 80079, který byl zapojen do roku 1958 Srážka železnice Dagenham East, je zachován na Severn Valley železnice v Shropshire. Další ex lokomotiva LTSR BR 42500 je jediným zbývajícím členem 37 3válcových cisternových motorů 2-6-4 vyrobených LMS ve 30. letech pro LTSR. Je zachována v barvách LMSR v Národním železničním muzeu v Yorku.

Přepravní činnost

Do roku 1855 byl trajektový přechod mezi Tilbury a Gravesend v Kentu provozován plachetnicemi a veslemi; v tom roce však byly na přechod Temže zavedeny plavidla poháněná párou. Při vzniku LTSR se tato operace stala součástí jejích aktivit.^[28]

Odpovědnost za provoz trajektu byla přenesena na Midland železniční společnost a Londýn, Midland a skotská železnice v roce 1912, respektive 1923.

Podrobnosti o trajektové dopravě a použitých plavidlech jsou uvedeny na Trajekt z Gravesend-Tilbury.

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Bibliografie
• Podrobný popis Tilbury Riverside na webu nepoužívaných stanic
• sbírka klipů z roku 1940, počínaje restaurovanou 'Thundersley'