Nádraží Crewe - Crewe railway station

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Crewe nádraží"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Crewe
Platformy 5 a 6 v Crewe.
Umístění	Crewe, Cheshire East Anglie
Souřadnice	53 ° 05'20 ″ severní šířky 2 ° 25'59 ″ Z / 53,089 ° S 2,433 ° W / 53.089; -2.433Souřadnice: 53 ° 05'20 ″ severní šířky 2 ° 25'59 ″ Z / 53,089 ° S 2,433 ° W / 53.089; -2.433
Odkaz na mřížku	SJ710547
Řízeno	Avanti West Coast
Platformy	12
Jiná informace
Kód stanice	CRE
Klasifikace	Kategorie DfT B
Klíčová data
4. července 1837	Otevřeno
1867	Přestavěn
1903-1907	Platformy byly prodlouženy
Cestující
2015/16	2,843 milionu
Výměna	1,368 milionu
2016/17	3,086 milionu
Výměna	1,476 milionu
2017/18	3,147 milionu
Výměna	1,551 milionu
2018/19	3,305 milionu
Výměna	1,508 milionu
2019/20	3,401 milionu
Výměna	1,408 milionu
Památkově chráněná budova - stupeň II
Vlastnosti	1867 budov na nádraží Crewe
Určeno	30. srpna 2016
Referenční číslo	1436435[1]
Poznámky
Statistiky cestujících z Železniční a silniční úřad

Nádraží Crewe je železniční stanice v Crewe, Cheshire, Anglie. Bylo otevřeno v roce 1837 a je jedním z historicky nejvýznamnějších nádraží ve světě.^[2][3]

Stanice Crewe je hlavní křižovatkou na Hlavní linka západního pobřeží a slouží jako železniční brána pro Severozápadní Anglie. Je 158 mil severně od London Euston a 243 mil jižně od Glasgow Central. Je umístěn v bodě, kde jsou čáry do Manchester Piccadilly a Severní Wales se odchylují od této trasy a jsou poslední hlavní stanicí před odbočkou do Liverpool Lime Street rozchází se. Slouží také linkami do Stoke-on-Trent a Shrewsbury.

Železniční stanice Crewe má dvanáct nástupišť a moderní vchod pro cestující obsahující knihkupectví a pokladnu. Cestující se na plošiny dostávají po lávce, schodech a výtazích. Budovy nástupišť z 19. století obsahují dva knihkupectví, bary, bufety a čekárny. Poslední hlavní výdaje na stanici byly v roce 1985, kdy došlo k přestavbě rozložení trati a aktualizaci vybavení stanice.

Dějiny

Raná léta

Místo Crewe bylo vybráno poté Winsford, sedm mil na sever, odmítl dřívější návrh, stejně jako místní vlastníci půdy v sousedních zemích Nantwich, čtyři míle daleko.^[4]

Stanice Crewe byla první stanicí, která měla vlastní sousední železniční hotel: Crewe Arms Hotel, postavený v roce 1838 a stále používán.^[5] Bylo to první, které bylo zcela přestavěno z důvodu potřeby expanze. Jako první také měl kolem sebe vybudovány zcela nezávislé železniční tratě, které měly usnadnit dopravní zácpy.

Stanice otevřena dne 4. července 1837 na Grand Junction železnice.^[6]:46 Účelem bylo spojit čtyři největší města Anglie připojením ke stávajícím Liverpool a Manchester železnice s promítaným Londýn a Birmingham železnice. První dálková železnice na světě, z níž běžela Železniční stanice Curzon Street v Birmingham na Dallam v Warrington, Cheshire, kde dokončila spojení s železnicí Warrington a Newton, pobočkou L&M.

Časný obraz původní stanice Crewe C. 1840.

Platformy pět a šest se používají především pro expresní provoz podél dálnice Hlavní linka západního pobřeží.

Stanice Crewe hledající SV a ukazující šest konvergujících železničních tras

Stanice byla postavena v černošské čtvrti Crewe, která byla součástí starobylá farnost Barthomley. Z městečka se později stala civilní farnost samo o sobě a později ještě přejmenováno Crewe Green aby nedošlo k záměně s městem Crewe, které s ním sousedilo. Stanice byla v bodě, kde čára překročila hranici silnice silnice spojující Trent a Mersey a Shropshire Union Canals. Vzhledem k tomu, že pozemek byl koupen od Hrabě z Crewe, jehož sídlo stálo poblíž, a nacházelo se v městečku Crewe, stanici se říkalo Crewe. Železniční stanice dala své jméno městu Crewe, které se ve skutečnosti nacházelo v starodávná farnost Coppenhall. V roce 1936 bylo nádraží převedeno z civilní farnosti Crewe do tehdejší městské části Crewe.^[7]

Jakmile stanice otevřela Chester a Crewe železnice byla vytvořena k vybudování odbočky do Chester a tato společnost byla pohlcena GJR krátce před zahájením provozu v roce 1840. Bylo vybudováno lokomotivní skladiště, které sloužilo trati Chester a poskytovalo bankovní motory na pomoc vlakům na jih od Crewe po Madeley Incline, mírný sklon, který výzva pro malé motory dne.

V roce 1841 byla linka Chester považována za výchozí bod pro novou hlavní linku do přístavu Holyhead, poskytnout nejrychlejší cestu do Irska, a začal se zjišťovat význam Crewe jako spojovací stanice. Toto bylo schváleno, když Manchester a Birmingham železnice, samostatný podnik, který doufal, že vybuduje zcela nezávislou linii spojující obě města, kratší než GJR, rozhodl, že by bylo neekonomické soutěžit s touto linkou po větší části její délky, a rozhodl se odklonit svou vlastní linku na setkat se s GJR v Crewe. Zuby mezi společnostmi na chvíli zpozdily provoz průchozích služeb a M&B musely postavit vlastní dočasnou stanici, jejíž část dnes přežívá jako izolovaná platforma vedle severního uzlu, na začátku linky do Manchester.

V roce 1842 se GJR rozhodla přesunout své lokomotivy z Edge Hillu do Liverpool do Crewe a umístil díla na sever od křižovatky mezi linkami Warrington a Chester. K umístění pracovníků a vedení společnosti byla společnost Crewe postavena společností severně od závodu.

Londýn a severní západní železnice

V roce 1846 se GJR spojila s Londýnem a Birminghamem a vytvořila Londýn a severní západní železnice Společnost, která byla až do svého zániku v roce 1923 největší společností na světě. Nová společnost rozšířila stávající linky na Holyhead, linku Warrington do Lancasteru a Carlisle, linku Manchester do Leedsu a postavila novou Crewe a Shrewsbury železnice na Shrewsbury připojit se ke společnému GWR Železnice Shrewsbury a Hereford, která poskytovala připojení k Jižní Wales. The North Staffordshire železnice postavil linku z Stoke-on-Trent, připojující se k LNWR z jihovýchodu. Crewe byl centrem rozsáhlé železniční sítě a zařízení pro manipulaci s nákladem vyrostla na jih od stanice.

Aby bylo možné vyrovnat se s nárůstem provozu, byla stanice přestavěna v roce 1867 (podle WH Chaloner), budovy proti sobě na současných nástupištích 5 a 6 z této doby a postaveny pod dohledem William Baker.^[1] Výpis podle anglického dědictví je popisuje jako:

zrcadlový design se skloněnými projekcemi pro kanceláře inspektorů platforem, klíčové kameny „šedého vousu“ a živá polychromie ... jeden z nejlepších kusů architektury platformy střední třídy C19 navržený kdekoli v síti LNWR a jako vzácné dochované národní příklady budov hlavní spojovací stanice tohoto období.

Zároveň byly práce přestavěny a rozšířeny a město se také rozšířilo pod vedením John Ramsbottom, Stockport, který se stal lokomotivním dozorcem. Konstrukce lokomotivy, dosud rozdělená na Wolverton (na londýnské a birminghamské železnici), byla soustředěna v Crewe. Ramsbottom také postavil ocelárnu, první na světě, která ve velkém měřítku využívala Bessemerův proces, protože pouze LNWR vyžadovala dostatek oceli, aby udržovala bessemerský závod neustále obsazený. Rovněž představil techniky hromadné výroby, kdy bylo co nejvíce dílů shodných mezi jedním motorem a druhým.

Stanice Crewe kolem roku 1900.

Ramsbottom odešel do důchodu v roce 1871 a byl následován legendárním Frank Webb, barevná a kontroverzní postava, která byla známá jako „Nekorunovaný král Crewe“.

V 90. letech 19. století průzkum odhalil 1 000 vlaků projíždějících během 24 hodin. Polovinu z nich tvořily nákladní vlaky, které na stanici nepotřebovaly zastavovat, a tak se společnost rozhodla vybudovat samostatnou čtyřkolejnou železniční trať procházející západně od stanice, která spojuje stávající tratě za severním a jižním uzlem a zavrtává se pod a úplně se jim vyhnout. Plány na „nezávislé tratě“ byly schváleny v roce 1895 a výstavba trvala od roku 1896^[8] do roku 1901. Více než 1 000 dělníků bylo zaměstnáno na tzv. „velkém výkopu“ za cenu kolem 500 000 GBP^[9] (ekvivalent 54 680 000 GBP v roce 2019).^[10] Tento závazek rovněž zahrnoval a seřaďovací nádraží na jih od stanice v Basford Hall revoluční 'překladiště „který umožňoval rychlý přesun nákladu z nákladních vozů do krytých silničních vozidel. Stanice byla rozšířena mezi 1903^[11] a 1907, poskytnutím osmi prostřednictvím platforem, z nichž každá byla dlouhá čtvrt míle. Náklady na vylepšení činily 1 000 000 GBP^[12] (ekvivalent 106 570 000 GBP v roce 2019).^[10]

London Midland and Scottish Railway

Pohled na sever na platformu 4 v roce 1962, s Anglicko-elektrický typ 4 vlevo a a 6P „Jubilee“ doprava

Pohled na sever od lávky na severním konci stanice v roce 1958

V roce 1923 se LNWR stala součástí Londýn, Midland a skotská železnice skupina. Crewe zůstal hlavním centrem pro stavbu lokomotiv. V letech 1938-39 byly stavědla na severním a jižním uzlu kompletně zrekonstruovány jako masivní betonové konstrukce, aby odolaly náletům, a zůstaly v provozu až do projektu rezignace v roce 1985. Signalizační uzel North Junction lze nyní navštívit jako součást Crewe Heritage Center. Ačkoli je železniční stanice prakticky synonymem města Crewe, do konce 30. let nebyla ve skutečnosti začleněna do hranic čtvrti Crewe, protože leží asi 1 míli na jihovýchod od skutečného centra města.

S výjimkou dvou nových signálních boxů a přidružených výrazně vylepšených barevných světelných signalizací, obíhání kolejí a elektricky ovládaných traťových bodů se provoz vlaků v Crewe za více než padesát let změnil jen málo. Vlaky se staly delšími a těžšími a byly taženy většími motory, což vyžadovalo zvýšené zásoby vody, které je třeba vzít na palubu před odjezdem, ale počet osobních vlaků využívajících stanici Crewe a způsob provozu se i přes průjezd dvě světové války. Vlaky se i nadále dělily v Crewe přední částí pro Manchester a zadní pro Liverpool. The pilot stanice motor měl vždy pár restauračních vozů na plošině připravených k připojení na ranní dopravu do Londýna. Na přeplněné vlaky vždy čekali další autobusy. Kromě cestujících bylo ve speciálně navržených přepravních bednách přepravováno obrovské množství pošty, balíků a dokonce živých zvířat a ptáků všech popisů. V případě potřeby museli zaměstnanci stanice krmit a napájet tyto speciální cestující, kteří cestovali v hojných zavazadlových dodávkách.

Britské železnice

Na počátku 20. století získala stanice dalších šest nástupišť, aby zvládla provoz. V rámci velkého projektu rezignace v roce 1985 však bylo pět z těchto platforem vyřazeno z provozu a zůstala pouze Platforma 12 (na obrázku).

V roce 1948 byl LMS znárodněn jako Britské železnice, London Midland Region. Znárodnění výrazně usnadnilo modernizaci britských železnic a po falešném zahájení vývoje nových vylepšených parních strojů přišla elektrifikace spolu s dieselovým pohonem a vlaky se vzduchovým brzděním s pevnou formací. Tyto změny měly významný dopad na stanici Crewe. Je pozoruhodné, že rozdíly v používání stanice způsobené za prvé elektrifikace ve fázích hlavní linky západního pobřeží mezi lety 1959 a 1974 a zadruhé všeobecným koncem parní trakce na britských železnicích. Po dokončení elektrifikace v roce 1974 nepotřebovaly vlaky v Crewe měnit lokomotivy, kromě služby Londýn - Chester a Holyhead. Mnoho lokomotiv tažených vlaků bylo nahrazeno elektrickými nebo dieselovými jednotkovými vlaky s mnohem rychlejšími časy obratu. Kromě toho byly uzavřeny dvě místní odbočky, což mělo za následek méně vlaků končících v Crewe. Kompenzující pokles místní osobní dopravy, snížení poštovní a balíkové dopravy a úplné vyloučení přepravy hospodářských zvířat však přišel velký nárůst meziměstské osobní dopravy a potřeba ještě rychlejšího, plynulejšího a efektivnějšího zacházení s cestujícími vlaky.

V roce 1963 poskytli architekti London Midland Region of British Railways a Porte-cochère u vchodu pro cestující na Nantwich Road. Byl vyroben z osmi vrstvených dřev Hyperbolický paraboloid mušle.^[13] To bylo v letech 1983–85 nahrazeno současnou ocelovou konstrukcí.

V roce 1985 bylo v rámci schématu 14,3 milionu liber modernizováno a zjednodušeno rozvržení trati, což eliminovalo mnoho bodů a přejezdů a umožnilo provoz 80 mph (130 km / h)^[14] přes severní křižovatku. Zároveň bylo vyřazeno z provozu až na jednu ze šesti rozšiřujících platforem 1902. Čtyři Třída 40 lokomotivy byly k této práci přiděleny v roce 1985 a byly přečíslovány na 97405–97408 pro inženýrské povinnosti.

Současnost

V roce 2007 Network Rail zveřejnil návrh na nahrazení stávající stanice Crewe novou stanicí umístěnou přibližně 1 míli na jih. Stanice „Crewe Town“ byla také navržena blíže k centru města na trase Chester, s kyvadlovou dopravou k novému hlavnímu nádraží.^[15][16] V roce 2009 byla stanice označena za jednu z deseti nejhorších kategorie B výměnné stanice pro mystery shopper hodnocení struktury a prostředí.^[17]

Návrh na přemístění stanice byl opuštěn v roce 2010 a místo toho byla stávající budova zrekonstruována.^[18] Cheshire East Council implementoval regenerační hlavní plán pro Crewe, který zahrnoval stanici.^[19]

V roce 2011 Cheshire East Council koupil první královská pošta sklad a Weston House za 2,75 milionu GBP.^[20] Rada zbořila dvě budovy a vytvořila nový vchod do stanice,^[21][22] stejně jako 244 kosmické parkoviště za cenu 7 milionů £.^[23] Stavební práce provedl Balfour Beatty.^[23] Nový vchod má bezstupňový přístup a spojuje cestující se stanicí podzemním chodníkem. U tohoto vchodu je automat na lístky a bezbariérové ​​přepážky.

V srpnu 2016 byly staniční budovy z roku 1867 přidány k Seznam národního dědictví pro Anglii jako Grade II památkově chráněná budova. Struktury obsažené v seznamu zahrnují dvě staniční budovy na samostatných nástupištích a dvě stěny obrazovky, jednu na východ a druhou na západ od stanice.^[1]

Budoucnost

V lednu 2013 bylo oznámeno, že stávající stanice Crewe bude zastávkou na západní větvi plánovaného HS2 vysokorychlostní železniční trasa.^[24]

Na nezávislých tratích v Manchesteru na západ od stanice bude postavena nová platforma, což znamená, že služby nebudou muset překračovat Hlavní linka západního pobřeží z Manchesteru Piccadilly nebo Pochodové linie do jižního Walesu.^[25]

Po konzultaci s Crewe Hub, která probíhala od července do října 2017, se plánuje, že v Crewe zastaví až 5 až 7 vlaků za hodinu; jsou rovněž navrhovány plány na novou dopravu do Manchesteru přes Stafford, Stoke-on-Trent a Macclesfield. To bude možné rozšířením stávající platformy o 5 až 400 metrů, což umožní službám rozdělit se a obsluhovat tyto další cíle. Rovněž se plánuje, že bude postavena nová přenosová paluba; to umožní cestujícím přestup mezi navrhovanou novou platformou nezávislých linek v Manchesteru a stávající stanicí Crewe.^[26][27]

Schematické rozložení

[ proti t E ] Železniční síť v oblasti Crewe
Legenda
Hlavní linka západního pobřeží Uhelný dvůr Junction Crewe Works Pobřežní linie severního Walesu Linka Crewe – Manchester Crewe Electric Depot Crewe North Junction Salop zboží Junction Crewe Crewe Diesel Depot Velšské pochody Crewe South Junction Crewe Gresty Bridge Depot Linka Crewe – Derby South Yard Přístřešky pro kočár Crewe Basford Hall Yard Basford Hall Junction Hlavní linka západního pobřeží

Současné služby

Během dne projíždí každou hodinu 23 vlaků (s dalšími méně častými službami). Jako shrnutí:

Služby na jih

• 5tph do London Euston, z toho:^[28]
  • 4tph jsou rychlé služby provozované společností Avanti West Coast:
    • 1tph je non-stop
    • 1tph volá na Stafford
    • 1tph volá na Milton Keynes Central
    • 1tph vede nepřímější cestou Birmingham New Street
  • 1tph je polorychlá služba prostřednictvím Stafford, Nuneaton a Milton Keynes Central provozuje Vlaky West Midlands (označen jako London Northwestern)
• 3tph do Birmingham New Street, z toho:
  • 1tph je provozován společností Avanti West Coast a nadále pokračuje London Euston, jak je uvedeno výše.
  • 2tph jsou provozovány West Midlands Trains (označen jako London Northwestern)
• 2tph do Stoke-on-Trent
  • 1tph je služba West Midlands Trains do Londýna Euston přes Birmingham New Street, jak je uvedeno výše
  • 1tph do Derby provozuje East Midlands železnice^[29]
• 3tp2h až Shrewsbury provozuje Transport pro Wales, z toho:
  • 1tph pokračuje Carmarthen přes Cardiff Central alternativní služby sahající do Milford Haven. Každý den jede jeden vlak Přístav Fishguard.^[30]
  • 1tp2h je zastavovací služba (dva z nich jsou vlaky do Swansea přes Srdce z Walesu Line pouze ve všední dny)
• Transport pro Wales provozuje 3 vlaky denně do Birminghamu: 1 přes Stafford a 2 nepřímo přes Shrewsbury.
• Běžky provozovat 1 vlak denně do Bristol Temple Meads a 2 vlaky denně do Bournemouth^[31]
• Caledonian Sleeper provozovat 1 vlak denně do London Euston, ale tato služba je pouze pro odbavení, a ne pro nastupování cestujících.

Služby na sever

• 4tph do Manchester Piccadilly, z toho:
  • 2tph jsou rychlé, volají pouze na Wilmslow a Stockport
    • 1tph provozuje Avanti West Coast
    • 1tph provozuje Transport pro Wales
  • 1tph je zastavovací služba prostřednictvím Stockport provozuje Severní vlaky^[32]
  • 1tph je zastávková služba na Liverpool Lime Street přes Letiště Manchester, provozovaný společností Northern
• 4tph do Liverpool Lime Street, z toho:
  • 1tph je rychlý, volá pouze na Runcorn, a je provozována společností Avanti West Coast
  • 2tph jsou pomalejší a jsou provozovány West Midlands Trains (pod značkou London Northwestern)^[33]
  • 1tph je služba Northern Trains provozovaná přes letiště v Manchesteru a Manchester Piccadilly, což trvá podstatně déle.
• 1tph do Skotska, míří střídavě do obou Glasgow Central nebo Edinburgh Waverley provozuje Avanti West Coast
• 2tph do Chester, z toho
  • 1tph je provozován společností Avanti West Coast, přičemž některé služby pokračují Bangor (Gwynedd) a Holyhead a jeden večerní vrchol služby pokračuje Wrexham General
  • 1tph provozuje Transport pro Wales^[34]
• Běžky provozovat 1 vlak denně do Manchesteru Piccadilly
• Caledonian Sleeper provozovat 1 vlak denně Aberdeen, Inverness a Fort William. Funguje jako jeden vlak, dělí se na Edinburgh. (Pouze vyzvednutí)

Předcházející stanice	Národní železnice			Následující stanice
Nantwich		Transport pro Wales Velšské pochody		Wilmslow
Terminus		Transport pro Wales Pobřežní linie severního Walesu		Chester
Stafford
Terminus		East Midlands železnice Crewe do Nottingham Line		Alsager
Watford Junction		Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper Pouze na sever		Prestone
London Euston		Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper Pouze na jih		Prestone
Stafford		Londýnská severozápadní železnice Birmingham - Liverpool		Winsford
				Hartford
				Runcorn
Terminus		Londýnská severozápadní železnice WCML London-Crewe		Alsager
Terminus		Severní vlaky Crewe do Manchester Line		Sandbach
Stafford		Běžky Cross Country Network		Wilmslow
Stafford nebo Wolverhampton nebo London Euston		Avanti West Coast London-Crewe		Terminus
Stafford		Avanti West Coast London-Glasgow / North West		Warrington Bank Quay
Wolverhampton		Avanti West Coast London-Scotland / North West via Birmingham		Warrington Bank Quay
Stafford		Avanti West Coast Londýn-Blackpool		Warrington Bank Quay
Stafford nebo London Euston		Avanti West Coast Londýn-Liverpool		Runcorn
Stafford nebo London Euston		Avanti West Coast Londýn-Manchester		Wilmslow
Milton Keynes Centrální nebo Nuneaton		Avanti West Coast London-Chester / Holyhead / Wrexham		Chester
	Historické železnice
Worleston Linka otevřená, stanice zavřená		Londýn a severní západní železnice Chester a Crewe železnice		Terminus
Minshull Vernon Linka otevřená, stanice zavřená		Londýn a severní západní železnice Grand Junction železnice		Basford Linka otevřená, stanice zavřená
Terminus		Londýn a severní západní železnice Shrewsbury a Crewe železnice		Gresty Linka otevřená, stanice zavřená
		Velká západní železnice Železnice Nantwich a Market Drayton
Terminus		North Staffordshire železnice Linka Crewe k Derby		Radway Green a Barthomley Linka otevřená, stanice zavřená
	Budoucí služby
Manchester Interchange		TBA Vysoká rychlost 2		Birmingham Interchange nebo Birmingham Curzon Street
Warrington Bank Quay		TBA Northern Powerhouse Rail -Vysoká rychlost 2 Odkaz		Birmingham Curzon Street nebo Birmingham Interchange

Použití platformy

• Platforma 1 - Northern Trains stopping services to and from Manchester Piccadilly and sometimes Avanti West Coast northbound services to Manchester Piccadilly and Avanti West Coast southbound services to London Euston.
• Platforma 2 - Extra kapacita.
• Nástupiště 3 - Železnice East Midlands do az Derby.
• Platforma 4 - West Midlands Trains (London Northwestern) služby do az Londýna Euston.
• Platforma 5 - Avanti West Coast na sever do Manchesteru Piccadilly a na jih do Birmingham New Street a London Euston, West Midlands Trains služby do Birmingham New Street, Transport for Wales služby do Cardiffu, CrossCountry služby do Bournemouth a Bristol Temple Meads.
• Platforma 6 - Transport for Wales services northbound to Manchester Piccadilly and southbound to Cardiff and beyond. Některé služby Avanti West Coast na sever do Prestonu a Glasgow Central a na jih do Londýna Euston také používají tuto platformu spolu se službou CrossCountry do Manchesteru Piccadilly.
• Platforma 7 - West Midlands Trains (London Northwestern) services to London Euston via Rugeley Trent Valley
• Platforma 8 - Transport for Wales stopping services to and from Shrewsbury.
• Platforma 9 - Transport for Wales services to Chester and Holyhead.
• Platforma 10 - Extra kapacita.
• Platforma 11 - Avanti West Coast northbound services to Glasgow, Edinburgh, Liverpool, Chester and North Wales. Vlaky West Midlands (London Northwestern) na sever do Liverpool Lime Street.
• Platforma 12 - Extra kapacita.

Viz také

• Seznam budov v Crewe

Poznámky

Reference

Bibliografie

Další čtení

• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford do Chesteru. West Sussex: Middleton Press. fíky. 48-67. ISBN  9781908174345. OCLC  830024480.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Shrewsbury do Crewe. West Sussex: Middleton Press. fíky. 94-112. ISBN  9781908174482. OCLC  880765045.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Crewe do Manchesteru. West Sussex: Middleton Press. fíky. 1-9. ISBN  9781908174574. OCLC  892047119.

externí odkazy

• Časy vlaků a informace o stanici pro železniční stanici Crewe z Národní železnice