Linka Shrewsbury – Chester - Shrewsbury–Chester line

[ proti t E ] Linka Shrewsbury – Chester
Legenda
Mid-Cheshire linka na Northwich Pobřežní linie severního Walesu na Crewe Linka Chester – Manchester na Warrington Bank Quay Chester Wirral linka na Liverpool Central Roodee viadukt přes Řeka Dee Saltney Junction Pobřežní linie severního Walesu na Holyhead Saltney Balderton Pulford Anglie Wales Rossett Gresford na Ocelárny Brymbo Wheatsheaf Junction Rhosrobin Halt Borderlands line na Bidston Wrexham General Borderlands line na Wrexham Central MVB, WM a CQR & W&MR na Croes Newydd Yard Rhos Junction Pobočka Rhos Rhos zavřeno 1855   Johnstown a Hafod Wynnville Halt Pobočka Ponciau Garden Lodge Junction Ruabon Llangollen Junction Linka Ruabon – Barmouth na Barmouth Rhosymedre Halt Cefn Whitehurst Halt Kronospan Chirk Cvrlikat Wales Anglie Trehowell Halt Weston Rhyn Gobowen bývalý Cambrian Rlys Oswestry   Whittington na nízké úrovni Rednal a West Felton Haughton Halt Stanwardine Halt Baschurch Oldwoods Halt Leaton Velšské pochody na Crewe Shrewsbury Řeka Severn Wolverhampton– Shrewsbury linka Kambrijská linie na Aberystwyth & Pwllheli Velšské pochody na Hereford

The Linka Shrewsbury – Chester, byla postavena v roce 1846 jako železnice Shrewsbury a Chester. Inženýrem na trati byl Henry Robertson, partner ve stavbě lokomotiv Beyer Peacock,^[1] zatímco dodavatel byl Thomas Brassey ve spolupráci s Williamem Mackenzie a Robert Stephenson^{[pochybný – diskutovat]}.^[2]

Linka běží mezi Shrewsbury na Chester v Anglii. Ze zbývajících mezistanic Gobowen je v Anglii, ale zbytek je v Wales. Kampaně za opětovné otevření Stanice Baschurch a stanice Lache^{[Citace je zapotřebí ]} (poblíž místa starého Stanice Saltney ) nyní probíhají.^{[pochybný – diskutovat][3]}

Trať byla nedávno modernizována obnovením dvojité trati mezi Rossettem (poblíž Wrexhamu) a Chesterem^[4] a zdokonalení určitých úseků trati, aby vlaky mohly jezdit rychlostí 90 km / h.^[5][6]

Dějiny

Konstrukce

The Minerální železnice v severním Walesu, připojování Chester přes Wrexham na Ruabon, byla postavena od roku 1844, aby využila výhod nerostných práv. Uvědomil si však, že nabízí možnosti spojení mezi Přístav v Liverpoolu a průmyslově vyspělou Midlands se železnice rozšířila až do Shrewsbury. To parlament odmítl.

Vytvoření nezávislé skupiny podobných investorů, a Soukromý zákon parlamentu kterým se povoluje výstavba Shrewsbury, Oswestry a Chester Junction Railway prošel v roce 1845. Zpočátku se navrhovalo postavit zcela novou trať od křižovatky jihovýchodně od Chester, překročilo by to řeku Dee poblíž Farndon zcela obejít minerální železnici North Wales mezi Wrexhamem a Chesterem. Trasa by pak prošla Overton-on-Dee přes Dee znovu poblíž Chirku, než dosáhl Oswestry a pak zamířil do Shrewsbury. V červenci 1846 se však minerální železnice North Wales spojila s železničními spoji Shrewsbury, Oswestry a Chester Junction a vytvořila Železnice Shrewsbury a Chester.^[7]

Vznik nové společnosti okamžitě vedl k revizi plánů. Výstavba nové trati a křižovatky na jihovýchod od Chesteru byla opuštěna. Nové společnosti by stačilo postavit linku 30 mil (48 km) mezi Shrewsbury a minerální linkou North Wales ve Wrexhamu. Stejně tak, když byla stavba dokončena do roku 1848, obešla také finální trasa Oswestry (jeden z původních cílů systému). Místo toho by město obsluhovala odbočka mezi zastávkou ve městě a Gobowen.

Dne 24. Května 1847 bylo zabito pět cestujících a mnoho z nich bylo zraněno Katastrofa Dee Bridge. A Chester na Ruabon vlak spadl 11 m (36 ft) do Řeka Dee, po zhroucení mostu Dee Railway na okraji Chesteru. Když vlak přešel, ustoupil nosník, který uprostřed praskl. Motor a řízení se podařilo dostat na druhou stranu mostu, ale vozy narazily do řeky.^{[8][stránka potřebná ]} Most byl zkonstruován Robert Stephenson navzdory varování stavebního inženýra, William Fairbairn. Varoval Stephensona před problémy s používáním litinových nosníků jen několik měsíců před stavbou mostu na schůzce v Instituce stavebních inženýrů v Londýně, ale jeho rady byly ignorovány. A Královská komise po této nehodě došlo k přehodnocení použití litiny v železničních mostech. Mnoho nových mostů muselo být posíleno nebo přestavěno.

Fúze a racionalizace

V roce 1849 větší Londýn a severní západní železnice začal agresivně zkoušet podnikat z řady, aby se dostal do bankrotu. 1854, tlak přinutil Shrewsbury a Chester železnici souhlasit, že se stane součástí Velká západní železnice. Trasa by se stala součástí hlavní trati GWR London Paddington na Birkenhead Woodside.^[9]

V roce 1948 následující znárodnění britského železničního systému se bývalá trať GWR Shrewsbury – Chester stala součástí Západní region z British Rail. Později byl převeden do BR London Midland Region v roce 1963.

V 60. letech bylo mnoho stanic pro cestující obsluhujících menší komunity podél trati uzavřeno. Trať mezi Wrexhamem a Saltney Junction byla také snížena z dvojité na jednu linku v roce 1983. Došlo k velkému snížení nákladní dopravy na trase v důsledku uzavření minerálního průmyslu kolem Wrexhamu ve fázích počínaje Železnice Wrexham a Minera v roce 1952 a poté Wrexham, Mold a Connah's Quay Railway v roce 1954 a poslední část Croes Newydd uzavřen v roce 1982.

Aktuální operace

Rozšíření

V prosinci 2005 představila společnost Arriva Trains Wales nový jízdní řád na trati zajišťující hodinovou dopravu mezi Shrewsbury a Chesterem od pondělí do soboty od časného rána do půlnoci (zahrnující dalších osm vlaků obsluhujících Gobowen). Tato vylepšená služba zahrnuje průchozí vlak každé dvě hodiny mezi Holyheadem a Cardiffem po většinu dne. Na trati se v letech 2003–2004 počet cestujících zdvojnásobil a od roku 1999 vzrostl o 30%.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dne 28. dubna 2008 Wrexham & Shropshire zahájil dopravu na úseku trati mezi Wrexham General a Shrewsbury, pokračování prostřednictvím Wolverhampton na London Marylebone. Tato služba byla ukončena dne 28. ledna 2011, protože provozovatel se snažil získat dostatek cestujících, aby se stal nepřetržitým provozem.^[10]

Služby cestujícím

Osobní vlaky podél trati jsou provozovány společností Transport pro Wales a Avanti West Coast, kteří provozují jeden vlak denně ve všední dny v každém směru mezi Wrexham General a London Euston, přes Chester.

V Chesteru existují spoje směrem k Crewe a Holyhead (na Pobřežní linie severního Walesu ), vůči Manchester Piccadilly přes Warrington Bank Quay (na Chester - Manchester Line ), směrem na Manchester Piccadilly via Northwich (na Mid-Cheshire Line ) a směrem k Liverpool Lime Street (na Merseyrail je Wirral linka ).

Ve Wrexhamu existují spoje směrem k Liverpool Lime Street (změna v Bidston ) přes Borderlands line a Londýn přes hlavní linku na západním pobřeží. Wrexham General také působí jako terminál pro mnoho služeb přepravujících část linky.

Ve Shrewsbury jsou spojení poskytována směrem Carmarthen přes Hereford a Cardiff Central a Manchester přes Crewe (přes Velšské pochody ), vůči Aberystwyth a Pwllheli (na Kambrijská linie ), vůči Swansea (přes Linka Heart of Wales ) a směrem k Birmingham New Street.

Nákladní doprava

Nákladní doprava po trati je napůl přechodná a napůl generovaná na trati. Padeswood Hall Cement pracuje v Penyfford neposílá žádný ze svých hotových výrobků po železnici, ale své uhlí získává prostřednictvím Railfreight, většinou jen jednou týdně. Nejčastěji jsou tyto vlaky ze Skotska a jezdí dokola Croes Newydd Loop jižně od stanice Wrexham General.^{[Citace je zapotřebí ]}

Z obou DB DB Schenker vytáhl denně dva vlaky ocelové cívky Llanwern nebo Ocelárny v Port Talbot na Shottonské ocelárny na Deeside. Také zpětné vyprázdnění je dvakrát denně.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kronospan továrna na palubu v Cvrlikat má vnitřní toky dřeva z Carlisle, Baglan Bay, Teignbridge a Ribblehead. Část provozu, zejména z Ribblehead, je sezónní a sporadická. Všechny příchozí toky musí vstupovat do děl směřujících na jih a ti, kteří opouštějí, musí směřovat také na jih. Je tomu tak proto, že na vedlejších kolejích není žádný přejezd ani průjezd.^[11][12]

Komunální železnice

Linka je označena jako a komunální železnice partnerství^{[pochybný – diskutovat]}.^[13]

Vylepšení služeb z Wrexhamu do Chesteru

V březnu 2012 Velšské shromáždění oznámila, že úseky trati budou součástí schématu zlepšování o 46 milionů liber. To zahrnovalo zdvojnásobení trati mezi Wrexhamem a Chesterem (Rossett Junction a Saltney Junction)^[14] a modernizace určitých úseků trati, aby vlaky mohly jezdit rychlostí 90 km / h. Práce na tomto projektu byly zahájeny v červnu 2014 a dokončení bylo naplánováno na jaro 2015,^[15] společnost Network Rail to však zpozdila až do dubna 2017 z důvodu nutnosti výměny signalizačních kabelů kromě již nainstalovaných upgradů kolejí, signálů a úrovňových přejezdů.^[16][17]

Doufáme, že to vytvoří zvýšený provoz mezi Wrexhamem a Chesterem a podpoří nové pravidelné linky do Londýna a dalších nových destinací. Například linka mohla nést prodlouženou každou hodinu Trup na Manchester Piccadilly TransPennine Express služba, protože by se mohla dostat do Wrexhamu přes Chester. To by poskytovalo přímou osobní dopravu do Manchester, Leeds a Trup. Mezi další návrhy patří prodloužení aktuální hodinové Chester - Crewe kyvadlová doprava na jih do Wrexhamu a na sever do Manchesteru (přes Letiště Manchester ).^[18]

V květnu 2019 byly zavedeny dvě denní linky mezi Wrexham General a Liverpool Lime Street přes Chester a Runcorn po obnovení služeb na internetu Haltonova křivka.^[19][20]

Budoucí vývoj

Železniční partnerství Chester to Shrewsbury si klade za cíl podporovat cestování po trati a hledat zlepšení služeb a zařízení. Je členem Asociace železničních partnerství Společenství (ACoRP).^[21] V roce 2006 zadala společnost Chester to Shrewsbury Rail Partnership zprávu Scotta Wilsona, aby posoudila proveditelnost určitých vylepšení služby.^[22] Mezi ně patří opětovné otevření stanic v Rossett a Johnstown a Hafod a otevření nové stanice v Lache.

Viz také

• Mapa míst na trase „Shrewsbury do Chester Line“ sestavená z tohoto článku

Reference

externí odkazy

• Chester do Shrewsbury Rail Partnership