Železniční stanice North Berwick - North Berwick railway station
 | |
|---|---|
 Stanice North Berwick | |
| Umístění | North Berwick, East Lothian Skotsko |
| Souřadnice | 56 ° 03'24 ″ severní šířky 2 ° 43'52 ″ Z / 56,0566 ° N 2,7310 ° WSouřadnice: 56 ° 03'24 ″ severní šířky 2 ° 43'52 ″ Z / 56,0566 ° N 2,7310 ° W |
| Odkaz na mřížku | NT546851 |
| Řízeno | Abellio ScotRail |
| Platformy | 1 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | NBW |
| Klasifikace | Kategorie DfT F1 |
| Dějiny | |
| Původní společnost | Severní britská železnice |
| Post-seskupení | LNER |
| Klíčová data | |
| 17. června 1850[2] | Otevřeno |
| Cestující | |
| 2014/15 |  0,550 milionu |
| 2015/16 | 0,572 milionu |
| 2016/17 |  0,566 milionu |
| 2017/18 | 0,600 milionu |
| 2018/19 | 0,604 milionu |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Železniční a silniční úřad | |
Železniční stanice North Berwick je vlakové nádraží sloužící přímořskému městu North Berwick v East Lothian, Skotsko. Je to konec Edinburgh na North Berwick Line, 22 1⁄4 35,8 km východně od Edinburgh Waverley.
Dějiny
Albert Edward, princ z Walesu (budoucnost Král Edward VII ) navštívil North Berwick v roce 1859 a přijel vlakem.[3] Do této doby bylo město stále více upřednostňováno jako letovisko pro bohaté a královská návštěva pomohla zvýšit jeho popularitu. Na podporu cestovního ruchu byl naproti nádraží postaven nový nový hotel (dále jen „Royal Hotel“), jehož akcionářem byla železniční společnost až do roku 1923. Růst města během viktoriánské éry vyústil ve zvýšený obchod se železnicí. V roce 1894 byla stanice rozšířena, aby zvládla provoz.
Po přestavbě komplex stanice obsahoval dvě terminální nástupiště, která se táhla až k Station Road. Na jih od stanice byl nádvoří zboží s deseti vlečkami a kůlnou na zboží. Jedna z vleček původně se táhla přes Station Road na vysoký nábřeží mezi Abbey Road a Station Hill, aby sloužila plynárnám na úpatí Station Hill (tento nábřeží byla jedinou částí přístavní linie, která měla být dokončena).[4]
Dvoucestná slepá ulička motoru byla umístěna na sever od trati, zády k mostu Ware Road, zatímco stavědlo bylo umístěno na jižní straně trati naproti kůlně. Západně od Ware Road byla odbočka na severní straně linky. V roce 1904 byla ve Ferrygate postavena náhradní plynárna se dvěma vlečkami na severní straně trati směřující k North Berwick.[4]
Dva kemp trenéři zde byly umístěny Skotský region od roku 1960 do roku 1966 byli trenéři Pullman kemp trenéři od roku 1961 do roku 1965.[5]
Byl předložen návrh Aberlady, Gullane a North Berwick Railway vybudovat od roku druhou cestu do severního Berwicku Longniddry; tato linie však byla dokončena až k Gullane.[6][7]
Ve dnech parních lokomotiv mnoho z osobních vlaků North Berwick končilo v Dremu a cestující museli přestoupit na hlavní trať zastavující služby, aby mohli pokračovat v cestě.
Dieselizace
V roce 1958 nafta více jednotek byly zavedeny do služeb North Berwick a většina odbočných vlaků poté jezdila přímo do Edinburghu Waverley nebo Corstorphine. S příchodem vznětových motorů byla kůlna motoru uzavřena.
Přes zlepšení osobní dopravy po naftě již začalo období poklesu. Mezistanice v Dirleton byla uzavřena pro cestující 1. února 1954 a její používání pro nákladní dopravu skončilo 1. června 1959. Na národní úrovni železnice utrpěly v důsledku zvýšeného vlastnictví automobilů a konkurence silniční nákladní dopravy. Plynárna, dříve hlavní zákazník, přestala v 60. letech přijímat dodávky uhlí a lodenice zboží North Berwick byla uzavřena 1. ledna 1968. Stavědlo se zavřelo o týden později, kdy byly odstraněny všechny tratě kromě cesty vedoucí k vedlejšímu (severní ) plošina. Konec 60. let byl obdobím nechvalně známýchBuková sekera „a British Rail hledaly povolení k úplnému uzavření odbočky spolu se všemi místními stanicemi východně od Edinburghu. Ačkoli ministr dopravy odmítl povolení k těmto uzávěrám, došlo k drastickému omezení provozu. Když byl 4. ledna 1970 představen nový jízdní řád, služba ve všední den sestávala pouze ze dvou ranních a dvou večerních špičkových vlaků. Toto období představovalo nejnižší část bohatství stanice, s kosterní službou a většinou opuštěného komplexu stanice.
Hrozba výluky
Osobní doprava se postupně zotavovala, a to i přes další ohrožení budoucnosti stanice po zveřejnění Serpell Report v roce 1982. Avšak v roce 1985 byly velké, ale chátrající staniční budovy zbořeny a zbývající nástupiště bylo zkráceno. Nové staniční parkoviště bylo postaveno na místě starých staničních budov a nástupišť, zatímco pozemek pro zboží byl prodán pro bytovou výstavbu. „Nová“ stanice byla bez zaměstnanců a 27. května 1985 byly zavedeny „placené vlaky“ mezi Edinburghem a North Berwickem. Ačkoli ztrátu starých staničních budov mnoho místních obyvatel naříkalo, snížení provozních nákladů a poskytnutí parkoviště revitalizace přispělo k revitalizaci trati. Na konci 80. let byla služba opět v provozu na hodinové frekvenci.
Elektrifikace větve
Elektrifikace odbočky na počátku 90. Let do British Rail v tandemu s 25 kV AC elektrifikace Hlavní linka na východním pobřeží ukázal obnovenou důvěru v dlouhodobou budoucnost stanice. Pravidelná elektrická doprava byla zahájena 8. července 1991 a počet cestujících neustále rostl. V pozdních 2000s byl instalován samoobslužný automat na jízdenky obsluhovaný cestujícími.
Služby
Vlakové služby zajišťuje Abellio ScotRail; služby pracují v pravidelných hodinových intervalech ve všední dny, s dalšími službami ve špičce. V sobotu je půlhodinová denní služba, sobotní večer a nedělní služba každou hodinu.[8] Většina vlaků provozuje všechny stanice mezi severním Berwickem a Edinburghem, ale několik z nich pokračuje dále za Edinburgh do Glasgow Central přes Carstairs a Motherwell.
| Předcházející stanice |  Národní železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus | Abellio ScotRail North Berwick Line | Drem | ||
| Historické železnice | ||||
| Terminus | Severní britská železnice Pobočka North Berwick | Williamstown (východní Lothian) Linka otevřená; Stanice uzavřena | ||
| Terminus | Severní britská železnice Aberlady, Gullane a North Berwick Railway | Gullane Linka nikdy postavena | ||
Kolejová vozidla
Reference
Poznámky
- ^ Brailsford 2017, Gaelský / anglický rejstřík stanic.
- ^ Butt (1995), strana 173
- ^ „Návštěva prince z Walesu v North Berwick and the Bass Rock“. Kaledonská rtuť. 22. srpna 1859. str. 3. Citováno 15. července 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
- ^ A b „Stanice North Berwick na 25 palcové mapě OS Haddingtonshire II.11 (Dirleton; North Berwick)“. Skotská národní knihovna. 1907. Citováno 15. července 2020.
- ^ McRae, Andrew (1998). British Railways Camping Coach Prázdniny: Prohlídka Británie v 50. a 60. letech. Scény z minulosti: 30 (část druhá). Foxline. 28 a 32. ISBN 1-870119-53-3.
- ^ Awdry (1990). Stránka 115.
- ^ RAILSCOT
- ^ GB eNRT vydání z prosince 2015, tabulka 238
Zdroje
- Brailsford, Martyn, ed. (Prosinec 2017) [1987]. Schémata železniční tratě 1: Skotsko a ostrov Man (6. vydání). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Hajducki, Andrew M. (1992) Severní odbočky Berwick a Gullane, Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.