Kruhové čáry Cathcart - Cathcart Circle Lines
| Kruhové čáry Cathcart | |
|---|---|
 Třída 314s v Cathcart North Junction v roce 2011 | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Network Rail |
| Národní prostředí | Glasgow East Renfrewshire Jižní Lanarkshire Skotsko |
| Termini | Glasgow Central Neilston / Newton / Cathcart |
| Stanice | 21 |
| Servis | |
| Typ | Těžká železnice |
| Systém | Národní železnice |
| Služby | 4 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Abellio ScotRail |
| Kolejová vozidla | Třída 318 Třída 320 Třída 380 Třída 385 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
| Elektrizace | 25 kV 50 Hz AC |
The Kruhové čáry Cathcart tvoří převážně příměstské železniční trasa propojení Glasgow (Střední) do Cathcart kruhovou čarou s větvemi do Newton a Neilston, na jižním břehu řeky Řeka Clyde. Jsou součástí Strathclyde Partnerství pro dopravu síť.
Dějiny
Linky byly postaveny Cathcart District Railway (Cathcart Circle) a Lanarkshire a Ayrshire železnice (Newton a Neilston linky). První část byla zahájena 1. března 1886[1] jako dvojitá linka z Glasgow Central do Mount Florida poté svobodný s Cathcartem, zdvojnásobený 26. května 1886.[2] Kruhová cesta zpět na hlavní nádraží přes Shawlands a Maxwell Park byl dokončen dne 2. dubna 1894.
Pobočky Newton a Neilston byly postaveny tak, aby poskytovaly přímou cestu z Lanarkshire uhelné pole do přístavů jako např Ardrossan na Ayrshire pobřeží. V Newtonu stále existuje křižovatka s jinými linkami, ale trať za Neilstonem byla zrušena.
Tyto tratě původně přepravovaly značné množství nákladu, ale přímý vlak jsou nyní jedinými přímými vlaky. Fotbalové speciály někdy běžet na Mount Florida a King's Park pro hlavní zápasy v Hampden Park.
Když byly linie postaveny, velká část země kolem nich byla otevřená krajina. Existence dojíždějící železnice byla hlavním faktorem ve vývoji jižních předměstí Glasgow, ačkoli až do elektrifikace v roce 1962 neexistovala prakticky žádná osobní doprava nad Kirkhill[3] touto cestou.
Ve všední dny poskytovaly tyto služby zásadní dopravní spojení pro žáky a studenty vysokých škol v okolních školách a zařízeních vysokoškolského vzdělávání, což přispívá k počtu cestujících v dojíždějícím provozu.
Řádky pod Britské železnice byly elektrifikovaný v pondělí 28. května 1962 ve standardu 25 kV AC, ale původně 6,25 kV mezi Pollokshields East a Mount Florida kvůli omezeným vzdálenostem. "Modré vlaky", Třída 303 jednotky, které měly schopnost duálního napětí, nahradily parní vlaky a časné dieselové jednotky.
Předchozí den proběhla zkušební jízda.,[4] a více než 5 500 cestujících údajně využívalo nové vlaky v první ranní dopravní špičce.
Jednotlivé linky
Řádky obsahují následující řádky:
Cathcart Circle
Postavený Cathcart District Railway.
Newtonova linie
Postavený Lanarkshire a Ayrshire železnice. Odchyluje se od kruhu ponořením pod křižovatkou jižně od Mount Florida a na Cathcart South Junction (jižně od Cathcart ). Spojení na křižovatce Cathcart South bylo zavedeno během elektrifikace.
Neilston Line
Postavený L&AR. Odchyluje se od kruhu v Cathcart.
Služby cestujícím
Po elektrifikaci v roce 1962
Kolem západní strany Kruhu na linie L&AR na východ, končící na Kirkhill. East side služby běžel do Newtonu, s mnoha rozšířena na Motherwell přes Clydesdale Junction Railway.
Základní služba každých 30 minut byla z Glasgow Central do Neilstonu přes Mount Florida; Centrálně od Motherwell přes Mount Florida; Glasgow Central do Kirkhill přes Maxwell Park; a Cathcart Circle (vnitřní a vnější).
Hlavní linka západního pobřeží elektrifikace 1974
To zahrnovalo Hamilton Circle a vyústilo v East Side služby končící v Newtonu. Špičkové služby z východní a západní strany operovaly do Motherwellu přes Blantyre a Hamilton.
Otevření Argyle Line v roce 1979
Hlavní změnou je rozšíření západních služeb z Kirkhillu do Newtonu.
Do května 1984 byly kromě služeb v pobočce Neilston k dispozici čtyři vlaky za hodinu na pobočce Newton (dva přes Maxwell Park a dva přes Queen's Park) a dva vlaky za hodinu v každém směru kolem Circle. služby Newtona a Neilstona zůstaly 2 za hodinu, nikdo se neotočil zpět na Kirkhill a pouze jeden běžel po celém kruhu.[5]
2006/07
Služby provozoval První ScotRail, přičemž většina služeb využívá Třída 314 elektrické jednotky, Ačkoli Třída 318 a Třída 334 (jalovcové jednotky) příležitostně se objevil na lince.
2014
Základní služba (od pondělí do neděle) je každých 30 minut z Glasgow Central do Neilstonu přes Mount Florida a každou hodinu z Glasgow Central do Newtonu přes Mount Florida, Glasgow Central do Newtonu přes Maxwell Park a vnitřní a vnější Circle služba (nefunguje) v neděli).
Tato frekvence poskytuje 30minutovou dopravu na západní straně větví Circle, Neilston a Newton, tři vlaky za hodinu v Cathcart a čtyři vlaky za hodinu mezi Glasgow Central a Mount Florida. Tyto úrovně služeb jsou nižší než v 60. letech.
Ve špičce kombinují výše uvedené služby vlaky jezdící přibližně každých 5–10 minut mezi Glasgowem Central a Cathcartem, kde to kapacita linky umožňuje. Několik vlaků je tvořeno z maximálně šesti vozů v této době. Úrovně dojíždějících na této lince jsou poměrně vysoké, a proto je v takových rušných obdobích vyžadována služba s vysokou hustotou.
Kolejová vozidla
Po elektrifikaci v roce 1962 Třída 303. Po elektrifikaci Inverclyde Line v roce 1967, Třída 311 byly také použity jednotky. Po zavedení Třída 318 v roce 1986 podnikali příležitostné výlety na kruh. Třída 311 byla stažena v roce 1990 a po zavedení Třída 334 třída 303 byla stažena v roce 2002 a došlo k zásadnímu přesunu flotily, což mělo za následek Třída 314s převzetí linie, příležitostně doplněno třídami 318 a 334.
V roce 2014 Třída 314s primárně provozoval kruh (včetně Newton, Neilston služby). Během špičky Třída 380s se také používají pouze na trase Circle.
Od prosince 2016 Třída 320s byly zavedeny na linku, pracující na okruzích a Newtonu po trasách Maxwell Park, aby umožnily zvýšení fungování třídy 314 na Inverclyde Line. To bylo způsobeno tím, že řada tříd 380 byla vyhrazena pro výcvik řidičů na nově elektrifikovaných Glasgow do Edinburghu přes Falkirk High trasa. Od změny jízdního řádu v prosinci 2018 začaly třídy 380 provozovat většinu služeb Neilston spolu s některými službami Circle a Newton. Od února 2019 začala třída 385 provozovat některé služby Circle a Newton.
Budoucnost
Přestavba tramvaje
Objevily se také návrhy na převod linek na a tramvaj řádek, ale nikdy za počáteční fázi návrhu. Naposledy v prosinci 2008 Transport Skotsko Revize Strategických dopravních projektů navrhla upgrade Circle na lehkou železnici jako součást širší sítě lehké železnice pro Glasgow, zahrnující jak nové tratě, tak nově navržené starší trasy.[6] Pokud bude tento návrh pokročen, měl být proveden v období 2012–2022 v souladu s rozsahem strategického přezkumu.[6]
Reference
Poznámky
- ^ Glasgow Herald, 1. března 1886
- ^ Lidová historie Glasgow, 1899
- ^ Časový harmonogram BR Scottish Region září 1961
- ^ Evening Times, Glasgow, 28. května 1962
- ^ GBTT květen 1984
- ^ A b „Recenze skotských strategických dopravních projektů, 24. Vylepšení strategických železnic západně od Skotska“. Transport Skotsko. Archivovány od originál dne 6. června 2013. Citováno 2. října 2010.
Zdroje
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Kernahan, Jacku (1980). Cathcart Circle. Falkirk, Stirlingshire: Scottish Railway Preservation Society. ISBN 0-9043-9601-0. OCLC 85045869.
- Kernahan, Jack (2011). Cathcart Circle. Lightmoor Press. ISBN 9781899889525.