Rugby železniční stanice - Rugby railway station
Ragby  | |
|---|---|
 Vchod do stanice | |
| Umístění | Ragby, Městská část Rugby Anglie |
| Souřadnice | 52 ° 22'44 ″ severní šířky 1 ° 15'00 ″ Z / 52,379 ° N 1,250 ° WSouřadnice: 52 ° 22'44 ″ severní šířky 1 ° 15'00 ″ Z / 52,379 ° N 1,250 ° W |
| Odkaz na mřížku | SP511759 |
| Řízeno | Avanti West Coast |
| Platformy | 6 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | KOBEREC |
| Klasifikace | Kategorie DfT C1 |
| Dějiny | |
| Původní společnost | Londýn a Birmingham železnice |
| Pre-seskupení | Londýn a severní západní železnice |
| Post-seskupení | Londýn, Midland a skotská železnice |
| Klíčová data | |
| 9. dubna 1838 | První stanice se otevřela jako Ragby |
| 4. července 1840 | První stanice nahrazena druhou |
| 5. července 1885 | Druhá stanice nahrazena třetí |
| 25. září 1950 | Přejmenováno Ragby Midland |
| 4. května 1970 | Přejmenováno Ragby |
| 2006–2008 | Přestavěn |
| Cestující | |
| 2014/15 |  2,047 milionu |
| 2015/16 | 2,282 milionu |
| 2016/17 | 2,447 milionu |
| 2017/18 | 2,526 milionu |
| 2018/19 | 2,696 milionu |
| Umístění | |
 | |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice | |
Rugby železniční stanice slouží městu Ragby v Warwickshire, Anglie. Otevřelo se to během Viktoriánská éra v roce 1885, který nahradil dřívější stanice umístěné o něco dále na západ. Od uzavření bývalého Ragby Central stanice na nyní opuštěném Velká centrální železnice přes město, je to jediná stanice Rugby. V letech 1950 až 1970 byla stanice známá jako Ragby Midland než se vrátíte k původnímu názvu. Stanice prošla rozsáhlý upgrade v letech 2006–2008, byly přidány další nástupiště a byla postavena nová pokladna a vstupní budova, avšak původní viktoriánská část stanice byla při aktualizaci zachována.
Ragbyová stanice je ve středu dvou důležitých křižovatek Hlavní linka západního pobřeží (WCML) spojující Londýn s Birmingham a Severozápadní Anglie a Skotsko. Křižovatka Trent Valley Line na severozápad a Rugby-Birmingham-Stafford Line do Birminghamu je kousek na západ od stanice. Na východ od nádraží Smyčková linka Northampton se rozchází na křižovatce z přímé linky do Londýna. Do 60. let měla také cesty do Leicester, Peterborough East a Leamington Spa (Avenue) ale všechny byly od té doby uzavřeny.
Současná stanice, kterou spravuje Avanti West Coast, se nachází zhruba půl míle severně od centra města Rugby. Na WCML jako celek se nachází 82 mil (132 km) severně od London Euston a 513 km jižně od Glasgow Central.
Současné služby
Meziměstské vlakové dopravy provozuje Avanti West Coast se službami mimo špičku do Londýna a Birmingham New Street a ranní špičkou a večerní špičkovou službou do / z Glasgow, Manchester, Chester, Liverpool, Blackpool, Prestone, Carlisle, Wolverhampton, Crewe a Lancaster
Vlaky West Midlands provozovat časté regionální služby v rámci EU Londýn severozápad branding mezi London Euston nebo Northampton do Birmingham New Street a provozují dopravu mezi London Euston do Staffordu, Stoke-on-Trent a Crewe (přes Trent Valley Line ).[1]
Mimo špičku ve všední den ve vlacích za hodinu (TPH) je:
- Londýnská severozápadní železnice:
- 4tph do London Euston, jeden pomalý a dva částečně rychlé Northampton a jednu expresní službu, která volá pouze na Milton Keynes Central.
- 2tph do Rugeley Trent Valley přes Birmingham New Street (jeden z nich se dělí v Birminghamu a druhá část směřuje k Crewe přes Stafford a Stoke-on-Trent )
- 1tph do Liverpool Lime Street přes Birmingham New Street.
- 1tph do Crewe přes Nuneaton a Stafford.
- Avanti West Coast:
- 1tph do London Euston
- 1tph do Birmingham New Street
- 4 TPD do Blackpool sever
- 1 tpd do Shrewsbury
Železniční tratě sloužily
Hlavní linka západního pobřeží
Od šedesátých let slouží Rugby pouze Hlavní linka západního pobřeží. Protože se zde však WCML rozděluje po obou stranách stanice, zajišťuje výměnu mezi trasami a v důsledku toho zde zastaví mnoho vlaků.
V staničení notace tradičně používaná na železnici, stanice je 82mil 4 řetězy (82,05 mi; 132,05km ) z Eustonu.[2]
Hillmorton Junction
Na jihovýchod od stanice originál Londýn a Birmingham železnice Linka (L&BR) (otevřená 1838), která vede přímo do Londýna, je spojena na křižovatce oddělené poblíž Hillmorton podle Northampton smyčka linka (otevřen 1881), který běží na Northampton před opětovným připojením k lince do Londýna v Hanslope Junction. Toto spojení je 81 mil 28 řetězů (81,35 mil; 130,92 km) od Euston.[2]
Trent Valley Junction
Na severozápad od stanice se WCML opět rozchází mezi původní linkou v Londýně a Birminghamu, nyní označovanou jako Birminghamská smyčka, která vede na západ k Coventry a Birmingham a Trent Valley Line (otevřen 1847), který se rozchází v a nadjezd křižovatka na severozápad směrem k Stafford a Severozápad Anglie a Skotsko. Je to 83 mil 18 řetězů (83,23 mil; 133,94 km) od Eustonu.[2]
Uzavřené linky
Do šedesátých let sloužila stanice Rugby na několik dalších železničních tratí, které byly uzavřeny většinou jako součást Buková sekera. Najednou se železniční tratě rozcházely ze stanice Rugby sedmi různými směry. Uzavřené linky byly:
- The Železnice Midland Counties (později Midland železnice ) řádek do Leicester a East Midlands která byla otevřena v roce 1840. V polovině 19. století to byla důležitá hlavní trať, protože křižovatka v Rugby poskytovala Midlandské železnici jediné spojení s Londýnem. Ragby prošel téměř veškerou železniční dopravou mezi Londýnem a severem, což z něj dělalo jeden z nejdůležitějších železničních uzlů v zemi. Zvyšující se dopravní zácpy v Rugby znamenaly otevření Midland Railway vlastní trasa z Leicesteru do Londýna koncem šedesátých let. Leicester-to-Rugby linka ztratila svůj dřívější význam a stala se o něco více než zemí odbočka, nadále fungovala jako taková téměř sto let, dokud nebyla uzavřena 30. prosince 1961. Zbývající pozůstatkem této linky místně je nepoužívaný viadukt přes údolí Avon, které je místním orientačním bodem.[3]
- The Ragby a Stamford železnice což byla sekundární běžecká linka vlastněná Londýn a severní západní železnice který běžel z Rugby do Peterborough přes Market Harborough. Linka byla otevřena 29. dubna 1850. Původně běžela na Stamford kde se připojila k Midlandské železnici Syston a Peterborough železnice. Ale později, aby získala přímější trasu, získala LNWR povolení stavět linku z Seaton do Northampton a Peterborough železnice u Wansford, jehož část přežívá jako Nene Valley železnice. Provoz nikdy nebyl hustý a Doktor Beeching považoval to za zbytečnou duplikaci Birmingham - Peterborough Line a byla uzavřena 6. června 1966.[4]
- The Rugby na Leamington Line což byla venkovská odbočka do země Leamington Spa který byl otevřen 1. března 1851. Místní osobní doprava byla stažena v roce 1959 a linka byla uzavřena jako průchozí trasa v roce 1966.[5]
The Velká centrální hlavní linka (GCML) také běžel městem a měl vlastní stanici v Ragby Central, ale protože byla postavena konkurenční společností, nikdy neměla žádné spojení s ostatními železnicemi v Rugby. To bylo otevřeno v roce 1899 a uzavřeno v letech 1966 a 1969.
Dějiny
První stanice (1838-40)
První železniční stanice, která měla být postavena v Rugby, byla dřevěná dočasná stavba umístěná asi půl míle západně od současné stanice. Zahájilo se 9. dubna 1838 když Londýn a Birmingham železnice byl postaven. Jakkoli velké potíže při konstrukci Kilsbyho tunel v Northamptonshire zdržel úplné otevření linky, které nebylo dokončeno včas pro korunovaci Královna Viktorie dne 28. června 1838. Společnost si byla vědoma lukrativního provozu, který by událost vyvolala, a otevřela severní konec trati mezi Birminghamem a Rugby a jižní konec z Londýna na dočasnou stanici v Denbigh Hall u Bletchley, s dostavník kyvadlová doprava spojující obě části a umožňující cestu do Londýna. Trať byla oficiálně plně otevřena 17. září 1838, kdy v ten den přijel první osobní vlak z Londýna do Birminghamu.[6][7]
Původní stanice byla umístěna na západní straně, kde se protínala železnice Newbold Road (Rugby to Leicester mýto silnice, nyní A426 ) protože v té době to byla jediná silnice na sever od Rugby.[6][7]
Druhá stanice (1840–1885)
První stanice trvala jen několik let. Když došlo ke spojení s Železnice Midland Counties v roce 1840 byla postavena nová stanice v místě křižovatky, která byla otevřena 4. července 1840; to bylo 990 yardů (905 m) na východ od původní stanice a 150 yardů (140 m) na západ od současné stanice. Nová silnice, Železniční terasa musel být postaven, aby jej spojil s centrem města, protože v té době byl umístěn v otevřené krajině.[8][7]
Tuto druhou stanici účinně spravovaly dvě společnosti - Londýn a severní západní železnice a Midland železnice - a z tohoto důvodu vyrostl nahodile. Nejprve to byla jen dočasná dřevěná konstrukce, ale během následujícího desetiletí se postupně přestavovala na trvalejší strukturu. Tato stanice se skládala z nástupišť na každé straně trati s jedním plošina. Nástupiště byla poměrně nízká a cestující si stěžovali, že musí na palubu vlaku provést „akrobatický výkon“.[9]
Stanice byla uprostřed rušné křižovatky a často viděla chaotické scény. To představovalo, jen lehce maskované, v Charles Dickens příběh Mugby Junction.
Současná stanice (1885–)
Druhá stanice trvala až do 80. let 19. století, kdy byla nová linka z Rugby do Northampton (dále jen Northamptonská smyčka ) byla postavena, stará stanice byla považována za LNWR již nebude uspokojivý a v roce 1882 bylo přiděleno 70 000 £, které by jej nahradily současnou stanicí, která byla otevřena 5. července 1885. Dalších 30 000 £ bylo přiděleno na stavbu hotelu, ačkoli tento nebyl nikdy postaven.[10][7]The Midland železnice zachoval si část starší stanice, kterou však spravoval. Jedno nástupiště staré stanice, oddělené od nové stanice, bylo i nadále používáno místními vlaky na pobočce Midland Railway do Leicesteru až do 8. března 1930. Po tomto však již nezůstala žádná stopa, protože v 60. letech byla zbořena, aby cesta pro poštovní třídírnu.[11]
Když byla stanice postavena, skládala se z jedné velké ostrovní platforma s plošiny na každém konci za ukončení místních služeb.[10] Hlavní ostrovní nástupiště jsou přístupná z tunelu na úrovni silnice a rampy vedoucí k nástupištím. Když byla stanice postavena, měla velkou ocel a sklo vlakové nádraží střecha, která se skládala z 117 stop (35,6 m) širokých polí na každé straně, pokrývající nástupiště a koleje.[10] Po stranách stanice byly původně skleněné boční obrazovky, ale ty byly později odstraněny.[12] Stav střechy se zhoršil a v 80. letech bylo odstraněno sklo nad kolejemi a nakonec byla celá konstrukce demontována v roce 2000, kdy byla nestabilní, a byla nahrazena moderními baldachýny nad nástupišti.[13][14]
Stanice měla jednu z nejdelších nástupišť jakéhokoli britského nádraží na 428 m, ale obě hlavní ostrovní nástupiště byla v rámci modernizace stanice 2007–08 zkrácena. Nástupiště bylo dostatečně dlouhé na to, aby na něj mohly současně vjet dva vlaky. Tuto neobvyklou funkci povolil 'křížení nůžek „v polovině nástupišť. Nůžkové přechody byly křižovatky ve tvaru X, které umožňovaly jednomu vlaku projít jiným již na nástupišti a vjet na stejné nástupiště před ním, a umožnily vlaku dozadu vytáhnout ze stanice, čímž se zdvojnásobila kapacita nástupiště. Nůžkové přechody zůstaly v provozu, dokud nebyla železnice v 60. letech elektrifikována.[10]
V roce 1899 druhá stanice, Ragby Central, byl otevřen v Rugby. Aby se odlišila od druhé stanice, současná stanice se stala známou jako Ragby Midland. Rugby Central se zavřel v roce 1969 a Rugby Midland se vrátil k tomu, aby mu říkali spravedlivý Ragby v roce 1970.
Stanice přešla pod správu Londýn a severní západní železnice (LNWR) (1885–1923) a poté Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) (1923–1948) a poté znárodněn Britské železnice (1948–1997). Nyní je ve vlastnictví Network Rail.
Aktualizace 2006–2008
V rámci modernizačního programu hlavní linie západního pobřeží prováděného Network Rail byly provedeny zásadní restrukturalizační práce na trati, které umožnily projet Rugby vyšší rychlostí. Dříve nezastavující vlaky projíždějící Rugby byly omezeny na 75 mph, modernizace tratí zvýšila rychlost na 125 mph, čímž se odstranila další překážka z WCML.[15] Samotná stanice také prošla zásadním upgradem o 170 milionů £, který zahrnoval:[16][17][18]
- Přidání tří nových průchozích nástupišť, čímž se celkový počet zvýšil na pět, včetně nové nástupiště na jižní straně stanice a druhého ostrovní platforma na severní straně.
- Stavba nové vstupní budovy a pokladny: Historicky byla veškerá zařízení stanice, včetně pokladny, soustředěna na jednotné ostrovní nástupiště stanice, ke kterému se z úrovně ulice dostávalo metrem. Hlavní vchod do stanice proto sestával z jednoduchého otevření do metra. Další platformy vyžadovaly přesun pokladny do nové vstupní budovy v přední části stanice.
Kdysi se myslelo, že přestavba rozvržení trati bude mít za následek úplné zničení současné stanice,[19] ale konečné plány zahrnovaly zachování stávající ostrovní platformy a budov. Práce začaly v září 2006 a byly dokončeny koncem roku 2008.[16]
Nástupiště na jižní straně stanice bylo uvedeno do provozu dne 29. května 2007,[20] a v důsledku toho byly všechny platformy přečíslovány. Tato platforma se stala Platformou 1, dřívější Platforma 1 se stala Platformou 2 a 2 se stalo 4. Další nástupiště na severní straně stanice jsou očíslovány Platformy 5 a 6 a otevřely se 27. srpna 2008. Platforma 8 se stala Platformou 3. Na současně byly odstraněny bývalé platformy západních zálivů původně očíslované 3, 6 a 7.
V tomto okamžiku také zmizel další charakteristický rys místní železniční krajiny - 'most pro ptačí klec. Jednalo se o „těžký“ nosníkový most dvou podstatných rozpětí přes Hlavní linka západního pobřeží na východ („nahoru“) od stanice. To byl prostředek, kterým Velká centrální hlavní linka překročil Londýn a severní západní železnice konkurenční linie.[21]
Vchod Rugby stanice v roce 2006, před upgradem.
Pohled na vchod do stanice v roce 2011 po aktualizaci.
Nový sever ostrovní platforma přidáno v aktualizaci 2008. Obsahující platformy 5 a 6.
Mistři stanic
- Frederick John Pigou 1840 - 1847[22]
- Samuel Grew 1847-1860[23]
- Thomas Davis 1860-1868[24]
- G.F. Waldener 1868-1871[25]
- Charles Livock 1871[26] - ???? (dříve mistr stanice v Northamptonu)
- E. Allen 1877 - 1895[27]
- Daniel Malý 1895-1898
- George Tuley 1898 - 1908[28] (dříve mistr stanice na Watford Junction)
- William Hedge 1908[29] - 1921[30] (dříve mistr stanice na Watford Junction)
- Charles Edward Atkinson 1921[31] - 1932
- D.J. Roberts 1932[32] - 1945 (dříve vedoucí stanice na křižovatce Llandudno
- Harry Collins 1945-1949 (dříve staniční mistr v Bletchley, poté staniční mistr v Bedfordu)
- ME Redhead 1949-1961[33] (poté mistr stanice na Liverpool Exchange)
- Samuel S Scott 1961[34] - ????
Signalizace
Ragby kdysi měl největší koncentraci mechanické signalizace na světě a byl domovem jednoho z nejpůsobivějších signál portály v Británii.[35] Nachází se na jih od stanice a byla postavena v roce 1895, trvala tři stopy a nesla čtyřicet čtyři semaforových ramen. Každá paže byla duplikována kvůli potížím s pozorováním, které vyplynuly z mostu „Birdcage“ Velké centrální železnice překračujícího WCML za umístěním portálu. Portál získal přezdívku „Rugby Bedstead“ kvůli svému vzhledu.
V roce 1939 Londýn, Midland a skotská železnice rezignoval oblast Rugby barevnými světelnými signály, i když mechanickými signální boxy byly zachovány. Slavný signální portál se stal nadbytečným, poté byl rozdělen na menší kousky a vytvořil řadu menších struktur pro opětovné použití jinde.[36]
SGE získala kontrakt na rezignaci oblasti Rugby v rámci přípravy na elektrifikaci. Rugby Power Signal Box (PSB) byl otevřen v roce 1964. Nachází se na východ od stanice, na jižní (dolní) straně železnice. Celá oblast stanice spolu s částí WCML táhnoucí se až na jih Castlethorpe, byl ovládán z této nové krabice. Byl vybaven panelem „NX“ (vchod-východ). V roce 1991 převzala kontrolu nad Rugby PSB Northampton oblast pomocí Polovodičové blokování (SSI). Rugby PSB uzavřen v květnu 2012, kdy byla kontrola nad Northamptonu převedena do Rugby SCC.
Rugby Signaling Control Center (SCC), které se nachází severozápadně od stanice, bylo otevřeno v roce 2004. Zpočátku byla jeho oblast kontroly omezena na část WCML mezi Kings Langley a tunel Linslade. Stávající oblastí kontroly je Kings Langley, Hertfordshire Armitage ve Staffordshire. Oblast kontroly zahrnuje také malé části odboček kolem Nuneatonu; mezi ně patří Coventry-Nuneaton (od tří věží po Nuneaton) a část linek Arley / Hinckley (tunel Arley po Padge Hall). V březnu 2016 WCML South Železniční operační středisko (ROC) byl otevřen v Rugby - to bude dohlížet na signalizaci na celém jižním konci WCML a souvisejících odbočkách.[37][38]
Motive Power Depots
Bouda pro tři lokomotivy zde byla otevřena v roce 1838 Londýn a Birmingham železnice a další v roce 1847. Ty byly zbořeny, aby uvolnily místo pro dva větší přístřešky v roce 1852, jeden pro použití lokomotiv severní divize a jeden jižní divizi. LNWR je nahradil jediným přístřeškem pro 12 silnic v roce 1876, který byl uzavřen v roce 1965, ale byl použit pro odstavení motorových posunovačů. Sousední 12-road bouda byla otevřena v roce 1886, ale byl uzavřen a zničen britských železnic v roce 1960.[39]
Připojení
Autobusová linka 4, provozovaná společností Dostavník Midlands spojuje železniční stanici s centrem města Rugby a předměstími města Cawston a Bilton.[40]
Autobusová linka D1 a D2, provozovaná společností Dostavník Midlands, dříve spojující železniční stanici s centrem města Rugby, nyní na tomto úseku nahrazena službami 1 a 2, která spojuje s autobusy D1 a D2 na předměstí Barby, Braunston, Brownsover, DIRFT, Hillmorton, a Kilsby. Služba pak pokračuje a slouží nedalekému městu Daventry.[41][42]
Viz také
- Rugby hlavní nádraží - bývalá Velká centrální stanice sloužící ragby.
- Železniční stanice Rugby Parkway - navrhla novou stanici, která by byla na okraji města.
- Železniční stanice Clifton Mill - bývalá stanice obsluhující přilehlou vesnici Clifton-upon-Dunsmore
- Železniční viadukt Midland Counties, Rugby - nepoužívaný železniční viadukt.
Reference
- ^ Jízdní řád GB National Rail prosinec 2015 - květen 2016, tabulky 66 a 67
- ^ A b C Inženýrské linky RailwayCodes.org
- ^ Elliott 1985, s. 14–20.
- ^ Elliott 1985, s. 22–24.
- ^ Elliott 1985, s. 24–26.
- ^ A b Elliott 1985, str. 10.
- ^ A b C d Zadek 1995, str. 201
- ^ Elliott 1985, str. 16.
- ^ Elliott 1985, str. 16 a 17.
- ^ A b C d Elliott 1985, str. 33.
- ^ Elliott 1985, str. 35.
- ^ Elliott 1985, str. 34.
- ^ Ragby local history.org
- ^ „Odhalen nový vzhled železniční stanice za 8 milionů liber“. Coventry Telegraph. 2. července 2002. Citováno 31. července 2019.
- ^ „WRCM - Rugby Remodeling“. Network Rail. Citováno 31. ledna 2018.
- ^ A b „Plán obnovy Rugby stanice ve výši 170 milionů liber“. Coventry Telegraph. 11. ledna 2006. Citováno 31. července 2019.
- ^ BBC Coventry a Warwickshire
- ^ „Modernizace západního pobřeží vstupuje do závěrečné fáze“. Železniční věstník. 20. března 2008. Citováno 31. ledna 2018.
- ^ „Otazník nad budoucností stanice“. BBC novinky. 8. ledna 2003. Citováno 31. ledna 2018.
- ^ „New platform at Rugby station“. Geograph.org.uk. Kevin Flynn. Citováno 31. ledna 2018.
- ^ „Rozebrán most„ Birdcage “most“. Inzerent na ragby. 4. ledna 2007. Citováno 24. září 2016.
- ^ Welch, Reginald Courtenay (1894). Harrow School Register, 1800-1911. Longmans, zelená. str. 132.
- ^ "Prezentace talíře Samuelovi Grew Esqovi". Inzerent na ragby. Anglie. 25. února 1860. Citováno 7. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ "Úmrtí". Coventry Standard. Anglie. 2. dubna 1869. Citováno 7. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Prezentace“. Inzerent Nuneaton. Anglie. 29. července 1871. Citováno 7. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Prezentace panu Charlesi Livockovi ze železnice L. a NW“. Northampton Mercury. Anglie. 2. září 1871. Citováno 7. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Pozdní mistr stanice v Rugby“. Ranní příspěvek. Anglie. 23. října 1895. Citováno 7. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Prezentace přednostovi stanice“. Herts Inzerent. Anglie. 7. května 1898. Citováno 16. září 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Pan W. Hedge“. Herts & Cambs Reporter a Royston Crow. Anglie. 24. července 1908. Citováno 8. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Rugby železničáři odejdou do důchodu“. Coventry Herald. Anglie. 7. října 1921. Citováno 8. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Nový mistr Rugby Station“. Northampton Mercury. Anglie. 7. října 1921. Citováno 8. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Schůzky L.M.S.“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. Anglie. 19. srpna 1932. Citováno 8. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Pan M.E. Redhead“. Birmingham Daily Post. Anglie. 17. května 1961. Citováno 8. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ „Nový šéf pro stanici Midland“. Coventry Evening Telegraph. Anglie. 25. července 1961. Citováno 8. března 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
- ^ Signalizační zařízení pro britské železnice - část šestá - Elektrifikace hlavního vedení v Londýně Midland. Brána: S.G.E. Railway Signals Ltd. 1966. str. 2. RS75.
- ^ Foster, Richard D. (1982). Obrazový záznam L.N.W.R. Signalizace. Oxford: Oxford Publishing Company. str. 80. ISBN 0-86093-147-1.
- ^ Network Rail - naše vize budoucnosti Tisková zpráva Network Rail Media Center; Citováno 2013-08-30
- ^ „Rugby ROC se otevírá“. Železniční inženýr UK. Citováno 31. ledna 2018.
- ^ Griffiths, Roger (1999). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních míst údržby lokomotiv: 1. Oxdored: OPC. str. 154. ISBN 0860935426.
- ^ "Trasa a jízdní řád 4 autobusů: Brownsover - Bilton | Dostavník". www.stagecoachbus.com. Citováno 10. ledna 2019.
- ^ "Trasa a jízdní řád autobusu D1: Daventry - Rugby | Dostavník". www.stagecoachbus.com. Citováno 10. ledna 2019.
- ^ "Trasa a jízdní řád autobusu D2: Rugby - Daventry | Dostavník". www.stagecoachbus.com. Citováno 10. ledna 2019.
- Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Elliott, Peter H (1985). Rugbyovo železniční dědictví. ISBN 0-907917-06-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Časy vlaků a informace o stanici pro Rugby nádraží z Národní železnice
- Rugby Station na warwickshirerailways.com