Watlington and Princes Risborough Railway - Watlington and Princes Risborough Railway

The Watlington and Princes Risborough Railway byla nezávislá anglická železniční společnost, která spojovala města Oxfordshire v Watlington a Chinnor na hlavní železniční trať železniční sítě Velká západní železnice (GWR) ve společnosti Knížata Risborough. To se otevřelo v roce 1872.

Společnost měla vždy nedostatek peněz a byla nucena prodat linku GWR v roce 1883; investoři utrpěli značnou ztrátu.

Soutěž silničních vozidel vedla k poklesu využití a po znárodnění železnic v roce 1948 byla trať přezkoumána její budoucnost; osobní provoz zastaven v roce 1957. Velká cementárna v Chinnor udržovala úpon linky v provozu až do roku 1989, kdy byla uzavřena. Převzala ji železniční skupina pro dědictví a úspěšně funguje jako Chinnor a knížata Risborough železnice.

Počátky

Watlington and Princes Risborough Railway v roce 1872

Watlington trpěl na počátku devatenáctého století špatnou silniční komunikací, v době, kdy doprava a obchod byly stále důležitější a další osady vzkvétaly. Silniční síť byla velmi špatná:

Watlington je malé městečko, jehož ulice jsou úzké a domy, až na několik výjimek, průměrné a špatně postavené. Nejbližší splavný proud je ve vzdálenosti 6 mil; okolnost fatálně nepříznivá pro prosperitu místa. Tady není žádná základní výroba žádných následků ... Kromě odlehlosti přepravy vody působí na obchodní spekulace škodlivě i sousední silnice, které jsou možná nejhorší v kraji.^[1]

Podle sčítání lidu z roku 1851 byla populace Watlingtonu 1884.

Jak devatenácté století postupovalo, bylo stále více zřejmé, že dobrá komunikace je nezbytná pro ekonomickou a obchodní prosperitu, a železnice byla její klíčovou součástí.

První železniční systém zahrnující Watlington byl předložen kolem roku 1861, na trati z Velká západní železnice na Cholsey, přes Wallingford, Benson, Watlington a Chinnor až k Princes Risborough. Tento režim nebyl přijat, ale následoval umírněnější návrh, jenž měl být postaven z Cholsey do Wallingfordu a předložen na zasedání parlamentu v roce 1863, ale jeho navrhovatelé jej stáhli.

To bylo znovu předloženo na konci roku 1863 pro příští parlamentní zasedání, nyní včetně Cholsey do Wallingfordu a Watlingtonu. Linka s názvem Wallingford a Watlington železnice, byla schválena dne 25. července 1864 s kapitálem 80 000 £. Získání předplatného na zaplacení stavby se ukázalo jako obtížné, částečně kvůli obtížné ekonomické situaci v té době, ale na jaře roku 1865 byla povolena smlouva na vedení z hlavní trati GWR do Wallingfordu.^[2]

Linka se bez obřadu otevřela veřejnosti 2. července 1866. Po otevření se představenstvo sešlo, aby zvážilo další krok rozšíření linky na Benson (v té době často označovaný jako Bensington), ale bylo zřejmé, že peníze nelze zvednut k provádění jakékoli takové práce. Pouze 17 575 GBP z kapitálu ve výši 80 000 GBP na linku bylo kdy splaceno a finanční trh byl po pádu Overend, Gurney and Company. Když vyšlo najevo, že má být Parlamentu předložen návrh zákona o trati z Princes Risborough do Watlingtonu, bylo jasné, že Wallingfordská a Watlingtonská železnice už jejich trať stavět nebudou.^[2][3]

Watlington a knížata Risborough

Návrh konkurence byl oznámen dne 12. května 1868: železniční odbočka měla spojit Watlington s knížaty Risborough, na bývalém Wycombe železnice, nyní převzal Great Western Railway. Princes Risborough byl uzlem hlavní trati do Oxfordu přes Thame a odbočka do Aylesbury. Události se pohybovaly rychle a Watlington and Princes Risborough Railway obdržel královský souhlas dne 26. července 1869.^[4]

Mělo to být 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod čára 8 ¹⁄₂ míle (13,7 km) na délku a schválený kapitál byl 36 000 £; odhadované náklady na stavbu byly 33 889 GBP. Hlavním hybatelem při zavádění systému byl Hrabě z Macclesfield, jehož sídlo bylo poblíž Watlingtonu, a předsedou společnosti byl Thomas Taylor, mimořádně bohatý výrobce bavlny z Lancashire, který nyní žije na místě. Ve skutečnosti bylo pouze 8 000 GBP kapitálu Společnosti upsáno jinými jednotlivci.^[2][4]

V této době byla Wycombe železnice 7 stop¹⁄₄ v (2140 mm) široký rozchod jeden řádek; linka Watlington by s ní vytvořila křižovatku tři čtvrtě jedné míle (1,6 km) západně od knížat Risborough a úsek od křižovatky ke stanici by byl vytvořen smíšený rozchod. Wycombe železnice však byla převedeny zúžit' (4 stopy8 ¹⁄₂ v nebo 1435 mm) rozchod v době výstavby linky Watlington, takže smíšený rozchod byl zbytečný.^[2]

Ve skutečnosti během výstavby, v březnu 1872, se GWR rozhodla spustit linku Watlington do Princes Risborough podél linie Thame, takže tam měly být dvě samostatné linky. Když společnost Watlington usoudila, že jejich železniční stavba je dokončena, zařídili návštěvu plukovníka Riche z obchodní rady, aby provedla inspekci, aby získala potřebný souhlas s otevřením pro osobní dopravu. V té době GWR nevytvořila křižovatku v bodě konvergence Watlingtonovy linie ani druhou jedinou stopu. Watlingtonská linie evidentně skončila bez křižovatky nebo stanice. Kromě zjištění, že řada detailů není uspokojivá, uvedl Rich

"že čára by měla pokračovat od bodu ³⁄₄ míle (1,2 km) severně od stanice Princes Risborough na stanici. V současné době na stanici není žádný konec [ve skutečnosti konec Watlingtonovy linky], na který by se cestující uložili. “Rich také ředitelům připomněl, že je vyžadován závazek týkající se způsobu fungování jediné linky.^[2]

Dne 16. června 1872 se přístřešek ve Watlingtonu (samozřejmě ještě nepoužívá) vznítil a způsobil značné škody. Právě byl získán místní hasičský vůz a řešení požáru bylo jeho první povinností.^[5]

Ředitelé zřejmě nepochopili námitku, že jejich konec se blíží k Princes Risborough, a uspořádali druhou návštěvu Col Riche, která se uskutečnila 11. července 1872. Spojovací linka v Princes Risborough ještě nebyla provedena a znovu odmítl doporučit linku k otevření. Společnost také uvedla typ motoru, který by podle očekávání měl na lince použít, aby byl najat z GWR. Jednalo se o třídu „517“ 0-4-2ST. Domníval se, že se jedná o těžkou třídu lokomotivy, vzhledem k velmi lehkému charakteru trvalé cesty, což by podle jeho názoru vedlo k vážným obtížím při údržbě. Závazek týkající se způsobu práce stále nebyl předložen a GWR rovněž nepřipojila část Princes Risborough své vlastní linky, takže Rich opět odmítl povolení k otevření.^[2]

Konečně otevřené

Traťové práce byly nakonec dokončeny, ale následovalo další zpoždění, zatímco ředitelé neposkytli závazek způsobu práce; když tak nakonec učinili 14. srpna, když uvedli, že bude použit vlakový personál a systém jízdenek, představenstvo obchodu uvalilo sankci. Linka byla otevřena 15. srpna 1872.^[4][6]

Stanice byly v Princes Risborough, Chinnor, Aston Rowant a Watlington. Stanice Princes Risborough byla krátká dřevěná plošina sousedící se stanicí GWR, ale oddělená od ní.^{[poznámka 1][3][4]}

Peníze potíže

Od samého začátku pracovní náklady převyšovaly příjmy; do konce roku 1872 byly výdaje 789 GBP a příjmy dosáhly 665 GBP.^{[poznámka 2]} Společnost také zahrnovala zadržovací peníze ve výši 3 000 GBP^{[Poznámka 3]} jako aktivum, zatímco to byl závazek! Na financování stavby bylo přijato dluhopisové půjčky ve výši 12 000 GBP.

Na valné hromadě dne 20. října 1873 představenstvo oznámilo, že „Je nám líto dodat, že ... výdaje [převyšují] příjem o značnou částku.“ Nevyhnutelně nebyla žádná dividenda. U GWR byl účet za mýtné za používání jeho úseku trati a stanici v Princes Risborough a za pronájem lokomotiv; účet zůstal nezaplacený a připojený a opakované žádosti o platbu ze strany GWR byly ignorovány. Finanční situace byla zoufalá.^[2]

Je pravděpodobné, že GWR představila ultimátum týkající se výkonu motoru, protože v září 1875 převzala společnost Watlington dodávku ojetého lokomotivy 2-2-2WT, původně postavené Sharp, Stewart a společnost v roce 1857 pro Furness železnice;^[4] cena byla 900 liber. To nebyly peníze, které společnost neměla, a lokomotivu a některá kolejová vozidla získala nominálně nezávislá společnost Watlington Rolling Stock Company, založená v roce 1875.^{[poznámka 4][4]} Watlingtonská železnice bez peněz byla jejím jediným zákazníkem, takže je těžké pochopit, jak by mohla přežít. (Lokomotiva byla extrémně nevhodná pro použití na trati zcela na rozdíl od špatného mechanického stavu a později byl obstarán druhý motor.)

Na valné hromadě dne 5. prosince 1874 bylo konstatováno, že byla rozeslána „zpráva, že linka bude pravděpodobně brzy uzavřena, zatímco s potěšením můžeme říci, že přítomní, kteří představovali téměř devět desetin upsaného kapitálu, jednomyslně souhlasilo, že bude pomáhat při odstraňování současných domnělých obtíží a při přípravě linie na výhodnější plán, aby se předešlo případným rozpakům. “^[7]

Taylor byl samozřejmě dominantním akcionářem a tento zavádějící účet musel být pro spotřebu věřitelů.

Vlaková doprava se skládala ze tří smíšených vlaků v každém směru denně, ale od počátku roku 1875 byl realizován „výhodný plán“. Další časný a pozdní vlak byl nasazen, aby se spojil s prvním vlakem Up London a posledním Down. Navíc byly přidány dva zpáteční lety v neděli. Tyto vlaky nedostaly velkou podporu a byly staženy v létě.

Zdálo se, že východiskem je přesvědčit Velkou západní železnici, aby se ujala vedení, a Thomas Taylor dne 24. dubna 1875 napsal předsedovi GWR, že nabídl pronájem linky GWR za 600 GBP ročně “v likvidaci částky nyní dluží naše společnost “. Taylor tvrdil, že linka byla nyní „o placení“, ale ve skutečnosti byl roční příjem 850 GBP a výdaj 1 405 GBP.^[2]

Na konci roku 1875 bylo dosaženo dohody s GWR o používání jejich stanice v Princes Risborough po dobu pěti let, za poplatek 250 £.^[4]

Převzetí GWR

Watlington železniční stanice

Dne 31. prosince 1881 vypršela dohoda o užívání linky GWR a stanice Princes Risborough a bylo nutné sjednat novou dohodu. Watlingtonská železnice znovu nastolila otázku pronájmu společností GWR. Bylo zcela zřejmé, že malá společnost nebyla schopna splácet historický dluh a jakékoli vyjednávání o budoucích podmínkách bylo marné, takže GWR viděla realitu a bylo dohodnuto ujednání o převzetí, i když proces trval nějakou dobu.

Na schůzi akcionářů společnosti Watlington Company dne 16. června 1883 předložil Taylor návrh schůzi a ukázalo se, že v systému nepřivedl další akcionáře, ačkoli byl zdaleka většinovým akcionářem. V nereálné a prudké debatě ostatní návrh kritizovali a naznačili, že by se mohla zlepšit finanční situace a že by mohly být odloženy dluhy v důsledku společnosti kolejových vozidel. Nabídka GWR byla 23 000 GBP; stavba linky stála 46 500 liber.

Následovala spornější hádka, ale nakonec byl prodej dohodnut a došlo k likvidaci společnosti, přičemž likvidátorem byl jmenován sám Taylor. V rámci tohoto procesu byla také zlikvidována společnost kolejových vozidel.^[2] Převod byl účinný ke dni 31. prosince 1883 (ačkoli praktická kontrola se předpokládala od 1. června).^[6] Z vlastních důvodů Taylor obstrukčně předával GWR zápisky a účetní knihy Společnosti GWR a následovala zdlouhavá a neužitečná korespondence v této věci.^[4]

Podle GWR

Stanice Aston Rowant v roce 1959

GWR zkontrolovala majetek své nové železnice a zjistila, že kolejová vozidla byla extrémně zchátralá; posouzení také zohlednilo trať. Dne 14. listopadu 1883 bylo oznámeno, že i po okamžitých výdajích 3 750 GBP na uvedení trati do provozu je zapotřebí dalších 7 010 GBP na traťové práce, a to i pro pokračování provozu lehkých kolejových vozidel na trati; Bylo by zapotřebí 9 827 GBP, pokud by to mělo být dostatečně dobré pro běžné zásoby GWR.

V tomto období se vlaková doprava skládala ze tří zpátečních smíšených vlaků denně, i když se objevily stížnosti, že první vlak ven a poslední vlak domů (9:00 a 18:30) jsou pro obchodní cesty do Londýna nepohodlné.

Nařízení o železnicích z roku 1889 vyžadovalo instalaci blokového telegrafu pro tratě provozované vlakovým personálem a jízdenkou.^{[poznámka 5]} S tak omezenou vlakovou dopravou společnost provozovala na trati pouze jeden vlak najednou, takže omezila operační systém na jeden motor v páře, aby se vyhnula nákladům na blokový telegraf 355 liber.

V říjnu 1891 byl místními organizátory předložen plán na vybudování železničního spojení mezi Watlingtonem a Wallingfordem, což je oživení nezastavěné části Wallingfordské a Watlingtonské železnice. Kapitálové náklady by byly 50 000 GBP a se značnou smělostí navrhovatelé požádali GWR, aby z této částky zaručila 3% dividendu. S těžce ztrátovou pobočkou v ruce s přístupem do Londýna bylo zřejmé, že linka, která spojuje pouze dvě malá města, by dopadla špatně a GWR odmítla.^[2]

V posledních letech devatenáctého století byl dokončen ambiciózní program, v jehož důsledku GWR a Velká centrální železnice by společně postavili novou hlavní trať na sever od Princes Risborough a vylepšili by bývalou trať Wycombe Railway jižně od tohoto místa. To se stalo Great Western a Great Central Joint Railway, která převzala vedení mezi Wycombe a Princes Risborough dne 1. srpna 1899. Stejně jako stavba na sever byla uzavřena smlouva na zdvojnásobení linky Wycombe a přestavbu stanice Princes Risborough na dodavatele na 24. července 1902. Společná linka byla zcela otevřena 20. listopadu 1905 a přinesla podstatně více osobních vlaků do stanice Princes Risborough, která byla v rámci prací výrazně rozšířena. Pobočka Aylesbury byla převedena na společnou společnost, ale linie Watlington a Thame a Oxford zůstaly zcela s GWR.^[8]

Od roku 1900

Pobočka Watlington v roce 1907

Od května 1900 byla na pobočce provedena další zpáteční cesta, která provedla čtyři cesty denně. GWR věnovala v celém svém systému potřebu častějších místních osobních vlaků, které volají na zvýšený počet zastávek a zároveň snižují provozní náklady. To vedlo k rozsáhlému zavádění motorových a automobilových vlaků a zastavení stanic s minimálním vybavením.

Motorové vlaky byly zavedeny od 1. září 1906 a byly nahrazeny auto-vlaky.^{[poznámka 6][2][4]}

Místní noviny buď upozornily na železniční chybu, nebo udělaly chybu samy:

G. W. Railway: Nové zastávkové místo na pobočce Risborough - Watlington bylo otevřeno v sobotu loňského roku a bude velkou výhodou ... Vůz je pohodlný, prostorný a dobře osvětlený. Je však škoda, že pro zastavení nemohlo být nalezeno lepší jméno než „Bledlow Ridge“, protože je od tohoto místa vzdálené dvě míle ... Navrhujeme, abychom zachránili zmatek, přejmenován na „Bledlow Bridge“.^[9]

Bledlow Bridge Halt

Dřevěná lokomotiva bouda ve Watlingtonu začala hořet a byla zničena v září 1906.

Chinnor Lime Works byla založena v roce 1908 a zahájila výrobu cementu od roku 1919. Výroba se v průběhu let zvyšovala a získala ji společnost Rugby Portland Cement v roce 1963. Provoz byl ukončen v roce 2000.

Nová zastávka s názvem Wainhill Crossing halt byla otevřena 1. srpna 1925.^[4]

V období po roce 1948 se poslední denní vlak z Princes Risborough připojil ze skluzu trenéra v Princes Risborough; skluzu trenér byl sklouzl z 19.10 hodin Paddington do Birminghamu rychlíku.^{[poznámka 7][3][4]}

Od 5. do 7. března 1951 byla přerušena osobní doprava na trati a autobusy jezdily na krytí, protože hasičům, V. Benhamovi, bylo poskytnuto 12denní volno k uzavření manželství a kryt nebyl k dispozici; služba pokračovala v provozu 8. března, kdy řidič dobrovolně vystřelil.^[4]

Rozvoj motorových autobusů a nákladních vozidel spolu se zlepšením silniční sítě ve 20. letech 20. století a později způsobil vážný a trvalý pokles provozu na trati a po znárodnění železnic Velké Británie v roce 1948 proběhla revize odboček, které neodůvodňovaly pokračující podporu. Dne 19. června 1951 místní noviny vydávaly oznámení o zamýšleném uzavření osobní dopravy.

Proces schvalování stažení se ve skutečnosti zpolitizoval a uplynulo několik let, než byl záměr uskutečněn; osobní doprava však byla uzavřena od 1. července 1957, poslední vlak jezdil 29. června.^[2][6] Stanice Chinnor, Aston Rowant a Watlington zůstaly otevřené pro zboží a balíky, ale trať za Chinnorem se po posledním vlaku 30. prosince 1960 zcela uzavřela. Veřejné statky v Chinnor uzavřeny 10. října 1966 a pouze soukromá vedlejší kolejová doprava poté pokračovaly cementářské práce; pobočka byla provozována jako „dlouhá vlečka“. Chinnorské vápenky zahájily výrobu v roce 1908 od roku 1963 závod provozovala společnost Rugby Portland Cement Co Ltd. Provoz závodu byl ukončen v roce 2000, ale poslední výdělek na železnici se uskutečnil 20. prosince 1989.^[4]

Dědictví železnice

V roce 1989, kdy byl ukončen komerční provoz na trati, byla vytvořena dobrovolnická skupina s názvem Železniční sdružení Chinnor and Princes Risborough, která zachovala linku. Zachovali si místo a získali dobová kolejová vozidla.

V následujících letech vyvinula zbývající část trasy jako památkovou železnici, fungující jako Chinnor a knížata Risborough železnice. C & PRR si klade za cíl rozšířit linku až na Aston Rowant.

Topografie

[ proti t E ] Watlington & Princes Risborough železnice
Legenda
Bicester cut-off na Banbury Princes Risborough to Aylesbury Line Thame Jct. (Wycombe železnice na Oxford ) Knížata Risborough Horsenden Lane Crossing Wycombe železnice na High Wycombe Bledlow Bridge Halt Wainhill Crossing Wainhill Crossing Halt Chinnor Chinnor Cement Works Kingston Crossing Halt Kingston Crossing Aston Rowant Silnice A40 Dálnice M40 Zastavení mostu Lewknor Watlington

Linka otevřena dne 15. srpna 1872 a uzavřena pro cestující dne 1. července 1957.

• Watlington;
• Zastavení mostu Lewknor; otevřeno 1. září 1906;
• Aston Rowant;
• Kingston Crossing Halt; otevřeno 1. září 1906;
• Chinnor;
• Wainhill Crossing Halt; otevřeno 1. srpna 1925;
• Bledlow Bridge Halt; otevřeno 1. září 1906;
• Knížata Risborough; hlavní spojovací stanice.^[10]

Stavba trati vyžadovala minimální zemní práce, aby se udržely nízké náklady; po sestupu v poměru 1: 107 k odchodu z knížat Risborough se linie vyšplhala po stoupáních až k 1 ze 68 a dosáhla Chinnor; linka poté pokračovala ve vlnění do Aston Rowant s krátkými přechody nahoru a dolů, poté klesala až na 1 ku 78 na konec Watlingtonu.^[2]

Poznámky

Reference