LGV Méditerranée - LGV Méditerranée

LGV Méditerranée
Valence SNCF TGV 714 naar Marseille (13264067954) .jpg
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelSNCF
Národní prostředíRhône-Alpes, Occitanie,
Provence-Alpes-Côte d'Azur,
 Francie
TerminiGare de Valence TGV
Východní větev: Marseille
Západní větev: Nîmes
Servis
SystémSNCF
Provozovatel (provozovatelé)SNCF
Eurostar
Dějiny
Otevřeno7. června 2001
Technický
Délka řádku216 km (134 mil)
+ 28 km (západní větev)
Počet stopDvojitá stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 50 Hz[1]
Provozní rychlost320 km / h (200 mph)
SignalizaceTVM-430
Mapa trasy
Legenda
-
LGV Rhône-Alpes z Lyon Saint-Exupéry
493.2Čára z Grenoble
495.5Valence TGV
Čára na Valence-Ville
522.6Tunel d'Eurre (664 m)
525.0Livron – Zemřít
Řeka Drôme (190 m)
532.8Tunel de Tartaiguille (2340 m)
570.2Donzereův kanál (325 m)
577.7Čára Lyon – Avignon
589.2Řeka Rhône (637 m)
590.4Řeka Rhône (887 m)
606.3Řeka Rhône (680 m)
617.7
0.0
Spojení trojúhelníku s Nîmes větev
18.4Řeka Gardon (212 m)
25.1
0.0
LGV obchvat Nîmes a Montpellier
z Tarascon
3.2na Nîmes
622.4Řeka Rhône (1573 m)
625.2Avignon TGV
626.6Avignon krytá část (1300 m)
637.3Tunel de Bonpas (303 m)
646.6Řeka Durance (1 500 m)
650.6River Durance (994 m)
653.9River Durance (942 m)
670.7Tunel de Lambesc (440 m)
688.2Viaduc de Ventabren (1730 m)
699.1Aix-en-Provence TGV
706.2Tunel de Marseille (7834 m)
711.2Čára z Avignon
Čára na Marseille-Saint-Charles
Tento diagram:

The LGV Méditerranée (Francouzština: Ligne à Grande Vitesse; English: high-speed line) is a 250 kilometer long (160 miles) francouzština vysokorychlostní trať linka probíhající mezi Saint-Marcel-lès-Valence, Drôme a Marseille, Bouches-du-Rhône, také představovat připojení k Nîmes, Gard (západně od čáry).

Spojuje regiony Provence-Alpes-Côte d'Azur a Occitanie do LGV Rhône-Alpes a odtud do Lyon a na severu Francie. Stavební náklady vzrostly na 3,8 miliardy EUR; linka vstoupila do služby v červnu 2001 po inauguraci prezidenta Jacques Chirac. Zahájení provozu na této trati vedlo k obrácení příslušných trhů letadel a vlaků: díky tomu, že Marseille bylo dosažitelné za tři hodiny z Paříže - vzdálenost přes 750 kilometrů - vlak nyní zvládá dvě třetiny všech cest na té trase. Po dokončení dostali Méditerranée, Sud-Est a LGV Rhône-Alpes také svou oficiální přezdívku The Dálnice City To Coast (C2C).

Trasa

LGV Méditerranée začíná na jihovýchodě v Saint-Marcel-lès-Valence, jako rozšíření LGV Rhône-Alpes. Nové Gare de Valence TGV leží na křižovatce s pravidelnou linkou Valence-Grenoble a umožňuje rychlé spojení směrem k Mocenství, Romans-sur-Isère a Grenoble. Ve společnosti Crest je poskytováno nouzové spojení s linkou Briançon-Loriol. LGV se poté blíží k Rhône, znovu se připojil k A7 autoroute na Montélimar. Po překročení Canal de Donzère-Mondragon, linka se připojuje k běžné síti nouzovým spojením umístěným mezi Pierrelatte a Lapalud.

Napříč Rhônou třikrát (dvakrát v Mornas, jednou na sever od Roquemaure ), LGV pokračuje do Angles, kde trojúhelník umožňuje přístup na jihozápad a jihovýchod. Jihozápadní větev je obecně považována za začátek budoucnosti LGV Languedoc-Roussillon, připojující se k pravidelné lince Avignon-Nîmes o 25 kilometrů později v Redessan a od roku 2017 LGV Nîmes-Montpellier. Jihovýchodní větev opět protíná Rhônu na dvou rovnoběžkách viadukty a slouží novému Avignon-TGV stanici, poté následuje Durance na které protíná Orgon.

Na Ventabren, 1,73 km (1,07 mi) viadukt se táhne přes Automatické směrování A8, D10 a Canal de Provence. Linka se poté ponoří na jih a slouží nové Aix-en-Provence-TGV stanice, prochází 8 kilometrů dlouhou Tunel de Marseille a znovu se připojí k běžné síti při vstupu do Marseille.

Stanice

Celková mapa systému TGV zobrazující trasu LGV Méditerranée a spojení s dalšími linkami.
  • Gare de Valence TGV na Saint-Marcel-lès-Valence; jedinečná dvouúrovňová stanice (níže, TGV; výše, TER ) který umožňuje rychlé připojení k Valence, Grenoble a Romans-sur-Isère
  • Gare d'Avignon TGV jižně od Avignonu; blízkost centra města si zajistila jeho popularitu. Vylepšení stanice umožnilo mimo jiné obsluhovat místní služby spojující s hlavní stanicí v Avignonu.
  • Gare d'Aix-en-Provence TGV poblíž přehrady Réaltor, na půli cesty mezi Aix-en-Provence a letištěm v Marseille; tato stanice se ukázala být populárnější, než se očekávalo, a slouží severně od oblasti Marseille. Doporučují to také agenti pro lodě ve Fos-Lavera-Port de Bouc, přednostně Marseille. Stanice má silniční spojení s Aix-en-Provence, ale žádné klasické železniční spojení jako u Valence TGV.

Kontroverze

  • Četné protesty, zejména od dobře propojených pěstitelů vína z Údolí Rhône se stal prezidentem Mitterrand vynutit změny trasy; původní cesta by se udržovala na levém břehu řeky, zatímco konečná trasa obchází řeku a čtyřikrát ji protíná, a to za výrazně vyšší cenu.
  • Téměř 250 kilometrů dlouhá linka v současné době nemá žádné pravidelně využívané připojení ke klasické síti (ledaže by jihozápadní větev považovala za spojku). Byla však navržena řada spojení:
    • spojení v Saint-Marcel-lès-Valence mezi LGV (na jih) a pravidelnou tratí (na východ), doprovázené elektrifikací trati Valence-Grenoble. To by umožnilo přímé spojení mezi Grenoble a Středomoří; místo toho musí cestující mezi Marseille a Grenoblem přestoupit na Valence-TGV; s Valencí do Ženeva linka přes Grenoble nyní elektrifikovaná, toto spojení se stává atraktivnějším a uvažuje se o připojení pro blízkou budoucnost; další spojení z LGV (na jih) na pravidelnou linku (směrem do Valence) by umožnilo dopravu na centrální stanici ve Valence z jihu;
    • odkaz na Roquemaure od severu k Avignon by nejen umožnil službu na centrální stanici v Avignonu, ale umožnil by rychlejší službu pro Arles. Spojení na jih od Avignonu by stejně umožnilo propojení hlavního nádraží v Avignonu s Marseille za 25 minut
    • pravidelné používání stávajícího odkazu v Pierrelatte by umožnilo rychlou dopravu do oranžový ze severu, stejně jako Avignon a Arles, vzhledem k tomu, že v Roquemaure nebylo vytvořeno žádné spojení
    • spojení v Orgonu s linkou Avignon-Miramas přes Cavaillon by umožnilo službu Salon-de-Provence, Miramy a Istres ze severu
  • Montélimar chtěl stanici TGV. To by poskytovalo výhodu možnosti obsluhovat město službami TGV cestujícími dále na jih, ale Montélimar je v současné době obsluhován různými službami TGV opouštějícími vysokorychlostní trať těsně před stanicí Valence TGV.
  • Aix-en-Provence chtěla svoji stanici TGV více na východ, blíže k centru města.

Časy cesty

Z Paříže

Meziregionální

Viz také

Reference

  1. ^ „RFF - Mapa elektrifikovaných železničních tratí“ (PDF).

externí odkazy