Autobusy v Milton Keynes - Buses in Milton Keynes
Autobusy v Milton Keynes jsou provozovány směsí provozovatelů na síti městských a venkovských tras v a kolem EU Městská oblast Milton Keynes. Tyto služby mají pestrou historii zahrnující pět různých společností. Při založení „Nového města“ v roce 1967 a několik let poté byla Milton Keynes obsluhována venkovskou autobusovou dopravou mezi již existujícími městy a do nich. Kromě experimentální služby malého rozsahu dorazily na scénu městské autobusy deregulace v roce 1986. Od dubna 2010 poskytuje základní místní služby Arriva Shires & Essex. Dálková autobusová doprava slouží také městu, často prostřednictvím blízkého okolí Milton Keynes Coachway nachází se poblíž křižovatky 14 dálnice Dálnice M1.
Městské služby
Městské služby v Milton Keynes provozuje několik společností pod různými názvy od založení města v roce 1967. Od roku 2010 je hlavním provozovatelem Arriva Shires & Essex, který získal nezávislé MK Metro v roce 2006. Provoz byl původně označen jako Arriva MK Star. Městská síť Arriva se od té doby neustále zmenšovala a nyní se skládá pouze z nejrušnějších klíčových městských tras, přičemž ostatní oblasti jsou pokryty smluvními trasami Rady nebo jinými provozovateli, jako je Ne a dostavník. Řada nezávislých operátorů začala poskytovat služby v městské oblasti, kde uzavřela smlouvu síť Arriva; hlavní mezi nimi jsou Aylesbury založené Z&S Transport, Red Rose, Redline a Vale Travel.[1][2] Některé níže uvedené trasy na delší vzdálenosti také poskytují cesty v městské oblasti, jako jsou trasy Stagecoach 89, 40 a 52 a Centrebus cesta X31. Uno v současné době provozuje službu C1 do Cranfieldu a Bedfordu v soutěži se službou Stagecoach 52. Stagecoach také provozuje službu 90 do Yardley Gobion přes Old Stratford, která ji převzala od Centrebus v září 2014.
Autobusová doprava v Milton Keynes je doplněna častou vlakovou dopravou mezi hlavními centry města Wolverton, Centrální Milton Keynes a Bletchley provozuje Vlaky West Midlands. Méně častá hodinová vlaková doprava také spojuje Bletchley s Fenny Stratford, Bow Brickhill a Woburn Sands od pondělí do soboty.[3]
Dálkové služby
Několik dálkových služeb do Milton Keynes provozuje Arriva Shires & Essex, s ostatními poskytnutými Centrebus a Dostavník na východ: tyto služby si vyměňují v nákupní centrum a vlakové nádraží. Další dálkové služby provozované společností National Express zavolat na Milton Keynes Coachway (kde mohou cestující také přestupovat s letištními službami na východ / západ a Londýn), zatímco Megabus služby volejte na Kingston District Center poblíž jihovýchodního okraje městské oblasti.
Arriva Shires & Essex
Arriva Shires & Essex provozují trasu 150 až Aylesbury s frekvencí až půl hodiny.[2] Schéma provozování nepřetržité služby 100 spolu s pomalejším průjezdem 150 Leighton Buzzard začalo v únoru 2009; do té doby fungovala pouze trasa 100 po celé délce trasy s hodinovou frekvencí.[4] Před zářím 2007 byla trasa označena číslem X15; v 80. letech to fungovalo jako přímá služba mezi Čtení a Northampton, a byl spuštěn společně Luton a okres a Včelí linie. Bylo zkráceno, aby skončilo v Milton Keynes v roce 1986, a část Aylesbury - Reading byla opuštěna v roce 1994 po stažení Bee Line z trasy.[5] V dubnu 2013 přestala služba 100 fungovat se službou 150, která se vracela na podobnou trasu jako X15, kvůli výběru finančních prostředků společností Rada hrabství Buckinghamshire.[6]
Arriva Shires & Essex provozuje také hodinovou linku 70, která spojuje Milton Keynes s Luton přes Leighton Buzzard a Dunstable a hodinová trasa 32 z Bletchley přes Central Milton Keynes do Buckingham, který sahá do Tingewick jednou denně.[2] Service X60 běží přes Buckingham do Winslow a Aylesbury.[7] Společnost Arriva dříve provozovala místní linku 33 do Northamptonu, ale převzala ji následně společnost Z&S a poté společnost Red Rose.[8]
Dostavník
Dostavník provozovat čtyři expresní trasy, tři místní služby a jednu školní dopravu do Milton Keynes. Ty jsou provozovány Dostavník v Bedfordu nebo Dostavník v Northamptonshire rozdělení toho, co bylo dříve Souhrnné okresy Omnibus.
Trasa X5 Odkazy Oxford a Cambridge přes Bicester, Buckingham, Milton Keynes, Bedford a St Neots s půlhodinovou službou sedm dní v týdnu. Slouží oběma Centrální Milton Keynes a Milton Keynes Coachway pro další spojení se službami sever-jih. Trasa byla zahájena v září 1995 a používala značku Cross Country. Nový Plaxton Panther autobusy byly na trasu představeny v březnu 2009.[9]
Trasa X4, který je součástí Dostavníkové zlato značka a dříve byla označována jako Cross Country, běží z Milton Keynes do Northampton, Wellingborough, Kettering, Corby a Peterborough.[2] To bylo představeno mezi Peterborough a Northampton v roce 2000,[10] s rozšířením na Milton Keynes zavedeným v roce 2004, které nahradilo stávající pomalejší trasy.[11] Spojení mezi Northamptonem a Milton Keynesem se rozšířilo o půlhodinu Leicester - Northampton service X7 to Milton Keynes in October 2012, allowing direct links to Market Harborough, Brixworthe a další oblasti Leicestershire.[12]
Stagecoach také provozuje propojení 99 autobusových služeb Milton Keynes centrální nádraží s Železniční stanice Luton a Letiště Luton. Dříve to bylo pojmenováno VT99 a využili specializované trenéry v Virgin Trains livrej.[13] Trasa je však nyní provozována jako normální služba Stagecoach.
Kromě expresních tras provozuje Stagecoach linku 89 z Northamptonu do Central Milton Keynes Blisworth, Towcester a Stony Stratford, trasa 40 do Bedfordu přes Newport Pagnell a Bromham, trasa 52 do Bedfordu přes Cranfield a Kempston a školní doba vede pouze 83 do Silverstone přes Wolverton a Buckingham.
Centrebus
Centrebus provozovat trasu X31 z Milton Keynes do Luton přes Dunstable. Trasa je provozována třikrát za hodinu na úseku mezi Lutonem a Dunstableem a vede až k Milton Keynes Hockliffe jednou za dvě hodiny.
Milton Keynes Coachway
Milton Keynes Coachway je druhé nejrušnější autobusové nádraží ve Velké Británii.[14] Nachází se na východním okraji Milton Keynes poblíž křižovatky 14 Dálnice M1 na Silnice A509. Od roku 1989 došlo na křižovatce dálnice M1 k výměně autobusů.[15] Současná (náhradní) budova byla otevřena v prosinci 2010.[16]
Většina na sever-jih National Express zde zastavuje také doprava podél M1, stejně jako východo-západní linka X5 mezi Oxfordem a Cambridge. Místní služba 300 (která slouží také sousedním zaparkujte a jezdte ) poskytuje spojení mezi Coachway a Central MK (a centrálním vlakovým nádražím pro další přestupy autobusů, autokarů a vlaků).
Milton Keynes centrální autobusové nádraží
Centrální autobusové nádraží pro Milton Keynes navrhl Derek Yeadon z Milton Keynes Development Corporation a postavena v roce 1982/83 naproti Milton Keynes centrální nádraží.[17] Dne 4. srpna 2014 byl uznán návrh a konstrukce budovy Uveden stupeň II podle Ministerstvo kultury, médií a sportu na radu Anglické dědictví.[17][18] Citace
„Návrh autobusového nádraží s vyčnívajícím vrchlíkem, odkrytými ocelovými nosníky a lehkými nosnými ocelovými sloupy čerpá z vlivných budov uznávaného modernistického architekta Mies van der Rohe, jehož ideologie inspirovala nový územní plán a jeho budovy. Některé z jeho vnitřních prvků mají sochařskou kvalitu a hlavní budova je pro jeho použití rozpracována do neobvykle vysokého standardu.[17]
Od roku 1997[Citace je zapotřebí ] budova přestala být používána k původnímu účelu a přestupní uzel autobusů je nyní před železniční stanicí. Budova byla následně přeměněna na centrum mládeže a skatepark s názvem Buszy byl postaven.[19] Centrum pro mládež bylo uzavřeno v roce 2016, kdy jeho provozovatelé („Make a Difference“) a vlastníci budov (Milton Keynes Development Partnership, délka ruky agentura Rada Milton Keynes[20]) se nepodařilo dosáhnout dohody o jejím pokračování.[21]
Skatepark ( Buszy ) je důležité místo na bruslení, které přitahuje profesionální skateboardisty z celého světa[22] a byl uveden v mnoha videích o bruslení. Park je zdarma k použití pro všechny a nadále se pravidelně používá. Buszyho kulturní význam a význam ve skateboardingu ve Velké Británii je značný.[23] Skatepark navrhli designér Richard Ferrington a profesionální skateboardista Rob Selley.[24] Zařízení bylo identifikováno jako příklad pro místní orgány ve Velké Británii.[25]
Od prosince 2018[Aktualizace], horní část budovy slouží jako taneční studio. Spodní část budovy byla použita k poskytování pomoci lidem bez domova.
Dějiny
Spojené kraje
Od roku 1967 do roku 1986 provozoval služby mezi hlavními centry v Milton Keynes Souhrnné okresy Omnibus. Sklady v Bletchley a Stony Stratford byly používány až do roku 1983, kdy byly nahrazeny novým depem v centru města. Služby byly provozovány směsí dvoupatrových autobusů a některých velkých jednopodlažních vozidel podle historického modelu venkovské autobusové dopravy. I když byly poměrně časté a jezdily po většinu dne, autobusy nemohly snadno sloužit novému vývoji, protože silnice nebyly dostatečně široké. Když bylo město navrženo, bylo určeno, aby každá domácnost vlastnila auto. Schémata prioritních autobusů neexistovaly a zastávky byly často umístěny daleko od populačních center, ačkoli žádný dům nebyl více než 400 metrů od zastávky. Nové služby byly v počátečních letech často špatně využívány, protože vývoj v každé oblasti města se časem vybudoval a takové trasy vyžadovaly značné dotace. To bylo částečně vyváženo nízkými provozními náklady, které se vyskytly při jízdě po hlavních silnicích ve městě.[26]
Jednou z oblastí, kde byly operace úspěšné, byly ceny letenek. Byl provozován zonální systém s pěti jednotlivými jízdnými. Byla nabídnuta jízdenka na více cest s názvem Quad, nabízející čtyři jednotlivé cesty jakékoli délky s nižšími náklady a na začátku 80. let byla nejoblíbenější jízdenka ve městě. Asi 60% jízdenek bylo prodáno mimo autobus. Dotace na ztrátové služby poskytla Rada hrabství Buckinghamshire a Rada čtvrti Milton Keynes. V pozdějších letech se operace obchodovala pod názvem Citybus. Nový sklad a centrální autobusové nádraží byly postaveny v roce 1983 za celkovou cenu 6,5 milionu £.[26]
V roce 1986 byla Spojená hrabství připravena na menší divize deregulace a skladiště Milton Keynes založily novou společnost Milton Keynes Citybus.
Milton Keynes Dial-a-Bus
Abychom se vypořádali s nepraktičností konvenční autobusové dopravy v nových okresech s nízkou hustotou, Milton Keynes Development Corporation v roce 1973 se rozhodl přijmout a přizpůsobit Američana Dial-a-jízda koncept, původně v Woughton Farní. Podle tohoto systému mohli uživatelé, kteří potřebovali přepravu, zavolat na centrální dispečink a mít nedaleké (dálkově ovládané) Mercedes-Benz minibus odkloněn na ulici volajícího. Služba začala v roce 1975.[27] Provoz služby byl smluvně zadán provozovateli, United Counties, který se rozhodl ji provozovat na základě svých stávajících dohod s řidiči. Služba dlouho nepřežila.[28]
Městský autobus Milton Keynes
Milton Keynes Citybus (původně Milton Keynes City Bus) byl založen v lednu 1986, aby převzal skladiště Milton Keynes ve Spojených státech. Bylo privatizováno dne 7. srpna 1987[29] a zavedl politiku provozu minibusů v neobvyklém dvoutónovém šedém livreji. V roce 1990 převzala malou nezávislou společnost Johnson's of Hanslope a původně si ji ponechala jako samostatnou operaci. Další značky zavedené v roce 1992 byly County Line a Buckinghamshire Road Car; všechny byly provozovány se směsí vozidel plné velikosti a minibusů.[30]
V listopadu 1992 převzal Milton Keynes Citybus Cambus Holdings. Tyto tři odnože byly sloučeny pod názvem Road Car a provoz byl rozšířen na náklady hlavní společnosti. V roce 1993 byly také představeny nové uniformy, přičemž Citybus byl červený a krémový a Road Car zelený a bílý. Společnost byla oficiálně přejmenována na MK Metro v roce 1994, ale to nebylo používáno jako název vozového parku.[30]
MK Metro
Společnost Cambus Holdings Ltd získala společnost Skupina dostavníku na konci roku 1995. Vyšetřování Office of Fair Trading (OFT) dospěl k závěru, že to vedlo k nepřijatelnému monopolu na provoz autobusů v Cambridgeshire, Corby, East Northamptonshire, Kettering, Wellingborough, Bedford a Mid Bedfordshire.[31] Dostavníku bylo nařízeno prodat operace Milton Keynes a Huntingdon, aby se zabránilo postoupení dohody komisi Monopolies & Mergers Commission. OFT také stanovil, že obě sklady musí být prodány stejnému kupujícímu.[32]
Milton Keynes Citybus koupil dne 2. května 1997 podnikatel v oblasti autobusů Julian prodávat, využívající novou společnost Premier Buses Ltd k provozu v Huntingdonu a jako holdingová společnost, s níž koupil Milton Keynes Citybus.[33] Provoz Milton Keynes byl přejmenován na MK Metro s jasně žlutým a modrým livrejem. Peddle nebyl schopen financovat nová vozidla pro obě společnosti a prodal Premier Blazefield v roce 1998.[32]
Za devět let, kdy společnost MK Metro vlastnila společnost Peddle, se počet cestujících zvýšil o 120% a společnost se stala ziskovou. Po zavedení nových autobusů a jízdenek vzrostl v letech 1998 až 2003 počet cestujících o 63%.[34] Stala se součástí jeho mini-skupiny Status Bus & Coach - pokusu o koordinaci zdrojů malých nezávislých za účelem úspory peněz - při jejím založení v roce 1999, ale skupina se ukázala jako velmi neúspěšná a do roku 2004 se rozpadla.[32]
Arriva
V únoru 2006 byla zahájena činnost společnosti MK Metro byly zakoupeny společností Arriva za 5,6 milionu liber,[35] a provozní kontrola přenesena na Arriva Shires & Essex divize. Peddle uvedl jako hlavní faktor při svém rozhodnutí prodat společnost neshody mezi úřady.[32][36] Nákup zvažovala Office of Fair Trading pro případné postoupení do Komise pro hospodářskou soutěž, ale bylo rozhodnuto tak neučinit.[37]
Provoz Milton Keynes nadále používal název MK Metro až do dubna 2010, kdy byly rebranded jako Arriva Milton Keynes (dočasně pomocí značky MK Star). Změna názvu se shodovala s řadou kontroverzních změn služeb.[38] Některé služby byly ve skutečnosti vylepšeny co do frekvence jako součást rebrandingu, jiné byly sníženy nebo dokonce vyloučeny a některé doby jízdy byly prodlouženy.[39]
Ostatní operátoři
Od té doby deregulace v roce 1986 existovaly v Milton Keynes některé konkurenční společnosti, i když zaznamenala menší konkurenci než většina měst. Londýnské R&I Tours začaly soutěžit s Milton Keynes Citybus v roce 1992 pod obchodním názvem Inter MK. Provozovali většinou 10 jednopodlažních autobusů Státní příslušníci Leyland ve dvoubarevném modrém livreji, na malém počtu cest ve městě.[40] Stáhli se z města v roce 1994[41] a následně byly převzaty MTL.[42]
V listopadu 2009 byla zahájena nová soutěžní trasa 44 mezi Central Milton Keynes a Lakes Estate byla zahájena autokarovou společností On A Mission.[1] Později byl rozšířen přes Milton Keynes na Wolverton, a zahrnoval také jednu cestu školním autobusem. Společnost se však zhroutila dne 2. srpna 2010 a trasa již nefunguje. Cesta školním autobusem byla nahrazena nabídkovou trasou.[43]
EasyBus
EasyBus, provozovatel meziměstského expresního autobusu založený podnikatelem Stelios Haji-Ioannou provozoval dopravu mezi Milton Keynes a Londýnem v období od srpna 2004 do února 2006 na 19místném voze Mercedes-Benz Vario mini trenéři. Vstupenky se prodávaly převážně přes internet. Jeho rodič EasyGroup poprvé oznámila svůj záměr provozovat expresní služby bez ozdůbek v roce 2003. V srpnu 2004 zahájil EasyBus svou první službu spojující Londýn a Londýn Milton Keynes.[44] Udržet nízké náklady Původně používaný EasyBus Hendon hlavní nádraží v severním Londýně jako koncový bod s dobou jízdy 65 minut a jediným jízdným 5 £.[44] Hrozba konkurence přinutila National Express nabízet vlastní zlevněné jízdné do az Londýna, které vyvrcholilo zavedením jednotného tarifu £ 1 mezi Milton Keynes a Londýnem, o kterém Stelios tvrdil, že jeho služba má být nezisková a vynutit její stažení.[45]
Na jaře 2005 změnil EasyBus svůj londýnský konec z Hendonu na centrálnější místo v Pekařská ulice. Služba Milton Keynes byla stažena v únoru 2006, ačkoli služby z Londýna do jiných destinací včetně Letiště Luton nadále fungovat.[46]
Virgin Trains
V roce 1999 zahájil provoz Stagecoach cesta VT99 z Milton Keynes Central do Železniční stanice Luton a Letiště Luton na základě smlouvy do Virgin Trains West Coast, s trenéry ve vyhrazeném livreji, aby poskytli spojení pro Hlavní linka západního pobřeží cestující na letiště.[47] Ačkoli již nesoucí značku Virgin Trains, Stagecoach nadále provozuje službu jako trasa 99 s vozidly ve vlastním livreji.[48]
Jízdenek
V červnu 2012 představila rada Milton Keynes novou letenku pro více operátorů, MK Moove.[49] Od září 2013[Aktualizace] je platný pro všechny služby devíti zúčastněných operátorů ve čtvrti, s výjimkou Stagecoach X5.[50]
Reference
- ^ A b „Stránka autobusů Oxford a Chiltern - Spottings & Jottings“. Oxford-chiltern-bus-page.co.uk. 6. listopadu 2009. Citováno 26. června 2010.
- ^ A b C d „Jízdní řády autobusů Milton Keynes“. Miltonkeynes.com. Archivovány od originál dne 8. června 2010. Citováno 26. června 2010.
- ^ Milton Keynes Central Národní železnice
- ^ „Vylepšení autobusové sítě v Aylesbury“. Bucks Herald. 16. února 2009. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Stránka Oxford & Chiltern Bus - týdenní aktualizace zpráv“. Oxford-chiltern-bus-page.co.uk. 26. září 2007. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Tom Walker“. Facebook. Citováno 10. února 2014.
- ^ http://www.transportforbucks.net/Buses-and-trains/Proposed-changes-to-routes-60/X60-and-32/50.aspx Archivováno 11. srpna 2014 v Wayback Machine Stránka rady kraje Buckinghamshire o změnách trasy 32.
- ^ "Red Rose Travel | Red Rose Travel". www.redrosetravel.com. Citováno 15. listopadu 2017.
- ^ Jolly, Stephen (duben 2009). „Stagecoach X5: Vše pro všechny muže, ženy a kola“. Autobusy (649): 36–38.
- ^ „Stagecoach United Counties Service Changes“. Scbeastmidstravel.co.uk. 6. října 2002. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Peterborough Bus Times - novinky 2004“. Globestudios.co.uk. 19. prosince 2004. Citováno 26. června 2010.
- ^ [1][mrtvý odkaz ]
- ^ „Jízdní řád VT99 - dostavník“ (PDF). Luton.gov.uk. Archivovány od originál (PDF) dne 5. července 2010. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Stavba nové autobusové stanice Milton Keynes“. Rada Milton Keynes. Archivovány od originál dne 30. listopadu 2010. Citováno 20. ledna 2010.
- ^ "Město vyhraje novou zastávku trenéra". Občan Milton Keynes. 20. dubna 1989. s. 3.
- ^ Nový Coachway se otevře 13. prosince Novinky MK 23. září 2010
- ^ A b C Duncan, Jessica (4. srpna 2014). „Bývalé autobusové nádraží Milton Keynes bylo uznáno anglickým dědictvím“. MKWeb. Archivovány od originál dne 8. srpna 2014. Citováno 4. srpna 2014.
- ^ Historická Anglie. „Bývalé autobusové nádraží, Station Square, Milton Keynes (1416117)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 2. října 2019.
- ^ Rušné místo Archivováno 8. srpna 2014 v Wayback Machine - Neil Shefford pro MKWeb, nedatováno
- ^ „MKDP: o nás“. Citováno 7. března 2019.
- ^ „Make a Difference / The Buszy“. Rada Milton Keynes. 7. října 2015. Citováno 6. března 2019.
- ^ „Rozhovor s Mattem Pritchardem“. livingarchive.org.uk. Citováno 2. října 2019.
- ^ "Rozhovor s Leem Sharpem". livingarchive.org.uk. Citováno 2. října 2019.
- ^ „History - mkskate.org“. mkskate.org. Citováno 2. října 2019.
- ^ „Osvědčené postupy neodrazují hranice“. Kronika místní správy. 19. dubna 2006. Citováno 16. února 2019.
- ^ A b „Slouží novému městu: operace Spojených států v Milton Keynes“. Autobusy (341): 348–9. Srpna 1983.
- ^ „Milton Keynes: Timeline“. MK-Web.com. Archivovány od originál dne 8. června 2011. Citováno 26. června 2010.
- ^ Bendixson, Terrence; John Platt (1992). Milton Keynes: Obraz a realita. Cambridge, Anglie: Granta. str. 160. ISBN 978-0-906782-72-9. Citováno 1. června 2010.
- ^ Morris, Stephen (září 1996). "NBC od NBC: historie bývalých dceřiných společností NBC". Autobusy se zaměřují: 47.
- ^ A b Brown, Stewart J (listopad 1995). Buses in Britain 2: The Mid Nineties. Kapitálová doprava. str. 181. ISBN 978-1-85414-181-1.
- ^ „Stagecoach Holdings plc - a Cambus“. Office of Fair Trading. 5. června 1996. Archivovány od originál dne 18. října 2011. Citováno 26. června 2010.
- ^ A b C d Millar, Alan (březen 2009). „Co udělal Julian dále“. Autobusy (648): 30–35.
- ^ „Velká Británie: Právo a politika hospodářské soutěže v letech 1997–1998“ (PDF). OECD.org. str. 19, odstavec 97. Citováno 26. prosince 2007.
- ^ „Ridership up at Milton Keynes Metro :: Bus and Coach Magazine“. Busandcoach.com. 22. listopadu 2003. Archivovány od originál dne 24. února 2012. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Arriva získává společnost MK Metro Ltd“ (Tisková zpráva). Arriva.co.uk. 13. února 2006. Archivovány od originál dne 28. prosince 2007. Citováno 24. prosince 2007.
- ^ Smith, Doug (28 května 2008). „Nároky na autobusovou dopravu Milton Keynes jsou naprostým nesmyslem'". Občan Milton Keynes. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Dokončená akvizice společnosti Premier Buses Limited společností Arriva plc“. Úřad pro spravedlivé čtení. 1. června 2006. Archivovány od originál dne 4. prosince 2008. Citováno 24. prosince 2007.
- ^ „Web společnosti Arriva Milton Keynes“. Arrivabus.co.uk. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Změny v autobusové dopravě by mohly prodloužit dobu jízdy“. Občan Milton Keynes. 15. dubna 2010. str. 31. Citováno 26. června 2010.[mrtvý odkaz ]
- ^ Brown, Stewart J (září 1993). Autobusy v Británii. Kapitálová doprava. str. 136. ISBN 978-1-85414-158-3.
- ^ McLachlan, Tom (1995). London Buses 1985–1995: Správa změny. Publikace Venture. str. 94–97. ISBN 978-1-898432-74-6.
- ^ Morris, Stephen (září 1996). „PTE to PTC: co se stalo s vedoucími osobního transportu“. Autobusy se zaměřují: 53.
- ^ „Rada Milton Keynes - Nabídky místní autobusové dopravy, srpen 2010“. Rada města Milton Keynes. 17. srpna 2010. Archivovány od originál dne 18. července 2011. Citováno 11. srpna 2010.
- ^ A b „EasyBus potvrzuje datum zahájení Milton Keynes :: Bus & Coach Magazine“. Busandcoach.com. 6. srpna 2004. Archivovány od originál dne 24. února 2012. Citováno 26. června 2010.
- ^ Reece, Damian (19. srpna 2004). „Stelios a National Express se střetávají o EasyBus“. Nezávislý. Citováno 26. června 2010.
- ^ „Společnost Arriva bude provozovat Steliosovy linky EasyBus :: Časopis Bus & Coach“. Busandcoach.com. 14. února 2006. Archivovány od originál dne 24. února 2012. Citováno 26. června 2010.
- ^ Virgin a Stagecoach zavádějí nové autobusové služby Rail Link Železniční časopis vydání 1180 srpen 1999 strana 75
- ^ Jízdní řád linky 99 Dostavník
- ^ MK Moove - nová autobusová jízdenka na Milton Keynes Archivováno 7. listopadu 2012 v Wayback Machine Rada Milton Keynes, 3. června 2012
- ^ MK Moove - jízdenka na autobus pro Milton Keynes pro více operátorů Archivováno 10. září 2013 v Archiv. Dnes Rada Milton Keynes. Vyvolány 10 September 2013.
externí odkazy
- Mapy tras a cestovní průvodce - Rada Milton Keynes
Média související s Autobusy ve čtvrti Milton Keynes na Wikimedia Commons