Železniční stanice Carlisle - Carlisle railway station

Carlisle Carlisle Citadel
Umístění	Carlisle, Město Carlisle Anglie
Souřadnice	54 ° 53'28 ″ severní šířky 2 ° 56'02 "W / 54,891 ° S 2,934 ° W / 54.891; -2.934Souřadnice: 54 ° 53'28 ″ severní šířky 2 ° 56'02 "W / 54,891 ° S 2,934 ° W / 54.891; -2.934
Odkaz na mřížku	NY401555
Ve vlastnictví	Network Rail
Řízeno	Avanti West Coast
Platformy	8
Jiná informace
Kód stanice	AUTO
Klasifikace	Kategorie DfT B
Dějiny
Původní společnost	Kaledonská železnice /Lancaster a Carlisle železnice kloub
Pre-seskupení	Kaledonská železnice /Londýn a severní západní železnice kloub
Post-seskupení	Londýn, Midland a skotská železnice
Klíčová data
1. září 1847	Otevřeno jako Carlisle Citadel
1875	Rozšířené
(po roce 1948)	Přejmenováno Carlisle
Cestující
2016/17	1,856 milionu
Výměna	0,343 milionu
2017/18	1,967 milionu
Výměna	0,365 milionu
2018/19	2,074 milionu
Výměna	0,374 milionu
2018/19	2,225 milionu
Výměna	0,372 milionu
2019/20	2,224 milionu
Výměna	0,372 milionu
Památkově chráněná budova - stupeň II *
Vlastnosti	Stanice Citadel
Určeno	13. listopadu 1972
Referenční číslo	1196969[1]
Poznámky
Statistiky cestujících z Železniční a silniční úřad

Železniční stanice Carlislenebo Carlisle Citadel, je Uveden stupeň II *^[1] vlakové nádraží sloužící městu Carlisle, Cumbria, Anglie. Je na Hlavní linka západního pobřeží, 102 mil (164 km) jihovýchodně od Glasgow Central a 481 km severozápadně od London Euston. Je to severní konec Settle a Carlisleova linie, pokračování Midland hlavní linka z Leeds, Sheffield a London St Pancras. Je pojmenován tak, protože sousedí s Carlisle Citadel, bývalá středověká pevnost. Stanici vlastní Network Rail.

V září 1847, první služby opustil stanici, i když stavba byla dokončena až v následujícím roce. Byl postaven v neo-Tudor styl podle návrhů anglického architekta William Tite.^[2] Carlisle Station byla jednou z řady stanic ve městě, ostatní byly Crown Street a London Road, ale do roku 1851 to byla dominantní stanice. Ostatní stanice do ní přesměrovaly osobní dopravu a byly uzavřeny. V letech 1875 až 1876 byla stanice rozšířena tak, aby vyhovovala liniím Midland železnice což byla sedmá železniční společnost, která ji použila.

The Bukové řezy šedesátých let ovlivnil Carlisle, zejména jeho uzavření Severní britská železnice řádky do Silloth ze dne 7. září 1964 a Waverley Line na Edinburgh přes Galashiels dne 6. ledna 1969. Program uzavření si vyžádal sousední tratě, včetně Castle Douglas and Dumfries Railway a Portpatrick železnice („Port Road“) v roce 1965, což má za následek výrazné zvýšení počtu ujetých kilometrů prostřednictvím Glasgow South Western Line & Ayr dosáhnout Přístav Stranraer a trajekty do Severního Irska. Uspořádání stanice prošlo několika změnami, kromě vyčlenění trasy ex-NER Tyne Valley na London Road Junction v re-signalizačním schématu 1972–73, která byla spojena s elektrifikací Hlavní linka západního pobřeží (WCML). Rekonstrukce nástupišť a prosklené střechy byly provedeny v letech 2015 až 2018.

Dějiny

Stavba a počáteční provoz

Blízko anglické hranice se Skotskem, Carlisle se v první polovině 19. století stala důležitou železniční křižovatkou.^[3] V roce 1836 byla v Carlisle otevřena první stanice London Road pro Železnice Newcastle a Carlisle; o sedm let později se otevřela Crown Street Maryport a Carlisle železnice. V polovině 40. let 20. století byly zahájeny práce na citadele Carlisle na jižní straně náměstí Court Square. Stanice Citadel byla postavena pro Lancaster a Carlisle železnice a Kaledonské železnice.^[3]

Stanici Carlisle navrhl architekt William Tite. Jeho design začleněn Tudor a gotický styly. Stanice byla postavena za cenu 53 000 liber a byla postavena v letech 1846 až 1848. Dne 10. září 1847 byla oficiálně otevřena pro železniční dopravu, přestože stavba byla nedokončená a byla dokončena pouze jedna dlouhá průjezdní plošina se zátokou na každém konci. .^[3]

Budovy hlavního nádraží mají více polí pískovec fasáda dvou podlaží, uzavřená řadami břidlicových střech na různých úrovních. Vstupní sloupoví je podepřeno pěti lomenými oblouky s pilíře mezi. Rondely jsou umístěny přes tři oblouky; centrální rondel nese královské paže z Královna Viktorie, lemované těmi Lancaster & Carlisle a Caledonian Railways, ale vnější desky určené pro Maryport & Carlisle a Newcastle a Carlisle, které nepřispěly na náklady na stavbu stanice, jsou prázdné.^[3]

V důsledku toho, že stanice pojala složité jízdní řády provozované dvěma a nakonec sedmi provozními společnostmi, byl zřízen společný řídící výbor.^[3] Dne 10. května 1857 byla sepsána dohoda o citadelové stanici Carlisle a byla uzavřena na základě zákona o citadelové stanici Carlisle ze dne 22. července 1861. Výbor měl osm ředitelů, každý po čtyřech z rad Caledonian a Londýn a severní západní železnice (L & NWR), který absorboval Lancaster & Carlisle v roce 1859.^[3]

Aby se zlepšila nákladní doprava, byl po Carlisle Citadel Station Act z roku 1873 zřízen Výbor pro dopravu zboží Carlisle.^[3] Každý z členů výboru ve složení London and North Western, Midland, Caledonian a Glasgow & South Western. Aby se minimalizovalo nebezpečí pro cestující, byla vybudována linka pro zamezení zboží, která má odklonit nákladní vlaky kolem stanice.^[3]

Rozšíření a pozdější servis

1912 Železniční Clearing House Spojovací schéma znázorňující železnice v blízkosti Carlisle (zde zobrazené jako CITADELOVÁ STANICE)

Carlisle Citadel Station Act povolil změny, které se neomezují pouze na nákladní dopravu, včetně pokynu „rozšiřování a zlepšování zařízení“. Expanzní práce probíhaly v letech 1873 až 1876, po nichž následovala druhá fáze v letech 1878 až 1881. Zatímco probíhala výstavba, otevření železniční trati Midland Settle – Carlisleova čára generoval více nákladních vlaků od srpna 1875 a osobní doprava začala v dubnu 1876.^[3]

Dne 20. července 1881 byla oficiálně dokončena vylepšení. Stanici Carlisle využívalo sedm železničních společností, Londýn a North Western, London North Eastern, Midland, Caledonian, North British, Glasgow a South Western a Maryport & Carlisle. Každá společnost provozovala vlastní vybavení pro cestující se samostatnými rezervačními a balíkovými kancelářemi.^[3][4]

Byly postaveny další tratě, budovy a nástupiště, včetně ostrovního nástupiště s dvoupodlažními budovami, které navýšilo 400 metrů dlouhé nástupiště na tři.^[3] Bylo zkonstruováno pět nástupišť terminálu a lávka, která spojovala průchozí nástupiště uvnitř vlakové boudy. Pod platformami je krypta obsahuje síť průchodů, kanceláře, servisní místnosti a ubytování zaměstnanců; části podzemních oblastí jsou považovány za strašidelné.^[3]

Během stavebního programu byla za staničními budovami instalována železná a skleněná velká střecha.^[3] Při stavbě se rozprostíral přes 85 metrů přes plošiny a koleje a pokrýval plochu přesahující 2,6 hektaru. Skládalo se z 26 hlubokých mřížek nosníky, s příčným rozpětím a středy 12,2 metru; každý nosník měl 10 panelů, vyztužené koncové sloupky a ploché dno.^[3] Nosníky podporovaly řadu štíhlých vyvážených konzola napůl příhradové svazované paprsky ve středech přibližně 3,7 m, rozkládající se po kolejích. Zdobené dřevěné koncové obrazovky měly zasklívací lišty v gotickém stylu. Střecha byla prosklená pomocí šindelových panelů, případně s využitím Rendel patentováno Nezničitelný systém a byl navržen Edinburgh - založená strojírenská firma Blyth & Cunningham.^[3][4]

Dvacáté století

V průběhu roku 1922 bylo pět ze sedmi společností, které na stanici působily, absorbováno do London Midland & Scottish Railway (LMS) po Zákon o železnicích z roku 1921. Během Druhá světová válka byla jako preventivní opatření proti nepříteli na zasklení střechy nanesena černá barva nálety.

Preventivní údržba postupně vedla k tomu, že velké plochy skleněné střechy se staly nebezpečnými a po pádu skla si vynutily příležitostné uzavření plošiny.^[3] V roce 1957 bylo rozhodnuto zmenšit plochu střechy a soustředit údržbu na zbývající plochu.^[4] V letech 1957 a 1958 byla odstraněna jihozápadní polovina střechy stanice a části její severovýchodní poloviny a koncové obrazovky.^[3] Původní skleněné tabule byly nahrazeny velkými lakovanými zasklívacími panely.^[4] Podstatná opěrná zeď na jihozápadní straně stanice byla ponechána na místě.^[3] Zeď je postavena pískovec a spojené s hlavními budovami řadou klenutých tunelů v podzemí.^[4]

V listopadu 1972 stanice přijala Uveden stupeň II * postavení; její citace uvádí: „Budova Tite je jednou z nejdůležitějších raných hlavních železničních stanic v Británii“. V dubnu 1994 byla samostatně stojící opěrná zeď uvedena samostatně jako II.^[3]

Výplně

Rekonstrukce zastřešení vlaku v roce 2016

V období od října 2010 do března 2011 byla na stanici Carlisle provedena řada vylepšení zaměřených na vybavení jejich cestujících, jako je čekárna, konferenční prostory a místa k sezení. Od 13. července 2013 do 7. dubna 2014 byla v rámci rekonstrukce projektu ve výši 1,5 milionu liber zlepšena přístupnost na stanici rekonstrukcí výtahy a další úpravy k dosažení bezproblémového přístupu ke všem platformám. V souvislosti s tím byl zrekonstruován také dříve nepoužívaný metro.^[3]

Podle publikace železničního průmyslu Rail Engineer bylo do roku 2014 jasné, že střecha stanice potřebuje obnovu.^[4] Bylo zjištěno, že ocelové vazníky místy poklesly, o čemž se spekulovalo, že byly výsledkem nejen stáří konstrukce, ale také následkem změn provedených v průběhu padesátých let, které byly umocněny přijetím tuhého zasklení a nedostatečné odvodňovací systémy. Několik panelů prasklo nebo se zlomilo, což vedlo k rozmístění několika sítí k zachycení padajícího skla, zatímco dešťová voda se často hromadila v oblastech střechy, místo aby odtékala.^[4] Kromě toho byly činnosti údržby komplikovány nedostatečným přístupem na střechu ze strany bezpečnostních omezení, které bránily dokonce i běžnému čištění, takže panely byly neustále znečištěny a poskytovaly špatné přirozené světelné podmínky v celém nástupišti.^[4]

V průběhu listopadu 2015 byly zahájeny práce na opravách a rekonstrukcích střechy stanice a na přestavbě všech osmi nástupišť v rámci schématu ve výši 14,7 milionu liber, které řídila a prováděla národní společnost pro správu železniční infrastruktury Network Rail.^[5] Tento program naplánovala globální poradenská firma pro design Arcadis v úzké spolupráci s oběma Historická Anglie a Rada města Carlisle; zatímco renovovaná střecha byla navržena tak, aby zahrnovala moderní prvky a moderní konstrukční techniky, údajná pozornost byla údajně věnována zachování její historické estetiky. Nová střecha se skládá především z ethylen tetrafluorethylen (EFTE) fólie a hliník rámy, o nichž se tvrdí, že mají vysokou úroveň odolnosti vůči koroze stejně jako si zachovává značnou pevnost a je mnohem lehčí než běžné skleněné tabule; Mezi další výhody patří nerozbitnost střechy a samočištění.^[4] Stavební firma Galliford Zkuste sloužil jako hlavní dodavatel provádějící výměnu střechy, zatímco Vektor Foiltec vyrobil a namontoval listy EFTE. Rovněž bylo rozhodnuto o překreslení zárubně střechy, která původně nebyla zahrnuta do rozsahu programu.^[4][6]

V průběhu února 2018 měla být zahájena druhá fáze tohoto programu renovací, která byla zaměřena na samotné platformy.^[4]

Nehody a mimořádné události

• Dne 6. června 1961 se pod silničním mostem Caldewgate srazil lehký motor a nákladní vlak.^[7]
• Dne 1. května 1984 narazil uprchlý nákladní vlak a zničil Řeka Caldew most v Dentonholme. Tento incident přímo přispěl k rozhodnutí trvale uzavřít linku zboží krátce poté.^[8] Zboží však nebylo demontováno; spekulovalo se, že by to mohlo být jednou obnoveno a znovu uvedeno do provozu, pokud by se opatření mělo považovat za nezbytné pro zmírnění dopravní zácpy v blízkosti stanice.^[3]

Zařízení

[ proti t E ] Železniční síť v oblasti Carlisle
Legenda
Kaledonská hlavní linka Hlavní linka západního pobřeží Na sever Waverley Route na Edinburgh Glasgow, Dumfries a Carlisle Rly Jihozápadní linka v Glasgow na Gretna Green   Gretna Junction Skotsko Anglie Gretna Longtown Longtown MOD Depot Floriston Lyneside Harker Rockcliffe Kingmoor Marshalling Yard Brunthill Stainton Carlisle a Port Carlisle Železniční a dokovací společnost Etterby Junction Port Carlisle Junction Carlisle Kingmoor TMD Willowholme Junction Port Carlisle Branch Junction Caldew Junction Carlisle Citadel Carlisle South Junction Rome Street Junction London Road Junction Currock Junction Upperby Junction Maryport a Carlisle železnice Linie Cumbrian Coast Upperby TMD na Barrow-in-Furness    Upperby Bridge Junction Brisco Carlisle London Road Wreay Petteril Bridge Junction Lancaster a Carlisle železnice Hlavní linka západního pobřeží Jih Settle – Carlisleova čára na Usadit Železnice Newcastle a Carlisle na Newcastle

Stanice je v normálních hodinách plně obsazeným zařízením; rezervační kancelář je obvykle obsluhována každý den od zahájení služeb ráno do 20:00 večer. Počet automaty na lístky jsou také k dispozici v rezervační hale, což umožňuje nákup vstupenek, i když rezervační kancelář není v provozu.^[9] Na sever od portikusu stanice, který se nachází přímo mezi hlavním vchodem a staničními kancelářemi, je náměstí hodinová věž, osmiboká lucerna; na jih od sloupoví jsou jednopodlažní čekárny a občerstvení. Detaily interiéru těchto pokojů zahrnovaly tudorovský a gotický styl krby a prádlo - skládané dveře obložené dřevem.^[3]

Několik čekáren je umístěno na obou hlavních nástupištích stanice; navíc existuje trafiky přítomný na prostranství a a bufet na nástupišti tři. Informace o jízdě vlaku jsou poskytovány přes stanici ve formě zvukových oznámení přes a veřejný rozhlas, spolu s řadou distribuovaných digitálních displejů. V souladu s právními předpisy o přístupnosti je možný úplný bezstupňový přístup na všechna nástupiště ve stanici přes rampy k lávce nebo výtahy a metro.^[9]

Uspořádání a služby

Průčelí stanice

Dálkové služby provozuje Avanti West Coast, přičemž hlavní trasy jsou London Euston –Glasgow Central a Skotsko -Birmingham New Street -London Euston a TransPennine Express Scotland-Manchester. Caledonian Sleeper cestující z / do Londýna Euston zde také mohou vystoupit / nastoupit. Severní provozovat místní zastavovací služby Newcastle Central přes Tyne Valley Line, do Barrow-in-Furness přes Cumbrian Coast Line a do Leeds přes scénický Settle – Carlisleova čára. Abellio ScotRail také provozovat služby do Glasgow Central přes Dumfries a Kilmarnock. Na stanici je celkem 8 nástupišť - 3 až 5 pozic, uspořádaných následovně (od západu na východ):

• Platforma 1: Relief West Coast Main Line platform (bi-directional) and občas Caledonian Sleeper - toto je normální severozápadní platforma West Coast Main Line
• Platforma 2: Cumbrian Coast Line bay
• Platforma 3: West Coast Main Line severně vázaná plošina (obousměrná), většinou TransPennine Express na sever. Také jihozápadní linkové služby v Glasgow pocházející z linky Tyne Valley
• Platforma 4: West Coast Main Line south-bound platform (bi-directional). Také linkové služby Tyne Valley pocházející z jihozápadní linky v Glasgow
• Platforma 5 & 6: Tyne Valley Line bay / Carlisle to Leeds Line (Settle and Carlisle line) bay. Tyto platformy se často střídají
• Platforma 7: Skotské služby do různých destinací mezi Carlisle a Glasgow přes Jihozápadní linka v Glasgow *
• Platforma 8: Brzy ráno služby do Skotska

Mezi nástupišti 3 a 4 v přístřešku vlaku jsou odstavné silnice a kolem nástupiště 1 je smyčka. Na západ od nástupiště 1 je několik elektrifikovaných vleček. Na západním ostrově i na hlavní nástupní plošině na východě jsou značné budovy. strana s bufetem hlavního nádraží na prvním místě a cestovní centrum / pokladna a obchod na druhém místě. Obě hlavní nástupiště mají čekárny a toalety a jsou propojeny plně přístupnou lávkou.

Nákladní vlaky dříve používaly nákladní linku na západ, aby obešly stanici, ale ta byla uzavřena v roce 1984 poté, co na vysoké rychlosti vykolejil uprchlý hrábě kontejnerových vozů Řeka Caldew most v Dentonholme, který ho poškodí nad rámec ekonomické opravy.^[8] Téměř všechny nákladní služby (kromě těch, které jezdí přímo z Cumbrian Coast Line směrem k Tyne Valley Line nebo Settle – Carlisle Line, nebo naopak) musí nyní při průchodu stanicí používat jednu z hlavních linií nástupiště, což může způsobit dopravní zácpy ve špičkách.

2008

Frekvence provozu na každé trase se lišily - od pondělí do soboty jezdily vlaky každou jednu nebo dvě hodiny do Londýna a alespoň každou hodinu do Birminghamu, Glasgow a Edinburghu. První TransPennine Express provozoval sedm vlaků denně do Letiště Manchester a do Newcastlu i Whitehavenu jezdila základní hodinová doprava, ale méně častá do Glasgow přes Kilmarnock (osm vlaků denně), do Leedsu (šest vlaků denně F – F, sedm SO) a do Barrow-in-Furness ( sedm).

V neděli byla služba každou hodinu na WCML (každé dvě hodiny do všech hlavních destinací kromě Manchesteru) a do Newcastlu, ale na ostatních linkách (tři vlaky do Leedsu a Whitehavenu, dva do Kilmarnocku a další do Dumfriesu jen zřídka). Přes Preston jezdily dva odpolední vlaky DalesRail pouze do léta Clitheroe ale žádná služba Barrowovi. Do této doby bývalý Běžky služby do takových destinací jako Cheltenham, Bristol, Plymouth, Southampton a Bournemouth přestaly.

Up 'Caledonian' opouští Carlisle v roce 1960

2009

Frekvence služeb na hlavní trati západního pobřeží se po zavedení nového jízdního řádu VHF společností Virgin Trains poněkud zlepšila. Od pondělí do soboty nyní po většinu dne jezdily vlaky každou hodinu do Londýna (ačkoli zde již nezastavovala jedna linka z Eustonu, jezdící nepřetržitě mezi Prestonem a Glasgowem) a alespoň každou hodinu do Birminghamu, Glasgow a Edinburghu. První TransPennine Express provozoval sedm vlaků denně do Letiště Manchester a do Newcastlu i Whitehavenu jezdila základní hodinová doprava, ale méně častá do Glasgow přes Kilmarnock (osm vlaků denně), do Leedsu (sedm denně po – so od změn jízdního řádu v květnu 2011) a do Barrow-in- Furness (osm).

V neděli byla služba každou hodinu na WCML (každé dvě hodiny do všech hlavních destinací kromě Manchesteru) a do Newcastlu, ale na ostatních linkách (tři vlaky do Leedsu a Whitehavenu, dva do Kilmarnocku a další do Dumfriesu jen zřídka). Přes Preston jezdily dva odpolední vlaky DalesRail pouze do léta Clitheroe ale žádná služba Barrowovi.

2019

Následující vlaky zastavují na Carlisle:

Avanti West Coast

Po většinu dne Avanti West Coast fungují: -

• Jeden vlak za hodinu v každém směru London Euston (přímá trasa přes údolí Trent) do Glasgow Central
• Jeden vlak za hodinu v každém směru London Euston přes Birmingham do Glasgow Central střídavě s Edinburgh Waverley. To prostřednictvím služby bylo zásadní změnou od začátku jízdního řádu 2013–14, kdy byla hodinová služba London Euston-Birmingham-Wolverhampton kombinována s hodinovou službou Birmingham do Glasgow / Edinburgh.

^[10]

TransPennine Express

Poskytovat hodinovou dopravu z letiště v Manchesteru do Edinburghu Waverley a Glasgow Central (střídavě).

Abellio ScotRail

Poskytujte následující služby: od pondělí do soboty, Dumfries poskytuje hodinovou službu s (většinou) 2hodinovou službou do Glasgow Central přes Kilmarnock. Neděle: Denně jezdí 5 vlaků do Dumfries, přičemž 2 z těchto vlaků jedou do Glasgow Central.

Severní

[ proti t E ] Trasa 4: Tyne Valley Line
Legenda
Carlisle Wetheral Brampton (Cumbria) Haltwhistle Bardon Mill Haydonův most Hexham Corbridge Jízdárna Stocksfield Prudhoe Wylam Blaydon MetroCentre Dunston Newcastle
Většina služeb sahá do / z Morpeth nebo Nunthorpe.

[ proti t E ] Trasa 6: Cumbrian Coast Line a Windermere linka
Legenda
Carlisle Dalston (Cumbria) Wigton Aspatria Maryport Flimby Workington Harrington Parton Whitehaven Corkickle St. Bees Nethertown Braystones Sellafield Seascale Drigg Ravenglass pro Eskdale Bootle Silecroft Millom Zelená cesta Foxfield Kirkby-in-Furness Askam Barrow-in-Furness Roose Dalton Ulverston Cark a Cartmel Kents Bank Grange-over-Sands Arnside Silverdale Carnforth Windermere Staveley Burneside Kendal Oxenholme Lake District Lancaster Prestone Manchester Oxford Road Manchester Piccadilly Letiště Manchester
Bootle, Braystones, Drigg, Flimby, Zelená cesta, Kirkby-in-Furness, Nethertown, Parton a Silecroft jsou zastávky požadavku.

[ proti t E ] Trasa 7: Bentham Line a Settle & Carlisle Line
Legenda
Carlisle Armathwaite Lazonby a Kirkoswald Langwathby Appleby Kirkby Stephen Garsdale Důlek Ribblehead Horton-in-Ribblesdale Usadit Heysham Port Morecambe Bare Lane Lancaster Carnforth Wennington Bentham Clapham Giggleswick Long Preston Hellifield Gargrave Skipton Keighley Bingley Shipley Leeds

Northern poskytuje následující služby:

• Jeden vlak za hodinu do Barrow (některé odpolední a večerní vlaky končí v Whitehavenu).^[11]
• Dva vlaky za hodinu do Newcastlu přes Hexham (jeden za hodinu v neděli), s prodloužením do Morpeth nebo Middlesbrough. Některé jsou poskytovány prostřednictvím služeb mezi cílovými linkami v New Yorku a Glasgow na jihozápad (nebo naopak) pomocí jednotek Abellio ScotRail.^[12]
• Osm vlaků denně do Leedsu přes Settle.^[13]
• Dva vlaky denně do Dumfries.

Od května 2018 v neděli nyní jezdí do Leedsu pět vlaků (včetně jednoho až do) Nottingham ) plus jeden DalesRail služba pro Blackpool sever přes Preston. Při změně jízdního řádu v létě 2018 (první od roku 1976) začala také nedělní služba podél linie Cumbrian Coast do Barrow - do Barrow nyní jezdí osm vlaků a dalších pět pouze do Whitehavenu.

London North Eastern Railway

London North Eastern Railway služby zavolat do Carlisle několik víkendů v roce, kdy Hlavní linka na východním pobřeží je uzavřena pro inženýrské práce. Provozují hlavně hodinovou dopravu do London King's Cross a Edinburgh Waverley.

Caledonian Sleeper

Všechno Caledonian Sleeper služby projíždějí přes Carlisle jednou za noc kromě soboty (a technických odchylek) na jejich cestě mezi London Euston a několik skotských destinací. Cestující mohou do londýnské linky cestovat pouze od Glasgow Central /Edinburgh Waverley, nebo vystupovat pouze služby v opačném směru. Služby z / do London Euston do / z Aberdeen, Inverness a Fort William běžet jako samostatný vlak, který jede přes Carlisle bez plánované zastávky.

Nepříznivé počasí v letech 2015-16

Všechny služby směrem do Glasgow a Edinburghu přes WCML byly pozastaveny z důvodu poškození povodně na mostě River Clyde v Lamington (zapříčiněno Storm Frank ). Omezený počet vlaků do a z Glasgow byl odkloněn přes Dumfries, zatímco většina ostatních byla nahrazena rychlíky. Zpočátku se očekávalo, že opravy budou trvat nejméně 4 týdny a neočekává se, že se služby v rámci struktury restartují až do března 2016.^[14] Po lepších než očekávaných povětrnostních podmínkách a dodání klíčových komponent dříve, než bylo plánováno, byly práce dokončeny před plánovaným termínem a vlaky byly obnoveny 22. února 2016.^[15] Toto navazuje na předchozí narušení způsobené Storm Desmond 5. - 6. prosince 2015 - záplavy severně od stanice u mostu přes Řeka Caldew vedlo k dočasnému pozastavení spojů do a ze Skotska a následným velkým zpožděním vlaků na více než dva týdny.

Služby vůči Newcastlu a Leedsu byly rovněž narušeny současně kvůli povětrnostním podmínkám sesuvy půdy u Corbridge a Armathwaite resp. Mezi Hexham & Prudhoe zatímco opravy byly prováděny na lince Tyne Valley.^[16] Linka byla znovu uvedena do provozu 8. února 2016. Služby na lince Settle stále jezdily zpočátku, ale mezi Cotehill a Culgaith & kapacita byla proto omezena, v provozu byl nouzový jízdní řád s prodlouženou dobou jízdy a některé vlaky byly nahrazeny autobusy.^[17] Další pohyb země na místě sesuvu půdy v Eden Brows vedl k pozastavení všech služeb na jih jako Appleby dne 9. února 2016, as Network Rail inženýři usoudili, že provoz vlaků přes postiženou část trati již není bezpečný. Trať zůstala uzavřena déle než rok, zatímco poškozený násyp byl podepřen a stabilizován a trať a formace byly opraveny.^[18] Network Rail zahájila práce na projektu za 23 milionů liber na opravu nábřeží a formace v červenci 2016, přičemž linka byla znovu otevřena 31. března 2017.^[19] Trať se znovu otevřela podle plánu k tomuto datu, přičemž první vlak odjížděl podle harmonogramu v 05:50 a speciální výletní vlak tažený zachovanou parní lokomotivou Létající Skot návštěva stanice později během dne.^[20]

„Královský Skot“ vstupující do Carlisle v roce 1960

Viz také

• Budovy památkově chráněného stupně II * ve městě Carlisle
• Seznam budov v Carlisle v Cumbrii

Reference

Citace

Zdroje

externí odkazy

• Časy vlaků a informace o stanici pro železniční stanici Carlisle z Národní železnice
• Železniční stanice Undercroft @ Carlisle
• Winchester, Clarence, ed. (8. listopadu 1935), „Carlisle Station“, Železniční divy světa, str. 1303–1309

Předcházející stanice	Národní železnice			Následující stanice
Terminus		Abellio ScotRail Jihozápadní linka v Glasgow		Gretna Green
Penrith North Lakes		Avanti West Coast Hlavní linka západního pobřeží London Euston - Glasgow Central /Edinburgh Waverley		Lockerbie
				Motherwell
Oxenholme Lake District				Glasgow Central
				Haymarket
Watford Junction		Caledonian Sleeper Dolnozemský kaledonský spáč		Carstairs
Wetheral		Severní vlaky Tyne Valley Line		Terminus
Armathwaite		Severní vlaky Settle-Carlisleova čára		Terminus
Terminus		Severní vlaky Cumbrian Coast Line		Dalston (Cumbria)
Penrith North Lakes		TransPennine Express TransPennine North West Letiště Manchester - Glasgow Central /Edinburgh Waverley		Lockerbie
Oxenholme Lake District				Motherwell
Lancaster				Glasgow Central
Prestone				Haymarket
Penrith North Lakes		TransPennine Express Liverpool Lime Street - Glasgow Central		Lockerbie
Oxenholme Lake District				Glasgow Central
	Budoucí služby
Terminus		Severní vlaky Carlisle - Middlesbrough		Hexham
	Historické železnice
Terminus		Kaledonská železnice Hlavní linka ČR		Rockcliffe
Terminus		Severní britská železnice Hraniční unie železnice		Harker
Terminus		Severní britská železnice Carlisle a Port Carlisle železnice a Dock Company		Kirkandrews
Terminus		Maryport a Carlisle železnice		Cummersdale Linka otevřená, stanice zavřená
Brisco		Londýn a severní západní železnice Lancaster a Carlisle železnice		Terminus
Scotby		Midland železnice Settle a Carlisleova linie		Terminus
Scotby		Severovýchodní železnice Železnice Newcastle a Carlisle		Terminus