Britská železniční třída 331 - British Rail Class 331

Tento článek je o elektrické jednotce CAF pro severní. Předchozí jednotky s tímto označením viz Britská železniční třída 332.

Britská železniční třída 331 Civilizace
331001 se blíží k platformě Crewe 1.jpg
331001 při testu v Crewe dne 30. října 2018
Class331 Interior.jpg
Interiér
Ve službě1. července 2019 - současnost
VýrobceCAF
Postaveno naZaragoza, Španělsko[1]
Newport, Wales (Pouze 1 jednotka)
Rodinné jménoCivilizace
VyměněnoTřída 319
Třída 321
Třída 322
Postaveno2017 – 2020
Počet postaven43 jednotek
Formace31 x jednotky pro 3 vozy
DMSOL + PTS + DMSO (331/0)
12 x jednotky pro 4 vozy
DMSOL + PTS + TS + DMSO (331/1)
Čísla flotily331001–331031 (331/0)
331101–331112 (331/1)
Kapacita204 míst (331/0)
284 míst (331/1)[2]
Provozovatel (provozovatelé)Severní vlaky
Specifikace
Délka vlaku71,4 m (234 ft 3 v) (331/0)
94,75 m (310 ft 10 v) (331/1)
Délka autaDMSL a DMS: 24,03 m (78 ft 10 1⁄8 v)
PTS & TS: 23,35 m (76 ft 7 1⁄4 v)[3]
Maximální rychlost160 km / h
Akceleracemax. 1,3 m / s2 (4,7 km / (h⋅s); 2,9 mph / s)[3]
Spojovací systémDellner
Vícenásobná práceVe třídě
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Britská železniční třída 331 Civilizace[4] je třída elektrická jednotka postaven CAF, ve vlastnictví Eversholt Rail Group a v současné době je provozován společností Severní vlaky. Celkem bylo vyrobeno 43 jednotek - 31 jednotek se třemi vozy a 12 jednotek se čtyřmi vozy - za cenu 500 milionů GBP. Stavba vlaků byla zahájena v červenci 2017 a do provozu byly uvedeny od 1. července 2019.[5]

Dějiny

Oznámení o nových vlacích učinila společnost Arriva UK Trains, když bylo potvrzeno, že se od 1. dubna 2016 stane dalším provozovatelem franšízy Northern.[6] CAF byly vybrány společností Arriva, protože byly jediným výrobcem schopným vyrábět obě nové nafty (Třída 195 ) a více elektrických jednotek ze stejné platformy, Civilizace, čímž zvyšuje povědomí řidičů a snižuje náklady na údržbu, jakmile jsou v provozu.[7] Bombardier učinil nabídku na výrobu elektřiny Aventra jednotky, ale nemohl nabídnout sesterský dieselový agregát, který Arriva požadovala.[8] Kromě toho měl Bombardier již dlouhou knihu objednávek Aventra jednotky a společnost Arriva věřily, že společnost CAF je v silnější pozici, aby zajistila včasné dodání jednotek.[8] V době objednání bylo 43 jednotek největší objednávkou CAF v Evropě, za cenu 500 milionů £.[5]

Stavba byla zahájena v červenci 2017,[9] první dokončená jednotka byla představena 31. ledna 2018.[10] Testování začalo ve Velké Británii v září 2018,[9][11] a v březnu 2019 se jako první vlak na CAF dokončil čtyřtaktní vůz třídy 331 (331111) Llanwern továrna.[12]

Dne 28. června 2019 byly nové vlaky spuštěny speciální službou pro média. Pravidelná osobní doprava třídy 331 (spolu s naftovým protějškem, Třída 195 ) začalo 1. července 2019.[13]

Popis

Arriva uvedla svůj cíl pro „skokovou změnu kvality“ nových vlaků ve srovnání se staršími vlaky v severním loďstvu, jako je Pacers a Sprinterové.[14] Interiér, uspořádání a kabina řidiče třídy 331 (EMU) jsou zcela identické s jejich sesterskými jednotkami, třídou 195 (DMU), s jediným rozdílem v generování energie a hnacího ústrojí.[15]

331s mají uspořádání dveří ⅓-⅔ a maximální rychlost omezená na 100 mph. Jednotky mají klimatizace, elektrické zásuvky, jedno WC na vlak,[16] otevřené uličky mezi jednotlivými vozy, prostor pro cestující kamerový systém, opatření pro cestující na invalidním vozíku a wi-fi systém. Všechny vlaky vybavené automatizovaným zvukovým informačním systémem a také obrazovkami - šest v každém voze, aby všichni cestující měli nerušený výhled alespoň na jeden. Tyto obrazovky přenášejí celou řadu informací z časů příjezdu na stanici a informují vystupující cestující, když potřebují být v jiném voze kvůli příliš krátkým nástupištím pro umístění vlaku.[17]

Společnost Northern zvolila „široký a prostorný“ prostor vestibulu, aby umožnila rychlejší toky cestujících při nastupování a vystupování, aby se minimalizovaly doby zdržení, což může mít za následek zpoždění.[18] Tyto velké prostory kolem dveří také poskytují vysoký stupeň flexibility, pokud jde o to, jak lze tento prostor využít se sklopnými sedadly, a dostatek místa pro stání v době přeplnění, kde je cílem zajistit, aby všichni cestující mohli nastoupit.[19] Jednotky nejsou vybaveny pevnými nosiči zavazadel, protože tyto často snižují kapacitu v příměstských vlacích ve špičce - kolem sklopných sedadel sousedících se dveřmi je prostor pro uložení zavazadel a kočárků - což nemá vliv na kapacitu vlaku nebo bezpečnost cestujících, kteří chtějí vystoupit nebo nastoupit. Při zachování prostorového cíle v interiéru jsou sedadla vyklopena z rámu karoserie a mezi vozíky nejsou žádné vnitřní dveře s otevřenými můstky.[20]

331 elektrických jednotek se vyznačuje rychlou akcelerací, díky které se řadí k nejrychleji se rozvíjejícím EMU ve Velké Británii s rychlostí 1,3 m / s2.[21] To umožňuje jednotkám zrychlit z 0 na 125 km / h (77 mph) za 45 sekund - pro srovnání, ex-British Rail Class 319/321/322 jednotky mají rychlost zrychlení 0,55 m / s2 a dosažení stejné rychlosti jim trvá 2 minuty.[22][23] Předpokládá se, že tato vylepšená akcelerace vyústí v efektivitu a lepší přesnost na dojíždějících trasách s více zastávkami v severní síti.

Jednotky jsou navrženy s předpokládanou životností 35 let a plánuje se jejich provoz po roce 2050 s údržbou a rekonstrukcí.[24] Zahrnuty jsou také digitální rezervační systém sedadel, ale tyto jsou pro budoucí odolnost vlaku a Northern nepředpokládá jejich použití na mnoha, pokud vůbec nějaké tratích. Ačkoli drtivá většina služeb bude fungovat jako 3 nebo 4 automobilové formace - některé jednotky se 3 vozy budou zdvojnásobeny až na 6 automobilových služeb. Díky tomu jsou vybaveny Automatický selektivní provoz dveří (ASDO) na trasách, kde délka nástupiště stanice není dostatečná k tomu, aby se vlak plně ubytoval. Toto ASDO je propojeno s automatizovaným systémem, který informuje cestující prostřednictvím oznámení i informačních obrazovek pro cestující umístěných v každém sedanu.

Trasy

Třída 331 na nádraží v Doncasteru

v West Yorkshire, osmičku nahradí jednotky třídy 331 Třída 321 a Třída 322 vlaky a práce po boku současné flotily Třída 333 Jednotky. V Severozápad, 331 bude nasazeno na meziměstské elektrifikované služby od Blackpool sever na Letiště Manchester. 331 bude představen na Liverpool Lime Street na trasu Blackpool North a Liverpool Lime Street do Crewe přes letiště v Manchesteru - nejdelší služba v severní síti s 29 zastávkami. Zavádění 331 na tyto tři trasy by mělo být zahájeno do konce roku 2020.[Citace je zapotřebí ]

Přebytek 331 zůstane a předpokládá se, že budou provozovat všechny elektrifikované dojíždějící služby mezi nimi Hazel Grove a Blackpool North, Manchester a Glossop /Hadfield a Manchester a Stoke-on-Trent. Představení těchto linek se očekává v roce 2020.[Citace je zapotřebí ]

Pojmenované jednotky

  • 331106 – Hrdý na to být severní[25]
  • 331110 – Hrdý na to být severní[25]

Detaily flotily

TřídaOperátorNe. PostavenoRok výrobyAuta na jednotkuJednotka č.
Třída 331/0Severní vlaky312017-20203331001–331031
Třída 331/1124331101–331112


Severní třída 331/0
Severní třída 331/1

Viz také

Reference

  1. ^ Clinnick, Richard. „Northern představuje svůj první nový vlak postavený na CAF“. Rail Magazine. Rail Magazine. Citováno 31. ledna 2018.
  2. ^ „Northern Franchise Agreement“ (PDF). Gov.uk. Gov.uk. Citováno 14. července 2016.
  3. ^ A b „Třída 331“. Eversholt Rail. Archivováno z původního dne 13. dubna 2020. Citováno 15. srpna 2019.
  4. ^ „Dlouhodobá strategie pro kolejová vozidla pro cestující v železničním průmyslu, čtvrté vydání, březen 2016“. Železniční doručovací skupina. Železniční doručovací skupina. Citováno 22. března 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ A b „Severní blízko dokončení objednávky vlaků CAF ve výši 500 milionů GBP“. www.railmagazine.com. Citováno 27. srpna 2020.
  6. ^ „Záměr udělit severní licenci společnosti Arriva“. Arriva Rail North. Archivovány od originál dne 17. března 2016. Citováno 22. března 2016.
  7. ^ Shirres, David (3. dubna 2018). „Northernovy vlaky ze Španělska“. Železniční inženýr. Citováno 14. září 2018.
  8. ^ A b Lea, Robert (23. ledna 2016). „Španělsko vyhraje závod v hodnotě 490 milionů liber, který nahradí nemilovaného Pacera“. The Times of London. Citováno 15. září 2018. Objednávka společnosti Arriva však potřebovala také značný počet dieselových vlaků, protože tolik sítě na severu není elektrifikováno. Rozumí se, že Bombardier odmítl ucházet o dieselové vlakové soupravy. Španělská akvizice byla pravděpodobně určena schopností CAF dodávat vlaky rychleji než soupeři.
  9. ^ A b „CAF zahajuje výrobu nových vlaků pro sever“.
  10. ^ „CAF představuje první Civity EMU pro sever“. International Railway Journal. 31. ledna 2018. Citováno 7. února 2018.
  11. ^ https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/manchester-n northern-rail-trains-warrington-15166688
  12. ^ Milner, Chris (srpen 2019). „CAF třídy 195 DMU a EMU třídy 331“. Železniční časopis. Sv. 165 č. 1 421. Horncastle: Mortons Media. p. 31. ISSN  0033-8923.
  13. ^ „Nové vlaky zahajují„ skutečnou transformaci “severních služeb“. 1. července 2019. Citováno 1. července 2019.
  14. ^ „Společnost Arriva podepisuje smlouvu na kolejová vozidla pro novou franšízu severní železnice“. Severní. 1. dubna 2019. Citováno 27. října 2019.
  15. ^ Shires, David (3. dubna 2018). „Northernovy vlaky ze Španělska“. Železniční inženýr. Citováno 2. listopadu 2019. Kromě zdroje energie a hnacího ústrojí jsou jednotky třídy 195 a 331 prakticky identické.
  16. ^ https://busandtrainuser.com/2019/07/10/new-trains-in-2019-6-n northerns-class-195-and-331/ pouze jeden záchod na vlak
  17. ^ Clinnick, Richard (9. září 2019). „Z ARCHIVŮ: Na cestě na sever“. Rail Magazine. Citováno 2. listopadu 2019. Obrazovky s informacemi o zákaznících se instalují. Hyde říká, že tyto budou zobrazovat živé informace poskytované systémem Darwin, což umožní cestujícím přístup k nejnovějším cestovním podrobnostem nejen pro službu, na které jsou, ale také jinde v síti (pokud to bude vyžadováno)
  18. ^ Shires, David (3. dubna 2018). „Northernovy vlaky ze Španělska“. Železniční inženýr. Citováno 2. listopadu 2019. Elektricky poháněné dvoukřídlé posuvné zasouvací dveře jsou v polohách dveří 1/3 a 2/3 a mají velké vestibuly, které zajišťují dobrý pohyb uvnitř vozu, aby se minimalizovaly doby zdržení
  19. ^ „Nové vlaky v roce 2019 6: Northern Class 195 a 331“. busandtrainuser. 10. července 2019. Citováno 2. listopadu 2019. Kromě sedadel a stolů je při nástupu na palubu patrný široký prostor předsíní dveří vedoucích do saloonu, ale tato oblast je také užitečná pro uložení nadměrných kufrů, které si cestující nyní projíždějí, zejména na letištním běhu, a také kočárky. Je to dobrý nápad a funguje dobře na Thameslinku, kde je kolem každé sady dveří velmi široká oblast.
  20. ^ Bigland, Paul (28. června 2019). „Rolling blog: New Train for Northern“. paulbigland.blog. Citováno 2. listopadu 2019. Pohled přes uličku do dalšího auta. Neexistují žádné vnitřní dveře, které působí dojmem prostornosti
  21. ^ „Třída 331“. Eversholt. Citováno 2. listopadu 2019.
  22. ^ „Třída 321“. Eversholt. Citováno 2. listopadu 2019.
  23. ^ „Třída 322“. Eversholt. Citováno 2. listopadu 2019.
  24. ^ Shires, David (3. dubna 2018). „Northernovy vlaky ze Španělska“. Železniční inženýr. Citováno 2. listopadu 2019. Mají 35letou designovou životnost.
  25. ^ A b Bendall, Simon; Nicholls, Mark (září 2019). "Fleet Review". Ilustrované železnice. Č. 199. str. 18.