Haymarket železniční stanice - Haymarket railway station
  | |
|---|---|
 Nový vchod na nádraží Haymarket. | |
| Umístění | Haymarket, Edinburgh, Město Edinburgh Skotsko |
| Souřadnice | 55 ° 56'43 ″ severní šířky 3 ° 13'07 "W / 55,9453 ° N 3,2187 ° WSouřadnice: 55 ° 56'43 ″ severní šířky 3 ° 13'07 "W / 55,9453 ° N 3,2187 ° W |
| Odkaz na mřížku | NT239731 |
| Ve vlastnictví | Network Rail |
| Řízeno | Abellio ScotRail |
| Platformy | 5 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | HYM |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1842 |
| Cestující | |
| 2015/16 |  2 650 milionů |
| Výměna | 0,573 milionu |
| 2016/17 | 2 780 milionů |
| Výměna | 0,628 milionu |
| 2017/18 | 3,062 milionu |
| Výměna | 0,726 milionu |
| 2018/19 | 3,068 milionu |
| Výměna |  0,719 milionu |
| 2019/20 | 2,980 milionu |
| Výměna | 0,684 milionu |
Památkově chráněná budova - Kategorie A | |
| Určeno | 27. října 1964 |
| Referenční číslo | LB26901[2] |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice | |
Haymarket železniční stanice je druhý největší vlakové nádraží v Edinburgh, Skotsko, po Železniční stanice Waverley.[3]
Stanice slouží jako hlavní dojíždějící a dálkový cíl, který se nachází v blízkosti centra města West End. Vlaky ze stanice obsluhují většinu Skotska, včetně Pikola a Glasgow, stejně jako příměstské linky na východ a Hlavní linka na východním pobřeží až do London King's Cross. Je to sedmé nejrušnější nádraží ve Skotsku.[4]
Dějiny
V průběhu roku 1842 byla železniční stanice Haymarket otevřena jako originál konec z Železnice v Edinburghu a Glasgow. Stanice představovala zahájení nové éry příležitostí k cestování do skotského hlavního města. Byla to první meziměstská trasa, která byla postavena, a nabídla dosud neslýchanou dobu cesty mezi dvěma největšími skotskými městy, která trvala dvě a půl hodiny.[5] Počáteční počty cestujících údajně daleko převyšovaly veškerá očekávání během výstavby linky, do roku 1846 dosáhla jednoho milionu. Kvůli odporu ze strany Skotská církev byla raná praxe provozu nedělních vlaků pozastavena.[5]
Samotná budova stanice byla působivá Doric -styl sloupoví a byl často oslavován pro svou působivou architekturu a inženýrství.[5] Sloužil nejen jako hlavní dopravní uzel pro město, ale také jako sídlo samotné železniční společnosti v Edinburghu a Glasgow. V průběhu roku 1846 byla linka prodloužena tunely Haymarket a Princes Street Gardens na to, co je dnes známé jako Železniční stanice Edinburgh Waverley; další železniční stanice, které měly tu výhodu, že byly umístěny centrálněji, také vyrůstaly po městě a některé začaly zastínit stanici Haymarket.[5] Jeho jméno bylo vždy spravedlivé Haymarket, naproti tomu Edinburgh Haymarket - ačkoli toto druhé označení bylo v jízdních řádech používáno některými společnostmi provozujícími vlaky za účelem jasnosti.[Citace je zapotřebí ]
Spojovací vedení k Slateford, který v současné době využívají služby směřující k Glasgow hlavní nádraží a Hlavní linka západního pobřeží, byla původně postavena v roce 1853 Kaledonská železnice; nicméně, to leželo nepoužívané pro více než století kvůli tomu, co se stalo dlouhodobou neshodou ohledně provozních práv s E&GR a jejími nástupnickými společnostmi - linka byla nakonec uvedena do provozu v září 1964 znárodněn operátor British Rail; toto opatření umožňovalo uzavření bývalého terminálu CR umístěného na Princes Street během následujícího roku.[6] Haymarket TMD, sklad služeb a údržby, se nachází 0,6 míle (1 km) západně od stanice, na severní straně železnice, v sousedství Stadion Murrayfield.
V 90. letech 19. století Haymarket ztratil část svého původního odvolání a začal být často kritizován za nedostatek údržby a věčné klima úsporných opatření.[5] V průběhu roku 1894 byly železniční stanice přidány do stanice železničním inženýrem James Carswell.[7] Během 60. a 70. let údajně British Rail studovala možnosti několika nových staničních budov a dalších rekonstrukcí, ale nakonec nechtěla investovat do Haymarketu pro případ, že by byl brzy uzavřen.[5]
V průběhu roku 1983 provedla British Rail některé úpravy stanice; Haymarketova původní vlaková bouda byla zbořena, zatímco její lávka byla nahrazena menším protějškem a byly instalovány nové přístřešky.[8][5] V důsledku těchto rekonstrukcí stanice rozbila novou půdu jako první účelová bezbariérová stanice.[5] V roce 1989 byl jižní tunel elektrifikován British Rail, zatímco platforma 4 byla také rozšířena, jako součást Elektrifikační program hlavní linie na východním pobřeží umožnit průjezd elektrickými vlaky z Králův kříž v Londýně do Glasgow Central a ze stanice Waverley směrem k hlavní trase západního pobřeží. V průběhu roku 2011, ve spojení s Projekt Airdrie to Bathgate, byl také elektrifikován severní tunel.
Od prosince 2006 je stanice vybavena čtyřmi platformami a jediným plošina umístěný na severní straně stanice.[9] Obecným provozním pravidlem je, že vlaky do a ze stanic v celé EU Forth Bridge mají tendenci používat platformy 1 a 2, zatímco vlaky jezdící do az Glasgow a Hlavní linka západního pobřeží využívat platformy 3 a 4. Platforma v zálivu, která je v současné době označována jako platforma 0, byla postavena pro služby, které byly ukončeny v Haymarketu, což se často stalo, když na větší stanici Waverley probíhají velké inženýrské práce.[8] Všechny nástupiště stanice jsou nyní elektrifikovány.
V letech 1997 až 2012 se roční počet cestujících, u nichž bylo zaznamenáno, že zařízení využívali, zvýšil o obrovských 138 procent; do roku 2012 více než dva miliony cestujících využívajících stanici během každého roku.[8] Podle některých prognóz se očekává, že se počet cestujících v Haymarketu do roku 2030 vyšplhá až na 10 milionů.[10]
Stanice byla uvedena jako jedna z nejvíce přetížených ve skotské železniční síti, což bylo přičítáno opakovanému rychlému nárůstu dojíždějících, kteří ji využívají, a na nějakou dobu se zhoršila nedostatečnou modernizací. Podle průmyslové publikace Rail Engineer měl Haymarket do roku 2012 jednu z nejstarších staničních budov a pokladen v celé Spojené království; staré zařízení bylo malé a éra 80. let lávka byl relativně úzký, faktory, které se nehodily k obrovskému rozšíření počtu cestujících.[8] Částečně k řešení tohoto růstu, během 2000 a 2010, státní vlastník a správce železnice Network Rail provedla program modernizace ve výši 24 milionů GBP na stanici Haymarket, jak bylo oznámeno během jejího obchodního plánu na rok 2007; tato práce byla zaměřena na přestavbu zařízení pro cestující, aby lépe sloužila rostoucí poptávce.[11]
Instalace osobních výtahů umožnila, aby všechny nástupiště byly plně přístupné osobám se sníženou pohyblivostí, v souladu s Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení, byla jednou z hlavních změn přijatých v průběhu roku 2011.[12][8] Pravděpodobně dosud nejrozsáhlejší modifikační program, který byl na Haymarket Station proveden a který zahrnoval vývoj nové haly a různá další vylepšení pro zlepšení kapacity stanice, byl proveden jako součást širšího Program zlepšování z Edinburghu do Glasgow (EGIP), která se snažila zlepšit všechny záležitosti týkající se železniční dopravy mezi dvěma největšími městy ve Skotsku.[8][10]
Sanace
V rámci programu EGIP bylo na přestavbu stanice Haymarket přiděleno 25 milionů GBP.[10] Nový design stanice byl vyvinut multidisciplinárním týmem v čele s Halcrow Group, hlavní konzultant práce; Architekti IDP navrhli většinu architektonických aspektů programu, zatímco společnost SVM Glasgow poskytla mechanickou a elektrotechnickou podporu.[8] Mezi faktory, které musely být vzaty v úvahu, patřily rezervace památkově chráněná budova kategorie A., jeho prominentní poloha ve městě, a nově vyvinutý tramvajová síť Edinburgh Trams to mělo být začleněno do role stanice jako dopravní uzel.[2] V prosinci 2011 stavební společnost Morgan Sindall Group získali kontrakt na „cílové náklady“ ve výši 25 milionů liber na výstavbu nové stanice.[8]
Produkovaný design se soustředil kolem výstavby zcela nové staniční budovy, jejíž interiér pojímá desetkrát více veřejného prostoru pro cestující než jeho předchůdce.[10] Přestavěná stanice má také nový hlavní vchod, kromě zachování svého dřívějšího vchodu, který také poskytuje přímý pěší přístup k nové tramvajové trase procházející Haymarket Terrace. Nová budova je spojena se všemi nástupišti stanice prostřednictvím nově postavené širší lávky, která byla opatřena oběma výtahy a eskalátory, spolu se speciálními schody pro usnadnění vynikajícího přístupu do blízkého okolí Stadion Murrayfield.[8] Kromě toho byly v nové budově zřízeny různé maloobchodní prodejny; přibližně 15 procent nové haly je přiděleno na maloobchodní prostor.[10]
Mezi menší změny, které byly do návrhu začleněny, patří instalace energeticky úsporného osvětlení a moderních informačních systémů pro cestující, zatímco plošiny byly obnoveny a instalace delších přístřešků, jejichž cílem je poskytnout lepší ochranu před nepříznivými povětrnostními podmínkami a zvýšit rychlost nastupování .[8] Jednou zvlášť neobvyklou vlastností byla střecha ETFE Air Filled Pillow, která používá transparentní polštáře ethylen tetrafluorethylen (ETFE) materiál naplněný odvlhčeným vzduchem, který se cykluje přes centrální vzduchová pumpa; nabízí sníženou hmotnost a zároveň je záměrně obětavým prvkem konstrukce v případě nehody nebo velkého incidentu. Některé konstrukční změny musely být začleněny dříve stavební povolení bude uděleno; v jednom případě navrhované měď opláštění musel být nahrazen a černá žula a zinek protějšek.[8]
V květnu 2012 byly na stanici zahájeny stavební práce, původně zaměřené na dočasné změny stanice, aby se vytvořil prostor pro novou halu a krypta pod tím.[8][5] Tam, kde to bylo možné, byly předměty částečně postaveny mimo lokalitu, než byly přepraveny a přemístěny na místo pomocí velkých jeřáby, jako je ocelová konstrukce pro novou lávku, která minimalizovala dopad cestujících a byla považována za bezpečnější. Podle projektového manažera Network Rail Toma McPakeho práce obvykle nezahrnovala žádné narušení vlakových spojů, protože vyžadovala pouze pravidla vlastnictví trasy; udržování provozu stanice po celou dobu bylo popsáno jako hlavní výzva.[8] Údajně byl program přestavby dokončen včas a v rámci přiděleného rozpočtu. Během prosince 2013 Ministr dopravy a ostrovů Keith Brown formálně znovuotevření stanice, označující oficiální dokončení prací.[10] Čisticí práce, jako je demolice staré lávky a výtahů, pokračovaly až do dubna 2014.[8]
Nehoda z roku 1924
Dne 28. července 1924 osobní vlak ignoroval signál zastavení a ve stanici se srazil s druhým vlakem. Pět lidí bylo zabito.[13][5] Podle zprávy, kterou napsal plukovník JW Pringle pro ministerstvo dopravy, byla nehoda SPAD (Signal Passed at Danger) způsobený částečně polohou řidiče, nesprávným čtením signálu a tím, že neslyšel výstražný zvon kvůli na hluk motoru.[14]
Výměna dopravy
Železniční stanice je obsluhována Edinburghské tramvaje služba, která začala fungovat v květnu 2014.[15] Rekonstrukce stanice, v souladu s programem zlepšování z Edinburghu do Glasgow, z něj udělaly intermodální výměna dopravy, přičemž je snadné se připojit mezi tramvajemi, Lothianské autobusy, National Rail a taxi služby.[16]
Služby
Reference
- ^ Brailsford, Martyn, ed. (Prosinec 2017) [1987]. „Gaelic / English Station Index“. Schémata železniční tratě 1: Skotsko a ostrov Man (6. vydání). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ A b „Terasa Haymarket, vchod do stanice Haymarket a kancelářský blok se schody, zábradlím a standardem lampy“. Historické Skotsko. Citováno 17. března 2019.
- ^ Rogers, Simon (19. května 2011). „Každá železniční stanice v Británii uvedená a zmapovaná: zjistěte, jak je každá z nich zaneprázdněna“. opatrovník.
- ^ „Odhad využití stanice 15–16“. Úřad pro regulaci železnic. Prosinec 2016. Citováno 27. ledna 2017.
- ^ A b C d E F G h i j „Back in the Market: The regeneration of Haymarket Station.“ scotsman.com, 9. dubna 2012.
- ^ „Stanice a pobočky v Edinburghu (kaledonská železnice)“. RailScot. Citováno 1. července 2016.
- ^ Goold, David (16. února 2018). „Dictionary of Scottish Architects - DSA Architect Biography Report“. www.scottisharchitects.org.uk.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Shirres, David. „Desetinásobná expanze Haymarketu.“ Železniční inženýr, 3. července 2013.
- ^ „Vlakové nástupiště otevřené na stanicích“. BBC novinky. 27. prosince 2006.
- ^ A b C d E F „Stanice Haymarket oficiálně otevřena ministrem dopravy“. BBC novinky. BBC. 19. prosince 2013. Citováno 24. prosince 2013.
- ^ „Podnikatelský plán 2007“. Network Rail. 3. dubna 2007.
- ^ Dalton, Alastair (2. března 2010). „Zvýšení o 1,5 mil. Liber, protože předělání Haymarket bude dokončeno dříve. Skot. Johnston Publishing. Citováno 6. dubna 2010.
- ^ Hall, Stanley (1990). Železniční detektivové. Londýn: Ian Allan. str. 84. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ Pringle, J. W. (1924). Zpráva o nehodě nehody na stanici Haymarket, 28. července 1924 (PDF). Londýn: Ministerstvo dopravy.
- ^ „Vylepšená železniční stanice Haymarket se otevírá zítra“. Skot. 18. prosince 2013. Citováno 17. února 2014.
- ^ „Network Rail - přestavba železniční stanice Haymarket“. Network Rail. Citováno 17. února 2014.
externí odkazy
Média související s Haymarket železniční stanice na Wikimedia Commons
|    | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
