Northamptonská smyčka - Northampton loop - Wikipedia

Northamptonská smyčka
Northampton Loop Line v Roade.JPG
Vlak na jih, který se vynořil do Roade, vystoupil po stoupání na smyčce z Northamptonu, aby se připojil k hlavní trati. Most v dálce je na Blisworthu do Courteenhall Silnice
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelNetwork Rail
Národní prostředíNorthamptonshire
East Midlands
West Midlands (region)
TerminiWolverton (Hlavní linka západního pobřeží )
Ragby (Hlavní linka západního pobřeží )
StaniceDva
Servis
TypTěžká železnice
SystémNárodní železnice
Provozovatel (provozovatelé)Londýnská severozápadní železnice
Avanti West Coast
Kolejová vozidlaTřída 319
Třída 350 "Desiro"
Třída 390 "Pendolino"
Dějiny
Otevřeno1881
Technický
Délka řádkuCca 23 3⁄4 míle (38,2 km)
Počet stopDva
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 50 Hz AC OHLE
Provozní rychlost120 km / h
Mapa trasy
Legenda
Ragby
Rugby Parkway
(navrhováno)
Kilsby a Crick
Daventry South Junction
Crick Tunnel
Watford Lodge Tunnel
Long Buckby
Althorp Park
Kostel Brampton
Northampton
Blisworth
Roade
Castlethorpe
Wolverton
Milton Keynes Central

The Northamptonská smyčka je železnice linka sloužící městu Northampton. Je to pobočka Hlavní linka západního pobřeží, odchylující se od rychlejší přímé hlavní linky, která vede na západ. WCML je čtyřkolejná trať na obou koncích smyčky: rychlá trasa „nahoru“ a „dolů“ vede přímou cestou, zatímco pomalé stopy „nahoru“ a „dolů“ jsou odkloněny přes Železniční stanice Northampton.

Jižní propojení mezi Northamptonskou smyčkou a přímým spojením Londýn –Birmingham hlavní linka je na Hanslope Junction, severně od Milton Keynes. Linky pokračují podél, dokud se obě cesty nerozcházejí severně od Roade na severním konci řezání Roade. Linka smyčky pak vede na severovýchod několik mil, dokud nedosáhne stanice Northampton. Po Northamptonu směřuje linka na severozápad asi dvacet mil, dokud se znovu nepřipojí k hlavní linii v Hillmorton Junction na Ragby, jen na východ od Rugby stanice. Linka je celkem 23 3⁄4 38,2 km dlouhý.

Služby a provoz

Většina služeb pro cestující na trati je poskytována společností Vlaky West Midlands použitím Třída 350 elektrické jednotky. Třída 319 jednotky se používají pro expresní služby ve špičce mezi Northamptonem a London Euston. Tato služba se skládá ze tří „polorychlých“ vlaků za hodinu mezi London Euston a Birmingham New Street. K dispozici je také hodinová místní doprava mezi Northamptonem a Birminghamem. Před prosincem 2012 byla také služba do az Crewe, ale několik z nich obsluhuje smyčkovou linku ráno a večer a každou neděli každou hodinu.

Avanti West Coast poskytnout malý počet Třída 390 Pendolino služby do Londýna v extrémních podmínkách dne. Ale téměř všechny vlaky Avanti West Coast používají přímou hlavní trať. Rychlost linky na smyčce je v současné době omezena na 120 km / h[1] ve srovnání s rychlostí 200 km / h na rychlé lince, což činí linku neatraktivní pro směrování rychlých služeb. Od roku 2011 se očekávalo, že se rychlost linky zvýší na 90 km / h (140 km / h), jakmile dojde k vylepšení signalizace severně od Northamptonu až po Rugby.[1]

Long Buckby; jedna další stanice na trati je obsluhována službami Londýn – Birmingham / Northampton – Birmingham. Služba London – Crewe nekončí u Long Buckby kromě neděle.

Linka je těžká náklad provoz, protože jej využívají všechny nákladní vlaky v jižní části WCML. Mnoho z nich je kontejner vlaky, některé obsluhují Daventry International Railfreight Terminal (DIRFT), který je mezi Northamptonem a Rugby (tedy na smyčce).

Dějiny

Letecký snímek při pohledu na sever ukazuje, kde se smyčka Northampton (vpravo) odchyluje od hlavní linky (vlevo) na Roade.

Když Londýn a Birmingham železnice (L&BR) byla postavena ve třicátých letech 20. století, Northampton byl obešel, přičemž linka vedla po vyvýšenině na západ přes Kilsbyho tunel. Tradičně to bylo řečeno proto, že vlastníci půdy v Northamptonu namítali proti železniční trati do města.[2] Nicméně, více nedávno, železniční historici argumentovali, že Northampton byl obešel, protože přechody by bylo příliš strmé na to, aby se s nimi rané lokomotivy snadno vyrovnaly. Robert Stephenson inženýr londýnské a birminghamské železnice byl odhodlán vyhnout se sklonům prudším než 1: 330. Jako Northampton se nachází v Údolí Nene, 120 stop (37 metrů) nižší než Blisworth, nejbližší bod, který L&BR přišel, spojující město, by vyžadovalo strmější přechody.[3][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ]

To však znamenalo, že Northampton, přestože byl velkým městem, neměl přímé železniční spojení do Londýna. Pobočka z hlavní trati byla postavena do Northamptonu na počátku 40. let 20. století Northampton a Peterborough železnice, z Blisworth, který dal městu nepřímé železniční spojení do Londýna a Birminghamu.

Smyčková linka byla postavena koncem 70. let 19. století Londýn a severní západní železnice a byl otevřen v roce 1881 (v této fázi se lokomotivy staly mnohem výkonnějšími). Byl postaven s cílem zlepšit železniční dopravu do Northamptonu a dát městu přímé spojení do Londýna. Mělo to také výhodu zdvojnásobení kapacity na trati z Roade do Rugby bez nákladů na rozšíření tunelu v Kilsby.

Linka byla elektrifikovaný spolu se zbytkem WCML během šedesátých let v návaznosti na BR Modernizační plán z roku 1955.

Stanice

Jediné stanice, které jsou aktuálně v provozu na trase, jsou Northampton a Long Buckby. Dříve bylo na smyčce pět stanic, ale pouze tyto dvě přežily. Tři uzavřené stanice byly:

Navrhovaný budoucí vývoj

Rada hrabství Warwickshire navrhla novou stanici zvanou Northampton Loop Line Rugby Parkway, který by byl na jihovýchodním okraji města Ragby sloužící Hillmorton oblast města. Účelem by bylo vyhovět budoucímu rozšíření města. Pokud to půjde dál, plánuje se otevření nové stanice v roce 2019.[5]

Nehody a mimořádné události

  • V lednu 1906 mladá žena; 19letá Lily Yolande Marie Rochaid byla nalezena mrtvá v tunelu Crick Tunnel po pádu z vlaku, kterým cestovala z Londýna do Rugby. Po příjezdu vlaku do Rugby bylo zahájeno pátrání a bylo zjištěno, že dveře kočáru byly otevřené a nikdo nebyl uvnitř. Okolnosti její smrti nebyly nikdy plně vysvětleny.[6]
  • Dva velmi podobné železniční nehody se staly na Northamptonském okruhu v letech 1967 a 1969. Incident z roku 1967 byl poblíž vesnice Milton Malsor mezi Roade a Hunsbury Hill tunel a druhý v roce 1969 poblíž severního konce řezání Roade.
  • Dne 20. března 1985 bylo vedle linky severně od stanice Northampton nalezeno tělo 35leté sociální pracovnice Janet Maddocksové. Jack Roy, v té době 15 let, byl později usvědčen z toho, že ji zavraždil a vyhodil z vlaku.[7]

Reference

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata
  1. ^ A b „Aktuální kampaně a dřívější úspěchy“. Skupina uživatelů Northampton Rail. 2013. Archivovány od originál dne 18. ledna 2016.
  2. ^ „Kilsby Tunnel“. Archivovány od originál dne 3. září 2013.
  3. ^ Kingscott 2008.
  4. ^ Elliot 1985.
  5. ^ „Druhé nádraží, které bude postaveno, jak se Rugby rozšiřuje“. Inzerent na ragby. 15. října 2015. Citováno 23. listopadu 2015.
  6. ^ „TAJEMNÁ SMRT PRINCETHORPE GIRL. DALŠÍ TUNELOVÉ TAJEMSTVÍ“. Tablet. Archivovány od originál dne 27. srpna 2016. Citováno 21. srpna 2016.
  7. ^ „The Train Killer“. Denní záznam. Citováno 7. března 2018.
  • Healy, John M.C. (1989). Poslední dny páry v Northamptonshire. ISBN  0-86299-613-9.
  • Elliot, Peter H. (1985). Rugbyovo železniční dědictví. ISBN  0-907917-06-2.
  • Kingscott, Geoffrey (2008). Ztracené železnice v Northamptonshire. Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-108-1.