Railtrack - Railtrack
Veřejnost | |
Průmysl | Železniční doprava |
Osud | Renacionalizováno |
Předchůdce | British Rail |
Nástupce | Network Rail |
Založený | 1. dubna 1994 |
Zaniklý | 18. října 2002 |
Hlavní sídlo | Londýn, Anglie |
Klíčoví lidé | John Robinson (předseda) Gerald Corbett (VÝKONNÝ ŘEDITEL) |
Railtrack byla skupina společností, které vlastnily dráha, signalizace, tunely, mosty, úrovňové přejezdy a všichni kromě hrstky stanic z Britský železniční systém od roku 1994 do roku 2002. Byl vytvořen jako součást privatizace British Rail, uvedené na Londýnská burza, a byla složkou Index FTSE 100. V roce 2002, po velkých finančních potížích, byla většina operací Railtracku převedena na státem kontrolovanou neziskovou společnost Network Rail. Zbytek Railtrack byl přejmenován na RT Group plc a nakonec se rozpustil 22. června 2010.
Dějiny
Zakládající
Založeno pod Konzervativní strana legislativa, která privatizovaná British Rail, Railtrack převzala kontrolu nad železniční infrastrukturou dne 1. Dubna 1994 a byla zaplavena na Londýnská burza v květnu 1996.[1] Robert Horton byl prvním předsedou, který organizaci vedl v prvních letech její existence až do roku 1999, včetně průmyslového sporu od června do září 1994.[2]
The Southall železniční srážka v roce 1997[3] a Havárie železniční trati Ladbroke Grove v roce 1999[4] zpochybnil účinek fragmentace železniční sítě na bezpečnostní i údržbové postupy.
V únoru 1999 společnost zahájila emisi dluhopisů, která způsobila výrazný pokles ceny akcií Railtracku.[5]
Railtrack byl ostře kritizován za jeho výkon při zlepšování železnice infrastruktura a její bezpečnost. Mezi založením a koncem roku 1998 měla společnost relativně klidný vztah se svým prvním ekonomickým regulátorem, John Swift, QC, jehož strategií bylo povzbudit Railtrack, aby přijal závazky ke zlepšení.[6] Kritici však uvedli, že regulátor nebyl dostatečně tvrdý a že společnost byla v důsledku toho schopna zneužít své monopolní postavení. Zejména její zákazníci, provozovatelé osobních a nákladních vlaků, zoufale potřebovali regulační opatření, která by společnost přinutila zlepšit její správu sítě a její výkon. Swift byl jmenován regulátorem železnic v roce 1993 tehdejším konzervativním ministrem dopravy Johnem MacGregorem. Když Práce vláda převzala po všeobecné volby v květnu 1997, nový ministr dopravy (a místopředseda vlády) John Prescott zaujal mnohem tvrdší linii. Když 30. listopadu 1998 vypršelo Swiftovo pětileté funkční období, nebyl znovu jmenován.[7] Po prozatímní době držení, během níž Chris Bolt „Hlavní ekonomický poradce a efektivní zástupce společnosti Swift zaplnil pozici regulačního orgánu, v červenci 1999 začal nový regulační úřad pro železnice pětileté funkční období a začala nová, mnohem tvrdší regulační éra.[8]
Nový regulátor kolejnic Tom Winsor byl Swiftovým obecným právním zástupcem (1993–1995) a zaujal intervenčnější a agresivnější regulační přístup.[9] Občas byl vztah bouřlivý a Railtrack odolával tlaku na zlepšení jeho výkonu. V dubnu 2000 to bylo hlášeno v Opatrovník že „Railtrack přijímá záměrnou„ kulturu vzdoru “proti regulačnímu orgánu v železniční dopravě“.[10] Gerald Corbett V té době, výkonný ředitel Railtracku, a Winsor viděli věci velmi odlišně od sebe navzájem. Railtrack odolával regulačním opatřením ke zlepšení svého výkonu a jak se regulátor stále hlouběji zkoumal, byly odhaleny vážné nedostatky ve správcovství sítě společností.[11]
Bylo to Železniční srážka Hatfield dne 17. října 2000, který se ukázal být rozhodujícím okamžikem kolapsu Railtracku.[12] Odhaduje se, že následné velké opravy provedené v rámci celé britské železniční sítě budou stát řádově £ 580 milionů. Podle Christian Wolmar, autor Na špatné linii, deska Railtrack zpanikařila v návaznosti na Hatfielda.[13] Protože většina inženýrských dovedností British Rail byla vyprodána společnostem provádějícím údržbu a obnovu, Railtrack neměl tušení, kolik Hatfieldů čeká, až se to stane, ani neměli žádný způsob, jak posoudit důsledky omezení rychlosti, které objednávali - omezení, která železniční síť téměř zastavila.[14]
Regulační a zákaznický tlak rostl a cena akcií společnosti začala prudce klesat, protože bylo zřejmé, že ve společnosti existuje vážný nedostatek v řešení jejích největších problémů.[15]
Mezitím náklady na modernizaci Hlavní linka západního pobřeží spirálovitě.[16] V roce 2001 společnost Railtrack oznámila, že i přes zisk před zdaněním před mimořádnými výdaji ve výši 199 mil. GBP náklady a kompenzace vyplácené v důsledku havárie Hatfieldu 733 mil. GBP uvrhly Railtrack ze zisku do ztráty 534 mil. £.[17] To způsobilo, že se obrátila na vládu s žádostí o financování, které poté kontroverzně použila na zaplacení £ 137 mil dividenda k jeho akcionáři v květnu 2001.[18]
Správa
Společnost Railtrack plc byla uvedena do správy železnic podle zákona o dráhách z roku 1993 dne 7. Října 2001 na základě žádosti podané Nejvyšší soud do té doby Ministr dopravy, Stephen Byers.[19] To byla ve skutečnosti forma ochrana před bankrotem to umožnilo železniční síti pokračovat v provozu navzdory finančním problémům provozovatele. Mateřská společnost Railtrack Group plc nebyla uvedena do správy a pokračovala v provozování svých dalších dceřiných společností, které zahrnovaly majetkové a telekomunikační zájmy.
Po většinu roku ve správě vládní pozice spočívala v tom, že nová společnost bude muset žít v rámci stávajícího regulačního vyrovnání (14,8 miliard GBP za pět let 2001–2006). Brzy však bylo zřejmé, že to není možné, a že následky havárie Hatfieldu odhalily, že síť vyžaduje na provoz, údržbu a obnovu podstatně více peněz. 23. listopadu 2001 bylo oznámeno, že k udržení chodu národní železniční sítě může být zapotřebí dalších 3,5 miliard GBP, což je částka zpochybněná Ernst & Young, správci.[20]
Aby se Railtrack dostal z správy, musela se vláda vrátit k Vrchnímu soudu a předložit důkazy o tom, že společnost již není v platební neschopnosti. Hlavním důvodem, který vláda pro toto tvrzení uvedla u soudu, bylo rozhodnutí regulátor železnice - oznámeno dne 22. září 2002 - provést prozatímní kontrolu financí společnosti s potenciálem poskytnout společnosti významné dodatečné částky.[21] Vrchní soud připustil, že společnost tudíž není v platební neschopnosti, a nařízení železniční správy bylo vydáno dne 2. října 2002.
Převod aktiv do Network Rail
Network Rail byla založena s hlavním účelem získání a vlastnictví Railtrack plc. Vláda původně povolila soukromým společnostem, aby se ucházely o společnost Railtrack plc. S omezenou dostupností finančních údajů o Railtracku, politickými důsledky vlastnictví společnosti a velmi zjevnou preferencí vlády, že by národní železniční síť měla jít na Network Rail, kromě společnosti Network Rail nebyli žádní uchazeči a Network Rail koupil Railtrack plc dne 3. října 2002.[22] Railtrack plc byl následně přejmenován na Network Rail Infrastructure Limited.[23]
Akvizice společnosti Rail Rail společnosti Railtrack plc byla v té době vítána skupinami, které zastupovaly britské cestující ve vlacích. Postoj zákazníků společnosti Railtrack - provozovatelů osobních a nákladních vlaků - byl mnohem opatrnější, zejména proto, že si dávali pozor na podnikovou strukturu, v níž by kapitál akcionářů nebyl ohrožen, pokud by nové vedení společnosti špatně řídilo své záležitosti.[24]
Likvidace
Mateřská společnost Railtrack, Railtrack Group, byla dne 18. října 2002 umístěna do dobrovolné likvidace členů jako RT Group.[25] Společnost Railtrack (a její dluh ve výši 7 miliard GBP) byla prodána Network Rail pro £ 500 milionů a různé diverzifikované podniky, které vytvořila, aby se snažila chránit před ztrátovým provozem železnice, byly poskytnuty různým kupujícím.[26] V době, kdy společnost vstoupila do správy, bylo zmrazeno 370 milionů GBP, které vlastnila společnost Railtrack Group, a bylo vyčleněno na vyplácení akcionářům společnosti Railtrack v odhadované výši 70 procent podílu na odškodnění. Zájem skupiny o částečně postavený Vysoká rychlost 1 linka byla také prodána za 295 mil. GBP.[26]
Kompenzace
Soudní spory
Akcionáři Railtrack vytvořili dvě skupiny, aby usilovali o zvýšení kompenzace.[27] Poznamenal právník hovořící za jednu z těchto skupin GMTV že jeho strategií bylo žalovat vládu za nesprávné a zavádějící informace poskytnuté v době, kdy byla Railtrack vytvořena, kdy John Major byl konzervativní premiér. Zvýšená nabídka až 262p na akcii stačila k tomu, aby přesvědčila větší skupinu akcionářů, Railtrack Action Group, aby upustila od právních kroků. Předseda Usman Mahmud věřil, že právní kroky by nebyly úspěšné bez podpory vedení a hlavních akcionářů.[28]
Zákonnost rozhodnutí uvést Railtrack do správy železnic byla zpochybněna menší akční skupinou soukromých akcionářů Railtrack. Jejich kroky proti vládě tvrdily, že tehdejší státní tajemník pro dopravu - poslanec Stephen Byers - se tím, že se rozhodl přerušit financování Railtracku a požádal Vrchní soud o uvedení společnosti do správy železnic, dopustil zvykové právo přečin z zneužití ve veřejné funkci.[28] Předpokládá se, že společnosti Railtrack bylo k dispozici 532 milionů GBP, z čehož v bance bylo 370 milionů GBP[29] a 162 milionů £ stávajícího úvěrového zařízení ministerstva dopravy, které je stále k dispozici k čerpání, ale poslanec Stephen Byers toto zařízení zrušil, což akcionářům věřilo, že porušil úvěrovou smlouvu.[30]
Jednalo se o největší hromadnou žalobu u anglických soudů - v Railtracku bylo 49 500 žadatelů, všichni malí akcionáři. Keith Rowley, QC, advokát akcionářů, údajně Byers „vymyslel systém, kterým zamýšlel poškodit akcionáře skupiny Railtrack Group tím, že poškodí hodnotu jejich zájmů v této společnosti, aniž by zaplatil náhradu škody a bez souhlasu parlamentu“.[31]
Případ byl projednáván u Nejvyššího soudu v Londýně v červenci 2005; Byers způsobil určité rozpaky, když připustil, že odpověď, kterou dal užšímu výboru sněmovny, byla nepřesná, ale dne 14. října 2005 soudce shledal, že neexistují důkazy o tom, že by Byers spáchal přečin z zneužití ve veřejné funkci.[32]
Soukromí akcionáři se rozhodli proti rozsudku nepodat odvolání, protože pro to neexistují žádné právní důvody. Pro mnoho z nich - kteří přispěli v průměru přibližně 50 liber do bojového fondu, aby podali žalobu - případ splnil svůj účel.[33]
Okolnosti, za kterých byla společnost Railtrack uvedena do správy, byly velmi kontroverzní, protože v Parlamentu dne 24. října 2005 došlo k tvrzení, že společnost nebyla v té době (7. října 2001) v platební neschopnosti, a proto bylo vydáno správní rozhodnutí nesprávně. Důvodem byla pravomoc nezávislého regulátora železnic - v té době Toma Winsora - poskytnout další peníze na udržení finanční pozice společnosti. Sir Alan Duncan, poslanec, tehdejší stínový ministr dopravy, uvedl v parlamentu, že tento aspekt aféry - který nebyl řešen v případě akcionářů u Vrchního soudu - je „možná nejhanebnější jizvou na čestnosti vlády“ a „ absolutní skandál “.[34]
Byers se ve sněmovně dne 17. října 2005 omluvil za to, že užšímu výboru poskytl „věcně nepřesnou“ odpověď, uvedl však, že je neměl v úmyslu uvést v omyl.[35] Poslanec, který položil původní otázku, toto osobní prohlášení Parlamentu nepřijal a záležitost byla předána Výboru pro standardy a privilegia dolní sněmovny k prošetření. Na základě zprávy tohoto výboru učinil pan Byers další prohlášení Parlamentu o omluvě.[36]
Společnost RT Group plc (v dobrovolné likvidaci) provedla řadu plateb akcionářům během likvidace záležitostí společnosti a poté byla 22. června 2010 definitivně rozpuštěna.[37]
Prosince 2003 | 200p[38] |
Srpna 2004 | 43p |
Prosinec 2004 | 9p |
Prosinec 2005 | 8,5p |
Březen 2010 | 2,071865p |
Ředitelé Railtrack
Gerald Corbett byla společnost Generální ředitel od roku 1997 až do své rezignace v listopadu 2000.[39] Jeho nástupcem byl Steve Marshall, který oznámil svou vlastní rezignaci v říjnu 2001 a ve skutečnosti odstoupil v březnu 2002.[40]
Geoffrey Howe byl v březnu 2002 jmenován předsedou skupiny Railtrack Group (která není součástí správy).[41]
Viz také
- Historie železniční dopravy ve Velké Británii 1995 k dnešnímu dni
- Dopad privatizace British Rail
- Tom Winsor § Rail Regulator 1999–2004
Reference
- ^ „Británie stanoví cenu za akcie Railtrack“. The New York Times. 2. května 1996. Citováno 12. ledna 2012.
- ^ Harper, Keith (27. února 1999). „Horton ukončí Railtrack“. Opatrovník. Citováno 12. ledna 2012.
- ^ Šest mrtvých při Southall Train Disaster BBC News 19. září 1997
- ^ Havárie Ladbroke Grove BBC News 11. října 1999
- ^ Vydání 400 milionů £ vykolejí cenu akcií Railtrack Nezávislý, 18. února 1999
- ^ Railtrack, aby dal další závazky Archivováno 2008-09-06 na Wayback Machine Úřad pro regulaci železnic, 16. července 1998
- ^ Rail Regulator to go BBC News, 21. září 1998
- ^ Právníkem města bude nový regulační orgán v oblasti železniční dopravy[trvalý mrtvý odkaz ] Nezávislý, 24. března 1999
- ^ Získejte tvrdý regulátor pojmenovaný pro železnice Opatrovník, 24. března 1999
- ^ Railtrack vyhlašuje válku regulátorovi Opatrovník, 3. dubna 2000
- ^ Prescott objednává sondu do oprav kolejnic Nezávislý, 24. října 2000
- ^ Čtyři mrtví v Hatfield Train Crash BBC News, 17. října 2000
- ^ Wolmar, Christian, Na špatné linii, Aurum Press, 2005. ISBN 978-1-85410-998-9
- ^ Railtrack vypíná hlavní linku západního pobřeží BBC News, 25. října 2000
- ^ Railtrack vypadl ze 100 FTSE, protože akcie klesly o 17% na vědomí makléřů[trvalý mrtvý odkaz ] Nezávislý, 6. června 2001
- ^ Náklady na opravu se zvyšují na 5 miliard GBP BBC News, 15. prosince 1999
- ^ Leathley, Arthur (25. května 2001). "Railtrack ve frontě na vše jasné při vypůjčení". Časy.
- ^ Akcie Railtrack klesají na nejnižší možnou dobu The Daily Telegraph, 6. června 2001
- ^ Railtrack bankrotuje s dluhy 3,3 miliardy GBP Nezávislý, 8. října 2001
- ^ Blair řekl: najděte 3,5 miliardy liber nebo se zhroutí železnice Opatrovník, 24. listopadu 2001
- ^ Windsorův ukazatel na železniční miliardy The Daily Telegraph, 25. září 2002
- ^ Network Rail blíže k převzetí Railtrack BBC News, 18. září 2002
- ^ „Účtování potřeb výrobců: Případ britské železniční infrastruktury“ (PDF). Centrum pro správu a organizační historii. p. 18. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 12. října 2015.
- ^ Think tank leží do struktury Network Rail Opatrovník, 16. září 2002
- ^ Likvidace Archivováno 24. října 2002 v Archiv. Dnes Skupina RT
- ^ A b Railtrack navrhuje větší výplatu BBC News, 20. září 2002
- ^ Student vytvoří akční skupinu, která bude lobovat za 360p The Daily Telegraph, 16. října 2001
- ^ A b Rail War Chest BBC News, 4. listopadu 2002
- ^ HSBC žalovala kvůli zmrazení na účtu 370 milionů GBP Nezávislý, 9. října 2001
- ^ Nový útok Railtrack na Byers Archivováno 24. května 2011 v Wayback Machine Skot, 15. listopadu 2001
- ^ Byers, aby odpověděl na obvinění, že uvedl v omyl akcionáře Railtracku The Daily Telegraph, 25. června 2005
- ^ Porážka pro akcionáře Railtrack BBC News, 14. října 2005
- ^ RPSAG: Rozhodnutí o odvolání[trvalý mrtvý odkaz ] RPSAG, 21. října 2005
- ^ Hansard debaty Archivováno 05.06.2011 na Wayback Machine Kancelář papírnictví, 24. října 2005
- ^ Byers popírá, že by lhal nad Railtrackem BBC News, 17. října 2005
- ^ Byers řekl, aby se omluvil za Railtrack Opatrovník, 31. ledna 2006
- ^ Domovská stránka skupiny RT Domovská stránka RT Group plc Archivováno 16. července 2012 v Wayback Machine
- ^ Novoroční cash back pro železniční investory BBC News, 13. prosince 2002
- ^ „Šéf Railtrack končí“. BBC. 17. listopadu 2000. Citováno 16. října 2017.
- ^ „Předseda Railtrack se vzdává“. The Daily Telegraph. 5. března 2002. Citováno 16. října 2017.
- ^ „Railtrackův právník jede do města“. The Daily Telegraph. 10. března 2002. Citováno 16. října 2017.
externí odkazy
- RT Group Oficiální stránky
- Domovská stránka akční skupiny Railtrack
- Christian Wolmar, Opatrovník, 16. července 2005, „Zapomeňte na Byers: skandál byl v původním výprodeji: Railtrack mířil ke katastrofě dlouho před havárií Hatfieldu“
- Zpravodajská zpráva BBC o odškodnění Railtrack, prosinec 2002
- Text projevu z roku 1999 Geralda Corbetta
- Článek BBC o roli Corbetta v Railtracku
- Opatrovník, 15. října 2005, „Akcionáři Railtrack prohrávají soudní boj o odškodnění“
- Proč Rails Crack, pravděpodobná příčina havárie Hatfieldu Ingenia, Červen 2005