Linka Leeds – Morecambe - Leeds–Morecambe line

proti t E Linka Leeds – Morecambe
Legenda
Leeds Bradford Forster Square Shipley   Podrobnosti v této části vidět Airedale linka   Bingley Keighley & Worth Valley Rly Keighley Yorkshire Dales železnice Skipton Leeds & Bradford Extn Rwy na Colne Gargrave Bell Busk DalesRail na Blackburn Hellifield Long Preston Settle Junction Settle – Carlisleova čára na Carlisle Giggleswick Clapham Ingleton odbočka na Low Gill Bentham Low Bentham Wennington Řezání Arkholme Wray Borwick Hornby Hlavní linka západního pobřeží na Carlisle Claughton Ulverstone & Lancaster Rly Catone Carnforth Halton Lancaster Green Ayre Bolton-le-Sands Hest Bank Lancaster Hlavní linka západního pobřeží Bare Lane Morecambe (Poulton Lane) Scale Hall Morecambe Euston Road Middleton Road Bridge Halt Morecambe Heysham Elektrárna Northumberland Street Heysham Port Morecambe Přístav Morecambe Promenáda

Železnice mezi Carnforth, Lancaster a Morecambe v roce 1913

The Linka Leeds – Morecambe, také známý jako Benthamova linie,^[1] je železniční trať mezi Leeds, Skipton, Lancaster a Morecambe v severní Anglii. Službu provozuje Severní. Trasa pokrytá službou byla historicky součástí Midland železnice. Vedení je elektrifikováno při režii 25 kV AC mezi Leeds City a Skipton - tato část je známá jako Airedale linka.

Silnice

Airedale linka (Leeds – Skipton)

První část mezi Leeds City a Shipley byl otevřen Leeds a Bradford železnice dne 1. července 1846 a prodloužena do Skiptonu Leeds and Bradford Extension Railway.

Skipton – usadit se

Linka odtud, známá jako „Malá“ severozápadní železnice, otevřel až Clapham dne 30. července 1849^[2] a až do Lancaster 1. června 1850. Zde byly křižovatky následujících řádků:

• the Yorkshire Dales železnice, otevřena 30. července 1902, uzavřena 22. září 1930 a která souvisí s Linka Skipton – Ilkley
• pokračování Leeds and Bradford Extension Railway na Colne, odkazující na Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR) do Prestone

Hlavní řádek pokračuje:

• Gargrave
• Bell Busk, pro Malham (uzavřeno 1959)
  • zde je spojnice pro linku L&YR Blackburn
• Hellifield: tady byl kůlna lokomotivy
• Long Preston
  • Settle Junction - tady Settle – Carlisleova čára, otevřen pro nákladní dopravu 1875, cestující 1. května 1876, pokračuje.

Settle Junction – Lancaster

Původní hlavní linka do Lancaster měl následující stanice:

• Giggleswick
• Clapham - tady byla křižovatka pro Ingleton a koncový spoj s Ingleton odbočka přes Sedbergh na Low Gill na Londýn a severní západní železnice (LNW) Hlavní linka západního pobřeží (WCML). Linka byla často používána jako alternativa prostřednictvím trasy, když byla zablokována hlavní linka Settle-Carlisle. Bylo otevřeno z Ingletonu Lancaster a Carlisle železnice v roce 1861: trasa byla uzavřena pro osobní dopravu 1. února 1954 a úplně v roce 1966.
• Bentham
• Wennington - zde je trasa rozdělena s Furness a Midland společná železnice propojení s původní linkou NWR / Midland. Ten pokračoval k:
  • Hornby (zavřeno 1957)
  • Catone (uzavřeno 1961)
  • Halton (uzavřeno 1966)
  • Lancaster Green Ayre
  • Scale Hall (1957–1966)
  • U Morecambe se linka dělila: trojúhelníkový spoj pro následující řádky:
    • Přístav Morecambe, otevřen 12. června 1848 (později nahrazen Morecambe Northumberland St a následně Promenáda Morecambe ) - a větev do
    • Heysham Harbour, včetně stanice pro Middleton Road Heysham.
  • linka byla elektrifikována jako první britská vysokonapěťová střídavá elektrifikace v roce 1908.

Vlaky nyní pokračují přes Carnforth, se stanicemi v:

• Melling (zavřeno 1952)
• Arkholme (uzavřeno 1960)
• Borwick (uzavřeno 1960)
• Carnforth - zde se linka připojí k Linka Furness a pak WCML.
• Lancaster
• Bare Lane
• Morecambe

Ztráta služeb

Trať existuje ve své současné podobě pouze od ledna 1966 - předtím služba Leeds to Morecambe využívala trasu „Malé“ severozápadní železnice přes Lancaster, přičemž společná trať Furness & Midland do Carnforth sloužila hlavně prostřednictvím vozů oddělených od / připojený k vlakům hlavní trati ve Wenningtonu (i když mezi nimi a Carnforthem jezdil pouze malý počet místních vlaků).

The Zpráva o buku z roku 1963 považoval tento model služeb za neuspokojivý a navrhl, aby byly služby „upraveny“, přičemž původní trasa z Wenningtonu do Lancasteru a Morecambe byla nakonec uzavřena ve prospěch linky F&MJ dne 3. ledna 1966.^[3] Od tohoto data jezdily všechny vlaky Carnforth WCML, Hest Bank North Junction a první LNWR Pobočka Morecambe k dosažení svého cíle. Toto směrování mělo jednu hlavní nevýhodu v tom, že cestující se již nemohli přímo dostat do Lancasteru, místo toho museli přestoupit na Carnforth na Linka Furness služby - situace, která by zůstala nezměněna až do začátku 80. let. Službu již provozoval DMU jako rozšíření dojíždějící trasy Leeds - Skipton s vlakem po většinu dne každé dvě hodiny (jízdní řád BR z roku 1975 měl ve všední dny v každém směru sedm vlaků denně a v neděli tři nebo čtyři v závislosti na době rok). Všechny stanice mezi Skiptonem a Carnforthem (kromě Hellifieldu) byly v říjnu 1970, kdy byla zavedena funkce „placeného vlaku“, převedeny do stavu bez zaměstnanců. Trať byla také používána několika nákladními vlaky každý den, včetně nákladu vlaků amoniak z Teesside do ICI závod v Heysham a živice z Stanlow do distribučního závodu ve Skiptonu. Od poloviny sedmdesátých let se na lince čas od času objevily také speciální charterové vozy s parní dopravou, Steamtown muzeum v Carnforth.

Stanice Borwick v roce 1962

Od roku 1982 však byl změněn jízdní řád linky, přičemž několik služeb se zrychlilo (vynecháním mezilehlých staničních hovorů severně od Skiptonu) a odkloněno k běhu přes Lancaster, aby poskytovaly spojení do a z vlaků WCML do a z Carlisle a Glasgow. Důvodem bylo kontroverzní rozhodnutí přesměrovat vlaky Nottingham – Glasgow z dálnice Settle – Carlisleova čára jako součást pokračujícího plánu BR na jeho uzavření. Pokud by se tyto plány uskutečnily, trasu by využila také náhradní služba Leeds – Carlisle dvakrát denně přes WCML, která by se obrátila ve smyčkách bezprostředně na jih od stanice Carnforth (podrobnosti byly uvedeny v části „Vedoucí informací“ dokument vydaný BR všem odpůrcům návrhů na uzavření z roku 1983). Tento nový jízdní řád obnovil přímé spojení mezi Lancasterem a Leedsem poprvé za více než patnáct let a také přinesl modernizovaný kolejový vůz na trasu ve tvaru Třída 123 a Třída 124 DMU dříve používané ve službách Hull – Manchester Trans-Pennine. Výhody však byly převážně přehlíženy kvůli okolnostem, za kterých byly zavedeny (většina uživatelů železnice považovala nové služby za špatnou náhradu za přímé vlaky z Leedsu do Glasgow, které nahradily) ^[4] a také prodloužení doby jízdy do a z Morecambe způsobené přesměrováním Lancasteru (a následným zkrácením tam, když v polovině osmdesátých let na krátkou dobu převzala zásoby lokomotiv).

Nahoru nákladní vlak poblíž Bell Busk v roce 1961

Nákladní doprava na trase skončila v roce 1986 po uzavření chemického závodu v Heyshamu a ztrátě bitumenového provozu Stanlow – Skipton na silnici, přičemž osobní dopravu z Leedsu do Lancasteru / Morecambe ponechal jako jediný uživatel trasy (kromě občasných par exkurze a prázdné koučovací převody akcií) - situace, která zůstává nezměněna dodnes. Jízdní řád také prošel v posledních letech dalšími změnami, včetně ukončení polorychlých vlaků a trasování všech služeb přes Lancaster v květnu 1987. Největší změna však přišla v letech 1990-91, kdy nedostatek DMU vedl k souhrnu BR snížení frekvence provozu téměř na polovinu - ze sedmi vlaků v každém směru denně na pouhé čtyři, z nichž pouze jeden jel za Lancasterem.^[5] To podnítilo vytvoření Lancaster & Skipton Rail Users Group později téhož roku, aby pomohla propagovat trasu a kampaň za zlepšení služeb.^[6] V květnu 1995 byl následně přidán další vlak ve všední den (čímž se celkový počet zvýšil na pět) a obnovením jízdy do Morecambe byl obnoven, ale i přes snahy skupiny uživatelů a různých místních úřadů podél trati (která měla vlastní komunitní železnici partnerství založené v roce 2006 a bylo formálně označeno jako Komunální železnice linka v říjnu 2012^[7]), aktuální frekvence provozu zůstává méně než ideální s velkými mezerami (až čtyř hodin) mezi vlaky.

Současné služby

Od změny jízdního řádu v prosinci 2019 je většina služeb na trati provozována společností Třída 158 DMU; dříve Třída 144 a 142 Pacer byly použity jednotky. Občas se používají jiné jednotky, například Třída 150 a 153.

Plán Network Rail z roku 2008 pro tuto trasu zahrnoval novou signalizaci (v současné době neexistují žádné mezilehlé signály nikde mezi Settle Junction a Carnforth, přičemž blokový úsek o délce více než 24 mil je nejdelší v zemi a následné omezení kapacity) a další vylepšení pro úseky čáry za Skiptonem. Služby společnosti Carlisle by se zvýšily na základní dvouhodinový vzorec s dalšími službami, které by „zaplňovaly mezery“ ve špičkách během dne a poskytovaly frekvenci 1 vlak za hodinu.^[8]

Stávající dopolední vlak z Leedsu do Morecambe (a odpovídající zpáteční doprava v odpoledních hodinách) byl od změny jízdního řádu z prosince 2008 prodloužen do přístavu Heysham.^[9] Tím se obnovila přímá služba mezi Leedsem / Skiptonem a dále a Heyshamem, která naposledy fungovala před více než 30 lety. Nedělní služba na trati byla také vylepšena na začátku nového jízdního řádu v květnu 2011, přičemž dva vlaky, které dříve jezdily pouze v letních měsících, byly prodlouženy tak, aby fungovaly až do konce letového řádu v prosinci.^[10]

V nové severní franšíze, kterou vyhrál Arriva Rail North a která začala v dubnu 2016, dojde ke zvýšení služeb mezi Leedsem a Lancasterem, a to ze čtyř vlaků na západ a pěti vlaků na východ v současné době na sedm v každém směru ve všední dny / sobotu a pět v neděli. Tyto vlaky budou zastavovat na všech mezistanicích a budou zahrnovat vlaky ve vhodnou dobu pro dojíždějící pracující v Leedsu a Lancasteru. Ve všední dny bude také z Leedsu jezdit poslední vlak.^[11] Nové služby budou představeny při změně jízdního řádu v květnu 2018. Společnost Northern rovněž uvedla svůj záměr modernizovat zařízení na různých stanicích na trase v příštích několika letech - mezi ně patří poskytování informačních obrazovek pro zákazníky, LED osvětlení, pomocných videonahrávek a samoobslužných automatů na lístky v každém místě.^[12] Práce na těchto vylepšeních probíhají po celý rok 2019 a měly by být dokončeny počátkem roku 2020.

Vylepšený jízdní řád vstoupil v platnost od 20. května 2018 - i když se celková frekvence služeb zlepšila, počet přímých vlaků za Lancasterem ve skutečnosti mírně poklesl (ze čtyř na tři), zatímco přímá linka Heysham byla zrušena (cestující nyní musí přestoupit v Lancaster).^[13] Jízdní řád z května 2019 tento problém vyřešil zavedením dalších dvou přímých vlaků do / z Morecambe a zvláštního odjezdu z Leedsu ve špičce a.m, návrat z Morecambe dopoledne.^[14]

Nákladní tepna

Nedávná zpráva společnosti Modern Railways tvrdila, že na trati bude fungovat spolehlivá hodinová služba Long Preston, ale sloužil by Carlisle a Lancaster střídavě. Může se také stát nákladní tepnou pro zlepšení kapacity na Hlavní linka západního pobřeží.

Viz také

• Další služby, které částečně sdílejí stopy této trasy:
  • Airedale linka (Leeds – Skipton)
  • Settle – Carlisleova čára (Leeds - usadit se)
  • Hlavní linka západního pobřeží (Carnforth – Lancaster)
  • Pobočka Morecambe (Lancaster – Morecambe)
• Původní železniční společnosti:
  • Leeds a Bradford železnice (Leeds – Shipley)
  • Leeds and Bradford Extension Railway (Shipley – Skipton)
  • „Malá“ severozápadní železnice (Skipton – Wennington - a demontovaná linka Lunesdale)
  • Furness a Midland společná železnice (Wennington – Carnforth)
  • Lancaster a Carlisle železnice (Carnforth – Morecambe)

Reference

externí odkazy

• Community Rail Lancashire - The Bentham Line