Leeds a Liverpoolský kanál - Leeds and Liverpool Canal

Leeds a Liverpoolský kanál
Leeds a Liverpoolský kanál, Burscough.JPG
Ainscoughs mlýn v Bursa
Specifikace
Maximální délka lodi62 ft 0 v (18,90 m)
(Loď o délce 62 'může procházet celým kanálem; plavidlo až do 72' dříve pracovalo mezi Liverpoolem a Leigh.)
Maximální paprsek lodi14 ft 4 v (4,37 m)
(Lodě s paprskem 14 '4 "mohou procházet celým kanálem; plavidlo s paprskem až 14' 6" dříve pracovalo mezi Liverpoolem a Leigh.)
Zámky91
Maximální výška nad mořem487 stop (148 m)
PostaveníOtevřeno
Navigační úřadCanal & River Trust
Dějiny
Hlavní inženýrJohn Longbotham
Ostatní inženýřiJames Brindley
Robert Whitworth
Datum aktu1770
Stavba začala1770
Datum prvního použití1774
Datum dokončení1816
Datum prodlouženo1822
Zeměpis
Startovní bod53 ° 47'34 ″ severní šířky 1 ° 32'53 "W / 53,7928 ° S 1,5480 ° Z / 53.7928; -1.5480
Konečný bod53 ° 24'11 ″ severní šířky 2 ° 59'34 "W / 53,4030 ° S 2,9929 ° Z / 53.4030; -2.9929
[ ]
Leeds a Liverpoolský kanál
Legenda
Neville Street, Centrum města Leeds
Leeds železniční stanice, Centrum města Leeds
Holl Beck vstupuje do Řeka Aire
Řeka Aire, Navigace Aire a Calder
Zámek 1, River Lock, začátek Leeds a Liverpool (1)
Řeka Aire / Železnice / Leeds a Liverpoolský kanál
Bondman nebo Monkpit Přehrada
Dříve Canal Warehouse
Povodí kanálu, Sýpka Wharf, Centrum města Leeds
Pobočka Monkpit - Monkpit Zámek byl pod železnicí
Dříve kancelář v Leedsu a Liverpoolském kanálu
Přístup k Sýpka Wharf pod železniční stanicí
Lock 2, Office Lock, Centrum města Leeds (1)
Tower Works - tři uvedené věže
Železniční most 225H
Leeds do Shipley
Leeds do Shipley
Lávka přes Řeka Aire z kanálu vlečná cesta
Monk Bridge 225G, Whitehall Road
Viaduktový přístup k Leeds hlavní nádraží
Zámek 3, St Ann's Ing Lock (1)
Most 225D A58 Wellington Road
Dříve Lock Keepers Cottage, Oddy Locks, Wortley
Zámky 4–5, schodišťové zámky Oddy Two Rise (2)
Zámek 6, Zámek Spring Garden (1)
Danish Camp (Site of), Giant's Hill, Armley
Leeds – Harrogate Railway aka Kirkstall Viaduct, Harrogate linka
Lávka pro Milford Place / Botany Bay Wharf
Viadukt Road / Canal Road, Bridge 225A
Vchod do Armley Mills Průmyslové muzeum z Canal Road
Armley Mills Průmyslové muzeum
Airedale linka (Leeds-Bradford /Skipton ) a Settle & Carlisle
Přístav Aire Valley
Redcote Lane / Redcote Lane lávka
Wyther Lane aka Amen Corner
Broad Lane, vedoucí k Bramley
Pivovar Kirkstall
Most 221A, B6157 Bridge Road
Zámek 7, Kirkstall Zámek (1)
Opatství Kirkstall
Zámky 8–10, Forge Three Rise Staircase Locks (3)
Kirkstall Forge / Bramley Fall Woods
Zámky 11–13, Newlay Three Rise Staircase Locks (3)
Lávka / Pollard Lane, Newlay
Ross Mills Weir / Ross Mill Swing Bridge 219
Přírodní rezervace Rodley
Moss Bridge Road / Moss Swing Bridge 218
Bridge Road Swing Bridge 217
Most 216A
A6120 Leeds Ring Road, Rodley
Most Packhorse / Owl Swing Bridge 216
Calverley Bridge
Lodge Swing Bridge 215, Calverley
Thornhill Bridge 214B, Parkin Lane vedoucí k Calverley Cutting
Most 214A, A658 Harrogate Road
Přístav Apperley Bridge
Apperley Road / Millman Swing Bridge 214
Zámky 14–15, schodišťové zámky Dobson Two Rise (2)
Svěřenský úřad pro kanály a řeky, Dobson Locks, Apperleyův most
Airedale linka (Leeds-Bradford /Skipton ) a Settle & Carlisle
Idle Swing Bridge 212
Esholt Lávka
Zámky 16–18, schodišťové zámky Field Three Rise (3)
Lávka, Baildon / Buck Hill Swing Bridge 211, Thackley
Oddies Swing Bridge 210
Linka Wharfedale
Dock Swing Bridge 209, Dock Lane, Shipley
Bradford Přístaviště
Zámky (10)
Bradfordský kanál
Shipley
Lock 19, Hirst Lock (1)
Dowley Gap, sedm oblouků akvadukt přes Řeka Aire
Zámky 20–21, Dowley Gap Two Rise Staircase Locks (2)
Zámky 22–24, Zámky Bingley Three Rise (3)
Zámky 25–29, Zámky Bingley Five Rise (5)
Keighley
Silsden
Skipton
Thanetský kanál
(nebo Springs Branch)
Lock 30, Holme Bridge Lock (1)
Eshton Beck
Zámky 31–35, Gargrave zámky (5)
Most kněze Holme Rly
Kněz Holme akvadukt nad Řeka Aire
Winterburn nádrž
Zámky 36–41, Bank Newton zámky (6)
Lancashire –Yorkshire hranice (Bedlam Dike)
Zámky 42–44, zámky Greenberfield (3)
Summit libra
Malý řez
Lower Park Marina, Barnoldswick
Hranice před rokem 1974 Lancashire – Yorkshire (hrabství Brook)
Foulridge tunel
(1640 yardů)
Nádrže Slipper Hill a Whitemoor
Foulridge nádrže (2)
Barrowford nádrž
Summit libra
Zámky 45–51, Barrowford zámky (7)
Colne Water
 M65 most
Reedley Marina
Burnley Bootle
Burnley Bootle
Burnleyovo nábřeží
Burnley Wharf / Tkalcovský trojúhelník návštěvnické centrum
Burnley kasárna & Burnley Manchester Road
 M65 akvadukt
Gannowský tunel
(559 yd)
 M65 mosty (4)
 M65 akvadukt
Rishton Nádrž
Zámky 52–57, Blackburn zámky (6)
Řeka Darwen
 M65
Zámky 58–64 zámky Johnson's Hill (7)
Dříve Lancasterský kanál
 M61
Linka Manchester – Preston
 A6 Bolton Road
Marina White Bear, Adlington
Dříve Lancasterský kanál
Zámky 65–85, Wigan zámky (východně od pobočky Leigh) (21)
Wigan Junction
Poolstock zámky (2)
Leigh Větev
Hlavní linka západního pobřeží
Jn s Bridgewater Canal
Řeka Douglas
Zámky 86–87, Wigan zámky (západně od pobočky Leigh) (2)
Wigan Pier
Zámky 88–89, Zámky Pagefield a Ell Meadow (2)
Přístav Crooke Village
 M6
Zámky 90–94, zámky Dean a Appley (4)
Na River Ribble
Tarleton Lock se připojuje k Řeka Douglas
8 zámků na větvi
Rufford Větev
Scarisbrick Marina
 M58
 M57
Aintree
Bootle
Odkaz na Liverpoolský kanál
Stanley Dock zámky (4)
Eldonian Basin, Liverpool
Uhelná dvůr uliční ulice Philips (uzavřená šedesátá léta)
Clarkes Basin (uzavřeno 1886)
Stanley Dock
Zámek
Tunely (3) Pier Head
Mann Island Lock
Přílivová brána
Canning Dock

The Leeds a Liverpoolský kanál je kanál v Severní Anglie, spojující města Leeds a Liverpool.

Na vzdálenost 127 mil (204 km) překračuje Pennines, a zahrnuje 91 zámků na hlavní lince. Má několik malých poboček a na počátku 21. století bylo do systému doků v Liverpoolu vybudováno nové spojení.

Dějiny

Pozadí

V polovině 18. století se rozrůstající města Yorkshire, včetně Leedsu, Wakefield a Bradford, obchodovaly stále častěji. Zatímco Navigace Aire a Calder vylepšené vazby na východ pro Leeds, vazby na západ byly omezené. Bradfordští obchodníci chtěli zvýšit dodávky vápence na výrobu vápna pro maltu a zemědělství pomocí uhlí z Bradfordových dolů a na přepravu textilu do Přístav v Liverpoolu.[1] Na západním pobřeží chtěli obchodníci v rušném přístavu Liverpool levnou dodávku uhlí pro své přepravní a výrobní podniky a využili výstup z průmyslových oblastí Lancashire. Inspirován účinností zcela umělé navigace, Bridgewater Canal otevřeno v letech 1759–60. Kanál přes Pennines spojující Liverpool a Trup (prostřednictvím Aire a Calder Navigation) by mělo zjevné obchodní výhody.

Veřejné setkání se konalo v Sun Inn v Bradfordu dne 2. července 1766 na podporu výstavby takového kanálu.[2] John Longbotham byl zaměstnán k průzkumu trasy. K podpoře programu byly zřízeny dvě skupiny, jedna v Liverpoolu a jedna v Bradfordu. Liverpoolský výbor nebyl spokojen s původně navrhovanou trasou, která následovala Ribble údolí skrz Prestone, vzhledem k tomu, že běžel příliš daleko na sever, chybí klíčová města a Wigan uhelná pánev. Protinávrh vypracovali John Eyes a Richard Melling, vylepšeni o P.P. Burdett, který byl Bradfordským výborem odmítnut jako příliš drahý, hlavně kvůli přechodu údolím v Burnley. James Brindley byl povolán k arbitráži a rozhodl ve prospěch severnější trasy Longbothamu, ačkoli s odbočkou směrem k Wiganu, rozhodnutí, které způsobilo, že někteří podporovatelé Lancashire stáhli svou podporu, a které bylo následně v průběhu vývoje pozměněno. V roce 1768 poskytl Brindley podrobný odhad vzdálenosti, která byla postavena za méně než 109 mil (175 km) postavenou za cenu 259 777 GBP (ekvivalent přibližně 32,67 milionu GBP od roku 2014)[A]).[4]

V květnu 1770 byl přijat zákon povolující stavbu a Brindley byl jmenován hlavním inženýrem a Johnem Longbothamem úředník; po Brindleyho smrti v roce 1772 provedl Longbotham obě role.

Konstrukce

První fáze

Zámky Bingley Five Rise

Zahajovací ceremoniál se konal v Halsall, severně od Liverpoolu dne 5. listopadu 1770, přičemž první drn vykopali Hon. Charles Mordaunt z Halsall Hall. První část kanálu se otevřela z Bingley na Skipton v roce 1773.[5] Do roku 1774 byl kanál dokončen z Skipton na Shipley, včetně významných technických funkcí, jako je Zámky Bingley Five Rise, Zámky Bingley Three Rise a akvadukt se sedmi oblouky nad Řeka Aire v Dowley Gap. Dokončeno bylo také větev do Bradfordu. Na západní straně úsek z Liverpoolu do Newburgh byl vykopán. V následujícím roce byl konec Yorkshire prodloužen na Gargrave a do roku 1777 se kanál připojil k Aire and Calder Navigation v Leedsu.[5] Z Liverpoolu to dosáhlo Wigan do roku 1781, který nahradil dřívější a neuspokojivé Douglasova navigace. Od této chvíle byly upsané finanční prostředky a další výpůjčky vyčerpány a práce se zastavily v roce 1781 dokončením Pobočka Rufford z Bursa do Řeka Douglas na Tarleton. The válka v amerických koloniích a jeho následky znemožnily pokračovat déle než deset let.[6]

Druhá fáze

V roce 1789 Robert Whitworth vypracovala nové návrhy na změnu linie zbývající části kanálu, včetně tunelu v Foulridge, snížení navrhované úrovně vrcholu o 40 stop (12 m), s použitím jižnější trasy v Lancashire. Tyto návrhy byly schváleny novým zákonem v roce 1790, spolu s dalším získáváním finančních prostředků, a v roce 1791 byla nakonec zahájena výstavba kanálu na jihozápad od Gargravea,[5] míří k Barrowford v Lancashire. Do této doby plánování pro konkurenční Rochdale Canal probíhalo a bylo pravděpodobné, že nabídne přímější cestu do Liverpoolu přes Manchester a most Bridgewater. Stejný rok John Rennie zkoumal větev Rochdale mezi Todmorden a Burnley.[7]

V roce 1794 bylo dosaženo dohody s Manchester, Bolton a Bury Canal společnost vytvořit odkaz poblíž Red Moss near Horwich.[8] Zkušenosti společnosti s provozem dvou částí kanálu ukázaly, že hlavním nákladem bude uhlí, nikoli vápenec,[1] a že mezi osadami na trase bylo k dispozici spousta příjmů z místního obchodu. S ohledem na tuto skutečnost ve stejném roce byla trasa znovu změněna dalším zákonem,[5] přiblížit se k tomu, co navrhl Burdett.

Společnost Manchester, Bolton a Bury Canal navrhla další spojení z Bury do Accringtonu. Tento nový odkaz by byl znám jako Haslingdenský kanál. Rodina Peel požádala společnost kanálu, aby nevybudovala přechod přes Řeka Hyndburn nad jejich textilními tiskárnami; takový přechod by vyžadoval stavbu násypů a snížil přívod vody do jejich továren.[6] V důsledku toho byl Accrington obejit a kanál Haslingden nebyl nikdy postaven.

Přesto došlo k dalšímu získávání finančních prostředků, protože Foulridge tunel bylo obtížné a nákladné kopat. Nová trasa vedla kanálem na jih přes rozšiřující se uhelné doly v Burnley,[9] Accrington a Blackburn, ale k průchodu první by bylo zapotřebí několika rozsáhlých zemních prací. Dokončení 1740 yardů (1 500 m) dlouhého Foulridgeova tunelu v roce 1796 a let sedmi plavebních komor v Barrowfordu umožnil otevření kanálu do východního Burnley.[5] Za cenu 40 000 GBP (asi 3,65 milionu GBP v roce 2014[b]) tunel se stal nejdražší samostatnou položkou v celém projektu.[10][11]

V Burnley namísto použití dvou sad zámků k překročení mělké polohy Calder údolí, Whitworth navrhl Burnleyovo nábřeží, 1350 yardů (1234 m) dlouhý a až 60 stop (18 m) vysoký zemní práce. Rovněž by to vyžadovalo dalších 559 yardů (511 m) tunel poblíž v Gannowě a značné razení, které by kanálu umožnilo projít svah mezi nimi. Dokončení této práce trvalo 5 let, přičemž samotné nábřeží stálo 22 000 liber (asi 1,55 milionu liber v roce 2014)[C]).[12] Whitworth zemřel ve věku 64 let dne 30. března 1799 a Samuel Fletcher, dříve inspektor prací převzal jako inženýr.[13] Jakmile byla práce na Burnley dokončena, kanál se v roce 1801 otevřel do Enfieldu poblíž Accringtonu.[5] Bylo by to dalších 9 let, než by dosáhlo Blackburnu jen 4 míle daleko. V návaznosti na francouzská revoluce, Británie byla v válka s Francií od roku 1793 do roku 1802. Mír se ukázal jako dočasný, s Napoleonské války počínaje následujícím rokem. Vysoké daně a úrokové sazby v tomto období společnosti ztěžovaly půjčování peněz a tempo výstavby se nevyhnutelně zpomalilo.

Třetí fáze

V roce 1804 Samuel Fletcher také zemřel a jeho bratr Joseph a syn James byli společně jmenováni, aby ho nahradili, a bylo jim poskytnuto Gannow House v Burnley.[14] V roce 1805 odhadovali náklady na propojení Enfieldu s Red Moss na 245 275 GBP a 101 725 GBP na kratší pokračování do Wiganu (celkem asi 27,36 milionu GBP v roce 2014[d]).[15] Plánované spojení s Manchesterem, Boltonem a Burym se neuskutečnilo.

Podle nejnovějšího plánu trasa probíhala souběžně s a poté procházela jižní částí Lancasterský kanál, ale zvítězil zdravý rozum a Leeds a Liverpool se spojili s Lancasterským kanálem mezi Aspull a Johnsonův Hillock. Hlavní linie kanálu byla tedy dokončena v roce 1816.

Došlo k různým neúspěšným jednáním o připojení kanálu k Bridgewater Canal na Leigh ale dohody bylo nakonec dosaženo v roce 1818 a spojení bylo otevřeno v roce 1820, což umožnilo přístup do Manchesteru a zbytku sítě kanálů. Most Bridgewater, stejně jako většina návrhů Brindleyho úzké čluny o délce 72 stop (22 m), zatímco Leeds a Liverpool byly navrženy pro široké lodě o délce 62 stop (19 m). Úzkými čluny přirozeně toužilo dostat se do Liverpoolu a zámky západního konce kanálu se v roce 1822 rozšířily na 22 stop.

James Fletcher pokračoval jako inženýr až do své smrti v roce 1844.[15]

Úkon

Dokončení kanálu trvalo téměř 50 let; při přechodu přes Pennines byli Leeds a Liverpool poraženi Úzký kanál Huddersfield a Rochdale Canal. Nejdůležitějším nákladem bylo vždy uhlí s více než milionem tun ročně dodáván do Liverpoolu v 60. letech 19. století. Dokonce i v Yorkshire se přepravovalo více uhlí než vápence. Jakmile byl kanál zcela otevřen, příjmy za přepravu zboží se shodovaly s příjmy z uhlí. Těžký průmysl na jeho trase spolu s rozhodnutím vybudovat kanál se širokými plavebními komorami zajistil, že (na rozdíl od ostatních dvou transpennských kanálů) Leeds a Liverpool úspěšně konkurovaly železnicím po celé 19. století a zůstaly otevřené přes 20. století.

20. století

Beton krabička u kanálu
Sklad z 90. let - Tkalcovský trojúhelník - Leeds a Liverpoolský kanál

V průběhu kanálu došlo k určitému poškození kanálu Druhá světová válka. Bylo porušeno, když na něj dopadla německá bomba Bootle.[16] Kanál ve West Lancashire byl součástí obranných plánů Británie proti invazi. Podél kanálu byly pasti na nádrže, bunkry a sruby. Některé budovy, jako stodoly a hospody podél kanálu, byly opevněny. Stále zbývá nějaký beton krabičky a zděné sruby.[17]

21. století

V srpnu 2010 byl 60 mil dlouhý úsek kanálu uzavřen kvůli nízkým nádržím, po nejsušším začátku roku od začátku záznamů. To bylo znovu otevřeno následující měsíc, ačkoli některá omezení zůstala.[18]

Link na Liverpoolský kanál, Pier Head

Těch 22 milionů liber Odkaz na Liverpoolský kanál byla dokončena v roce 2009 a připojila se k centru města Leeds a Liverpool Canal.[19]

Trasa

Tarleton Lock, kde odbočka Rufford odbočuje do Řeka Douglas.

Kanál Leeds a Liverpool je dlouhý 204 km a prochází zemí z Liverpoolu do Leedsu přes East Lancashire a Pennines. To bylo obecně postaveno s zámky 60 stop (18 m) dlouhý a 14 stop 3 v (4,34 m) široký.[20]

The Leeds and Liverpool Canal at Wigan Pier
Leeds a Liverpoolský kanál poblíž Sýpka Wharf v Leedsu
Leeds do Liverpoolského kanálu, Saltaire. Mlýnské budovy postavené sirem Titusova sůl.
Zámky Bingley Five Rise
Most s dvojitým obloukem (číslo 161) v East Marton
Lodní čluny na Appley Bridge
Bell's Swing Bridge # 16 palců Lydiate

Z Liverpoolu do Appley Locks vede kanál 43 kilometrů bez plavebních komor naproti West Lancashire Coastal Plain.

Dvě hlavní boční větve se připojují k dalším vodním cestám. Pobočka Rufford se napojuje na řeku Douglas a přes Ribble Link a River Ribble na dříve izolovaný kanál Lancaster. Pobočka Leigh z Wiganu vede k Bridgewater Canal a tedy do Manchester a Midlands.[21]

Kanál na Aintree prochází v blízkosti závodní dráha a pojmenuje kurz Otočení kanálu.[22]

Místa na cestě

Směr: východ (nahoře) na západ (dole)

Pobočka Rufford:
Pobočka Stanley Dock:

Viz také

Poznámky

  1. ^ Srovnání nákladů na historické příležitosti ve výši 259 777 GBP v roce 1768 s rokem 2014.[3]
  2. ^ Srovnání nákladů na historické příležitosti 40 000 GBP v roce 1796 s rokem 2014.[3]
  3. ^ Srovnání nákladů na historické příležitosti ve výši 22 000 GBP v roce 1801 s rokem 2014.[3]
  4. ^ Srovnání nákladů na historické příležitosti 347 000 GBP v roce 1805 s rokem 2014.[3]

Citace

  1. ^ A b „Původ a historický vývoj“ (PDF). Bradfordská rada. Archivovány od originál (PDF) dne 20. března 2012. Citováno 27. února 2011.
  2. ^ Clarke, Mike (1994). The Leeds & Liverpool Canal. Carnegie Publishing. ISBN  1-85936-013-0.
  3. ^ A b C d Důstojník, Lawrence H. (2009). „Pět způsobů, jak vypočítat relativní hodnotu britské libry, 1270 do současnosti“. Měření hodnoty. Citováno 29. srpna 2015.
  4. ^ Priestley 1831, str. 386
  5. ^ A b C d E F „Chronologie společnosti Leeds & Liverpool Canal Society“. Severní dědictví. 2006. Citováno 14. června 2008.
  6. ^ A b Clarke, Mike. „Leeds-Liverpool Canal“. cottontown.org. Citováno 18. srpna 2008.
  7. ^ Boucher, Cyril (1963). John Rennie Život a dílo velkého inženýra 1761–1821. Manchester University Press. str. 124.
  8. ^ Priestley 1831, str. 435
  9. ^ „Lancashire Historic Town Survey Program Burnley“ (PDF). Rada hrabství Lancashire. Archivovány od originál (PDF) dne 1. října 2012. Citováno 3. března 2011.
  10. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  11. ^ Johnson, Gill (2014). „Kanály způsobily lidskému životu vysoké náklady“. Lancashire Telegraph (zveřejněno 12. února 2014). Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 25. ledna 2015.
  12. ^ Hall, Brian (1977). Burnley: Krátká historie. Burnley: Burnley Historical Society. str. 40. ISBN  0-9500695-3-1.
  13. ^ Skempton 2002, str. 230, 781
  14. ^ Historická Anglie. „Gannow House, Burnley (1244807)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 13. ledna 2015.
  15. ^ A b Skempton 2002, str. 230
  16. ^ „Přemostění Pennines“. www.bbc.co.uk. BBC. Citováno 22. června 2019.
  17. ^ Fisher 2017, str. 274.
  18. ^ British Waterways oznamuje postupné znovuotevření kanálu Leeds a Liverpool Britské vodní cesty 15. září 2010.
  19. ^ „Nový vodní kanál na podporu cestovního ruchu“. BBC novinky. 25. března 2009. Citováno 16. září 2020.
  20. ^ „Leeds & Liverpool Canal“. Canal & River Trust. Citováno 30. prosince 2018.
  21. ^ „Odvětví kanálu Bridgewater Leigh - další problémové vody“. Sdružení vnitrozemských vodních cest. 11. ledna 2017. Citováno 29. července 2019.
  22. ^ „Velké národní ploty a hřiště“. Velký národní. Citováno 30. prosince 2018.

Bibliografie

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 47'34 ″ severní šířky 01 ° 32'53 "W / 53,79278 ° N 1,54806 ° Z / 53.79278; -1.54806