Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul - Ankara–Istanbul high-speed railway

Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul
YHT v Ankaře.JPG
Vlak na západ čekající na odjezd Ankara hlavní nádraží
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelTurecké státní železnice
Národní prostředíCentrální Anatolie
TerminiAnkara
Halkalı, Istanbul
Stanice14
Servis
TypVysokorychlostní trať
SystémTurecké státní železnice
Provozovatel (provozovatelé)TCDD Taşımacılık
SkladištěGüvercinlik Yard
Nový dvůr Ispartakule Budoucnost
Kolejová vozidlaHT65000, HT80000
Dějiny
Otevřeno13. března 2009 (Ankara-Eskişehir)
25. července 2014 (Eskişehir-Pendik)
13. března 2019 (Pendik -Halkalı)
Technický
Délka řádku533 km (331,19 mi)[1]
Počet stopDvojitá stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Ložný prostorStandard UIC
Minimální poloměr3 500 m
Elektrizace25 kV, 50 Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost250 km / h (160 mph)[1]
SignalizaceÚroveň ETCS 1
Maximální sklon16 ‰

The Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul (turečtina: Ankara – İstanbul yüksek hızlı demiryolu), je 533 km (331 mi) dlouho vysokorychlostní železnice právě běží mezi Ankara a Halkalı (v Istanbulu). V březnu 2019 končí většina služeb na Železniční stanice Söğütlüçeşme v Kadıköy okres Istanbul a nejrychlejší doba cesty mezi Söğütlüçeşme a Ankarou je 4 hodiny a 15 minut.

Dějiny

Viz také: Železnice Istanbul-Ankara
Plánovaná turecká vysokorychlostní železniční síť.

Stavba na trase probíhá ve dvou fázích. První fáze je trasa dlouhá 251 kilometrů, což je 747 milionů dolarů Sincan (okres Ankara) a İnönü, u nichž byla stavba zahájena v roce 2003 na úseku mezi Esenkent a Eskisehir; tento segment byl dokončen v roce 2007.[1] Pravidelná doprava mezi Ankarou a Eskisehirem byla zahájena 13. března 2009.[2] První fázi dokončují dvě kratší tratě: trasa mezi Eskisehirem a İnönü byla zahájena v roce 2008 a byla dokončena v roce 2010 a trasa mezi Sincanem a Esenkentem byla postavena v roce 2008.[1]

Druhá fáze mezi İnönü a Pendik, je dlouhý asi 214 kilometrů a stojí 2,27 miliardy dolarů.[1] Podstatně vyšší cena druhé fáze je způsobena náročnějším terénem než první, včetně 33 mostů a 39 tunelů.

Úsek mezi Inonu a Pendikem (předměstí na asijské straně Istanbulu) otevřel předseda vlády dne 25. července 2014, přičemž spojení mezi Istanbulem (Pendik) a Ankarou trvalo 3,5 hodiny. Služba začala šesti odjezdy denně v obou směrech.[3] Trať bude pokračovat do centra Istanbulu, když Marmaray projekt je dokončen přibližně v roce 2018.[4] Dokud nebude vysokorychlostní trať zcela dokončena, budou vysokorychlostní vlaky na některých částech trasy (mezi Sapancou a Alifuatpaşou) využívat konvenční trať. Úplné dokončení trati se plánuje v roce 2016 a celkový rozpočet by měl dosáhnout 8,8 miliardy TL.[5]

Stavba je částečně financována ze zahraničních zdrojů, včetně 1,25 miliardy EUR z EU Evropská investiční banka a 120 milionů EUR z Evropské unie.[6]

The China Railway Construction Corporation a Čínská národní korporace pro dovoz a vývoz strojů v roce 2005 vyhrál nabídku na vybudování železniční trati ve spolupráci se dvěma tureckými společnostmi, Cengiz Construction a Ibrahim Cecen Ictas Construction. Projekt byl částečně financován půjčkou ve výši 750 milionů USD, kterou Turecku poskytla Čína.

Infrastruktura, úseky a rychlosti

SekceDélkaMaximální rychlostPoznámky
Ankara - Sincan24 km140 km / hPřestavěn jako součást Başkentray projekt. Otevřeno 12. dubna 2018.
Sincan - Polatlı69 km250 km / hSekce Esenkent-Polatlı byla otevřena 13. března 2009, zatímco sekce Sincan-Esenkent byla otevřena 13. března 2010.
Polatlı - Eskişehir152 kmOtevřeno 13. března 2009.
Eskişehir - Vezirhan92 kmOtevřeno 25. července 2014.
Vezirhan - Köseköy96 kmOtevřeno 25. července 2014, s výjimkou úseku mezi Alifuatpaşa a Sapanca (~ 23 km), který je stále ve výstavbě a je obchvatem se stávající konvenční železniční tratí.
Köseköy - Gebze56 km160 km / hOtevřeno 25. července 2014. Trasy jsou sdíleny s ostatními vlaky.
Gebze - Istanbul44 km120 km / hPřestavěn jako součást Marmaray projekt. Sekce Gebze-Pendik byla otevřena 25. července 2014 a Pendik -Söğütlüçeşme sekce 12. března 2019. Poslední malá část (~ 1,5 km) pro připojení Terminál Haydarpaşa a včetně nového železničního mostu je ve výstavbě.

Alcatel získal kontrakt na dodávku signalizačních služeb na trati, jakož i stavědla a řídicí systémy za 80 milionů dolarů,[1] zatímco Skupina Thales bylo smluvně dodáno ETCS vlakový řídicí systém pro část trasy Sincan - Eskisehir.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F „Projekt vysokorychlostního vlaku Ankara-Istanbul, Turecko“. Železniční technologie. Archivováno z původního dne 19. prosince 2011. Citováno 19. prosince 2011.
  2. ^ „První vysokorychlostní vlaková doprava v Turecku začne příští měsíc“. Turecký týdeník. 25. února 2009. Archivováno z původního dne 19. prosince 2011. Citováno 19. prosince 2011.
  3. ^ Uysal, Onure. „Nový jízdní řád pro vysokorychlostní vlak Istanbul-Ankara“, Železniční Turecko, 9. srpna 2014
  4. ^ Acar, Cihan, „Projekt Istanbulské železnice století“ v epických zpožděních “[trvalý mrtvý odkaz ], Partner RZD, 18. února 2015
  5. ^ Uysal, Onure.„Pro vysokorychlostní vlaky je ročně potřeba 5 miliard“, Železniční Turecko, 30. ledna 2014
  6. ^ „Půjčky EIB na vysokorychlostní železniční trať Istanbul - Ankara 400 mil. EUR“. Rail.co. 19. prosince 2011. Archivovány od originál dne 20. prosince 2011. Citováno 20. prosince 2011.
  7. ^ „Thales upgraduje tureckou vysokorychlostní trať na ETCS úrovně 2“. Železniční věstník. 2. února 2012. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 15. února 2012.

externí odkazy